風(fēng)洞
- 中國首座自制風(fēng)洞關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)再解讀
100084)風(fēng)洞(wind tunnel)自1871年由英國人弗蘭克斯·赫伯特·維納姆(Francis Herbert Wenham,1824—1908)發(fā)明以來,一直是飛行器研制及航空研究必需的實驗設(shè)施。清華大學(xué)1936年建成中國首座自制風(fēng)洞。學(xué)界對這座風(fēng)洞的研制過程和取得的成就十分關(guān)注,做過許多研究和介紹[1-7],搞清了所涉機構(gòu)、主要人員和具體過程等,但對《清華大學(xué)機械工程系之航空風(fēng)洞》[8]、TheFirstChineseWindTunnel[
自然科學(xué)史研究 2023年2期2023-10-28
- 風(fēng)洞——地面巨龍
JF-22超高速風(fēng)洞可以復(fù)現(xiàn)40到100千米高空、時速最高達10千米／秒，相當(dāng)于約30倍聲速的飛行條件；目標(biāo)是助力天地往返系統(tǒng)，若成功可以把衛(wèi)星和航天器發(fā)射費用減掉90%；最核心的技術(shù)，就是通過正向爆轟驅(qū)動器為基本功能，提供平穩(wěn)的驅(qū)動氣流。風(fēng)洞是空氣動力學(xué)試驗的一種管道狀設(shè)備，由洞體、驅(qū)動系統(tǒng)和測控系統(tǒng)組成。驅(qū)動系統(tǒng)產(chǎn)生氣流，測控系統(tǒng)調(diào)節(jié)并控制氣流，使流過洞體試驗段的物體處于模擬和再現(xiàn)真實的大氣環(huán)境，進而測量并獲得試驗數(shù)據(jù)，以此研究物體在大氣環(huán)境中的運行規(guī)
知識就是力量 2023年4期2023-04-12
- 廣汽氣動、聲學(xué)及熱力學(xué)汽車風(fēng)洞工藝布局
度的分析與優(yōu)化。風(fēng)洞試驗室作為一類特殊的工業(yè)廠房，其工藝布局對其預(yù)期功能及提高工作效率具有非常重要的意義，因而受到風(fēng)洞建設(shè)者的高度關(guān)注，并往往會在風(fēng)洞建設(shè)初期就投入大量的人力物力對其進行研究。汽車風(fēng)洞試驗室，尤其是全尺寸的大型汽車風(fēng)洞試驗室，具有投資大、系統(tǒng)復(fù)雜、技術(shù)難度高的特征。因此，大型風(fēng)洞在規(guī)劃建設(shè)時都會對其工藝布局進行詳細研究，如歐洲跨聲速風(fēng)洞(ETW)在建設(shè)前就成立了專門的工作組，并聘請專業(yè)的咨詢機構(gòu)對風(fēng)洞工藝布局進行了詳細的研究[4]。CARD
新技術(shù)新工藝 2023年1期2023-03-06
- 全尺寸汽車空氣動力學(xué)風(fēng)洞相關(guān)性及修正研究
了長足進步。汽車風(fēng)洞作為空氣動力學(xué)性能研究的關(guān)鍵設(shè)備，在汽車開發(fā)過程中占據(jù)了舉足輕重的地位。國內(nèi)外各大主機廠和機構(gòu)紛紛投入巨資建造、改進汽車風(fēng)洞。但由于風(fēng)洞設(shè)計、構(gòu)造的不同，氣動力測試結(jié)果存在著差異，即使同一車輛在不同風(fēng)洞中也有著一定的差異。此外，無論如何先進的汽車風(fēng)洞，其流場特性仍然與實際道路環(huán)境存在著差異，風(fēng)洞結(jié)構(gòu)對氣動試驗結(jié)果的干擾是不可避免的。因此，通過不同風(fēng)洞的對比試驗，進行汽車風(fēng)洞的相關(guān)性和修正研究一直是汽車空氣動力學(xué)試驗發(fā)展過程中的基礎(chǔ)課題。
汽車工程學(xué)報 2022年3期2022-06-10
- 吹一吹，“洞”中練本事
考場在哪兒？就在風(fēng)洞實驗室。叫“洞”不是洞別看大家平時“風(fēng)洞”“風(fēng)洞”叫得歡，其實這沒有洞穴啥事，風(fēng)洞是有著管道模樣的實驗設(shè)備，目前在空氣動力實驗中，它是人們用的最多也最有效的一種工具。去風(fēng)洞里走一遭就好比是讓物體參加一次專項模擬測驗，模擬的是真實環(huán)境中可能存在的氣流狀況，通過動力裝置人為控制氣流，給物體設(shè)置幾種“考題”，物體順利“答題”后才能通過測驗。世界上公認的第一個風(fēng)洞是英國人韋納姆于1869～1871年建造的，他用一個長約3米、兩端開口的木箱，去測
智慧少年 2022年8期2022-05-30
- 我的第一次“飛行”
一家超酷炫的室內(nèi)風(fēng)洞體驗館，我很想去嘗試一下。今天，媽媽終于帶我去“飛”了一次。來到體驗館，一位專業(yè)的教練帶著我在一張又大又軟的凳子上練習(xí)基本姿勢：低頭、張開手臂、伸直雙腿……我有模有樣地做著各種動作。練習(xí)幾次后，我就全副武裝，準(zhǔn)備“飛”啦！我跟著教練，來到飛行地點。這是一個巨大的圓柱形風(fēng)洞，底部是鐵絲網(wǎng)，向上大約有10 米高。風(fēng)呼呼地吹著，我的心跳得極快，仿佛要跳出來似的。我站在風(fēng)洞邊緣，教練讓我擺好姿勢，我剛擺好，他就把我拉進了風(fēng)洞。瞬間，我被一股強勁
