摘" 要：該研究選取S218線路段K103+740至K103+790的路基滑坡區(qū)域作為案例，深入探討其獨特的地形特征和導(dǎo)致該路段出現(xiàn)問題的原因，并對其穩(wěn)固程度進行評估與評定。在此基礎(chǔ)上，提出改進的設(shè)計策略，強調(diào)實施過程中應(yīng)注意的關(guān)鍵質(zhì)量管理措施，確保按照設(shè)計的標準處理好路基邊坡的問題，從而提升整個路基邊坡的安全性和舒適度，給公眾帶來更安全的通途體驗。

關(guān)鍵詞：路基滑坡；滑坡處治；施工措施；質(zhì)量控制；質(zhì)量管理

中圖分類號：U418.5" " " 文獻標志碼：A" " " " " 文章編號：2095-2945（2025）01-0156-05

Abstract： This study selected the subgrade landslide area from K103+740 to K103+790 of Line S218 as a case to deeply discuss its unique terrain characteristics and the causes of problems in this section， and evaluate and evaluate its stability. On this basis， an improved design strategy is proposed， emphasizing the key quality management measures that should be paid attention to during the implementation process， and ensuring that the problem of subgrade slopes is handled in accordance with the design standards， thereby improving the safety and comfort of the entire subgrade slopes and giving the public a safer access experience.

Keywords： subgrade landslide; landslide treatment; construction measures; quality control; quality management

受降雨影響，S218線K103+740—K103+790段路基出現(xiàn)滑塌、路面開裂等水毀病害，影響路線長度約50 m，滑塌后緣錯臺高度約0.5 m。這條道路原本設(shè)計為四級公路，其基礎(chǔ)寬度為6.5 m，而路面寬度則是6.0 m。該道路的表面是瀝青混凝土材質(zhì)，此段路基采取了半填充半挖掘的方式，路堤的邊坡高度大約為6 m，并且坡面被植物覆蓋以進行防護。水毀發(fā)生后，為保障沿線居民的出行，養(yǎng)護單位多次整治路基滑塌和修復(fù)瀝青路面病害，但病害仍然發(fā)展，在此路段西側(cè)道路有一條縱向延伸的裂縫，長度大約35 m，縫寬1～2 cm。急需對該滑坡進行處治，以保障沿線居民的出行便利和行車安全。

1" 地質(zhì)條件

通過對該路段進行地質(zhì)勘察分析，S218線K103+740—K103+790段滑坡體位于山梁斜坡地帶，無地表流水分布，公路路基通過邊溝和涵洞將降雨后積水排出場地外，滑坡體東北側(cè)為一溝谷，滑坡堆積體上降雨后形成地表集水，可沿溝谷排泄。

根據(jù)現(xiàn)場鉆探及區(qū)域地質(zhì)資料，滑坡區(qū)地層按其時代及成因分類，覆蓋層主要為第四系人工（Q4ml）耕土（局部為雜填土）、全新統(tǒng)滑坡堆積物（Q4del）粉質(zhì)黏土、殘坡積（Q4el+d1）粉質(zhì)黏土，下伏基巖為新近系（N）泥巖。現(xiàn)分述如下。

耕土部分含有雜填土成分（Q4ml）：這種土壤呈現(xiàn)出灰褐色或黑色，其狀態(tài)是疏松且略微潮濕，但并不完全一致，主要是由包含少許植物根部及有機物質(zhì)的粉質(zhì)黏土構(gòu)成。此層次底部深度約為0.6～1 m，寬度則從0.6～100 m，地表高程介于1 854.81～1 861.77 m。除了位于路基中的空缺之外，這個層面還出現(xiàn)在了滑坡的前沿區(qū)域和后方道路的路堤范圍內(nèi)。此外，它也包括了一些混合著沙礫石的黏性土壤，這些土壤顏色多樣，形態(tài)上表現(xiàn)為稍微緊密而又有些許濕氣?？刂茖雍?～5 m，控制層底高程1 864.15～1 867.78 m。

