進(jìn)油
- 風(fēng)電齒輪箱行星輪滑動軸承油膜特性分析
在不同轉(zhuǎn)速及不同進(jìn)油壓力下，油膜壓力場的三維分布，為滑動軸承油膜穩(wěn)定性研究提供了理論依據(jù)；朱嘉興等[11]研究航空燃油齒輪泵滑動軸承在復(fù)雜交變載荷擾動下的瞬態(tài)潤滑行為。本文以某大兆瓦風(fēng)力發(fā)電機(jī)齒輪箱一級行星齒輪滑動軸承為研究對象，對比不同因素對其壓力分布狀況及承載能力的影響。1 風(fēng)電齒輪箱滑動軸承的特點(diǎn)風(fēng)電齒輪箱行星齒輪滑動軸承由于安裝在行星輪系中，同時具有公轉(zhuǎn)與自轉(zhuǎn)兩種轉(zhuǎn)速，在對滑動軸承油膜進(jìn)行計算及仿真模擬的過程中，需要由齒輪箱輸入轉(zhuǎn)速計算得到行星輪自
重型機(jī)械 2023年6期2024-01-06
- 關(guān)鍵參數(shù)對電液可變氣門升程規(guī)律影響的試驗(yàn)研究
試驗(yàn)和仿真,研究進(jìn)油電磁閥的最大開度D(2.5～4.0 mm)與供油壓力P(10～13 MPa)的耦合作用對電磁閥后液壓油路上各個點(diǎn)(a,b,…i)處瞬時壓力變化特征值(Pa～Pi)以及特征相位(βa～βi)的影響,結(jié)果表明:特征相位βa和βg近乎沒有受到供油壓力以及最大開度的影響,βb因?yàn)樽畲箝_度增加而稍微有一些提前,但是幾乎沒有受到供油壓力的影響;βc,βd,βf三點(diǎn)都隨供油壓力和最大開度的增加而提前,最大開度增加,βe提前,但βe幾乎沒有受到供油壓力
車用發(fā)動機(jī) 2023年6期2023-12-26
- 基于ICEPAK 的立式電機(jī)軸承油冷卻器數(shù)值模擬研究
比兩種冷卻器，在進(jìn)油流速相同的情況下，繞簧管中速度高的區(qū)域比翅片管的多。圖7 速度分布圖2.2 入口壓力分布由于入口壓力分布在不同流速時，其趨勢相似。因此，只取速度為0.1 m/s 的入口壓力分布圖，如圖8所示。從圖8 中可知，在進(jìn)油流速相同的情況下，翅片管的入口壓力分布比繞簧管的更加平均，其極值更小，能夠承受的壓力也就更小。圖8 入口壓力分布圖2.3 出口溫度分布由于出口溫度分布在不同流速時，其趨勢相似。因此，只取速度為0.1 m/s 的出口溫度分布圖，
機(jī)械管理開發(fā) 2023年10期2023-11-30
- 加力燃油管路進(jìn)油管接頭復(fù)位裝置
車后出現(xiàn)燃油總管進(jìn)油管接頭下沉,法蘭安裝座卡滯無法拆卸的現(xiàn)象。管接頭變形卡滯反映出存在裝配應(yīng)力,裝配應(yīng)力大是導(dǎo)致導(dǎo)管疲勞裂紋早期萌生的主要原因。因此,必須對進(jìn)油管接頭進(jìn)行復(fù)位,恢復(fù)原始設(shè)計位置。為避免燃油總管進(jìn)油管接頭復(fù)位過程中施力過大和施力過程不均勻?qū)е氯加涂偣芎缚p裂紋或其它部位變形,需要設(shè)計一種復(fù)位裝置,實(shí)現(xiàn)進(jìn)油管接頭復(fù)位,保證裝配質(zhì)量。由此,筆者設(shè)計了加力燃油管路進(jìn)油管接頭復(fù)位裝置。2 技術(shù)方案復(fù)位裝置如圖1所示。根據(jù)法蘭安裝座的形狀,唯一可以使用工
機(jī)械制造 2023年10期2023-11-13
- 某型輔助動力裝置試車滑油壓力為零故障的排除
