摘要：目的：我國城市軌道交通快速發(fā)展，地鐵站作為重要的交通樞紐，日益受到關(guān)注?；诖?，文章以濟(jì)南地鐵站為例，深入探究提升地鐵站域空間品質(zhì)的策略。方法：文章基于人本理念，運(yùn)用眼動追蹤法來分析和理解濟(jì)南地鐵站公共空間的視覺刺激、客觀環(huán)境與乘客的主觀意向反應(yīng)之間的關(guān)系。結(jié)果：客觀環(huán)境中的空間格局、元素布置是影響空間品質(zhì)的兩個重要方面。空間格局和元素布置的合理配置，能夠有效優(yōu)化乘客的出行體驗。同時，場景活力和視覺元素會在一定程度上對空間品質(zhì)產(chǎn)生影響。視覺刺激與空間環(huán)境可讀性存在顯著相關(guān)性。導(dǎo)視信息、廣告信息等視覺元素會對乘客的主觀意向反應(yīng)產(chǎn)生較大影響。結(jié)論：文章嘗試將眼動追蹤法運(yùn)用于地鐵公共空間品質(zhì)提升中，從不同空間類型視角，探究地鐵站公共空間的視覺刺激、客觀環(huán)境物理量與乘客的主觀意向反應(yīng)三者的關(guān)系，為地鐵公共空間品質(zhì)的提升發(fā)展提供參考，以推動我國地鐵站空間更新進(jìn)程，提升城市公共交通的整體水平。

關(guān)鍵詞：眼動追蹤；視覺感知；空間品質(zhì)

中圖分類號：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-9436（2024）15-00-03

0 引言

隨著《國務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市軌道交通規(guī)劃建設(shè)管理的意見》的印發(fā)，我國地鐵站點空間建設(shè)進(jìn)入更精細(xì)化的階段。然而，由于建設(shè)時序、歷史遺留問題、規(guī)劃前瞻性不足以及對軌道交通和公共空間缺乏統(tǒng)籌考慮等［1］，站點公共空間品質(zhì)低下、服務(wù)配套缺失、交通路徑混亂、功能與空間單一等問題逐漸暴露。地鐵如何實現(xiàn)由量到質(zhì)的轉(zhuǎn)型，如何提升空間品質(zhì)，如何幫助乘客高效出行，成為當(dāng)前社會聚焦的熱點之一［2］。

1 研究內(nèi)容

1.1 研究對象

濟(jì)南作為山東省省會，截至2023年底，共開通3條地鐵線路?？紤]到2、3號線周邊站點區(qū)域特征分化明顯，本文從周圍業(yè)態(tài)、人群活力、活動密度、行為屬性等方面出發(fā)，對站點周邊進(jìn)行調(diào)研，最終選定濟(jì)濼路站、八里橋站、禮耕路站作為研究對象。

1.2 實驗設(shè)計

文章包含站點空間物理環(huán)境實驗、視感知實驗和空間使用效率實驗三個部分，實驗時間從2024年7月5日至7月10日7：00—22：00，每隔1小時進(jìn)行采集，累計5天。考慮到地鐵公共空間與乘客流線的特殊性，將站點空間分為尋路交流區(qū)、交通換乘空間和站臺候乘空間。其中，尋路交流區(qū)包含出入口通廊和站廳空間中的非付費(fèi)區(qū)域，以人群交流和尋路為主要行為活動；交通換乘空間包含站廳空間中的付費(fèi)區(qū)域和換乘空間，是地鐵站點中功能性的核心區(qū)域，旨在為乘客提供便捷、高效的空間體驗。站臺候乘空間包含站臺空間，以人群的交通為主要行為活動。為了保持?jǐn)?shù)據(jù)的一致性，每個站點篩選出12個測點進(jìn)行拍照與測量。同時，在測點半徑5米內(nèi)隨機(jī)選擇受訪者進(jìn)行主觀問卷填寫。

1.2.1 空間物理環(huán)境測度及指標(biāo)提取

實驗采用ADE_20K數(shù)據(jù)集進(jìn)行訓(xùn)練的FCN模型框架，對3個站點共36張場景圖像進(jìn)行語義分割，可將場景圖片識別為墻面、頂棚、地面、基礎(chǔ)設(shè)施等6類型要素，并得出各要素的畫面比例（見表1）。