作文小學(xué)中年級 2021年10期2021-12-26
- 風(fēng)洞洞壁干擾數(shù)值模擬研究
76）0 引 言風(fēng)洞實驗一直是航空航天飛行器設(shè)計、研制中重要的實驗手段。雖然風(fēng)洞的實驗設(shè)計、流場品質(zhì)和測量控制技術(shù)水平不斷提高，數(shù)據(jù)的采集和處理方法不斷完善，但是風(fēng)洞洞壁干擾卻一直伴隨著風(fēng)洞實驗?，F(xiàn)階段洞壁干擾的研究多采用壁壓信息法，但是該方法卻沒有考慮洞壁邊界層與模型之間的互相干擾。隨著數(shù)值計算方法的發(fā)展和完善，許多新的流場模擬方法開始應(yīng)用于風(fēng)洞實驗洞壁干擾問題的求解中。Mark Allan[1]通過求解RANS方程研究了風(fēng)洞洞壁對繞三角翼流動的氣動特性
導(dǎo)彈與航天運載技術(shù) 2021年6期2021-12-23
- 30倍風(fēng)速！JF22超高速風(fēng)洞即將建成，航天發(fā)射費用將省90%
動超高速高焓激波風(fēng)洞”（簡稱“JF22超高速風(fēng)洞”）立項上馬，2021年已進入現(xiàn)場安裝階段，預(yù)計2022年建成。彼時，JF22超高速風(fēng)洞將成為全世界最先進的風(fēng)洞。作為研制新一代飛行器的搖籃，JF22超高速風(fēng)洞可以復(fù)現(xiàn)40到100公里高空，時速最高達10公里/秒，相當(dāng)于約30倍聲速的飛行條件。JF22超高速風(fēng)洞用的是正向爆轟驅(qū)動，驅(qū)動功率大概是15000兆瓦。而三峽大壩的裝機容量是22000兆瓦，所以在它工作的那一瞬間，總功率是可跟三峽相比的。中國科學(xué)院力學(xué)
意林·作文素材 2021年21期2021-12-09
- 超疏水電熱薄膜對溢流冰的抑制效果探究
電熱薄膜進行了冰風(fēng)洞試驗驗證，證明了超疏水電熱薄膜在多種結(jié)冰環(huán)境下對溢流冰均有明顯抑制作用。通過分析液滴與薄膜表面的微觀接觸界面對液滴脫離表面能量的影響，探究了超疏水表面抑制溢流冰的原理。超疏水表面微納結(jié)構(gòu)凸起的存在，使得液滴與薄膜間的實際接觸面積大大減小，從超疏水電熱薄膜表面分離液滴所需的能量遠遠小于普通電熱薄膜表面。綜上，超疏水表面在防止溢流冰方面表現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢，在飛機防冰領(lǐng)域具有潛在應(yīng)用前景。關(guān)鍵詞：飛機防冰；風(fēng)洞；超疏水；低能耗；溢流冰中圖分類號
航空科學(xué)技術(shù) 2021年9期2021-10-18
- 高層建筑形狀及布局對城市街區(qū)行人風(fēng)環(huán)境影響研究
形狀;建筑布局;風(fēng)洞;CFD中圖分類號：TU312.1? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標(biāo)志碼：AStudy on Effects of Tall Building Shape and Layout onPedestrian-level Wind Environment in the Urban AreaYAN Bowen1，WEI Min1，YAN Qiao1，2，CHENG Yong1，SHU Zhenru3，LI Qiusheng4，ZHOU Xu
湖南大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版 2021年11期2021-09-13
- 低速聲學(xué)風(fēng)洞的降噪措施設(shè)計
座低速多用途聲學(xué)風(fēng)洞開展降噪設(shè)計。根據(jù)低速聲學(xué)風(fēng)洞的噪聲機理和頻率特性，風(fēng)洞消聲降噪措施分為主動降噪和被動降噪兩類。主動降噪是從噪聲源控制噪聲大小，被動降噪是在噪聲的傳播路徑上對噪聲加以控制。通過對風(fēng)扇動力段葉片的合理設(shè)計和優(yōu)化，降低葉片噪聲，實現(xiàn)主動降噪;在風(fēng)洞中安裝阻性消聲器、在洞體壁面貼敷吸聲層、采用微孔板后留空腔、在消聲室中采用平頭吸聲尖劈以及控制振動噪聲傳播等降噪技術(shù)來降低風(fēng)洞噪聲。上述降噪措施可以實現(xiàn)風(fēng)洞整體降噪，達到聲學(xué)風(fēng)洞的要求。關(guān)鍵詞：風(fēng)
河南科技 2021年31期2021-03-27
- 鋼橋塔與塔吊聯(lián)合體系抖振響應(yīng)試驗研究