油管，檢查滑油泵進(jìn)油管接頭處無殘余油跡。松動滑油供油管過程中發(fā)現(xiàn)供油管與滑油泵管接頭僅連接兩扣，檢查螺紋無毛刺、損傷現(xiàn)象；使用游標(biāo)卡尺和螺紋塞規(guī)，檢查試車臺架供油管接嘴、滑油泵進(jìn)油管接頭及試驗(yàn)器供油管接嘴，發(fā)現(xiàn)試車臺架供油管接嘴螺紋中徑偏下差、試驗(yàn)器供油管接嘴中徑偏下差、滑油泵進(jìn)油管接頭中徑偏上差，表明該臺滑油泵供油管接嘴與試車臺架供油管接頭連接不可靠。對修理過程進(jìn)行排查和故障統(tǒng)計，發(fā)現(xiàn)還有兩起類似故障，均為滑油泵與試驗(yàn)器管路連接正常而試車前臺架滑油供油管
航空維修與工程 2023年10期2023-10-31
- 油氣處理技術(shù)在地下水封洞庫中的應(yīng)用研究
，地下水封洞庫在進(jìn)油、出油的過程中也會揮發(fā)夾帶大量的油氣。由于地下洞庫儲備規(guī)模的不斷增加以及國家對環(huán)保要求的不斷嚴(yán)格，此過程產(chǎn)生的油氣損耗及其對環(huán)境造成的污染已不容忽視。此形式下，地下水封洞庫的油氣處理技術(shù)的研究探索就顯得尤為的迫切和具有戰(zhàn)略意義。1 地下水封洞庫油氣的生成及特點(diǎn)1.1 油氣的生成當(dāng)洞庫進(jìn)油時，油品會產(chǎn)生大量的蒸汽到氣相空間，同時隨著進(jìn)油液面的不斷上升，液面上方氣相空間被逐漸壓縮，氣相壓力持續(xù)增大。當(dāng)洞罐內(nèi)氣相壓力增加到洞罐的設(shè)計壓力時，為
山西化工 2023年2期2023-03-25
- 計入熱效應(yīng)的曲軸主軸承潤滑性能影響因素分析
載荷、軸承間隙和進(jìn)油溫度。主軸承的潤滑性能通過最大油膜壓力、最小油膜厚度、最高軸承溫度和最大摩擦功率損失的變化來體現(xiàn)，為內(nèi)燃機(jī)主軸承的設(shè)計提供了參考數(shù)據(jù)。1 基本理論模型1.1 潤滑油膜方程曲軸主軸承是典型的動載荷滑動軸承，主軸承載荷隨著曲軸轉(zhuǎn)角的變化而不斷發(fā)生改變。由于內(nèi)燃機(jī)的工作過程是往復(fù)周期性運(yùn)動，因此，曲軸主軸承會受到循環(huán)的周期性載荷作用，分析主軸承載荷時，僅分析軸承在穩(wěn)定工作狀態(tài)下的1個周期運(yùn)動即可。潤滑油作為曲軸和軸承之間的連接介質(zhì)，其潤滑狀態(tài)
機(jī)械傳動 2022年10期2022-10-21
- 500 t油船高精度計量監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計與實(shí)現(xiàn)
顯示、故障報警、進(jìn)油供油的計量統(tǒng)計和報表存儲等功能，一定程度上避免因人為疏忽和操作失誤所導(dǎo)致的事故和統(tǒng)計誤差。1 系統(tǒng)方案設(shè)計與實(shí)現(xiàn)某500 t油船高精度貨油計量監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備主要包括：貨油艙、貨油艙管路、貨油泵、管路閥門、各類傳感器和其他輔助設(shè)備等。某500 t油船貨油控制的管路結(jié)構(gòu)見圖1。圖1 進(jìn)油供油管路結(jié)構(gòu)1.1 系統(tǒng)設(shè)備配置500 t油船共有6個貨油艙，每個貨油艙各配有1個開關(guān)閥和1個掃油閥；進(jìn)油管路和出油管路各配有1個流量計和開關(guān)總閥；流量計的
江蘇船舶 2022年2期2022-06-27
