摘要：港口是位于海、江、河、湖、水庫沿岸，具備水陸聯(lián)運設(shè)備以及條件，以供船舶安全進出和停泊的運輸樞紐。港口是水陸交通的集結(jié)點和樞紐，是工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品和外貿(mào)進出口物資的集散地，也是船舶停泊、裝卸貨物、上下旅客、補充給養(yǎng)的場所。隨著國內(nèi)經(jīng)濟主體在國際市場上逐漸展現(xiàn)出其高品質(zhì)的服務(wù)和較強的生命力，國內(nèi)國際經(jīng)濟體之間的連接度正不斷加強。在這一背景下，港口作為連接國內(nèi)外經(jīng)濟主體的紐帶，肩負著使國內(nèi)經(jīng)濟體走出國門，國外經(jīng)濟主體走進國內(nèi)市場的重要責(zé)任。本文將以港口為主題，論述以創(chuàng)新服務(wù)促進現(xiàn)代化、信息化和可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)內(nèi)容，以期以港口行業(yè)的有序發(fā)展為我國經(jīng)濟的健康發(fā)展服務(wù)。

關(guān)鍵詞：服務(wù)創(chuàng)新；港口；可持續(xù)發(fā)展

DOI：10.12433/zgkjtz.20242001

船舶具有較大的運載力，在國內(nèi)、國際經(jīng)濟交流和貿(mào)易往來中扮演著重要角色。港口是我國實行對外開放政策的主要表征，其在對外貿(mào)易中展現(xiàn)了較強的生命力。從貿(mào)易往來的需求層面上講，港口對外開放的程度高低決定著在國際經(jīng)濟市場上的地位，代表了國家經(jīng)濟發(fā)展的水平和質(zhì)量。隨著現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，我國港口行業(yè)逐漸向智慧化和現(xiàn)代化的方向發(fā)展。

一、港口服務(wù)創(chuàng)新概述

（一）港口

港口是指可以停泊船只、開展貨運和客運業(yè)務(wù)的地方，其位于各類水體之上，是內(nèi)陸腹地和海洋運輸?shù)囊粋€連接點。從使用頻率上看，港口不僅承擔(dān)著較大體積的貨運職責(zé)，還在國際貿(mào)易中占有重要位置，與國際航運相連。

簡而言之，港口在國內(nèi)國際貿(mào)易往來和經(jīng)濟交流中是不可缺少的貨運方式和運輸載體。

（二）服務(wù)創(chuàng)新

服務(wù)創(chuàng)新就是使?jié)撛谟脩舾惺艿綅湫碌膬?nèi)容。經(jīng)濟進入新常態(tài)后，各國經(jīng)濟主體都力在從事服務(wù)創(chuàng)新，是各行業(yè)、企業(yè)尋求未來可持續(xù)發(fā)展的主要路徑。服務(wù)創(chuàng)新可以增強供應(yīng)商對新老客戶的吸引力，不僅能穩(wěn)定舊有的客戶資源，還能不斷吸引新客戶，增加企業(yè)所掌握客戶資源的數(shù)量。

服務(wù)創(chuàng)新是當(dāng)前港口運輸行業(yè)發(fā)展的主要方向。政府相關(guān)部門與企業(yè)以港口聚集地為選址地，搭建港口智慧園區(qū)，實現(xiàn)了港口的集合化發(fā)展，提高了港口的運行效率和發(fā)展水平。智慧園區(qū)是港口服務(wù)創(chuàng)新的主要途徑，以智慧化、集合化和智能化為主要特征，大大提高了運輸企業(yè)的運營水平。

企業(yè)開展經(jīng)濟活動，其目的是將產(chǎn)品所具有的使用價值轉(zhuǎn)化為價值，而客戶是企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品價值轉(zhuǎn)化的主體。服務(wù)創(chuàng)新便是以客戶對服務(wù)需求的轉(zhuǎn)變?yōu)榛A(chǔ)進行的服務(wù)內(nèi)容創(chuàng)新、服務(wù)方式創(chuàng)新，以滿足客戶日益增長的服務(wù)需求，增加與客戶之間的黏性。

二、港口創(chuàng)新能力提升的必要性

（一）市場對港口服務(wù)需求的提升

隨著經(jīng)濟的發(fā)展以及經(jīng)濟一體化戰(zhàn)略的落實，國內(nèi)經(jīng)濟主體乘風(fēng)而上，借助經(jīng)濟全球化的趨勢，走向國際經(jīng)濟市場并占有一席之地。尤其是在我國供應(yīng)商的產(chǎn)品品質(zhì)和服務(wù)質(zhì)量具有雙重優(yōu)勢的條件下，越來越多的國際需求者開始尋求中國供應(yīng)商，國內(nèi)外經(jīng)濟主體之間的貿(mào)易往來加強。航運供應(yīng)商供貨選擇的主要運輸方式之一，而港口作為航運的起止點以及運輸方式轉(zhuǎn)換的樞紐，航運業(yè)發(fā)展的對港口提出了新的需求。