用的聯(lián)合氣彈模型風(fēng)洞試驗與自立狀態(tài)橋塔氣彈模型風(fēng)洞試驗，識別出了兩種體系的模態(tài)參數(shù)并獲得了不同風(fēng)速及不同風(fēng)偏角下兩種體系的抖振響應(yīng)，對風(fēng)速與風(fēng)偏角的影響規(guī)律進行了總結(jié)與比較，對比研究了聯(lián)合體系中塔吊與橋塔在順橋向、橫橋向的振動響應(yīng)差異. 結(jié)果表明，鋼橋塔與塔吊的風(fēng)致抖振位移響應(yīng)均值可以近似表示為風(fēng)速的二次函數(shù)，位移響應(yīng)均方差則表現(xiàn)出一定的波動性，塔吊會顯著減小鋼橋塔抖振位移響應(yīng)的均值與均方差，鋼橋塔與塔吊風(fēng)致抖振響應(yīng)存在明顯的風(fēng)偏角效應(yīng)，塔吊的局部振動效應(yīng)
湖南大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版 2021年1期2021-02-21
- 風(fēng)洞設(shè)計技術(shù)研究設(shè)備廠房工藝布局研究
21000)大型風(fēng)洞設(shè)備作為空氣動力學(xué)研究以及航空航天等先進武器裝備研制的基礎(chǔ)性戰(zhàn)略性資源，是一種多學(xué)科高度融合的大科學(xué)裝置，其技術(shù)復(fù)雜，建設(shè)周期長，投資規(guī)模大[1]。因此，為降低研制技術(shù)風(fēng)險，通常先行建設(shè)縮比的引導(dǎo)風(fēng)洞，開展有關(guān)的關(guān)鍵技術(shù)研究及驗證。CARDC(中國空氣動力研究與發(fā)展中心)的風(fēng)洞設(shè)計技術(shù)研究設(shè)備就是用于大型風(fēng)洞設(shè)備的設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)研究、測試技術(shù)研究與驗證、流場顯示方法研究、為現(xiàn)有風(fēng)洞設(shè)備改造提供技術(shù)支持等用途的各類引導(dǎo)風(fēng)洞(設(shè)備)的總稱，具
新技術(shù)新工藝 2021年12期2021-02-11
- 汽車風(fēng)洞實際流場對聲源識別的干擾與修正
要：為了提高汽車風(fēng)洞外場聲源識別精度，對因?qū)嶋H流場與空風(fēng)洞之間區(qū)別產(chǎn)生的偏差進行分析.關(guān)注汽車繞流場與射流剪切層的速度分布，分別對車輛所在自由空間、空風(fēng)洞與帶實際車輛的風(fēng)洞3種流場進行數(shù)值仿真及試驗驗證. 通過無限薄剪切層及實際流場分層聲傳播模型，預(yù)測有無車輛兩種風(fēng)洞狀態(tài)下的聲漂移量，并與實際整車聲學(xué)風(fēng)洞聲傳播試驗結(jié)果進行比較. 結(jié)果表明，放入車輛后，風(fēng)洞勢流核心區(qū)因受汽車阻塞而流場速度分布不均勻，進而剪切層區(qū)域流場受到汽車繞流場干擾而外擴. 進行實際流場
湖南大學(xué)學(xué)報·自然科學(xué)版 2021年12期2021-01-07
- 風(fēng)洞項目建筑工程設(shè)計 “五把握”
楊康輝摘要：風(fēng)洞項目涉及系統(tǒng)寬、特殊工藝條件多、指標(biāo)精度高、綜合管線分門別類、建筑體量龐大等特點，較常規(guī)工業(yè)與民用建筑設(shè)計復(fù)雜。設(shè)計者需把握設(shè)計重點要害，把住設(shè)計關(guān)鍵環(huán)節(jié)，持續(xù)提高設(shè)計綜合素質(zhì)。Abstract：The wind tunnel project involves the characteristics of wide system， many special process conditions， high index accuracy，
名城繪 2020年5期2020-10-14
- 被上游建筑遮擋的下游建筑表面風(fēng)壓CFD模擬的可靠性研究
規(guī)律，主要手段有風(fēng)洞實驗和計算流體動力學(xué)（CFD）模擬，后者相對前者的優(yōu)點是易操作且成本低，但由于流體運動的高度不確定性，其結(jié)果的準(zhǔn)確性存疑。在城市中，建筑之間的互相遮擋是主要特征之一，提取其中最基本單元，把兩個建筑之間的遮擋問題分為上游建筑有孔（如穿堂風(fēng)）與無孔兩種情況，運用CFD中的雷諾平均模型（RANS）模擬下游建筑表面的風(fēng)壓，并與風(fēng)洞實驗進行嚴格對比，以討論CFD方法在這一基本單元問題中的可靠性。網(wǎng)格敏感性分析顯示，建筑表面最小網(wǎng)格為建筑高度的2%
土木建筑與環(huán)境工程 2020年1期2020-04-17
- 吹氣射流飛控飛行器設(shè)計及試飛驗證
了飛行器射流飛控風(fēng)洞試驗驗證和試飛驗證，并對試飛數(shù)據(jù)進行了分析。結(jié)果表明，開啟科恩達（Coanda）后緣吹氣裝置后，飛行器的氣動力/力矩隨射流吹氣系數(shù)的增加而增加，而試飛結(jié)果表明，吹氣射流飛控技術(shù)可以實現(xiàn)對飛行器的飛行控制。關(guān)鍵詞：環(huán)量控制；射流飛控；風(fēng)洞；試飛；無人機中圖分類號：V211.7文獻標(biāo)識碼：ADOI：10.19452/j.issn1007-5453.2020.05.007基金項目：國家自然科學(xué)基金（51806181）；濱州學(xué)院青年人才創(chuàng)新工程