- 離心脫開型超越離合器彈流潤滑分析*
，分析研究速度、進(jìn)油溫度對彈流潤滑性能的影響，為離心脫開型超越離合器潤滑分析研究提供了理論基礎(chǔ)。1 彈流潤滑建模1.1 離心脫開型超越離合器結(jié)構(gòu)分析如圖1所示為離心脫開型超越離合器結(jié)構(gòu)，該超越離合器主要由外圈、楔塊、保持架、彈簧帶、內(nèi)圈組成。外圈與保持架通過脹緊固定在一起，保持架與彈簧帶限制楔塊并與其同步運(yùn)動，超越離合器內(nèi)外圈通過楔塊楔緊進(jìn)行扭矩傳遞。在超越離合器工作時，僅有楔塊與內(nèi)圈間存在相對運(yùn)動，因此，研究主要針對楔塊與內(nèi)圈間的接觸副進(jìn)行彈流潤滑分析。
潤滑與密封 2022年4期2022-05-19
- 90萬噸/年連續(xù)重整裝置非氫氣環(huán)境開工論述
以正常進(jìn)行。而且進(jìn)油初期由于系統(tǒng)中不存在氫氣，根據(jù)化學(xué)平衡移動原理，六元環(huán)烷烴脫氫反應(yīng)更容易進(jìn)行。氮?dú)獯鏆錃庾鳛橹卣_工循環(huán)氣的作用對比見表1，氮?dú)庾鳛橐环N惰性氣體在重整系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)，可以起到熱載體和稀釋反應(yīng)原料的作用。進(jìn)油初期由于反應(yīng)系統(tǒng)內(nèi)缺少氫分壓，生焦反應(yīng)得不到抑制，催化劑積碳量可能會較高，但隨著反應(yīng)的進(jìn)行生成的氫氣量增多，系統(tǒng)內(nèi)氫分壓增大，生焦反應(yīng)會逐步得到抑制。且進(jìn)油初期反應(yīng)苛刻度較低，催化劑碳含量在可控范圍內(nèi)，再生開工后，良好的燒焦環(huán)境會燒掉這
當(dāng)代化工研究 2022年5期2022-03-28
- 可傾軸瓦油膜有限元仿真探究及運(yùn)行改善建議
溫度(以下簡稱“進(jìn)油溫度”)為25 ℃、35 ℃、45 ℃、55 ℃、65 ℃條件下，進(jìn)行有限元仿真計算，得到收斂后達(dá)到穩(wěn)態(tài)時的仿真結(jié)果。2.1 一級軸瓦油膜模型仿真結(jié)果2.1.1 油膜溫度不同進(jìn)油溫度條件下，一級軸瓦油膜溫度云圖如圖5所示。圖5 不同進(jìn)油溫度下一級軸瓦油膜溫度云圖圖5中每個軸瓦位置對應(yīng)的油膜區(qū)域都沒有發(fā)現(xiàn)溫度集中區(qū)域。將溫度進(jìn)行統(tǒng)計，結(jié)果如圖6所示。油膜最高溫度從25.05 ℃上升到64.95 ℃，最低溫度從24.95 ℃上升到47.75
有色冶金節(jié)能 2021年4期2021-09-10
- 汽輪機(jī)驅(qū)動離心式壓縮機(jī)開工難點(diǎn)分析
瓦軸頸的清潔。⑥進(jìn)油溫度偏高:適當(dāng)開大冷卻水。⑦進(jìn)油壓力偏低進(jìn)油量不足:適當(dāng)增加進(jìn)油壓力；檢查清理軸承座的進(jìn)油通道必要時適當(dāng)擴(kuò)大軸瓦進(jìn)油孔徑；刮瓦塊進(jìn)油側(cè)油楔，使油楔加寬加深以增大瓦塊進(jìn)油。⑧回油不暢熱量不能及時帶走:檢查軸承箱溢流孔及回油管線是否存在阻塞；檢查油箱排煙風(fēng)機(jī)工作是否正常；刮瓦塊回油側(cè)油楔，促進(jìn)回油。⑨測溫線松動或損壞:設(shè)備運(yùn)維檢查測溫線連接情況并測阻值；檢查中控室儀表卡件。2 推力軸承溫度高及其優(yōu)化措施①進(jìn)油壓力偏低進(jìn)油量不足:適當(dāng)增加進(jìn)油