1.2.2 視感知測度及指標(biāo)提取

為保證數(shù)據(jù)的可靠性，減少背景信息誤差，每個站點選取12名在校研究生參與實驗，剔除眼動采樣率低的被試者后，有效樣本為10（男女各半），視力及顏色視覺均正常。實驗根據(jù)站點不同分3次進(jìn)行，首先向被試者介紹實驗流程和目的：假設(shè)你身處地鐵站，請你根據(jù)圖片上的各類視覺信息感知站點空間［3］（見表2）。

1.2.3 空間使用效率測度及指標(biāo)提取

空間使用效率是指不同時間段的各測點區(qū)域內(nèi)活動人群占該區(qū)域所在的公共空間內(nèi)活動人群總數(shù)的比例。本實驗采用現(xiàn)場計數(shù)法、調(diào)研問卷的方式進(jìn)行實地考察和訪談，問卷內(nèi)容為公共空間品質(zhì)滿意度調(diào)研（公共空間品質(zhì)滿意度投票、公共空間環(huán)境可讀性、公共空間品質(zhì)可接受程度等級的期望），采用傳統(tǒng)的6級李克特量表。

2 數(shù)據(jù)處理

2.1 空間物理環(huán)境數(shù)據(jù)統(tǒng)計

客觀環(huán)境要素方面，3個站點的空間開敞度均值均在20%以上，濟(jì)濼路站點空間開敞度最高，禮耕路站點空間開敞度最低，其原因為濟(jì)濼路站點緊靠長途汽車總站，人流量大，整體空間面積較大，對空間開敞度有較高需求。與開敞度類似，3個站點的空間圍合度都處于較高水平，該現(xiàn)象的出現(xiàn)與地鐵屬性有關(guān)。

2.2 眼動數(shù)據(jù)統(tǒng)計

2.2.1 不同空間類型的視感知差異性

實驗共獲得36份數(shù)據(jù)，有效數(shù)據(jù)30份。統(tǒng)計梳理有效眼動數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)：3個站點的尋路交流空間注視頻率均低于交通換乘、站臺候乘空間，其中禮耕路站由于空間內(nèi)部開發(fā)尚不完善，整體裝修簡單，因此空間注視頻率最低；眼跳頻率方面，交通換乘空間明顯高于其他空間，該空間由于存在較多的信息和變化，因此能夠有效引發(fā)被試者不斷搜索。

2.2.2 不同視覺元素的差異性

為探究不同視覺元素對眼動行為的影響，本實驗將場景中的刺激材料分為導(dǎo)視信息（地面標(biāo)識、懸掛式、安全標(biāo)志等）、廣告信息、裝飾信息（格柵、景墻）和基礎(chǔ)設(shè)施信息（閘機(jī)、樓梯、座椅等）四類（見圖1）［4］。通過不同空間的眼動熱點圖可發(fā)現(xiàn)：導(dǎo)向元素在不同空間類型中占比最大，裝飾元素和廣告元素也是影響乘客視覺關(guān)注的關(guān)鍵要素。濟(jì)濼路緊鄰長途汽車總站，人流量大，因此墻面附有大面積的商業(yè)廣告，強(qiáng)烈的色彩對比極易引起被試者關(guān)注，所以該站的廣告元素關(guān)注比例遠(yuǎn)高于其余兩站；禮耕路雖緊鄰龍湖天街，但由于該站整體建設(shè)以白色為主，空間特征不明顯，因此乘客的視覺體驗會受到影響。

圖1 部分空間興趣區(qū)劃分及眼動軌跡熱點示意圖

2.3 空間使用效率數(shù)據(jù)統(tǒng)計

調(diào)研發(fā)現(xiàn)，3個站點空間的使用效率在時間分布上具有一定的共性。從整體數(shù)據(jù)上看，在8：00和

18：00前后的上下班時段，3個站點人流量均處于峰值。由于該時段以上班族為主要使用人群，因此所產(chǎn)生的行為活動以行走、交流為主。差異性方面，濟(jì)濼路站人流量最大，主要原因在于濟(jì)濼路站點地理位置優(yōu)越，交通便利，商業(yè)發(fā)達(dá)，是濟(jì)南市重要的客流集中地。