港口作為承接這份需求的中心，以服務(wù)創(chuàng)新尋求未來發(fā)展之路，是必然趨勢。在這一背景下，企業(yè)進行服務(wù)創(chuàng)新，是迎合市場需求而必須開展的工作，這對于推動市場經(jīng)濟的發(fā)展具有重要作用。

（二）港口尋求自我發(fā)展的必要路徑

當(dāng)前，港口主要以裝卸作業(yè)和運輸為基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。隨著裝卸作業(yè)需求量的增加，傳統(tǒng)的裝卸方式已經(jīng)不適用于當(dāng)前的工作，其效率低、裝卸過程繁瑣等問題逐漸暴露，導(dǎo)致裝卸作業(yè)與客戶的基本需求不符，甚至?xí)绊懡?jīng)濟行為，給客戶帶來不良的服務(wù)體驗；港口承載的運輸方式主要為水運以及與之相銜接的航運，在對接信息時，舊有的服務(wù)系統(tǒng)無法實現(xiàn)信息的實時對接，導(dǎo)致貨運信息對接時間較長，與追求運輸效率的需求存在一定的落差?；诖?，港口通過借助技術(shù)手段，不斷進行服務(wù)創(chuàng)新，是其尋求自我發(fā)展和增加客戶黏性的必要路徑。

三、港口提升創(chuàng)新能力過程中存在的問題

（一）服務(wù)理念較為落后

服務(wù)理念是決定服務(wù)質(zhì)量和水平的關(guān)鍵因素，也是創(chuàng)新服務(wù)的首要工作。當(dāng)前，港口企業(yè)雖都在不同程度上開展了創(chuàng)新工作，但其服務(wù)理念仍有待突破。隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，客戶需求轉(zhuǎn)向全方位增值服務(wù)，需要港口企業(yè)為其提供全方位的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。但是，部分企業(yè)未明確掌握客戶需求的動態(tài)變化，導(dǎo)致其提供的服務(wù)與客戶的實際需求之間的落差較大，嚴(yán)重影響了與客戶之間建立合作關(guān)系。

（二）港口的綜合服務(wù)能力相對較低

港口現(xiàn)代化建設(shè)的主要方向是不斷擴展服務(wù)內(nèi)容，提升綜合服務(wù)水平和質(zhì)量。但是，從對港口的經(jīng)營方式、貨運吞吐量以及服務(wù)內(nèi)容的摸查中可知，只有少數(shù)企業(yè)達到了提供綜合服務(wù)的能力，大部分企業(yè)的綜合服務(wù)能力仍然較差。

（三）信息化建設(shè)水平無法滿足實際需求

港口需要借助現(xiàn)代技術(shù)和設(shè)備，實現(xiàn)不同運輸方式銜接過程中的信息對接以及后臺數(shù)據(jù)上傳，從而為客戶提供及時、準(zhǔn)確的貨運信息，滿足客戶獲取實時物流信息的需求。但是，部分港口由于設(shè)備系統(tǒng)老舊，在信息對接過程中存在對接延時、信息誤差等問題，導(dǎo)致港口服務(wù)能力較低。

（四）港口園區(qū)建設(shè)水平有待提高

港口園區(qū)即設(shè)施齊全、功能分區(qū)明確的集中地，以服務(wù)于港口裝載、運輸?shù)戎饕ぷ鳌膶Ω鞲劭诘恼{(diào)查中可知，全國范圍內(nèi)仍舊有部分園區(qū)缺失必要的功能分區(qū)，如污水處理廠。港口運輸以船舶運輸為主要方式，我國現(xiàn)有的船舶運輸?shù)膭恿σ罁?jù)為石油。在船舶啟動階段，向海水中排放物會污染區(qū)域水質(zhì)。如果港口園區(qū)缺失污水處理廠，或污水處理廠的實際處理能力遠不及污水排放速度，不但會導(dǎo)致港口區(qū)域的水質(zhì)污染嚴(yán)重，且將對整個海洋系統(tǒng)帶來不利影響。