探索科學(xué)(學(xué)術(shù)版) 2021年1期2021-07-12
- 溶脫裝置導(dǎo)熱油管道系統(tǒng)應(yīng)力分析
區(qū)域。此次導(dǎo)熱油進(jìn)油管系應(yīng)力分析，涉及到加熱爐1 臺，換熱器6 臺；導(dǎo)熱油回油管系應(yīng)力分析，涉及到導(dǎo)熱油緩沖罐1 臺，過濾器2 臺，換熱器6 臺，導(dǎo)熱油泵3 臺。換熱器、加熱爐、泵等各工藝設(shè)備按照工藝流程順序、平面布置規(guī)范要求，布置在裝置各處。（2）介質(zhì)溫度高，密度大。導(dǎo)熱油進(jìn)油管道操作溫度為315 ℃，設(shè)計壓力0.85 MPa；回油管道操作溫度為275 ℃，設(shè)計壓力0.51 MPa。導(dǎo)熱油介質(zhì)密度為830 kg/m3。（3）管道管徑大，壁厚厚，剛度大。進(jìn)
化工設(shè)備與管道 2021年6期2021-05-28
- 大型水輪發(fā)電機(jī)組使用制動器頂轉(zhuǎn)子不水平問題探討
向之間設(shè)置1個總進(jìn)油接口，制動系統(tǒng)的進(jìn)油排油均需通過這個接口。圖1 制動系統(tǒng)連接示意圖Figure 1 Schematic diagram of braking system connection制動器分布圓直徑17000mm，數(shù)量36個，勢必造成制動系統(tǒng)管路長，接口多。進(jìn)油時，高壓油在管路中流動時阻力大，壓力損失大，油壓由總進(jìn)油接口向兩側(cè)逐漸降低；排油時，越靠近總進(jìn)油接口的制動器管路阻力越小，排油更快。因此，產(chǎn)生現(xiàn)象c?，F(xiàn)象c也引起了轉(zhuǎn)子及整個轉(zhuǎn)動部件水
水電與抽水蓄能 2021年1期2021-03-12
- 吸油口壓力影響下外嚙合齒輪泵極限轉(zhuǎn)速特性研究
間圖3是齒輪泵在進(jìn)油壓力0.1 MPa下的轉(zhuǎn)速-流量曲線，可以看出，流量與轉(zhuǎn)速近似呈線性關(guān)系，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到8000 r/min時，吸油量達(dá)到最大；當(dāng)轉(zhuǎn)速繼續(xù)增大，吸油量將減小，超過泵所能承受的極限，此時不但會影響齒輪泵的使用壽命，降低泵的效率，同時還會提高成本。說明在空載下，8000 r/min已達(dá)到該泵的最高轉(zhuǎn)速。圖3 0.1 MPa下轉(zhuǎn)速-流量曲線圖4為不同進(jìn)油壓力下的轉(zhuǎn)速-流量曲線?？梢钥闯?，進(jìn)油壓力從0.1 MPa增加到0.6 MPa，極限轉(zhuǎn)速大幅增
液壓與氣動 2021年2期2021-02-03
- 多路閥閥芯流固熱耦合研究
4～圖7為在各種進(jìn)油壓力、進(jìn)油流速、進(jìn)油溫度時的溫度分布情況。圖4 進(jìn)油壓力30 MPa，進(jìn)油流速0.5 m/s，進(jìn)油溫度298 K時的溫度分布情況圖5 進(jìn)油壓力30 MPa，進(jìn)油流速0.5 m/s，進(jìn)油溫度303 K時的溫度分布情況圖6 進(jìn)油壓力30 MPa，進(jìn)油流速0.5 m/s，進(jìn)油溫度308 K時的溫度分布情況圖7 進(jìn)油壓力30 MPa，進(jìn)油流速0.5 m/s，進(jìn)油溫度313 K時的溫度分布情況從圖4～圖7可知，油液溫度對閥芯的影響主要集中在閥芯與