統(tǒng)計公共空間品質(zhì)滿意度投票和公共空間環(huán)境可讀性投票發(fā)現(xiàn)：尋路交流空間內(nèi)，八里橋站點的空間滿意度與環(huán)境可讀性的滿意度最高，分別為37.08%、60.58%。其原因為八里橋站點的尋路交流空間設(shè)計更為人性化，考慮了乘客的出行習(xí)慣和需求，空間布局合理，指示標(biāo)識清晰，乘客能夠快速識別并找到目的地，從而提升公共空間滿意度與環(huán)境可讀性。在站臺換乘空間方面，3個站點的公共空間滿意度與環(huán)境可讀性基本一致。

3 實驗結(jié)果與分析

3.1 客觀環(huán)境影響下的視感知指標(biāo)分析

3.1.1 空間物理環(huán)境下的視感知分析

本實驗對公共空間環(huán)境中的客觀物理量與視感知刺激的眼動指標(biāo)進(jìn)行相關(guān)分析，研究結(jié)果見表3。在尋路交流空間內(nèi)，視覺刺激與空間多樣性的意向反應(yīng)沒有顯著相關(guān)性，空間開敞度分別與總眼跳時間和眼跳頻率具有顯著相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為-0.486與-0.561，表明二者存在負(fù)相關(guān)；在站臺換乘空間內(nèi)，空間多樣性分別與視覺刺激中的注視頻率、總眼跳時間、平均注視時間有顯著相關(guān)性，相關(guān)系數(shù)為-0.439、-0.558和0.796。

3.1.2 主觀感知影響下的視感知指標(biāo)分析

對主觀感知數(shù)據(jù)和眼動指標(biāo)進(jìn)行Spearman分析，結(jié)果見表4，空間品質(zhì)滿意度與眼動數(shù)據(jù)不存在相關(guān)性。在尋路交流空間內(nèi)，環(huán)境可讀性與平均注視時間相關(guān)系數(shù)值為-0.346（p＞0.05），二者存在顯著負(fù)相關(guān)，表明環(huán)境可讀性評價因子的得分越高，被試的平均注視時間越短，對圖片的認(rèn)知過程越短。在站臺換乘空間內(nèi)，環(huán)境可讀性與眼跳頻率相關(guān)系數(shù)值為-0.435（p＞0.05），二者存在顯著負(fù)相關(guān)，表明環(huán)境可讀性評價因子的得分越高，被試的眼跳頻率越低，圖片對被試者的吸引程度越低。

4 結(jié)語

場景要素的構(gòu)建應(yīng)與乘客的視覺感知及空間功能需求相適應(yīng)。出入口空間要優(yōu)化步行通道，增加視覺引導(dǎo)元素，如彩色地面標(biāo)記和燈帶，以獨(dú)特的空間設(shè)計消除長通道的壓抑感。站廳空間設(shè)置環(huán)形公共藝術(shù)設(shè)施、綠植等劃分與融合空間，引導(dǎo)方向。站臺空間合理安排座椅、自動售貨機(jī)等公共設(shè)施，并采用可移動的座椅布局，以適應(yīng)不同的人流變化。運(yùn)用材質(zhì)及色彩對站臺層的界面進(jìn)行藝術(shù)化處理，緩解乘客候車時的焦躁感。

視覺感知要素布局應(yīng)綜合考慮乘客的視覺敏感度和信息遠(yuǎn)程傳達(dá)的需求。裝飾、廣告等要素的布置要考慮不同的視覺層次，優(yōu)化視覺體驗：強(qiáng)化關(guān)鍵區(qū)域的照明設(shè)計，使用光效增強(qiáng)節(jié)點功能，聚焦視線；設(shè)置不同的層高或地面紋理提升空間層級的區(qū)分度；利用線條、圖案和色彩等元素，使路徑信息可視化。懸掛式標(biāo)識需確保高度和位置在人流密集時仍清晰可見，避免視線盲區(qū)。貼附標(biāo)識應(yīng)避免與商業(yè)廣告混淆，采用醒目的顏色，確保信息清晰傳遞。

參考文獻(xiàn)：

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