層粉質(zhì)黏土（Q4de1）：呈灰褐色、黑褐色，可塑為主，局部軟塑。土質(zhì)較均勻，韌性較好，切面光滑，干強度較高。在滑體的底部，滑帶的含水量相對較高，表現(xiàn)為軟塑性質(zhì)，具有較強的壓縮能力。這個層的底部埋深在3.5～7.5 m，厚度介于2.5～4 m，而且其底部的高程范圍是1 852.11～1 863.28 m。

層粉質(zhì)黏土（Q4el+d1）：呈灰褐色、棕褐色，可塑，土質(zhì)較均勻，具韌性，干強度較高，在滑坡區(qū)均有分布。該層層底埋深5～7 m，層厚1～5 m，層底高程1 850.71～1 740.27 m。

層泥巖（N）：呈現(xiàn)紅褐色，為泥質(zhì)結(jié)構(gòu)、層狀構(gòu)造，泥質(zhì)膠結(jié)，成巖性差，屬于軟質(zhì)巖類，其抗風(fēng)化能力較差，遇水易軟化變形，縮水易龜裂。上部為強風(fēng)化泥巖，控制層底埋深8～12 m，層厚3～5 m；下部為中風(fēng)化泥巖，本次未揭穿，泥巖層最大揭露厚度13 m。

2" 成因分析

2.1" 地表水及降雨作用

在持續(xù)降雨的情況下，雨水會通過斜坡滲透，導(dǎo)致路基的填充土和粉狀黏土層含水量增加，土壤的容重也隨之提高，抗剪強度相應(yīng)降低。因此，滑動力會相對增大，而抗滑力則會相對減小，這使得斜坡的穩(wěn)定性系數(shù)急劇下降，最終導(dǎo)致路堤邊坡順坡滑動。

2.2" 地層巖性

經(jīng)過實地考察，滑坡體主要由表面的粉狀黏土構(gòu)成，而滑床則是由可塑性強的②層和③層粉狀黏土組成。地表水在邊坡的頂部和側(cè)面進行滲透和匯聚，使得（②層粉狀黏土）滑帶土變軟，導(dǎo)致其強度下降，并沿著這個滑動面產(chǎn)生滑移現(xiàn)象。

綜上所述，該滑坡是在地形、地質(zhì)條件、降雨等多種因素共同作用下發(fā)生的，而降雨是此次滑移的誘發(fā)因素也是主要因素。

3" 穩(wěn)定性評價

3.1" 定性評價

該滑坡體后緣可見清晰的月牙狀陡坎，公路下行方向沿路面有一條裂縫，寬度約1～2 cm，綜合判斷為黏性土淺層小型牽引式滑坡。從變形跡象看，處于擠壓—滑動階段，為極限平衡—不穩(wěn)定狀態(tài)。在降雨等極端天氣作用下，可能發(fā)生進一步滑移，對S218線公路過往車輛和行人安全造成影響[1]。

3.2" 定量評價

根據(jù)地勘報告，滑坡體主要為耕土、粉質(zhì)黏土及泥巖，滑床為②層粉質(zhì)黏土中可塑——軟塑狀的交界面或部分位于②層粉質(zhì)黏土和③層粉質(zhì)黏土的分界面。地勘報告中采用傳遞系數(shù)法，計算了邊坡的穩(wěn)定系數(shù)，結(jié)果見表1[1]。

4" 方案設(shè)計

4.1" 剩余下滑力計算結(jié)果

根據(jù)GB/T 38509—2020《滑坡防治設(shè)計規(guī)范》、JTG/T 3334—2018《公路滑坡防治設(shè)計規(guī)范》和《公路滑坡防治設(shè)計細則》綜合考慮，取邊坡正常工況設(shè)計安全系數(shù)F=1.20，非正常工況Ⅰ設(shè)計安全系數(shù)F=1.15，非正常工況Ⅱ設(shè)計安全系數(shù)F=1.10，經(jīng)計算得到滑坡剩余下滑力，見表2。

