摘要 機(jī)場(chǎng)到達(dá)區(qū)是承擔(dān)機(jī)場(chǎng)航站樓交通功能的主要區(qū)域。當(dāng)城市軌道交通施工需要占用到達(dá)區(qū)時(shí)，施工方需要提前做好相應(yīng)的配套疏解方案。文章以芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際項(xiàng)目機(jī)場(chǎng)南站為例，首先對(duì)涉及到達(dá)區(qū)的施工方案及其相應(yīng)的交通疏解方案進(jìn)行了設(shè)計(jì)，然后通過(guò)對(duì)交通設(shè)施的重新規(guī)劃及配套措施的優(yōu)化調(diào)整，特別是采用潮汐性借道等創(chuàng)新舉措，保障了到達(dá)區(qū)交通體系的正常運(yùn)行，最后結(jié)合情景分析法評(píng)估了疏解方案對(duì)主要道路運(yùn)行的影響。研究成果可為其他機(jī)場(chǎng)到達(dá)區(qū)施工路段交通疏解方案的設(shè)計(jì)提供參考。

關(guān)鍵詞 交通工程；機(jī)場(chǎng)到達(dá)區(qū)；疏解方案；情景分析

中圖分類號(hào) U491 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）22-0054-03

0 引言

城際軌道交通具有速度快、能耗低、客運(yùn)量大等優(yōu)勢(shì)，受到越來(lái)越多的城市關(guān)注[1]。然而城際軌道在施工期間需要占用一定的道路資源，造成區(qū)域交通功能的下降[2]。因此，為了降低甚至是避免對(duì)交通功能的影響，需要設(shè)計(jì)科學(xué)合理的交通疏解方案輔助施工進(jìn)行，進(jìn)而保障交通體系的正常運(yùn)行。

在交通組織復(fù)雜、交通繁忙、功能定位高的國(guó)際化大型機(jī)場(chǎng)，到達(dá)區(qū)是承擔(dān)機(jī)場(chǎng)航站樓交通功能的主要區(qū)域，到達(dá)旅客均需要采取公交、地鐵、出租車、穿梭巴士及私人小汽車等方式通過(guò)該區(qū)域離開(kāi)機(jī)場(chǎng)。當(dāng)城際軌道交通施工需要占用到達(dá)區(qū)時(shí)，可能對(duì)上述功能區(qū)域產(chǎn)生較大影響，施工方需要提前做好相應(yīng)的配套疏解方案?，F(xiàn)有文獻(xiàn)中雖然對(duì)道路施工的交通疏解方案開(kāi)展了相關(guān)研究[1-3]，但針對(duì)機(jī)場(chǎng)達(dá)到區(qū)占道施工的研究較少。該文將結(jié)合廣州白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)B到達(dá)區(qū)城軌施工占道區(qū)域的具體案例，進(jìn)行交通疏解方案的設(shè)計(jì)，為其他機(jī)場(chǎng)到達(dá)區(qū)施工路段交通疏解方案的設(shè)計(jì)提供參考。

1 工程概述

此次項(xiàng)目研究的主要工程是該線路的廣州白云機(jī)場(chǎng)T1航站樓站（芳村至白云機(jī)場(chǎng)城際機(jī)場(chǎng)南站），設(shè)置在運(yùn)營(yíng)中的機(jī)場(chǎng)T1航站樓區(qū)域下方，其東側(cè)為機(jī)場(chǎng)大道東，西側(cè)為機(jī)場(chǎng)大道西，南側(cè)為P2停車區(qū)。車站范圍如圖1所示。

機(jī)場(chǎng)南站車站采用半蓋挖施工，綜合車站結(jié)構(gòu)工程和交通疏解措施的需要，一期施工主要涉及B區(qū)到達(dá)輔道內(nèi)的雨棚拆除、雨棚樁基拔除及機(jī)場(chǎng)大道西東側(cè)的P5停車場(chǎng)、3號(hào)貴賓廳的管線遷改，其中管線遷改為機(jī)場(chǎng)大道西東側(cè)的電力、通信、污水、給水、雨水、燃?xì)獾裙こ?，其施工圍蔽范圍如圖2所示。