航空科學(xué)技術(shù) 2020年5期2020-01-21
- 跨越一個半世紀(jì)的風(fēng)洞
界上第一座密封式風(fēng)洞是由英國科學(xué)家弗朗西斯·赫伯特·韋納姆和約翰·布朗寧在1871年研制的。其中的韋納姆是英國航空動力學(xué)的先驅(qū)人物，英國航空學(xué)會的創(chuàng)始人之一。1871年，韋納姆為英國航空學(xué)會設(shè)計出世界上第一個風(fēng)洞，用來測量物體與空氣相對運動時受到的阻力。當(dāng)時這個風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)非常簡單，一個長3.05米兩端開口的木箱，截面為45.7厘米×45.7厘米，木箱的一端安裝有風(fēng)扇向外吹風(fēng)。真正把風(fēng)洞實用化的是發(fā)明飛機的萊特兄弟。萊特兄弟打造的“飛行者一號”實現(xiàn)了人類歷史
環(huán)球飛行 2020年11期2020-01-11
- 高超聲速風(fēng)洞Ma中劈尖試件的紅外測溫
高溫合金熱電偶對風(fēng)洞馬赫數(shù)5（M，=5）中的超高強度合金結(jié)構(gòu)鋼D6AC劈尖試件進行溫度測量。首先，通過熱電偶和紅外熱像儀組合的匹配法校正試件的發(fā)射率，再設(shè)置熱像儀的發(fā)射率，測得試件駐點的溫度變化曲線和試件在不同時刻的熱圖。實驗測得試件駐點的最高溫度為2019.3℃，對分析材料的燒蝕性能和防熱結(jié)構(gòu)的可靠性提供了參考。實驗證明，該測溫方法可以用來測量高超聲速風(fēng)洞中試件的溫度。關(guān)鍵詞：紅外測溫;風(fēng)洞;熱電偶;發(fā)射率中圖分類號：V211.74 文獻標(biāo)志碼：A 文章
中國測試 2019年7期2019-11-16
- NASA風(fēng)洞測試需求預(yù)測方法評述
）應(yīng)該維持怎樣的風(fēng)洞群。按照時間順序?qū)ο嚓P(guān)討論的研究梳理出三種測試需求的預(yù)測方法?；谟脩粜枨笳{(diào)查的需求預(yù)測方法最為直接，但是其客觀性和準(zhǔn)確性容易受到受訪對象自身立場和經(jīng)驗水平的制約;基于模擬仿真的預(yù)測方法有望將不確定性因素納入考慮，得到比平均值更有意義的區(qū)間估計，基于功能替代的預(yù)測方法實現(xiàn)了功能與需求的對接，有利于統(tǒng)籌和調(diào)度風(fēng)洞的使用.后兩種預(yù)測方法都需要扎實的統(tǒng)計數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞;測試需求;預(yù)測方法;航空工業(yè);模擬仿真中圖分類號：V216.7 文
航空科學(xué)技術(shù) 2019年1期2019-09-10
- 砂塵風(fēng)洞內(nèi)氣固兩相流流動特性研究
珺摘 要：以砂塵風(fēng)洞為研究對象，該風(fēng)洞采用氣流攜裹作用進行吹砂吹塵試驗，利用計算流體力學(xué)軟件FLUENT對砂塵風(fēng)洞內(nèi)顆粒的運動情況進行了數(shù)值模擬，分別以砂和塵為研究對象，得到循環(huán)風(fēng)道內(nèi)含砂塵氣流流場分布特性，以及砂塵顆粒的沉降位置。研究結(jié)果有助于分析風(fēng)洞中的氣固兩相流流動特征，并能根據(jù)顆粒分布情況合理采取回收措施，為砂塵風(fēng)洞的合理氣動設(shè)計提供有效的理論依據(jù)。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞;砂塵試驗;氣固兩相流;fluent;數(shù)值模擬中圖分類號：O359 文獻標(biāo)識碼：A 文章
中國科技縱橫 2019年12期2019-08-15
- 大型風(fēng)洞循環(huán)冷卻水系統(tǒng)設(shè)計
大型連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞的試驗需求，本系統(tǒng)采用雙循環(huán)回路的結(jié)構(gòu)形式，通過定流量、變進口溫度的調(diào)節(jié)方式。通過Simulink仿真軟件，對系統(tǒng)的調(diào)節(jié)特性進行了模擬，模擬結(jié)果顯示，采用“預(yù)置+反饋”的控制策略，可以實現(xiàn)系統(tǒng)的快速調(diào)節(jié)。經(jīng)過初步分析，該系統(tǒng)能夠很好地適應(yīng)風(fēng)洞復(fù)雜的運行工況。關(guān)鍵詞：冷卻系統(tǒng);風(fēng)洞;系統(tǒng)設(shè)計中圖分類號：TQ022.121 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）12-0081-020 引言風(fēng)洞（Wind Tunnel）是一