液壓與氣動 2020年11期2020-12-04
- 拱頂罐VOCs排放影響因素研究
研究拱頂罐在不同進(jìn)油速率和不同罐內(nèi)初始濃度條件下，儲罐內(nèi)部油氣擴(kuò)散規(guī)律，對比二者對拱頂罐呼吸損耗的影響，為拱頂罐損耗量核算提供重要參考。1 數(shù)值模擬模型建立1.1 幾何模型及控制方程應(yīng)用ICEM軟件建立如圖1所示的拱頂罐幾何模型，建立二維計算域，采用多相流(VOF)模型和RNGk-ε模型。規(guī)定水平向右為X軸正方向，進(jìn)油方向沿X軸負(fù)方向，垂直于X軸向上為Y軸正方向。拱頂罐進(jìn)油口直徑為20 cm，呼吸閥直徑為25 cm，儲罐直徑為23.7 m，罐高為12.7
廣州化工 2020年19期2020-10-18
- 空分增壓機(jī)降低主推力瓦溫度提升機(jī)組負(fù)荷進(jìn)行的技術(shù)改造
噴油嘴堵塞，造成進(jìn)油不暢導(dǎo)致溫度過高，在打開推力瓦檢查后，并沒有發(fā)現(xiàn)推力瓦的進(jìn)油存在堵塞的情況。之后，我們與廠家的技術(shù)人員一起對推力瓦溫度過高的問題進(jìn)行了認(rèn)真分析，經(jīng)過對現(xiàn)場實(shí)際情況的分析得出，造成主推力瓦溫度過高的原因?yàn)檗D(zhuǎn)子軸向力過大，導(dǎo)致主推力軸承承受的壓比較大，造成了主推力瓦塊的溫度過高。如果想把溫度降下來，就必須把推力軸承承受的壓比減小。2 增壓機(jī)實(shí)施的第一次改造2011年11月，由于該增壓機(jī)組無法達(dá)到原始設(shè)計值，設(shè)備廠家對增壓機(jī)進(jìn)行了兩處改造：（
中國設(shè)備工程 2020年19期2020-10-16
- 潤滑油參數(shù)對船舶艉軸承潤滑特性影響研究
力分布、承載力和進(jìn)油量等因素的影響，并通過比較CFD法和Reynolds方程計算結(jié)果，得到CFD可以更準(zhǔn)確的反映軸承動特性。Deligant等[7]采用CFD方法研究了不同轉(zhuǎn)速和進(jìn)油溫度對滑動軸承的摩擦損失的影響。于桂昌[8]利用動網(wǎng)格更新方法對軸承中油膜瞬態(tài)流場進(jìn)行計算，確定了計算條件和影響因素。Gao等[9]利用有限元法研究了船舶水潤滑軸承偏心率對油膜壓力分布的影響，以及在不同轉(zhuǎn)速下不同尺寸軸承的潤滑特性，并對實(shí)驗(yàn)進(jìn)行了驗(yàn)證。謝翌等[10]在滑動軸承油
中國修船 2020年2期2020-05-11
- 基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定可傾瓦軸承熱動力分析模型溫度邊界
6]。可傾瓦軸承進(jìn)油邊溫度由上游瓦塊出油邊溫度和外部供油溫度共同決定。在處理具體問題時,有技術(shù)人員直接將瓦塊進(jìn)油溫度賦值為供油溫度[7],也有技術(shù)人員采用平均溫度法,即將上游瓦塊出油溫度和供油溫度的平均值作為瓦塊進(jìn)油溫度，這一簡化處理方法使分析結(jié)果與實(shí)際情況存在較大差距。對于溫度邊界的確定,已有不少文獻(xiàn)報道。Heshmat[8]等對流體動壓軸承溝槽處的混合機(jī)理進(jìn)行了理論和試驗(yàn)研究,涉及瓦塊與瓦塊間熱流體轉(zhuǎn)移量、溝槽中流體動力學(xué)及氣穴影響等內(nèi)容,并給出了適用