2 疏解要點(diǎn)

針對(duì)項(xiàng)目中涉及機(jī)場(chǎng)B到達(dá)區(qū)的施工內(nèi)容，提出以下疏解要點(diǎn)：

（1）減少對(duì)機(jī)場(chǎng)大道西等主要道路的車流正常行駛，以及進(jìn)出到達(dá)區(qū)車輛流線的影響。應(yīng)用現(xiàn)有交通流量調(diào)查和預(yù)測(cè)結(jié)果對(duì)未來(lái)道路進(jìn)行通行能力分析，保證實(shí)施交通組織疏解方案后，道路基本服務(wù)水平在C級(jí)（飽和度0.6～0.75）及以上即為滿足交通要求，D級(jí)（飽和度0.75～0.85）及以上為基本滿足交通需求。

（2）保障B到達(dá)區(qū)原有的公共交通正常運(yùn)行。優(yōu)先保障到達(dá)區(qū)機(jī)場(chǎng)大巴與出租車等公共交通方式的載客停泊需要，積極引導(dǎo)旅客使用軌道交通、機(jī)場(chǎng)大巴等公共交通方式進(jìn)離港。

（3）做好旅客引導(dǎo)，保障行人交通服務(wù)水平。通過(guò)積極宣傳和加強(qiáng)指引，明確到達(dá)區(qū)車道功能變化后，引導(dǎo)旅客按設(shè)計(jì)流線行走，并前往對(duì)應(yīng)區(qū)域或停車場(chǎng)乘車，盡量減少旅客繞行距離。

3 考慮潮汐借道的疏解方案設(shè)計(jì)

當(dāng)前項(xiàng)目南站一期施工前的各車輛?？奎c(diǎn)及流線如圖3所示。大巴?？奎c(diǎn)位于B1～B4門前，出租車停靠點(diǎn)位于B4～B5門前，穿梭巴士?？奎c(diǎn)位于B10門前，各車輛流線如圖3所示。

為保障車輛及行人能夠正常通行，根據(jù)項(xiàng)目具體需求將項(xiàng)目南站一期分為兩個(gè)階段進(jìn)行施工，并做出對(duì)應(yīng)疏解。

3.1 第一階段

如圖4所示，南站一期第一階段施工需要圍蔽的區(qū)域?yàn)锽1～B4的人行道、三條輔道、綠化帶、機(jī)場(chǎng)大道西一條車道，造成影響的區(qū)域主要包括人行道、B區(qū)輔道和機(jī)場(chǎng)大道西。

疏解方案主要如下：將乘坐出租車的旅客出口移動(dòng)至B4門前，車位數(shù)保持不變；B9～B13設(shè)置大巴10個(gè)停車位，行人出口移至B6；穿梭巴士設(shè)置在B6前，行人入口同巴士、出口同出租車；機(jī)場(chǎng)大道西主干道局部從六車道變成五車道；T1航站樓內(nèi)部標(biāo)識(shí)牌隨施工進(jìn)行調(diào)整。由于出租車蓄車區(qū)長(zhǎng)度變短，夜間高峰期出租車可能出現(xiàn)排隊(duì)蓄車溢出至機(jī)場(chǎng)大道西的現(xiàn)象，此處提出潮汐式借用機(jī)場(chǎng)大道西一車道，在夜間航班高峰期供出租車排隊(duì)緩沖使用。

