摘要 文章主要探究地鐵換乘車站施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，助力于提升地鐵站施工水平。研究過程中，以深圳市城市軌道交通11、12號(hào)線南山站為例，根據(jù)WBS風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別法制定施工風(fēng)險(xiǎn)清單，并采取模糊評(píng)價(jià)法，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)、權(quán)重及其風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，提出質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施，研究成果以期為相關(guān)工作者提供參考，保證施工風(fēng)險(xiǎn)可控性。

關(guān)鍵詞 地鐵換乘車站；施工質(zhì)量安全；風(fēng)險(xiǎn)管理

中圖分類號(hào) U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）23-0136-03

0 引言

地下軌道交通作為城市化建設(shè)重要環(huán)節(jié)，由于地鐵車站工程復(fù)雜，實(shí)物安裝量大、工期長，尤其是地鐵換乘站除涉及地下管線與水文地質(zhì)等不確定因素外，還會(huì)影響既有線路的安全運(yùn)行，更易出現(xiàn)質(zhì)量安全事故。因此，地鐵換乘車站施工中，應(yīng)開展質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理，控制不可預(yù)見風(fēng)險(xiǎn)，從而保證工程質(zhì)量安全。

1 地鐵換乘車站施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別

南山站為深圳市城市軌道交通11、12號(hào)線的換乘站，11號(hào)線為先期線路，已為12號(hào)線車站預(yù)留節(jié)點(diǎn)換乘。深圳市城市軌道交通12號(hào)線南山站為新建地下二層側(cè)式車站，與既有11號(hào)線采用站廳層到站臺(tái)層的十字換乘，換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)置于兩車站負(fù)二層。同時(shí)11、12號(hào)線各附屬設(shè)置連接通道。如圖1所示。

根據(jù)WBS風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別方法，對(duì)南山站換乘車站站后常規(guī)設(shè)備安裝及裝飾裝修階段可能引發(fā)施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)列舉，確定安全風(fēng)險(xiǎn)包括觸電、火災(zāi)、高處墜落、物體打擊、機(jī)械傷害、滲/透水、中毒和窒息、對(duì)既有線運(yùn)營影響等。此種原因在于施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理不足，未能根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)情況進(jìn)行有效預(yù)測(cè)、制定管理策略。

2 地鐵換乘車站施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

2.1 評(píng)價(jià)方法

考慮地鐵車站換乘站施工影響因素復(fù)雜，文章采取模糊綜合評(píng)價(jià)法，將模糊集合與評(píng)價(jià)對(duì)象定義成“某種程度的屬于”，規(guī)避絕對(duì)臨界值評(píng)價(jià)事物，確定風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)集V，風(fēng)險(xiǎn)因素集U，構(gòu)建模糊映射，以概率區(qū)間描述施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，反映施工風(fēng)險(xiǎn)。

2.2 評(píng)價(jià)指標(biāo)

風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)采取WBS矩陣法，獲得各階段施工風(fēng)險(xiǎn)事件及因素，按照風(fēng)險(xiǎn)從原因單向傳遞至結(jié)果的原理，多因子將造成相同事故，簡(jiǎn)化指標(biāo)體系，將其合并后確定指標(biāo)體系[1]。R1觸電風(fēng)險(xiǎn)因素有施工用電臨時(shí)電纜破損老化（R11），手持電動(dòng)工具未進(jìn)行絕緣檢測(cè)或檢測(cè)不合格（R12），潮濕作業(yè)場(chǎng)所未使用安全電壓（R13）。R2高處墜落風(fēng)險(xiǎn)因素有臨邊及“四口”無防護(hù)或防護(hù)措施缺陷（R21），登高作業(yè)平臺(tái)搭設(shè)不規(guī)范（R22），高處作業(yè)未系掛安全帶（R23）。R3火災(zāi)事件風(fēng)險(xiǎn)因素有作業(yè)面產(chǎn)生明火（R31），電氣線路或設(shè)備受潮漏電短路起火（R32），電焊作業(yè)點(diǎn)燃材料（R33）。R4運(yùn)行影響風(fēng)險(xiǎn)因素有施工噪聲過大影響乘客乘車體驗(yàn)（R41）；施工區(qū)光線滲透至運(yùn)營區(qū)，予以乘客不安全感（R42）；灰塵、煙氣、水滲透至運(yùn)營區(qū)，觸發(fā)消防報(bào)警，阻礙乘客正常通行或造成列車停運(yùn)（R43）。