中國科技縱橫 2019年12期2019-08-15
- BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)在風(fēng)洞模型靜態(tài)測壓試驗結(jié)果預(yù)測中的應(yīng)用研究
：通過飛行器模型風(fēng)洞靜態(tài)測壓試驗，可以得到飛行器的靜態(tài)性能參數(shù)，但在具體的試驗過程中，由于現(xiàn)場條件所限僅能夠得到特定試驗狀態(tài)下的有限的數(shù)據(jù)。為了進行更為全面的研究，文章采用BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法，利用已測狀態(tài)的試驗數(shù)據(jù)，設(shè)計一個用于數(shù)值預(yù)測的BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，進行兩方面的預(yù)測，一方面是在確定模型迎角的前提下，預(yù)測模型不同測壓孔位置處的壓力值;另一方面是在確定模型測壓孔位置的前提下，預(yù)測模型不同迎角下的壓力值。最終將預(yù)測結(jié)果與實際結(jié)果進行對比，兩者的相對誤差小于±2%
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2019年8期2019-06-27
- 風(fēng)洞試驗的應(yīng)用研究
研究的熱門焦點。風(fēng)洞作為空氣動力學(xué)試驗最常用的工具，是空天飛行器研究的“考官”。空天飛行器從設(shè)計、選材、試飛到最終上天飛行，需要先到風(fēng)洞里檢驗，檢驗合格了，就能領(lǐng)取飛天“通行證”。因此，風(fēng)洞作為必要工具，各國也著眼于開展風(fēng)洞設(shè)備及技術(shù)的研究，并將其運用到了交通運輸業(yè)、建筑業(yè)、風(fēng)能利用業(yè)、噪聲污染等領(lǐng)域。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞;風(fēng)洞技術(shù);空天飛行器中圖分類號：V211.74 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1671-2064（2019）02-0099-022013年6月，成
中國科技縱橫 2019年2期2019-03-25
- 風(fēng)洞光柵式紋影法光路的探究
像的方法，在航空風(fēng)洞氣流場領(lǐng)域被大量運用。本文通過使用源光柵和刀口光柵光路，探討了空氣折射率梯度的變化規(guī)律，并對氣體密度、溫度、流速等差異的分辨能力進行了探究。進行了定量分析。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞；紋影法；光柵；定量分析Explorations of a Wind Tunnel Grating Schlieren System在風(fēng)洞試驗中，紋影法是一種能夠把介質(zhì)折射率變化轉(zhuǎn)換為光強（明暗或色彩）變化的紋影圖像，從而使折射率變化可視化的實用方法，它常用于風(fēng)洞（或水洞
科技信息·中旬刊 2018年7期2018-10-21
- 脈沖燃燒風(fēng)洞與連續(xù)燃燒風(fēng)洞數(shù)據(jù)相關(guān)性研究
焓來流。燃燒加熱風(fēng)洞作為當(dāng)前大尺度地面試驗的主力設(shè)備，其燃燒加熱方式會由于污染空氣的化學(xué)動力學(xué)屬性與真實飛行狀態(tài)存在明顯差異，對燃料燃燒釋熱增壓過程與發(fā)動機推進性能可能產(chǎn)生顯著影響。按照加熱方式劃分，目前燃燒加熱風(fēng)洞主要可分為氫-氧燃燒加熱、碳氫燃料-氧燃燒加熱兩種方式。研究發(fā)現(xiàn)：從熱力學(xué)角度來看，污染組分的高熱容導(dǎo)致燃燒溫升降低是流場結(jié)構(gòu)與發(fā)動機推力產(chǎn)生偏差的主導(dǎo)因素；從化學(xué)反應(yīng)動力學(xué)角度來看，污染組分在高溫下離解，在一定程度上加劇了污染效應(yīng)。值得注意的
實驗流體力學(xué) 2018年3期2018-10-10
- Ludwieg管向超聲速流域拓展的設(shè)計技術(shù)
，基于地面設(shè)備的風(fēng)洞實驗在高速空氣動力研究中仍不可或缺。但是，常規(guī)超聲速及高超聲速風(fēng)洞設(shè)備建設(shè)成本高昂，風(fēng)洞的運行和操作也較為復(fù)雜，實驗測量所需的各類儀器昂貴。以上因素提高了科研機構(gòu)開展超聲速及高超聲速實驗空氣動力學(xué)基礎(chǔ)研究的門檻。針對該問題，德國Hubert Ludwieg教授于1955年提出了Ludwieg管風(fēng)洞的設(shè)計方案[5]。Ludwieg教授指出，常規(guī)下吹式高超聲速風(fēng)洞的費用基本與實驗段設(shè)計馬赫數(shù)成正比，但是如果風(fēng)洞的運行時間可以降低到1 s甚至
