關(guān)鍵詞：東風(fēng)天錦；無法起動(dòng)故障；電路分析

0引言

東風(fēng)天錦使用的東風(fēng)康明斯電控柴油機(jī)相較于機(jī)械泵柴油機(jī)在控制方面更加精細(xì)，在燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能方面更加突出。但當(dāng)車輛出現(xiàn)故障時(shí)，對于維修人員的技術(shù)水平也提出了更高的要求，以往維修機(jī)械泵柴油機(jī)車輛的經(jīng)驗(yàn)在排除電控柴油機(jī)車輛時(shí)存在一定的局限性，且有時(shí)無從下手。本文通過對東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車的起動(dòng)電路進(jìn)行理論性分析和研究，對該車型不同版本ON信號電路工作策略差異進(jìn)行了對比，然后對該車型無法起動(dòng)故障的主要影響因素進(jìn)行了分析，并提出了診斷思路，旨在為車輛裝備保障人員的日常工作提供理論指導(dǎo)。

1不同版本的車型ON信號電路對比

經(jīng)過經(jīng)驗(yàn)積累，筆者發(fā)現(xiàn)當(dāng)電路故障使車輛無法起動(dòng)時(shí)，車輛的一些現(xiàn)象與分析該車使用手冊電路圖得到的工作邏輯不同。按照電路圖分析，故障車輛在車下熄火按鈕存在故障時(shí)，副起動(dòng)功能以及駕駛室升降功能應(yīng)可以使用，但在實(shí)際維修過程中發(fā)現(xiàn)車下熄火按鈕存在故障時(shí)，副起動(dòng)功能以及駕駛室升降功能均不能使用。此后經(jīng)過對多輛同款車進(jìn)行線路查找，發(fā)現(xiàn)原因?yàn)镺N信號的電路工作策略與使用手冊不同。下文對使用手冊電路圖ON信號工作策略，與車輛實(shí)際ON信號工作策略進(jìn)行詳細(xì)對比。

1.1使用手冊O(shè)N信號

為了便于表達(dá)東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車隨車手冊的ON信號工作策略，本文按照使用手冊中的電路圖繪制了簡圖（圖1）。

東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車線束采用4位噴碼識別[1]，其中前2位噴碼含義如表1所示，后2位為線束的順序號碼，噴碼后的數(shù)字表示導(dǎo)線的截面積。

首先是控制電路邏輯，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打到“ON”位置后，蓄電池正極經(jīng)節(jié)點(diǎn)—易熔線—02508.0導(dǎo)線—20A熔絲→點(diǎn)火開關(guān)B接線柱—點(diǎn)火開關(guān)IG觸點(diǎn)—02031.0導(dǎo)線—ON2繼電器控制線路電源輸入端—ON2繼電器控制線路接地端—0100導(dǎo)線及搭鐵點(diǎn)—蓄電池負(fù)極。

此時(shí)ON2繼電器觸點(diǎn)閉合，供電接通，蓄電池正極經(jīng)電源總開關(guān)—節(jié)點(diǎn)—易熔線—02508.0導(dǎo)線—節(jié)點(diǎn)—ON2繼電器電源輸入端—ON2繼電器常開輸出端—節(jié)點(diǎn)—02092.0導(dǎo)線—ECUON擋5A熔絲—04090.75導(dǎo)線—停機(jī)開關(guān)常閉觸點(diǎn)—04450.75導(dǎo)線—ECM的45號端子，完成對ECM所需ON信號提供。從圖1還以看出，車下副起動(dòng)按鈕的供電，以及駕駛室翻轉(zhuǎn)的供電也由02092.0導(dǎo)線提供。所以當(dāng)實(shí)際電路與使用手冊電路完全相同的車輛在停機(jī)開關(guān)損壞時(shí)，僅僅是切斷了ECM的45號端子供電，上游02092.0導(dǎo)線依舊有電。因此車下副起動(dòng)按鈕按下時(shí)起動(dòng)機(jī)仍然能夠運(yùn)轉(zhuǎn)，駕駛室翻轉(zhuǎn)功能也有效。

1.2車輛實(shí)際ON信號

對多輛東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車停機(jī)開關(guān)、副駕位儀表臺膝部蓋罩下熔絲盒內(nèi)的30號（ECUON擋）5A熔絲等處的線束進(jìn)行檢查好的分析，得到車輛實(shí)際的ON信號工作策略如圖2所示。