2.3 風(fēng)險(xiǎn)權(quán)重

指標(biāo)權(quán)重需綜合考慮可控因素、損失程度及發(fā)生概率等，完全不重要1分，稍顯重要3分，一般重要5分，十分重要7分，極其重要9分[2]。按照遞階層次確定各因素隸屬關(guān)系，由下層制約對(duì)上層重要性打分，兩兩比較，構(gòu)建A判斷矩陣，打分是x，差值是，重要性標(biāo)度，A矩陣每行元素乘積如下：

（1）

式中：——元素乘積。而的n次方是：

（2）

向量歸一化處理，獲得特征向量：

（3）

最大特征根如下：

（4）

式中：——向量第i元素。并考慮判斷時(shí)存在模糊性，難以確定多因素重要度比值，僅能估計(jì)判斷，引入一致性檢驗(yàn)，指標(biāo)未通過檢驗(yàn)需重新確定分值，一致性檢驗(yàn)如下：

（5）

式中：——矩陣階數(shù)，即風(fēng)險(xiǎn)因素?cái)?shù)量；——最大特征根。根據(jù)一致性指標(biāo)表獲得指標(biāo)值，一致性比率，則通過一致性檢驗(yàn)。

2.4 模糊評(píng)價(jià)

地鐵站換乘施工根據(jù)層次分析法，確定風(fēng)險(xiǎn)損失集（可忽略、較大、嚴(yán)重、十分嚴(yán)重、災(zāi)難性），風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率集（不可能、罕見、偶爾、可能、頻繁），結(jié)果見表1。

例如，調(diào)查R11風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，專家4人選擇“罕見”，5人選擇“較大”，以此確定其風(fēng)險(xiǎn)程度較大，卻罕有發(fā)生，制定風(fēng)險(xiǎn)預(yù)案即可。

3 地鐵換乘車站施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理措施

3.1 加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控

地鐵換乘站施工中，除落實(shí)前期制定的各項(xiàng)方案措施外，需定期對(duì)重大質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)抽查巡查[3]。巡查內(nèi)容具體如下：（1）施工用電巡查。加強(qiáng)對(duì)臨電設(shè)施（分配電箱、開關(guān)箱、電纜、漏電保護(hù)裝置及所有的電氣線路等）認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)隱患及時(shí)排除。使用電動(dòng)工具應(yīng)使用經(jīng)專業(yè)電工檢測(cè)過的電動(dòng)工具，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)工具的外殼、手柄破裂，電源線有破損，插頭有損壞時(shí)立即更換。（2）高處墜落巡查。對(duì)平臺(tái)、通道、防護(hù)欄桿認(rèn)真檢查，排除隱患。作業(yè)人員需穿工作服、防滑鞋，戴安全帽。（3）火災(zāi)巡查。施工現(xiàn)場(chǎng)動(dòng)火作業(yè)，要先辦理動(dòng)火作業(yè)票，只限在規(guī)定地點(diǎn)、規(guī)定時(shí)間內(nèi)使用，且動(dòng)火作業(yè)前要清除周圍易燃物，須派專人看火，作業(yè)完畢要進(jìn)行檢查。該作業(yè)不得與油漆、涂料、電纜鋪設(shè)作業(yè)同時(shí)上下交叉進(jìn)行，嚴(yán)禁對(duì)裝有易燃介質(zhì)的容器施焊。

3.2 優(yōu)化人員控制

在地鐵換乘車站施工中，人員是保證質(zhì)量安全的關(guān)鍵點(diǎn)，必須做好人員培訓(xùn)工作，確定培訓(xùn)時(shí)間、內(nèi)容等，針對(duì)各級(jí)人員，采取不同培訓(xùn)手段與方法，提高培訓(xùn)適用性。特別是圍擋施工、墻面施工、頂部施工等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提前開展技術(shù)、風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)培訓(xùn)，對(duì)人員進(jìn)行考核，不合格者禁止上崗作業(yè)，樹立人員安全意識(shí)。