四、港口可持續(xù)發(fā)展的路徑探究

（一）革新服務(wù)理念

港口作為連接內(nèi)陸腹地和水運、航運的關(guān)鍵，在國內(nèi)、國際經(jīng)濟交流和貿(mào)易往來中居核心地位，其服務(wù)水平和質(zhì)量將直接影響貨運的全過程，影響供應(yīng)商以及客戶雙方的利益，同時也影響著港口企業(yè)未來的發(fā)展水平和方向。在這一背景下，企業(yè)首先要認清自身在經(jīng)濟發(fā)展中的重要地位，革新經(jīng)營理念和服務(wù)理念，以市場需求為導(dǎo)向，構(gòu)建現(xiàn)代化經(jīng)營理念。企業(yè)不能固步自封，要通過市場提供的信息資源共享平臺，獲取全行業(yè)、市場的相關(guān)信息，并將其錄入內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)，通過大數(shù)據(jù)技術(shù)的信息分析和處理能力，在眾多的信息中整合出有利于企業(yè)辨明發(fā)展方向和發(fā)展路徑的有效信息，為企業(yè)進行經(jīng)營轉(zhuǎn)型提供全面、精準(zhǔn)的市場信息，明確服務(wù)是企業(yè)最核心的競爭力。

其次，要從行業(yè)整體上為企業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)和經(jīng)營轉(zhuǎn)型提供良好的大環(huán)境，引導(dǎo)全行業(yè)革新服務(wù)理念，將現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用于服務(wù)中，提高服務(wù)能力和質(zhì)量。企業(yè)應(yīng)積極響應(yīng)行業(yè)和國家號召，明確未來的發(fā)展方向。

最后，企業(yè)要始終掌握市場動向，了解客戶的基本需求，并以客戶需求的轉(zhuǎn)變?yōu)橹饕较?，動態(tài)調(diào)整現(xiàn)有的服務(wù)理念，為開展經(jīng)濟活動和主要業(yè)務(wù)提供參考。

（二）提升綜合服務(wù)能力

現(xiàn)代化港口建設(shè)的主要方向是信息化、綜合化、數(shù)字化，企業(yè)要正確認識現(xiàn)代化技術(shù)在其發(fā)展中的作用，并積極主動地將現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用于港口建設(shè)中，以技術(shù)為核心競爭力，提高服務(wù)能力和水平，為客戶提供綜合性的一條龍服務(wù)，滿足客戶各環(huán)節(jié)的服務(wù)需求。港口可將基礎(chǔ)的裝卸、運輸業(yè)務(wù)有效結(jié)合，通過開發(fā)新業(yè)務(wù)、聯(lián)合傳統(tǒng)業(yè)務(wù)，構(gòu)建綜合性的業(yè)務(wù)模式，使客戶在做市場評估、選擇運輸服務(wù)企業(yè)時，能被企業(yè)的綜合性服務(wù)模式所吸引，從而增加企業(yè)與客戶的黏性，將意向客戶轉(zhuǎn)化為客戶資源。

綜合服務(wù)能力是港口企業(yè)未來的發(fā)展方向，也是企業(yè)追求可持續(xù)發(fā)展的主要路徑。綜合服務(wù)能力的提升對企業(yè)的業(yè)務(wù)類型劃分和業(yè)務(wù)形式提出了新的要求，企業(yè)需要明確客戶的基本需求，為其提供有針對性的服務(wù)。

1.建設(shè)信息化港口

（1）搭建信息共享平臺

企業(yè)位于貨運市場的最終端，企業(yè)要借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，搭建內(nèi)部信息共享平臺，實現(xiàn)內(nèi)部信息的有序溝通，為各部門提供完善的內(nèi)部溝通系統(tǒng)，強化內(nèi)部溝通機制。

例如：客服部門通過獲取前臺數(shù)據(jù)和客戶信息，可及時反饋客戶提出的意見和運輸過程中存在的貨運問題，在為客戶提供服務(wù)、解決客戶疑問的過程中，提升客戶的滿意度，維持與客戶之間穩(wěn)定的關(guān)系。客服部門在接收來自客戶的反饋信息時，可通過后臺關(guān)鍵詞查找，在最短的時間內(nèi)篩選出相關(guān)信息，給客戶以最優(yōu)的解決方案。當(dāng)發(fā)生貨運延期或客戶加急的問題時，客服部門可通過篩選客戶的運輸航線，為其提供更高效的運輸路線，滿足客戶的實際運輸需求。

（2）完善對外接口

獲取市場信息和行業(yè)信息是企業(yè)找準(zhǔn)發(fā)展定位的前提和基礎(chǔ)，企業(yè)要在搭建信息系統(tǒng)和共享平臺的過程中，增設(shè)內(nèi)部與市場系統(tǒng)的對外接口，及時獲取市場信息，并通過雙向接口，實現(xiàn)企業(yè)與市場的雙向溝通和信息的有效交流。