首先是控制電路，點(diǎn)火開關(guān)打到ON位置后，蓄電池正極經(jīng)節(jié)點(diǎn)—易熔線—02508.0導(dǎo)線—20A熔絲—點(diǎn)火開關(guān)B接線柱—點(diǎn)火開關(guān)IG觸點(diǎn)—02031.0導(dǎo)線—ON2繼電器控制線路電源輸入端—ON2繼電器控制線路接地端—0409導(dǎo)線—停機(jī)開關(guān)常閉觸點(diǎn)—0100M導(dǎo)線及搭鐵點(diǎn)—蓄電池負(fù)極。

此時(shí)ON2繼電器常開觸點(diǎn)閉合，供電電路接通，蓄電池正極經(jīng)電源總開關(guān)—節(jié)點(diǎn)—易熔線—02508.0導(dǎo)線—節(jié)點(diǎn)—ON2繼電器電源輸入端—ON2繼電器常開輸出端—節(jié)點(diǎn)—02092.0導(dǎo)線—ECUON擋5A熔絲—04450.75導(dǎo)線—ECM的45號端子，完成對ECM所需ON信號提供。

所以當(dāng)車輛停機(jī)開關(guān)損壞時(shí)，切斷了ON2繼電器線圈的接地，ON2繼電器常開觸點(diǎn)未接合，導(dǎo)致02092.0整條線路斷電，因此不僅ECM的45號端子無電，車下副起動(dòng)按鈕按下時(shí)也無法使起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)駕駛室翻轉(zhuǎn)也不可使用。

2診斷案例

2.1故障一

故障車輛為某部使用的東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車，裝配有東風(fēng)康明斯ISDe210.30電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程約10萬km。接收故障車輛后，通過對駕駛員進(jìn)行詢問后得知，清洗車輛后起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)能正常工作且運(yùn)轉(zhuǎn)有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，且儀表板上的“STOP”與“！”指示燈閃爍。

2.1.1故障一分析

車輛保障人員檢查了空氣濾清器及進(jìn)氣管路，無堵塞。隨后邊按壓油水分離器上的手油泵邊起動(dòng)，車輛無法起動(dòng)，說明故障并非源自供油異常。由于儀表“STOP”與“！”標(biāo)志閃爍，懷疑曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器等有故障。通過直觀檢查法檢測傳感器、導(dǎo)線及插接器有無松動(dòng)，確認(rèn)各傳感器正常[2]。筆者查看技術(shù)資料得知，儀表“STOP”與“！”標(biāo)志閃爍還可能是因?yàn)镋CM無供電或ECM未收到ON信號，電控系統(tǒng)未工作。

接下來，檢查ECM供電電路，本著由簡單至復(fù)雜的故障排除原則，先對供電電路中的熔絲進(jìn)行檢查[3]。東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車ECM供電電路熔絲位于駕駛室前方熔絲盒內(nèi)，放下保險(xiǎn)杠打開駕駛室前方蓋罩，檢查熔絲盒內(nèi)14號（EECU/常電）30A熔絲，發(fā)現(xiàn)已熔斷，更換熔絲后嘗試起動(dòng)儀表“STOP”與“！”標(biāo)志閃爍仍然無法起動(dòng)，隨后升起駕駛室拔下ECM電源插接器，經(jīng)檢查確認(rèn)，供電、搭鐵良好，判斷ECM供電正常，因此將目標(biāo)轉(zhuǎn)移至ECM是否能夠接收到ON信號。

故障車的ECM位于電源接口下方插接器的45號端子，其作用為接收來自點(diǎn)火開關(guān)提供的ON信號，從而使ECM進(jìn)入工作狀態(tài)[4]。根據(jù)使用手冊中的電路圖分析，懷疑ECM的45號端子與點(diǎn)火開關(guān)之間電路故障，導(dǎo)致ECM未進(jìn)入工作狀態(tài)。先對ON信號電路中位于副駕駛儀表臺膝部蓋罩下熔絲盒中的熔絲進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)該熔絲盒內(nèi)30號（ECUON擋）5A熔絲位置安裝的是3A熔絲，且已經(jīng)熔斷。更換5A熔絲后，車輛順利起動(dòng)，故障排除。

2.1.2故障一發(fā)生原因分析

車輛駕駛室前方蓋罩內(nèi)的熔絲盒蓋已裂開，密封膠條也有損傷。溝通得知，在洗車時(shí)曾沖洗車側(cè)，當(dāng)時(shí)駛室前方蓋罩為打開狀態(tài)，且為了升降車頭，點(diǎn)火開關(guān)位在ON位置，造成故障發(fā)生。