機(jī)械制造 2020年4期2020-04-22
- 三單向閥配流電磁式往復(fù)泵性能影響因素分析
出油單向閥 6.進(jìn)油單向閥 7.缸套 8.柱塞 9.彈簧 10.中間單向閥 11.永磁體 12.導(dǎo)套圖1 電磁泵及其柱塞截面原理圖1 結(jié)構(gòu)及工作原理三單向閥配流電磁式往復(fù)泵如圖1所示。線圈通電后，線圈磁場與柱塞上的永磁體磁場相互作用，產(chǎn)生電磁推力。由于繞組固定，柱塞動作。柱塞向右運(yùn)動時，中間單向閥與進(jìn)油單向閥組成的密閉容腔逐漸增大，進(jìn)油單向閥打開，開始吸油。同時，中間單向閥與出油單向閥組成的密閉容腔逐漸減小，出油單向閥打開，進(jìn)行排油。當(dāng)柱塞到達(dá)右極限位置時
液壓與氣動 2020年2期2020-02-18
- 基于進(jìn)油比例控制閥的軌壓控制仿真研究
法主要有高壓油泵進(jìn)油量控制和共軌管溢流控制等2 種[3]。其中，高壓油泵進(jìn)油量控制方法由于高壓油泵功率消耗少、響應(yīng)快等優(yōu)點(diǎn)被廣泛采用。但在進(jìn)油量計量方法上，大多采用時間控制，即通過控制高壓油泵進(jìn)油比例電磁閥（簡稱進(jìn)油比例電磁閥）打開時間的長短來控制柱塞有效吸油行程（吸油行程控制方式）或有效壓油行程（壓油行程控制方式）。這種控制方法要求進(jìn)油比例電磁閥的響應(yīng)速度特別快（10E-04 s 級），以保證進(jìn)油比例電磁閥打開或關(guān)閉的時間精確對應(yīng)于柱塞行程。為提高進(jìn)油比
小型內(nèi)燃機(jī)與車輛技術(shù) 2019年5期2019-11-19
- 加油站零售損耗與罐容表之間關(guān)系的探討
成40m3，實(shí)際進(jìn)油3萬升時顯示進(jìn)油4萬L，但加油機(jī)不可能賣出 4萬升只能還是賣出油3萬L，客觀規(guī)律并不會以人的意志為轉(zhuǎn)移，加油站進(jìn)油顯示盈時出油必顯示虧，進(jìn)油顯示虧時出油必顯示盈，這種盈虧是一種賬面上的盈虧是虛假盈虧，油沒有真正的增加或減少。表1是某加油站簡版1#罐油品分罐保管登記賬，加油機(jī)每天的付油走字?jǐn)?shù)基本都小于油罐當(dāng)日出油數(shù)，1#罐對應(yīng)加油機(jī)的誤差也為正值，說明罐容表確實(shí)存在一定誤差。修正罐容表能不能降低每月盤點(diǎn)時的零售損耗下面實(shí)際計算驗(yàn)證。損耗量
中國化工貿(mào)易·上旬刊 2019年1期2019-09-10
- 加力外圈總管斷裂故障分析
用過程中發(fā)現(xiàn)多起進(jìn)油彎管四通座附近裂紋和斷裂，故障多發(fā)生在靠近燃油進(jìn)口彎管的四通座接頭附近(圖1)。1.1 變形檢查及無損檢測將故障件放置在平臺上進(jìn)行檢查，結(jié)果顯示在四通座處及6點(diǎn)位置存在較大的翹曲變形。將故障件放置到型架上進(jìn)行檢查，結(jié)果為：進(jìn)油接嘴相對理論位置上偏13.5 mm；第2、5、6、8個耳座能插入定位銷，其余耳座偏離理論位置，不能插定位銷；噴油桿均有不同程度的偏移。平臺檢查和型架檢查表明故障件在使用過程中產(chǎn)生很大的變形。取下斷口樣品后，將剩余故
失效分析與預(yù)防 2019年1期2019-03-11
- ABB機(jī)器人伺服電機(jī)進(jìn)油的分析及解決措施
