【摘" 要】現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有重大的戰(zhàn)略意義。物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚既是推動“兩業(yè)”深度融合的重要手段，也是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要舉措。論文在闡述物流業(yè)與制造業(yè)內(nèi)涵的基礎(chǔ)上，從產(chǎn)業(yè)共生理論視角、交易成本理論視角、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角、產(chǎn)業(yè)集聚視角分析制造業(yè)和物流業(yè)協(xié)同集聚的內(nèi)在機(jī)理，并對二者的協(xié)同集聚提出對策建議。

【關(guān)鍵詞】制造業(yè)；物流業(yè)；協(xié)同集聚

【中圖分類號】F259.2；F424" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A" " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " " "【文章編號】1673-1069（2024）09-0151-03

1 引言

從全球制造業(yè)發(fā)展來看，制造業(yè)與生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的協(xié)同集聚發(fā)展是發(fā)達(dá)國家實現(xiàn)雙輪驅(qū)動與融合創(chuàng)新的主要路徑。物流業(yè)作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)中的重要產(chǎn)業(yè)之一，其與制造業(yè)之間有著緊密的內(nèi)在關(guān)聯(lián)。因此，在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，研究制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同集聚發(fā)展，探索二者協(xié)同集聚的機(jī)理，對于制造業(yè)轉(zhuǎn)換增長動力、實現(xiàn)雙輪驅(qū)動具有重要意義；為新常態(tài)下如何合理布局產(chǎn)業(yè)、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展提供有益參考。

2 文獻(xiàn)回顧

早期的國內(nèi)外學(xué)者關(guān)于協(xié)同集聚的研究主要集中在制造業(yè)以及生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)子行業(yè)之中，近年來關(guān)于制造業(yè)和生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)之間的協(xié)同集聚的研究增多，但是物流業(yè)和制造業(yè)協(xié)同集聚的研究仍然較少。吳童[1]針對廣東省的物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，通過建立垂直關(guān)聯(lián)模型，對廣東省的物流業(yè)和制造業(yè)的協(xié)同集聚情況進(jìn)行檢驗，得出結(jié)論，二者的協(xié)同集聚具有不對稱的特征。呂昳苗[2]通過空間基尼系數(shù)和產(chǎn)業(yè)集聚指數(shù)，測算了2015-2018年佛山市先進(jìn)制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)同集聚的水平。黃雅秀等[3]運(yùn)用區(qū)位熵法測度了京津冀制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同集聚水平。陳良華等[4]采用升級面板數(shù)據(jù)分析了“兩業(yè)”協(xié)同集聚對區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性的影響，得出結(jié)論，協(xié)同集聚程度的提高能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性的提升。汪慧玲等[5]采用2011-2020中國省域數(shù)據(jù)分析了“兩業(yè)”的協(xié)同集聚對經(jīng)濟(jì)韌性的影響機(jī)理，并進(jìn)行了實證測算。結(jié)果表明，二者的協(xié)同集聚對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性起到顯著的促進(jìn)作用。馬洪生等[6]分析了“兩業(yè)”協(xié)同集聚的形成與演化條件，指出“兩業(yè)”協(xié)同集聚的形成受到物流平均可變成本兩個門檻值的影響，物流平均可變成本處于兩個門檻值區(qū)間時，“兩業(yè)”的協(xié)同集聚程度與該地區(qū)制造業(yè)集聚呈正U型關(guān)系，否則呈倒U型關(guān)系。

以上研究針對不同的區(qū)域分別對制造業(yè)和物流業(yè)的協(xié)同集聚進(jìn)行了實證測算，但是這些研究沒有對“兩業(yè)”的協(xié)同集聚的內(nèi)涵進(jìn)行清晰的界定，也沒有從理論層面對“兩業(yè)”的協(xié)同集聚的機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)性的分析。本文針對以上不足，對“兩業(yè)”的協(xié)同集聚的內(nèi)涵進(jìn)行闡釋，并從多視角的理論層面對二者協(xié)同集聚的機(jī)理進(jìn)行分析。