表2所得為設(shè)支擋處的剩余下滑力。1—1′斷面剩余下滑力采用324 kN/m，2—2′斷面剩余下滑力采用213 kN/m，3—3′斷面剩余下滑力采用161 kN/m，計算樁板墻尺寸。

4.2" 邊坡治理防護措施

滑坡處治措施：根據(jù)剩余下滑力大小，確定2種形式的樁板墻，Ⅰ型樁板墻和Ⅱ型樁板墻[2]。

4.2.1" 樁板墻

經(jīng)過經(jīng)濟性和安全性對比后采取樁板墻防護的措施，樁板墻布設(shè)于路基邊線外7 m處。對于I型和II型的樁板墻結(jié)構(gòu)，我們采用了長度為13 m、直徑為1.8 m的圓形樁作為基礎(chǔ)構(gòu)件，并保持了4 m的間隔。這些樁都由C30等級的混凝土制成。每個樁之間使用擋土板相連，該擋土板同樣是用C30級別的混凝土制作而成，具有50 cm的厚度，并在底部進行了素土填充。此外，在擋土板上方安裝了一個直徑為10 cm的排水泄水孔。為了降低樁體的變形程度，我們將所有的樁頭通過冠梁相互聯(lián)接，以此增強它們的穩(wěn)固性。冠梁是由C30級的混凝土構(gòu)建而成的，寬度與高度分別為1 m和1.8 m。針對樁體，選擇了鉆孔灌注混凝土的方法來完成建造工作。同時，也密切關(guān)注著山坡的變化情況，并且在樁頭的兩側(cè)設(shè)立了一道現(xiàn)澆制的C20混凝土擋土板，用于保護樁后的土壤。

4.2.2" 路面修復(fù)

原始道路的路面結(jié)構(gòu)包括5 cm厚的瀝青混凝土面層、20 cm厚的水泥穩(wěn)定碎石基層和15 cm厚的砂礫墊層。此次維修處治是對5 cm厚的瀝青混凝土面層和20 cm厚的水泥穩(wěn)定碎石基層進行銑刨，然后重新鋪筑5 cm厚細粒式改性瀝青面層和20 cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，總長達100 m。

4.2.3" 植草防護

先對坡面20 cm進行清表后，開挖臺階，分層填筑路堤，壓實度不小于92%，然后坡面噴灑草籽。

4.3" 邊坡治理排水措施

4.3.1" 攔水帶

于土路肩外側(cè)內(nèi)緣，設(shè)置C20混凝土攔水帶，防止路面水沖刷坡面。

4.3.2" 急流槽

在現(xiàn)狀邊坡設(shè)置急流槽，用于路肩攔水帶路面匯水的排出，出水口設(shè)消力坎和截水墻。急流槽尺寸為50 cm（寬）×50 cm（深），壁厚30 cm。急流槽底部設(shè)防水土工布。

4.4" 監(jiān)測

主要的監(jiān)測職責(zé)是運用各類測量工具，構(gòu)建施工區(qū)域地面和地下深處的三維監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)，對施工點進行全面、穩(wěn)定的形變與力學(xué)檢測。其主要目標如下。

其一，確認形狀變化和支撐結(jié)構(gòu)的形態(tài)、內(nèi)力轉(zhuǎn)換，預(yù)測形狀發(fā)展趨勢并判斷結(jié)構(gòu)物承受力量的情況，評估滑坡的穩(wěn)定性以及結(jié)構(gòu)物的運作情況，為施工提供指導(dǎo)，同時反饋設(shè)計信息。

其二，預(yù)警可能出現(xiàn)的滑坡不穩(wěn)定和結(jié)構(gòu)破壞的跡象。掌握工程建設(shè)后滑坡的變化趨勢，為最佳設(shè)計和施工提供科學(xué)依據(jù)，以避免滑坡災(zāi)害再次發(fā)生。