2.2故障二

一輛東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車，裝配東風(fēng)康明斯ISDe210.30電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程超16萬km。該車駕駛員在出發(fā)前檢查時(shí)，車輛正常怠速運(yùn)行，使用車下熄火按鈕熄火后，當(dāng)按下車下副起動(dòng)按鈕想要再次起動(dòng)時(shí)，起動(dòng)機(jī)無任何響應(yīng)。上車用鑰匙起動(dòng)，起動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)且有力，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，且儀表板上的“STOP”與“！”標(biāo)志閃爍。

2.2.1故障二分析

到達(dá)故障車輛處后，車輛裝備保障人員依舊先按照傳統(tǒng)無法起動(dòng)故障排除思路，排除了進(jìn)氣系統(tǒng)、柴油油路、傳感器連接可能的故障。筆者經(jīng)檢查位于駕駛室前方熔絲盒內(nèi)14號（EECU/常電）30A熔絲，正常。隨后，在升起駕駛室檢查ECM供電插接器時(shí)發(fā)現(xiàn)駕駛室電動(dòng)升降功能無法使用，手動(dòng)升高駕駛室，拔下ECM插接器檢查，供電、搭鐵均正常。嘗試起動(dòng)車輛，儀表板上的“STOP”與“！”標(biāo)志閃爍，且仍然無法起動(dòng)。

此時(shí)，懷疑ECM的45號端子未收到ON信號，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)位于副駕駛儀表臺膝部蓋罩下熔絲盒內(nèi)的30號（ECUON擋）5A熔絲沒有斷，用試燈測試熔絲插座，沒電。懷疑電路上游名稱為“ON2”的繼電器故障，但更換后車輛仍無法起動(dòng)。檢查繼電器插座，發(fā)現(xiàn)繼電器2對應(yīng)的插座對搭鐵斷路，導(dǎo)致繼電器無法吸合。

為了先使車輛順利起動(dòng)，所以通過飛線的方式將“ON2”繼電器3號和5號端子對應(yīng)的插孔短接，試車車輛能夠順利起動(dòng)，當(dāng)斷開繼電器3號和5號端子對應(yīng)插孔短接線后車輛熄火。

對于駕駛員反映的按下車下副起動(dòng)按鈕起動(dòng)機(jī)沒反應(yīng)的問題，再次將“ON2”繼電器3號和5號端子對應(yīng)插孔短接，按下車下副起動(dòng)按鈕，車輛正常起動(dòng)。最終經(jīng)過對ON信號電路下游詳細(xì)檢查，發(fā)現(xiàn)車下熄火按鈕按壓后未完全回彈，用橡膠錘敲擊回位后，插回“ON2”繼電器，車輛正常起動(dòng)，故障排除。

2.2.2故障二發(fā)生原因分析

通過與故障二車輛駕駛員交流得知，由于故障二車輛訓(xùn)練中車下熄火按鈕經(jīng)常被泥漿浸蝕，導(dǎo)致在按壓后不能完全回彈，從而引發(fā)此故障，并且通過故障二的現(xiàn)象驗(yàn)證了車輛實(shí)際電路與車輛使用手冊電路圖存在的差異。

3診斷總結(jié)

東風(fēng)天錦EQ1120GA型柴油車無法起動(dòng)，當(dāng)排除了進(jìn)氣、油路故障后，若儀表“STOP”與“！”標(biāo)志閃爍，首先排查ECM能否正常供電，其次排查ECM的45號端子能否收到ON信號，若依舊無法起動(dòng)，再用診斷儀進(jìn)行檢測。否則，若ECM無供電、45號端子無ON信號，即便連接診斷儀也無法與ECM建立通信[5]。

4結(jié)束語

排除車輛故障使車輛恢復(fù)正常功能是車輛裝備保障人員的主要工作，在排除車輛故障的過程中，一定要注意工作方法，首先要對常接觸車輛的維修資料進(jìn)行學(xué)習(xí)，熟知該車型的特點(diǎn)，打牢理論基礎(chǔ)以支撐實(shí)際操作。其次還要在排除故障前向送修人員了解車輛故障發(fā)生現(xiàn)象，收集整理有用信息，通過與維修資料理論知識相結(jié)合，形成故障排除思路，逐步排查可能的故障點(diǎn)，避免盲目維修產(chǎn)生新問題，提高維修效率。