3 物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的內(nèi)涵

“產(chǎn)業(yè)協(xié)同集聚”一詞最早來源于Ellison et al.[7]的研究，他們對美國的制造業(yè)集聚現(xiàn)象展開了研究和分析，他們認(rèn)為，單一的產(chǎn)業(yè)、兩產(chǎn)業(yè)和多產(chǎn)業(yè)之間都存在著空間上的集聚現(xiàn)象，并且認(rèn)為，空間集聚現(xiàn)象的形成與產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度有關(guān)，關(guān)聯(lián)度越高的產(chǎn)業(yè)，越容易在特定的空間內(nèi)形成集聚現(xiàn)象。物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚是指物流產(chǎn)業(yè)和制造產(chǎn)業(yè)之間具有高度的產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)與投入產(chǎn)出關(guān)系，通過密切合作、資源共享和互相促進(jìn)，實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，提升產(chǎn)業(yè)競爭力以及推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進(jìn)程。這是在不同產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間的協(xié)同合作。制造企業(yè)和物流企業(yè)之間可以通過人力、技術(shù)資金等資源共享，實現(xiàn)資源的最優(yōu)配置與利用。通過產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同集聚，使得整個產(chǎn)業(yè)鏈得以延伸和完善，互相補(bǔ)充短板，降本增效。

4 物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的內(nèi)在機(jī)理

在理論解釋方面，現(xiàn)有研究主要從產(chǎn)業(yè)共生理論的視角、交易成本理論的視角、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的視角、產(chǎn)業(yè)集聚的視角來分析制造業(yè)與物流業(yè)的協(xié)同集聚機(jī)理。

4.1 從產(chǎn)業(yè)共生理論視角分析

從產(chǎn)業(yè)共生理論的視角分析，物流業(yè)和制造業(yè)的共生關(guān)系體現(xiàn)在二者的協(xié)同發(fā)展過程中，“兩業(yè)”相互影響、相互制約、共同發(fā)展。物流業(yè)貫穿于制造業(yè)存活過程的始終，在原材料、零部件的采購，產(chǎn)成品的運(yùn)輸與配送等方面保證了制造業(yè)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。物流業(yè)的發(fā)展為制造業(yè)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，例如，縮短生產(chǎn)周期，推動生產(chǎn)環(huán)節(jié)的順暢銜接；推動制造業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)升級，提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和技術(shù)設(shè)施；拓展流通渠道，縮短產(chǎn)品生產(chǎn)周期；降低庫存量，加快資金周轉(zhuǎn)，更加專注于核心業(yè)務(wù)，提升企業(yè)的競爭力。物流業(yè)的業(yè)務(wù)量很大部分來源于制造業(yè)，制造業(yè)的發(fā)展擴(kuò)大了物流業(yè)的市場，推動物流業(yè)裝備和技術(shù)水平的提升，同時推動了物流業(yè)的利潤回流?！皟蓸I(yè)”之間形成了互惠互利的共生關(guān)系。

4.2 從交易成本理論視角分析

物流業(yè)的發(fā)展，有利于交易成本的降低。隨著該行業(yè)市場需求量的增加，市場競爭形勢日益嚴(yán)峻，企業(yè)為了形成競爭優(yōu)勢，逐漸將關(guān)注的目光轉(zhuǎn)移到專業(yè)化程度上來，逐漸加快革新步伐。在物流業(yè)外部化的積極影響下，制造企業(yè)逐漸減少了交易成本，從而促使競爭實力不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)效率大為提高。從根本上來說，企業(yè)顧及交易成本便直接導(dǎo)致了分工專業(yè)化的產(chǎn)生，而專業(yè)化又使交易成本大幅減少，如此循環(huán)，周而復(fù)始。從這樣的循環(huán)中可以看出，二者的協(xié)同集聚除了受到本身生產(chǎn)率條件的決定性影響外，物流業(yè)與制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系也是其中重要的決定性因素?！皟蓸I(yè)”之間既存在著分離與深化的因果聯(lián)系，又存在著互補(bǔ)互動的內(nèi)在聯(lián)系。隨著生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的不斷發(fā)展和現(xiàn)代化程度的逐步提高，物流業(yè)的發(fā)展將對形成交易成本的原因起到緩解與抑制的作用。