過程中，防止電機(jī)進(jìn)油與電機(jī)進(jìn)油后的有效處置尤為重要。1 伺服電機(jī)進(jìn)油的危害ABB 機(jī)器人伺服電機(jī)輸出軸與減速箱中間無聯(lián)軸器，骨架油封一旦失效，減速箱內(nèi)的潤滑油將直接滲透到伺服電機(jī)內(nèi)，電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)使得潤滑油在電機(jī)內(nèi)不斷飛濺，最后伺服電機(jī)剎車片沾油大大降低摩擦系數(shù)，造成抱閘失效，從而引起機(jī)器人停止位置不受控制。由于機(jī)器人伺服電機(jī)拆卸麻煩，電機(jī)進(jìn)油后不易提前發(fā)現(xiàn)，等油滲透到電機(jī)后端蓋才能發(fā)現(xiàn)，而此時剎車盤已經(jīng)沾滿油污，抱閘效果大大降低。而骨架油封屬于易損件，骨架
設(shè)備管理與維修 2019年8期2019-02-17
- ABB機(jī)器人伺服電機(jī)進(jìn)油的分析及解決措施
過程中，防止電機(jī)進(jìn)油與電機(jī)進(jìn)油后的有效處置尤為重要。1 伺服電機(jī)進(jìn)油的危害ABB 機(jī)器人伺服電機(jī)輸出軸與減速箱中間無聯(lián)軸器，骨架油封一旦失效，減速箱內(nèi)的潤滑油將直接滲透到伺服電機(jī)內(nèi)，電機(jī)高速旋轉(zhuǎn)使得潤滑油在電機(jī)內(nèi)不斷飛濺，最后伺服電機(jī)剎車片沾油大大降低摩擦系數(shù)，造成抱閘失效，從而引起機(jī)器人停止位置不受控制。由于機(jī)器人伺服電機(jī)拆卸麻煩，電機(jī)進(jìn)油后不易提前發(fā)現(xiàn)，等油滲透到電機(jī)后端蓋才能發(fā)現(xiàn)，而此時剎車盤已經(jīng)沾滿油污，抱閘效果大大降低。而骨架油封屬于易損件，骨架
設(shè)備管理與維修 2019年15期2019-02-16
- 壓縮機(jī)干氣密封進(jìn)油原因分析及對策
踐顛覆了干氣密封進(jìn)油后需對密封進(jìn)行檢修更換的傳統(tǒng)思維，為裝置開車贏得了時間。1 壓縮機(jī)干氣密封合成氨原料氣壓縮機(jī)組中,壓縮機(jī)由沈陽鼓風(fēng)機(jī)集團(tuán)有限公司制造，為多級離心式壓縮機(jī)，其型號為BCL405；透平由美國Elliott公司制造,為中壓冷凝式蒸汽透平，型號為SVKJPE5。壓縮機(jī)干氣密封系統(tǒng)包括一級及二級密封氣系統(tǒng)、隔離氣系統(tǒng)、一級及二級密封泄漏放空系統(tǒng)以及潤滑油煙氣放空系統(tǒng)【1】，見圖1。1.1 干氣密封工作原理干氣密封由動環(huán)和靜環(huán)組成。動環(huán)端面開有螺旋
石油化工設(shè)備技術(shù) 2019年1期2019-01-10
- 單鋼輪壓路機(jī)發(fā)動機(jī)燃油系統(tǒng)性能提升技術(shù)研究
達(dá)到既不影響燃油進(jìn)油阻力，又能提高燃油過濾精度和低溫啟動性能，提高滿足國三排放的壓路機(jī)在不同地區(qū)和環(huán)境條件下適應(yīng)性。1 燃油系統(tǒng)提升設(shè)計方案發(fā)動機(jī)（相關(guān)參數(shù)見表1）原燃油系統(tǒng)只是一級粗濾加一級精濾，現(xiàn)再增加一級油水分離器。普通的柴油發(fā)動機(jī)燃油濾清器只有單一的過濾燃油中雜質(zhì)的功能，而該油水分離器是在增加一級過濾的基礎(chǔ)上，集成了電動泵油、加熱除蠟、除水濾清三大功能。主要結(jié)構(gòu)和功能如下：1）濾清器體 內(nèi)置燃油過濾器濾芯，用于過濾燃油中的雜質(zhì)。2）電動泵 替代發(fā)動