（3）建設(shè)智能化碼頭

建設(shè)自動化智能碼頭，可提高信息對接效率和工作效率。例如：在集裝箱內(nèi)嵌入芯片，并搭建自動識別碼頭，當(dāng)集裝箱運進碼頭時，碼頭具備的識別功能將自動與集裝箱內(nèi)的芯片進行雙向識別，并將數(shù)據(jù)通過后臺上傳。在最短的時間內(nèi)，實現(xiàn)信息對接、數(shù)據(jù)上傳、物流信息收集等工作。

2.港口服務(wù)多樣化

（1）拓展高附加值物流服務(wù)

企業(yè)可圍繞物流業(yè)的基本功能，依托物流信息平臺，發(fā)展具有高附加值的物流服務(wù)及配套服務(wù)，拓展供應(yīng)鏈金融、免稅店等增值服務(wù)，延長港口服務(wù)鏈條，為客戶提供多樣化、高質(zhì)量的港口服務(wù)。

（2）開發(fā)港口旅游業(yè)

港口旅游資源是一項稀缺資源，企業(yè)要積極開發(fā)港口旅游資源，提供水上休閑娛樂等旅游服務(wù)，把港口打造成城市港、旅游港和綜合港。

3.以港口服務(wù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建智慧園區(qū)

（1）廣泛取經(jīng)，學(xué)習(xí)產(chǎn)業(yè)園區(qū)搭建經(jīng)驗

智慧園區(qū)多是在政府與企業(yè)的合力下開展的，以服務(wù)企業(yè)、滿足企業(yè)的發(fā)展需求為建設(shè)的最終導(dǎo)向，并提高當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平。智慧園區(qū)可從信息化、科技化、實用價值方面，為企業(yè)提供滿足其裝卸、存儲、運輸及信息核對的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，提高港口的作業(yè)效率。應(yīng)與本地區(qū)和港口企業(yè)的發(fā)展特色相結(jié)合，構(gòu)建具有當(dāng)?shù)亟?jīng)濟特色的港口智慧園區(qū)。同時，在園區(qū)設(shè)計階段提出自身的需求，以滿足港口經(jīng)濟發(fā)展。

（2）劃分功能區(qū)，提高港口園區(qū)的建設(shè)水平

從港口可持續(xù)發(fā)展以及生態(tài)環(huán)境的角度而言，園區(qū)建設(shè)工作尤為必要。在對全國范圍內(nèi)港口園區(qū)建設(shè)情況的調(diào)查中可知，部分園區(qū)的建設(shè)水平不高，對港口的發(fā)展造成了不利影響。就這一問題，各港口企業(yè)要緊抓園區(qū)建設(shè)工作，以“盯重點、抓節(jié)點、疏堵點”的工作模式，依據(jù)當(dāng)前的實際情況，分別就污水處理廠、消防站、危化品停車場、熱電聯(lián)產(chǎn)、信息中心等方面，完善園區(qū)建設(shè)，并為園區(qū)各功能分區(qū)分配負責(zé)人和管理人員，以維護各功能分區(qū)的功能性和有效性。其中，前三項工程是保障園區(qū)各項工作安全、有序進行的重點工程，也是基礎(chǔ)工程。以?；吠＼噲鰹槔O(shè)計人員在規(guī)劃?；吠＼噲鰰r，應(yīng)遠離常規(guī)貨物停放處及人員密集處，選在較為空曠的地方，與港口常規(guī)工作地保持安全距離。

五、結(jié)語

港口要實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就要從創(chuàng)新服務(wù)能力入手，通過借助現(xiàn)代技術(shù)，提高服務(wù)能力和水平；以市場需求為導(dǎo)向，積極拓寬新業(yè)務(wù)，致力于以服務(wù)創(chuàng)新促港口可持續(xù)發(fā)展，強化國內(nèi)外貿(mào)易往來。其中，智慧園區(qū)的發(fā)展是政府支持港口經(jīng)濟發(fā)展的具體工作，也是港口創(chuàng)新服務(wù)模式和提高服務(wù)質(zhì)量的主要路徑，政府和企業(yè)要從經(jīng)濟發(fā)展需求出發(fā)，將園區(qū)設(shè)計和搭建工作落實到具體的工作需求中，從而提高企業(yè)服務(wù)的智慧化水平和現(xiàn)代化水平，實現(xiàn)與客戶服務(wù)需求的最佳對接。

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