滑坡變形監(jiān)測階段主要包括施工期安全監(jiān)測、支擋效果監(jiān)測和路基長期動態(tài)監(jiān)測。在建設(shè)階段的安全監(jiān)控主要針對的是邊坡的移動、地下水的變化等情況，這些數(shù)據(jù)可以被用來引導(dǎo)工程實施并作為設(shè)計的參考依據(jù)，這是信息化的建筑過程中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。而對于支撐結(jié)構(gòu)的效果評估則是對其設(shè)計及實際操作成果的檢測。至于山體滑坡的長效動態(tài)觀察則是為了評定和預(yù)估治理后滑坡的長期穩(wěn)固程度及其安全性能。

為確保施工期間工程安全，必須對此路段的坡面、坡頂、樁頂以及重要結(jié)構(gòu)物進行位移監(jiān)測。

5" 施工質(zhì)量控制要點

5.1" 清方

清方應(yīng)以機械施工為主，采用挖掘機、裝載機配合自卸汽車運輸。當需要降低斜坡時，應(yīng)該按照順序由高到低逐步減壓，等上面的部分已經(jīng)減輕壓力之后再處理下面區(qū)域。同時，一邊挖掘，一邊調(diào)整形狀以確保其平緩且穩(wěn)固，不能存在缺口或凸起的部分。對于頂部邊緣，不允許有松散的石頭。為了避免過深和對斜坡的影響，使用機器挖掘的時候要留下至少20 cm的保護層，而手動的挖掘則需達到設(shè)計的深度。每一級的斜坡都應(yīng)當立即實施臨時的排水分步（包括坡面的排水系統(tǒng)與臺階的排水設(shè)備），并且最好是在干旱季節(jié)進行。由于希望加速工程進展，所以我們建議集中人力迅速開展這項工程建設(shè)，而且現(xiàn)場的工作面始終保持超過4%的角度。此外，禁止讓斜坡被水淹沒或者受到?jīng)_擊。同樣地，也不允許在工地內(nèi)放置任何土壤，并且要及時清除這些物質(zhì)出場。同時根據(jù)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)隨時對坡體卸載方式進行調(diào)整。

5.2" 抗滑樁

施工樁孔時，必須先進行跳孔開挖，等待前一批樁孔完全成型并且混凝土達到設(shè)計的強度標準后，才能進行下一批抗滑樁的開挖。根據(jù)現(xiàn)場實際情況必要時對抗滑圓樁表層松散土層段落采用套管回轉(zhuǎn)鉆，以確?？够瑯妒┕ぐ踩?。

5.2.1" 鉆孔

鉆機就位：

1）按照孔位中心，在護筒上沿順時針和橫時針方向刻出線，這些線的交匯點就是孔位中心。

2）確保鉆機準確定位，根據(jù)設(shè)定的孔位中心，使得鉆機準確定位，誤差不能超過1 cm。

3）在鋼管護筒內(nèi)的清水被預(yù)先制備好的泥漿替換，更換完成后，測量泥漿的性能指標，如果符合規(guī)定，就可以進行鉆井操作。

一般要求：

1）在開始鉆孔之前，需要對鉆機進行各項準備工作的檢查，包括主要機具的安裝和配套設(shè)備的擺放等。

2）在進行鉆孔操作時，應(yīng)參照設(shè)計圖所示的地質(zhì)剖面圖來選擇合適的鉆頭、壓力、速度和泥漿。

3）在鉆機安裝完畢后，確保其穩(wěn)定性，并且在進行鉆探和運作時不會出現(xiàn)位移或者下沉的情況。如果發(fā)生這種情況，需要立即找出原因并進行相應(yīng)的處理。