空氣動力學(xué)學(xué)報 2018年3期2018-06-29
- 關(guān)于礦山總圖布置中節(jié)能環(huán)保的探討
總圖；節(jié)能環(huán)保；風(fēng)洞；可持續(xù)發(fā)展Key words： general mine map；energy conservation and environmental protection；wind tunnel；sustainable development中圖分類號：TD21 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）12-0199-030 引言由于生產(chǎn)特殊性，以大型機械地表規(guī)?；鳂I(yè)為特點的國內(nèi)礦山企業(yè)生產(chǎn)普遍存在的一個問題就是露天開采過程
價值工程 2018年12期2018-04-25
- 風(fēng)洞控制系統(tǒng)測試性的優(yōu)化
樹成摘 要 現(xiàn)有風(fēng)洞控制系統(tǒng)在設(shè)計過程中對測試性考慮較少，不便于系統(tǒng)的故障診斷，降低了風(fēng)洞的效能，因此，通過對風(fēng)洞控制系統(tǒng)的功能和結(jié)構(gòu)進行分析，建立其系統(tǒng)級測試性模型，并對模型進行測試性分析，為測試性設(shè)計和故障診斷策略研究打下基礎(chǔ)?！娟P(guān)鍵詞】測試性分析 測試性模型 控制系統(tǒng) 風(fēng)洞測試性（Testability）影響裝備的可用性、可靠性和維修性，因而是影響裝備戰(zhàn)備完好性的重要因素。測試性良好的系統(tǒng)，能夠減少裝備維修保障過程中的繁瑣而雜亂的維修活動，縮短故障檢
電子技術(shù)與軟件工程 2018年5期2018-04-09
- 基于片狀激光CCD濃度測試系統(tǒng)研究屋頂形狀對街谷內(nèi)污染物擴散的影響
06摘要： 基于風(fēng)洞實驗平臺，利用研發(fā)的片狀激光CCD濃度測試系統(tǒng)結(jié)合數(shù)值模擬，研究不同屋頂形狀對街道峽谷內(nèi)線源污染物擴散分布的影響。結(jié)果表明，采用的濃度測試系統(tǒng)可以在不影響流場的情況下清晰再現(xiàn)街道峽谷內(nèi)部污染物分布的特征，并且測試結(jié)果與數(shù)值仿真結(jié)果有較好的一致性。當(dāng)迎風(fēng)建筑屋頂?shù)陀诒筹L(fēng)建筑屋頂時，街谷內(nèi)為一順時針主渦，污染物主要聚集在街谷背風(fēng)側(cè);迎風(fēng)建筑屋頂高于背風(fēng)建筑時，街谷內(nèi)形成順時針旋渦在上、逆時針旋渦在下的兩個耦合旋渦，此時污染物在街谷迎風(fēng)側(cè)聚集
光學(xué)儀器 2018年6期2018-03-01
- The validity analysis of ground simulation test for non-ablative thermal protection materials
n表1 電弧加熱風(fēng)洞超聲速流場計算狀態(tài)參數(shù)(a) Distribution ofCO(blue ) andCN(red) along the nozzle axis under the chemical equilibrium (dot) and non-equilibrium (line) states(b) Distribution ofCO(blue) andCN(red) along the cross-section of nozzle exit
實驗流體力學(xué) 2018年6期2018-02-13
- 風(fēng)洞那些事
就是人們最初建造風(fēng)洞的想法?！帮w行器的搖籃”早期的風(fēng)洞就是為了研究物體在空中飛行時所受的升力與阻力來設(shè)計的，即為了飛機設(shè)計所需。第一個設(shè)計與建造實驗風(fēng)洞的是英國人溫翰姆，他是英國航空學(xué)會的創(chuàng)始人之一。他在1871年設(shè)計、建造了一座風(fēng)洞。1884年，英國人菲利普建造了一座改進的風(fēng)洞。1901年，美國萊特兄弟為了研制飛機建造了一座風(fēng)洞。1902年，俄羅斯力學(xué)家茹科夫斯基在莫斯科大學(xué)建造了一座直徑大約為0.61米的風(fēng)洞。1903年，萊特兄弟成功地讓人類建造的飛機
百科知識 2017年22期2017-12-05
- 中國在建35倍音速風(fēng)洞？
”在建世界上最快風(fēng)洞，該風(fēng)洞模擬風(fēng)速超過12公里/秒，達到35馬赫。中國專家認為，先進風(fēng)洞一直是飛行器研制的主要測試手段，地面風(fēng)洞實驗技術(shù)代表著航空航天領(lǐng)域戰(zhàn)略發(fā)展實力，一代風(fēng)洞技術(shù)決定一代飛行器的研發(fā)水平。俄專家關(guān)注中國建35倍音速風(fēng)洞文章稱，中國正在建設(shè)的風(fēng)洞模擬速度可達每秒12公里，為35.26馬赫。俄羅斯軍事專家瓦西里·卡申稱這是“重大進展”，因為這數(shù)倍于中國目前利用的風(fēng)洞速度。報道稱，中國目前最強大的風(fēng)洞，是位于北京郊區(qū)、建于2012年5月的JF