4.3 從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)視角分析

在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入新常態(tài)的背景下，我國產(chǎn)業(yè)升級并不僅僅表現(xiàn)為布局和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，更表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)間的集聚滲透與互動融合?！皟蓸I(yè)”的協(xié)同集聚是推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要途徑。從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的視角來看，二者的協(xié)同集聚，主要表現(xiàn)在以下兩點：一是二者通過中間產(chǎn)品與最終產(chǎn)品之間投入產(chǎn)出的關(guān)聯(lián)發(fā)生聯(lián)系；二是通過信息技術(shù)與勞動力等資源的共享提升產(chǎn)業(yè)集群的生產(chǎn)效率，創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會，強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)間的外部效應(yīng)。垂直關(guān)聯(lián)層面上，下游產(chǎn)業(yè)注重于節(jié)約運(yùn)輸?shù)任锪鞒杀?；水平產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)層面上，相近產(chǎn)業(yè)更側(cè)重培育具備相似技能儲備的工人的交流互動，從而提升總體生產(chǎn)效率，發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。“兩業(yè)”在競爭互動中形成知識溢出，有利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生柔性化趨勢，有助于形成規(guī)?；?、高端化和集約化的產(chǎn)業(yè)體系，從而提升經(jīng)濟(jì)韌性。

4.4 從產(chǎn)業(yè)集聚視角分析

產(chǎn)業(yè)集聚是為了實現(xiàn)投入資源的共享，包括服務(wù)、勞動力與基建設(shè)備等，一些存在互補(bǔ)互動與協(xié)作發(fā)展關(guān)系的企業(yè)于固定的區(qū)位范圍中集聚發(fā)展。隨著分工的深化，物流業(yè)和制造業(yè)發(fā)生了巨大的變化，具體表現(xiàn)在：物流業(yè)的發(fā)展條件得以優(yōu)化，發(fā)展范圍逐漸延伸，相關(guān)企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模與日俱增，物流業(yè)與制造企業(yè)之間的聯(lián)系日益密切。于是，兩大產(chǎn)業(yè)的相關(guān)企業(yè)形成了集聚之勢，如此便能實現(xiàn)專業(yè)服務(wù)、勞動力與相關(guān)設(shè)備的共享，交易與生產(chǎn)成本也得以下降，進(jìn)而產(chǎn)生學(xué)習(xí)效應(yīng)。至此，很多規(guī)模較大的產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)由此形成。產(chǎn)業(yè)集聚對制造業(yè)的發(fā)展起著積極作用，幫助其實現(xiàn)了專業(yè)服務(wù)和基建設(shè)備等資源的共享，大幅降低了其交易成本，以及尋找相關(guān)服務(wù)所付出的附加成本。由此，物流業(yè)和制造業(yè)之間便能以臨近集聚區(qū)域為有利條件，實現(xiàn)信息傳導(dǎo)與物流等成本的降低，最終有效減少物流業(yè)和制造業(yè)的總成本。物流企業(yè)的集聚，能夠減少制造企業(yè)所面臨的諸多不確定因素，制造業(yè)也會提升該區(qū)域的生產(chǎn)效率、產(chǎn)業(yè)競爭力。該區(qū)域內(nèi)的物流業(yè)是通過與制造業(yè)相分離而產(chǎn)生的，其發(fā)展過程中所需要的各種條件均是制造業(yè)所創(chuàng)造的，而其能增加制造業(yè)的需求，促進(jìn)其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型與升級?？梢姡幱诩蹍^(qū)內(nèi)的物流業(yè)和制造業(yè)存在著互相融合的關(guān)系。