4）鉆機操作需要按班次連續(xù)執(zhí)行；定期對鉆孔泥漿進行測試，如果不符合規(guī)定，需要隨時修正。經(jīng)常觀察土壤層的變化情況，在發(fā)現(xiàn)土壤層變化的地方取樣，確認土壤層，并將其記錄在記錄表中，同時與地質(zhì)剖面圖進行比較。

5）在升降鉆頭過程中要保持平穩(wěn)，當鉆錐離開井口時需避免與護筒、孔壁和鉤掛護筒底部碰撞。

6）在因為某些原因停止鉆孔的時候，必須對孔口進行保護，嚴格禁止將鉆頭留在孔內(nèi)以避免鉆孔被埋住。

7）應(yīng)當立即記錄鉆孔施工的進度，并在交接任務(wù)時詳述鉆孔的實際情況以及下一個工作日需要注意的事項。

鉆進：

1）在開始鉆孔前，必須確保其準確性。一旦泥漿達到預(yù)定數(shù)量，就可以開始進行鉆孔，并適當調(diào)整深度。

2）當進行鉆孔清理、提升鉆頭去除土壤或者由于某種原因停止鉆探時，確保泥漿與護筒頂部平衡并且符合規(guī)定的泥漿相對密度和黏性，以避免孔洞坍塌。

3）嚴格遵循鉆孔的操作步驟進行施工，以最大限度地防止出現(xiàn)坍塌、斜向鉆孔、擴張或收縮等問題。

5.2.2" 清孔

使用抽漿方法來清理孔洞，并借助空壓機輔助完成此過程時需特別留意維持水的壓力以避免塌陷，同時確保從孔的中心和底部取出的泥土樣本均滿足了規(guī)定的質(zhì)檢標準。在開始澆筑水下的混凝土之前，應(yīng)保證孔底沉積物的厚度不超過設(shè)計的限制。在鉆孔完畢并對孔的位置、深度、形狀、尺寸、垂直度、泥漿比重和孔底沉積物厚度等方面進行了檢查之后，需要詳細記錄相關(guān)信息。

5.2.3" 吊放鋼筋籠

允許的鋼筋籠吊放孔位偏移范圍：標高±50 mm；鋼筋籠中心與樁中心間距離為10 mm。

5.2.4" 灌注混凝土

安裝下部導(dǎo)管：將導(dǎo)管連接好，逐節(jié)使用吊車放入孔中，導(dǎo)管下端距離孔底30～40 cm，頂端接一個漏斗，并在連接處安裝一個阻水栓，以防止混凝土和導(dǎo)管中的水混在一起。

澆筑混凝土：

1）在開始澆筑之前，需要檢查孔底的泥漿沉積厚度是否超出規(guī)定，如果超過，就需要再次清理孔洞。同時，也需要注意保持孔壁的穩(wěn)固，避免發(fā)生塌孔現(xiàn)象。

2）當混凝土運至灌注地點后，要檢查其均勻性和坍落度，如果不符合要求，則需再次進行拌和。若第二次拌和仍未達標，就不能使用該混凝土。

3）在開始進行灌注后，應(yīng)連續(xù)進行，并盡量減少拆除導(dǎo)管的間隔時間，當導(dǎo)管內(nèi)的混凝土未充滿時，應(yīng)緩慢地進行灌注，以防止導(dǎo)管內(nèi)形成高壓的氣囊。

4）在灌注過程中，需要定期檢查井孔內(nèi)的混凝土表面位置，并適時調(diào)整導(dǎo)管的埋設(shè)深度，保證其不低于2 m且不超過6 m。同時，使用測深錘來監(jiān)測混凝土表面。

5）在靠近樁頂?shù)奈恢?，我們使用取樣盒進行直接采樣，以確定優(yōu)質(zhì)混凝土表面的位置。灌注完成后，優(yōu)質(zhì)混凝土表面應(yīng)高于設(shè)計樁頂0.5 m。