環(huán)球時報 2017-11-292017-11-29
- 風(fēng)洞飛行在半空中思考人生
□依江寧風(fēng)洞飛行在半空中思考人生□依江寧人類數(shù)千年來一直有像鳥兒那樣在空中翱翔的夢想，從萊特兄弟的簡易飛機到加加林進入太空，再到如今的翼裝飛行，人類早已實現(xiàn)了飛行的夢想，但一個事實是，這些飛行都是人類附著于某個裝置之上。現(xiàn)在，人們有了當(dāng)真正“飛人”的機會，露天風(fēng)洞就是這樣一個絕佳的平臺。高大上的風(fēng)洞風(fēng)洞，這個名詞聽起來很高大。沒錯，以往風(fēng)洞裝置都是作為軍事、航空航天設(shè)施為人所知。所謂風(fēng)洞，是以人工方式產(chǎn)生并且控制氣流，用來模擬飛行器或?qū)嶓w周圍氣體的流動情況
莫愁 2017年17期2017-11-14
- 整車氣動聲學(xué)風(fēng)洞的冷卻與加熱系統(tǒng)
海市地面交通工具風(fēng)洞中心，上海 201804）整車氣動聲學(xué)風(fēng)洞的冷卻與加熱系統(tǒng)高艷芳，李田田，陳 力，龐加斌（同濟大學(xué) 汽車學(xué)院 同濟大學(xué)上海市地面交通工具風(fēng)洞中心，上海 201804）整車氣動聲學(xué)風(fēng)洞是汽車空氣動力學(xué)和聲學(xué)設(shè)計及性能開發(fā)的關(guān)鍵試驗設(shè)施，對增強自主研發(fā)能力必不可少。風(fēng)洞冷卻與加熱系統(tǒng)是保證試驗準(zhǔn)確性的必要設(shè)施。為了優(yōu)化設(shè)計風(fēng)洞冷卻與加熱系統(tǒng)，以同濟大學(xué)氣動聲學(xué)風(fēng)洞為實例，根據(jù)風(fēng)洞結(jié)構(gòu)特點對熱邊界層進行分類，更為準(zhǔn)確地計算了冷卻與加熱系統(tǒng)的冷
汽車工程學(xué)報 2017年5期2017-11-06
- 高速風(fēng)洞模型自由飛試驗技術(shù)
00074)高速風(fēng)洞模型自由飛試驗技術(shù)蔣增輝*, 宋 威, 魯 偉(中國航天空氣動力技術(shù)研究院, 北京 100074)風(fēng)洞模型自由飛試驗是介于普通風(fēng)洞試驗和飛行試驗之間的一種特種風(fēng)洞試驗技術(shù)。本文對高速風(fēng)洞模型自由飛試驗技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀做了介紹，對風(fēng)洞模型自由飛試驗技術(shù)的共性特點，及其不同的子技術(shù)——普通模型自由飛試驗、多體分離風(fēng)洞自由飛試驗及高速風(fēng)洞投放模型試驗——三種子技術(shù)之間的差異及各自所適用的應(yīng)用領(lǐng)域進行了總結(jié)。其共性特點是：沒有支撐干擾，能夠?qū)崿F(xiàn)模
空氣動力學(xué)學(xué)報 2017年5期2017-11-01
- 風(fēng)洞天平校準(zhǔn)存在的計量問題與解決方法
到了廣泛的應(yīng)用。風(fēng)洞天平作為一種力矩傳感器，是航空航天飛行器研制中風(fēng)動測驗中重要的測量裝置，在實際應(yīng)用中是對空氣動力荷載大小和作用點進行測量。風(fēng)洞天平的準(zhǔn)確性不僅僅是自身的性能決定，同時與校準(zhǔn)質(zhì)量存在密切聯(lián)系。本文主要討論風(fēng)洞天平校準(zhǔn)存在的計量問題與解決方法。關(guān)鍵詞：風(fēng)洞；天平；校準(zhǔn)；計量天平作為實驗中較為常見的儀器設(shè)備，主要是用于物體質(zhì)量測量的計量裝置，天平裝置的質(zhì)量高低將直接影響到物體質(zhì)量計量準(zhǔn)確性，需要予以高度重視。隨著技術(shù)的快速發(fā)展和創(chuàng)新，借助電子
海峽科技與產(chǎn)業(yè) 2017年8期2017-09-06
- 幾種礦用低速風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)分析及其性能比較
導(dǎo)意義。礦用低速風(fēng)洞[5]作為檢定和檢測礦用風(fēng)速儀表的標(biāo)準(zhǔn)裝置，其準(zhǔn)確性尤為重要。本文通過詳細介紹目前我國煤礦行業(yè)使用的礦用低速風(fēng)洞，分析其各自優(yōu)缺點，以便更好地使用和提供檢測檢驗技術(shù)。1 礦用低速風(fēng)洞的結(jié)構(gòu)能造成氣流流動并能在其中進行空氣動力學(xué)試驗的裝置叫風(fēng)洞，它是從航空部門引進的。風(fēng)洞應(yīng)用廣泛，按氣流速度分類，可分為六大類，如表1所示[6]。表1中，M為馬赫數(shù)，即流體的相對速度與音速之比。在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓下，當(dāng)溫度為15℃時，音速為340.8 m/s。表1