3.2 第二階段

如圖5所示，南站一期第二階段施工需要圍蔽的區(qū)域?yàn)锽4～B6的人行道、三條輔道，造成影響的區(qū)域主要包括人行道和B區(qū)輔道。

疏解方案主要如下：將使用出租車的行人出口移動(dòng)至B1～B2門前，圍蔽區(qū)域留一車道供出租車通過(guò)；B9～B13設(shè)置大巴10個(gè)停車位，行人出口移至B6；穿梭巴士設(shè)置在B3前，行人入口同巴士，出口同出租車；機(jī)場(chǎng)大道西主干道局部六車道變五車道；T1航站樓內(nèi)部標(biāo)識(shí)牌隨施工進(jìn)行調(diào)整。同樣，第二階段仍需要潮汐式借用機(jī)場(chǎng)大道西一車道，在夜間航班高峰期供出租車排隊(duì)緩沖使用。

兩個(gè)階段的交通疏解方案不僅保障了各類車輛在到達(dá)區(qū)的出入等交通功能，還滿足了行人前往停車場(chǎng)、乘坐出租車、乘坐大巴及穿梭巴士離開(kāi)到達(dá)區(qū)的多樣需求。

4 疏解效果評(píng)估

由于占用機(jī)場(chǎng)大道西一車道后可能對(duì)主要通道的交通運(yùn)行狀況產(chǎn)生影響，而到達(dá)區(qū)高峰時(shí)間一般在夜間，節(jié)假日時(shí)可能產(chǎn)生井噴式增長(zhǎng)，因此簡(jiǎn)單地依據(jù)當(dāng)前交通量的調(diào)查情況并不能很好地判斷是否造成擁堵。該文采用情景分析法對(duì)該路段的交通量進(jìn)行預(yù)測(cè)，并對(duì)疏解方案的效果進(jìn)行評(píng)估。

情景分析法是通過(guò)對(duì)未來(lái)可能發(fā)生的狀況進(jìn)行預(yù)測(cè)與估量的方法，將未來(lái)可能發(fā)生的狀況分類成不同的情景，并對(duì)每種情景發(fā)生的概率進(jìn)行賦值，然后在各類情形下進(jìn)行分析[4]。

通過(guò)情景分析法預(yù)測(cè)，現(xiàn)狀流量下高峰時(shí)段機(jī)場(chǎng)大道西B到達(dá)區(qū)路段占道后的飽和度為0.37，服務(wù)水平為A級(jí)，在此基礎(chǔ)上，分別考慮流量增加30%、40%和50%的情形，測(cè)算占道后該路段飽和度的最大值為0.55，服務(wù)水平為B，依舊高于C級(jí)，能夠滿足機(jī)場(chǎng)大道西需求，具體測(cè)算結(jié)果見(jiàn)表1所示：

5 結(jié)語(yǔ)

城際軌道的施工，往往需要占用大量的道路資源?？茖W(xué)合理的交通疏解能夠在施工期間保障所涉及區(qū)域的交通功能得以順利實(shí)現(xiàn)。該文聚焦機(jī)場(chǎng)到達(dá)區(qū)內(nèi)施工的交通疏解，通過(guò)提出的分階段疏解方案，結(jié)合潮汐性借道等措施，一方面能夠保障巴士、出租車等車輛順利地進(jìn)入和離開(kāi)到達(dá)區(qū)，完成其交通功能；另一方面，能夠滿足旅客前往停車場(chǎng)、乘坐巴士等需求。通過(guò)采用情景分析法進(jìn)行評(píng)估，在高峰期客流增長(zhǎng)不超過(guò)50%時(shí)均不會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)大道西主通道造成不利影響。該文采用的研究方法和研究結(jié)論可以為其他機(jī)場(chǎng)到達(dá)區(qū)施工路段的交通疏解方案設(shè)計(jì)提供一定的參考。

參考文獻(xiàn)

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[3]邢敦鵬.交通工程施工路段疏解方案及安全保障措施[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2023（13）：107-109.

[4]王瀟.情景分析法在周期性企業(yè)價(jià)值評(píng)估收入預(yù)測(cè)中的應(yīng)用[J].現(xiàn)代商業(yè)，2023（5）：88-92.