5 推動物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)同集聚的對策

5.1 加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動物流產(chǎn)業(yè)集聚

現(xiàn)代交通和通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是區(qū)域城市間物質(zhì)傳遞和信息傳遞的重要紐帶，是物流業(yè)集散、輸送制造產(chǎn)品的重要載體。工業(yè)化城市需要根據(jù)城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況，進(jìn)行設(shè)施增設(shè)和升級，進(jìn)一步完善薄弱環(huán)節(jié)。針對交通基礎(chǔ)設(shè)施，建設(shè)以城際高速、場站、港口、產(chǎn)業(yè)園區(qū)物流通道為主的硬件設(shè)施，同時，建立起區(qū)域內(nèi)部的高效交通網(wǎng)絡(luò)，將城市外部的各個交通網(wǎng)點連接起來，提高要素流通速度，降低各個區(qū)域之間要素流通的成本。最重要的就是通過設(shè)施的完善加速集聚區(qū)域內(nèi)的物流、商貿(mào)、配送，以及存儲、零售、批發(fā)等環(huán)節(jié)，為實現(xiàn)制造業(yè)商業(yè)便利提供重要保障。

5.2 推動“兩業(yè)”深度融合，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性

東部地區(qū)可以依托區(qū)域區(qū)位優(yōu)勢，加快經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型，重點發(fā)展裝備制造業(yè)和裝備物流業(yè)，培育先進(jìn)制造業(yè)集群。在完善產(chǎn)業(yè)體系的前提下，持續(xù)加大支持投入，將傳統(tǒng)制造業(yè)逐步進(jìn)行高端化智能化振興，提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)韌性。對于產(chǎn)業(yè)集聚水平比較低的中西部地區(qū)，要積極推動產(chǎn)業(yè)集聚。中西部地區(qū)應(yīng)該依托自身資源稟賦，積極承接?xùn)|部地區(qū)的制造業(yè)轉(zhuǎn)移，推動當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)與現(xiàn)代物流業(yè)深度融合。與此同時，在行業(yè)發(fā)展的重點上，以發(fā)展知識型服務(wù)業(yè)和物流業(yè)集聚為主，增強(qiáng)知識積累，提高創(chuàng)新產(chǎn)出，從而在知識、智力方面為制造業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好條件，提升制造企業(yè)的市場競爭水平。統(tǒng)籌推進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，推動“兩業(yè)”深度融合，從而最大程度上實現(xiàn)對區(qū)域范圍內(nèi)的制造業(yè)價值鏈條進(jìn)行引領(lǐng)、融合與延伸的目的，減少交易成本支出，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)增值。

5.3 持續(xù)推進(jìn)制造業(yè)物流外包，提升物流服務(wù)水平

傳統(tǒng)制造業(yè)“大而全、小而全”的運(yùn)營體制是導(dǎo)致“兩業(yè)”融合程度不高的原因之一，特別是物流行業(yè)發(fā)展緩慢滯后，對制造業(yè)的支撐作用不大，所以物流行業(yè)對制造業(yè)的中間投入偏低，物流業(yè)與制造業(yè)的發(fā)展不平衡。因此，在發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)的同時，要加快提升物流業(yè)專業(yè)化、服務(wù)化、集約化水平，進(jìn)一步降低物流外包的服務(wù)成本和交易成本，并且要不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈流程，拓展制造業(yè)物流外包的廣度和深度。注重物流服務(wù)外包，加速制造業(yè)服務(wù)化進(jìn)程，延伸工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，穩(wěn)步推進(jìn)制造業(yè)中物流服務(wù)的有效剝離，使內(nèi)化的生產(chǎn)服務(wù)逐漸外部化，加速物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，進(jìn)而構(gòu)建物流業(yè)集聚的微觀基礎(chǔ)。根據(jù)市場情況加大對物流業(yè)發(fā)展的政策扶持力度，做強(qiáng)和做細(xì)各個環(huán)節(jié)，進(jìn)一步增強(qiáng)企業(yè)活力和創(chuàng)新能力，提高市場綜合競爭力。政府對產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行調(diào)控，如對物流業(yè)實施特殊的、區(qū)別于制造業(yè)的稅收政策，成立專項引導(dǎo)基金，通過貼息、補(bǔ)助及獎勵等方式支持本地制造企業(yè)重點服務(wù)化項目，旨在鼓勵制造業(yè)加速服務(wù)化進(jìn)程。