自動化儀表 2013年8期2013-09-20
- 用于聲學(xué)測量的消聲風(fēng)洞研究綜述
噪比高。因此消聲風(fēng)洞是進行潛艇減振降噪研究的有效工具。國際上普遍采用低噪聲低湍流度低速消聲風(fēng)洞(以下簡稱“風(fēng)洞”)進行潛艇或螺旋槳噪聲機理研究。按聲學(xué)要求進行設(shè)計建設(shè)的消聲風(fēng)洞，除了滿足一個常規(guī)風(fēng)洞的基本要求 (包括馬赫數(shù)、雷諾數(shù)和流動品質(zhì))外，必須滿足自由場條件 (無聲反射)、足夠的尺寸條件 (可進行遠場聲測量)以及非常低的試驗段背景噪聲條件［3］。與常規(guī)風(fēng)洞設(shè)計不同的是，消聲風(fēng)洞的開口試驗段被消聲室所圍繞，風(fēng)洞管道要考慮吸聲問題，加裝消聲裝置來衰減風(fēng)扇
艦船科學(xué)技術(shù) 2013年9期2013-08-21
- 連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)
0）連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)廖達雄，陳吉明，彭 強，柳新民（中國空氣動力研究與發(fā)展中心空氣動力學(xué)國家重點實驗室，四川 綿陽 621000）為研制先進飛行器，除了提高現(xiàn)有風(fēng)洞試驗測量精度和改進試驗技術(shù)外，必須建立高性能連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞試驗設(shè)備，解決飛行器高速風(fēng)洞試驗?zāi)M能力和精細化模擬問題。以試驗段尺寸0.6m×0.6m連續(xù)式跨聲速風(fēng)洞設(shè)計為例，給出了風(fēng)洞總體設(shè)計方案，分析了如何降低風(fēng)洞氣流脈動、如何改善風(fēng)洞流場品質(zhì)、提高風(fēng)洞運轉(zhuǎn)效率和拓展風(fēng)洞試驗?zāi)芰Φ?/div>
實驗流體力學(xué) 2011年4期2011-06-15
- 神奇的中國風(fēng)洞
供模擬試驗的中國風(fēng)洞群。此時，它們正在西部大山深處高速運轉(zhuǎn)。昨天的秘密今天的奇跡古老的中國西部蜀道留下幾多古代豪杰鞠躬盡瘁難成偉業(yè)的悲嘆。20世紀(jì)60年代，一群來自北京、沈陽、哈爾濱的知識精英循著當(dāng)年諸葛孔明征戰(zhàn)的蜀道，來到“天府之國”一個鮮為人知的地方。經(jīng)幾十年艱苦奮斗，大山中崛起了一座座寄托中國人強國希望的神奇宮殿——亞洲最大的風(fēng)洞群。風(fēng)洞試驗簡單講，就是依據(jù)運動的相對性原理，將模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境里，使氣流流過來模擬空中各種復(fù)雜飛行狀態(tài)，獲得軍事文摘 2001年10期2001-10-24
- 談?wù)劯咚?span id="syggg00" class="hl">風(fēng)洞
白 勻高速風(fēng)洞對于尖端科學(xué)發(fā)展的要重性在黨的總路線的光輝照耀下，我們祖國的航空工業(yè)，也像建設(shè)中的其他工業(yè)一樣，正在飛躍地發(fā)展著。具有高空高速優(yōu)良性能的航空器是提高我們的航空科學(xué)技術(shù)水平的主要標(biāo)志。在我們設(shè)計這些航空器時需要計算氣動性能、穩(wěn)定性與操縱性、氣動彈性、以及高超音速中的氣動熱等問題。而且還應(yīng)該把我們初步設(shè)計的航空器模型，在高速風(fēng)洞里進行實驗，測量出這些模型的各種需要的氣動數(shù)據(jù)，進行理論分析研究。在進行航空器的設(shè)計任務(wù)中，只有經(jīng)過風(fēng)洞實驗所確定或驗證航空知識 1959年10期1959-01-20
- 風(fēng)洞（續(xù)完）
鄭玉麟一般風(fēng)洞的工作原理和它的構(gòu)造風(fēng)洞是一個管道，用電動機帶動風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)，在管道中產(chǎn)生人造風(fēng)。它是利用相對運動的原理，來研究空氣和物體作相對運動時所產(chǎn)生的力。當(dāng)飛機在靜止的空氣中以前進速度V運動時，就會產(chǎn)生空氣阻力R(見圖2a)。這R力的大小決定于飛機相對于空氣位移的速度V。如果使飛機固定不動，并相對地使空氣以同樣的速度流過飛機(見圖26)，則我們也可得到同樣的相對速度，所以，這樣所得的阻力也和上述情況是同樣的。這樣的方法叫做轉(zhuǎn)換運動。利用這種方法在空氣動力航空知識 1959年1期1959-01-19
- 神奇的中國風(fēng)洞