3.3 設(shè)置臨時(shí)圍擋

為避免圍擋失穩(wěn)，影響整體施工效率，需合理設(shè)置圍擋范圍，將各專業(yè)施工納入其中，實(shí)施全封閉標(biāo)準(zhǔn)化管理。臨時(shí)圍擋高度到頂，均是硬隔離圍擋，對(duì)天花完成面下部使用型鋼立柱與彩鋼防火隔音巖棉板，上部則鋪滿型鋼框架防火板，封堵縫隙。型鋼立柱間距是1.5 m，結(jié)構(gòu)墻排架內(nèi)側(cè)砌筑高約1.6 m防淹磚砌擋墻，以免施工階段廢渣、廢水流入車站，見圖2。

3.4 減少對(duì)運(yùn)營區(qū)乘客的影響

地鐵站作為交通樞紐，裝修施工目的是增強(qiáng)乘客出行體驗(yàn)，即便裝修過程中，也要根據(jù)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)，避免音、光、塵、水、煙等滲透至運(yùn)營區(qū)域，導(dǎo)致乘客出行不便或身體不適而投訴。具體如下：

在噪聲控制中，為保證11號(hào)線正常運(yùn)營，接駁處施工時(shí)間為晚上24：00～次日6：00。現(xiàn)場(chǎng)施工過程中安排專人在與既有線接口區(qū)域進(jìn)行安全監(jiān)護(hù)并引導(dǎo)乘客乘車及避開施工區(qū)域，并改造傳統(tǒng)隔音棚，升級(jí)成規(guī)格0.9 m×nbsp;1 m×1.6 m大型隔音棚，內(nèi)附多孔吸引材料，降低噪聲。

在透光控制中，設(shè)置隔離屏風(fēng)與隔離簾，遮擋施工區(qū)光源的同時(shí)，安裝光源過濾器，對(duì)施工區(qū)光源進(jìn)行調(diào)節(jié)，以免直射乘客。

3.5 安全風(fēng)險(xiǎn)管理評(píng)價(jià)

在采取上述管理措施應(yīng)對(duì)地鐵換乘車站裝修施工風(fēng)險(xiǎn)后，采取LEC/A法評(píng)價(jià)管理能力，見表2。以防止明火事件為例，施工人員經(jīng)常出現(xiàn)未熄滅煙頭亂扔的情況，有一定發(fā)生可能性，L為6。每天均會(huì)出現(xiàn)人員吸煙情況，工作時(shí)間內(nèi)該事件持續(xù)暴露，E為6。亂扔煙頭將會(huì)燃燒堆放材料，燒傷作業(yè)人員，C為7。項(xiàng)目管理者每天日常防范活動(dòng)，包括人員吸煙管理，卻無法完全杜絕，A2為5。管理者采取配備消防器材、檢查消防管道、合理劃分吸煙區(qū)的方式，有效控制該風(fēng)險(xiǎn)，A1為10，則管理水平16.5，評(píng)價(jià)優(yōu)秀。

該項(xiàng)目多數(shù)質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)危害度是5級(jí)，反映項(xiàng)目管理者能夠準(zhǔn)確辨識(shí)風(fēng)險(xiǎn)事件，降低風(fēng)險(xiǎn)危害，提高施工質(zhì)量安全性。

4 結(jié)論

綜上所述，我國城市急速擴(kuò)張，原有交通難以適應(yīng)城市發(fā)展，需對(duì)地鐵交通改擴(kuò)建，緩解城市壓力。而地鐵換乘車站作為關(guān)鍵環(huán)節(jié)，具有專業(yè)多、投資大的特點(diǎn)，面臨多種風(fēng)險(xiǎn)，需結(jié)合實(shí)際工程情況，做好風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與評(píng)價(jià)工作，進(jìn)而從加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控、優(yōu)化人員控制、設(shè)置臨時(shí)圍擋、制定管理制度、施工技術(shù)管理這幾方面出發(fā)，提高施工質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)管理水平，從而推進(jìn)地鐵工程健康發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

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