5.3" 擋土墻

擋墻施工受地形地質(zhì)情況限制，基槽開挖應(yīng)采取分段跳槽人工開挖。每段長度為5～10 m，如開挖后實際地質(zhì)情況與設(shè)計有出入時應(yīng)及時聯(lián)系設(shè)計單位確認。開挖基槽時，如坡面有溜泥或存在危險應(yīng)采取臨時防護措施和有效的安全防護措施。

根據(jù)實地地質(zhì)條件、挖掘深度和挖掘后的坡體穩(wěn)定性，2號基槽的邊坡斜率應(yīng)被確定在1∶0.75到1∶1.0的范圍內(nèi)。

混凝土澆筑時，要按層分批進行，不得隨意留下工縫；澆筑過程要連續(xù)進行，若因特殊情況暫停，時間應(yīng)短于下一層混凝土的初凝時間或可重新塑性的時間；混凝土澆筑完成后要及時進行養(yǎng)護，以防止溫差引起的混凝土收縮和開裂。

使用50型振動棒進行振搗，確?；炷琳駬v密實，并且在振搗過程中采取快速插入和緩慢抽出的方式。保證沒有漏振，也沒有出現(xiàn)蜂窩麻面的情況。

每個施工接口處都要均勻地安置石榫，以提升混凝土在接口處的黏結(jié)力；對于光滑的施工接口，需進行人工鑿毛操作，其鑿毛面積應(yīng)超過總面積的80%。

對于處于地面上部的墻體，需要按照間隔為1.50 m的標準設(shè)立排水孔。我們必須對這些排水孔的位置精確把控，確保它們的定位無誤且水平和垂直。每個排水孔內(nèi)部都需插入一根深度達到墻壁后方10 cm、長度為100 mm的PVC管道，并且在末端覆蓋一層土工布。最低級別的排水孔底部應(yīng)當高于地面30 cm，同時入口區(qū)域要配備能滲透水的土工布。在執(zhí)行工程時，務(wù)必保持排水孔流速不超過4%，以確保它們能夠順利排放水分。

5.4" 其他注意事項

清方及抗滑樁等主體工程施工前，應(yīng)完善坡體臨時截排水，防止坡體表面、坡腳和施工區(qū)出現(xiàn)積水情況。

在完成2號坡體卸載施工之前，嚴格禁止進行抗滑樁的施工，應(yīng)盡可能減少施工對坡體產(chǎn)生的干擾和振動。

選定干旱季節(jié)的建設(shè)期以防止因降雨導(dǎo)致山體滑動和崩塌的情況出現(xiàn)。如果確實需要在濕潤時期開展工作，則務(wù)必保證其安全性。同時，我們應(yīng)始終遵循高效建造的原則，使得保護與支撐結(jié)構(gòu)的工作流程緊密相連且嚴格按照設(shè)計的步驟執(zhí)行，從而縮短了斜坡暴露的時間，實現(xiàn)了盡早穩(wěn)定斜坡的目標。

施工期間安排專業(yè)人員對滑坡體及相應(yīng)路段進行定期安全巡視。

綜上所述，路基滑坡處治過程中，形成滑坡的因素尤其重要，必須要找準、找全，科學(xué)全面地分析病害原因，才能根據(jù)病害原因設(shè)計行之可行的方案。在具體施工過程中要結(jié)合實際情況，嚴格按照設(shè)計方案進行施工，嚴把質(zhì)量關(guān)、工藝關(guān)，不斷提高施工技術(shù)，提高施工質(zhì)量，從而確保路基滑坡處治施工順利完成，達到預(yù)期的標準。

參考文獻：

[1] 高淑霞.穩(wěn)定性分析及抗滑樁技術(shù)在滑坡治理中的應(yīng)用[J].甘肅科技，2023，39（6）：16-19.

[2] 袁珍梅.滑坡災(zāi)害治理設(shè)計實例[J].甘肅科技，2022，38（18）：21-24.