5.4 推動區(qū)域內(nèi)城市協(xié)同合作，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)空間協(xié)同定位

物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同集聚在不同規(guī)模的城市呈現(xiàn)出不同的特點，因此，區(qū)域內(nèi)各地市要結(jié)合自身發(fā)展定位，合理調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局，實現(xiàn)物流業(yè)與制造業(yè)的協(xié)同定位。各地市要結(jié)合各自的發(fā)展定位，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)布局的合理調(diào)整。引導(dǎo)省會和區(qū)域性中心城市將不適宜中心城市發(fā)展的制造業(yè)向城市外圍轉(zhuǎn)移以及向周邊城市轉(zhuǎn)移。這樣的調(diào)整布局，不僅有利于制造業(yè)降低用地成本，利用更多資源實現(xiàn)自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的調(diào)整和升級，也有利于減輕大城市的“擁擠效應(yīng)”，降低當(dāng)?shù)丨h(huán)保成本。同時，發(fā)揮中心城市輻射效應(yīng)，提高對物流行業(yè)、交易平臺的扶持力度，積極培育大型商貿(mào)服務(wù)企業(yè)與倉儲物流企業(yè)，創(chuàng)建以電子商務(wù)為核心的物流集聚區(qū)，全面發(fā)揮自身區(qū)域優(yōu)勢。圍繞大城市重點布局現(xiàn)代物流業(yè)，吸引更多資金和人才集聚，通過承接轉(zhuǎn)移的制造業(yè)培育新的制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群，打造新的經(jīng)濟(jì)增長點，逐漸形成圈層式、逐步過渡、布局合理、有機(jī)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)集聚體系。

5.5 完善人才引進(jìn)政策與培養(yǎng)機(jī)制，實現(xiàn)高端勞動力協(xié)同共享

人力資本在“兩業(yè)”的協(xié)同集聚中發(fā)揮了重要的作用，也是實現(xiàn)“兩業(yè)”結(jié)構(gòu)優(yōu)化、轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵因素。要重視人才的培養(yǎng)與引進(jìn)工作，打造“兩業(yè)”人才集聚平臺，全力培養(yǎng)“兩業(yè)”發(fā)展需要的實用型人才。省會等中心城市更是高等院校、科研院所云集，具有優(yōu)良的科研環(huán)境。因此，為了吸引新的技術(shù)人才和創(chuàng)新人才，應(yīng)搭建科研工作平臺，開通高層次技術(shù)型生產(chǎn)服務(wù)人才引進(jìn)綠色通道，增設(shè)綜合職位的同時，以優(yōu)惠的政策吸引更多復(fù)合型人才進(jìn)駐。建立人才培養(yǎng)中心基地，吸引職業(yè)化、專業(yè)化、科學(xué)化的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)入駐，培養(yǎng)具有技術(shù)創(chuàng)新能力、現(xiàn)代管理能力的復(fù)合型人才。培育高成長企業(yè)，為人才發(fā)展提供成長空間。政府可以為企業(yè)發(fā)展提供重要的市場環(huán)境，積極打破傳統(tǒng)行業(yè)的限制，為不同地域的人才流動提供便利。企業(yè)可通過團(tuán)隊引進(jìn)、技術(shù)入股、聯(lián)合攻關(guān)、委托開發(fā)等多種柔性方式加快人才引進(jìn)。結(jié)合地理優(yōu)勢提升人才外部交流效率，企業(yè)在進(jìn)行人才招攬時，需要根據(jù)其工作能力、經(jīng)營特點、職業(yè)規(guī)劃等，開展外部交流與協(xié)作，提供能夠參與國際培訓(xùn)的契機(jī)，通過人才引進(jìn)與培養(yǎng)，為人才流入提供優(yōu)良的職場環(huán)境，實現(xiàn)高端勞動力協(xié)同共享。

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