建筑機(jī)械化 2018年10期2018-11-27
- QFR480發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因分析及防范措施
時極易造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油，導(dǎo)致發(fā)電機(jī)絕緣腐蝕、老化；同時，發(fā)電機(jī)進(jìn)油往往伴隨機(jī)組潤滑油箱油位突降，威脅機(jī)組安全。本文收集國內(nèi)同類型機(jī)組發(fā)電機(jī)進(jìn)油案例并進(jìn)行分析，提出故障排除方法。1 密封油系統(tǒng)流程概述機(jī)組密封油系統(tǒng)如圖1所示。密封油是由潤滑油提供的，真空油箱內(nèi)的油經(jīng)密封油泵升壓后進(jìn)入發(fā)電機(jī)兩側(cè)的單流環(huán)密封瓦，單流環(huán)密封瓦由空、氫側(cè)2道密封瓦組成，因此進(jìn)入密封瓦的油流分成2股，形成了氫側(cè)密封油回油和空側(cè)密封油回油。氫側(cè)回油經(jīng)消泡箱排至排氫調(diào)節(jié)油箱，空側(cè)回油與發(fā)電
綜合智慧能源 2018年9期2018-10-11
- 聚四氟乙烯復(fù)合材料含油摩擦特性研究
0450)本文從進(jìn)油工藝抽真空時間、加壓時間、對材料進(jìn)油性能的影響，及進(jìn)油后對復(fù)合材料的壓縮強(qiáng)度的影響做了探索。實(shí)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)：進(jìn)油工藝中，前期抽真空時間長短對進(jìn)油性能起決定作用，延長前期抽真空時間，材料含油率提高。后期加壓亦如此，但加壓時間不宜過長。在影響材料進(jìn)油量綜合因素中，發(fā)現(xiàn)進(jìn)油工藝起到了關(guān)鍵作用。1 實(shí)驗(yàn)內(nèi)容、方法及設(shè)備1.1 實(shí)驗(yàn)原料與設(shè)備本實(shí)驗(yàn)所用原料：聚四氟乙烯(PTFE)，20μm，上海杜邦；玻纖(GF)，d=8μm，l=20μm，南京玻纖院；
天津化工 2018年3期2018-06-27
- 內(nèi)浮頂儲罐進(jìn)油擴(kuò)散管的結(jié)構(gòu)設(shè)計
71)內(nèi)浮頂儲罐進(jìn)油擴(kuò)散管的結(jié)構(gòu)設(shè)計劉林法，劉 健，任相軍(中石油華東設(shè)計院有限公司，山東 青島 266071)介紹內(nèi)浮頂儲罐進(jìn)油管常用的幾種結(jié)構(gòu)型式，分析已有結(jié)構(gòu)型式的優(yōu)缺點(diǎn)，提出一種新的進(jìn)油擴(kuò)散管結(jié)構(gòu)型式，該結(jié)構(gòu)可有效降低油品流速，降低油品的蒸發(fā)損耗及靜電的危害，有利于內(nèi)浮頂?shù)钠椒€(wěn)、安全運(yùn)行，為內(nèi)浮頂儲罐進(jìn)油擴(kuò)散管的設(shè)計提供參考。內(nèi)浮頂儲罐；擴(kuò)散管；設(shè)計隨著石油石化行業(yè)的快速發(fā)展，內(nèi)浮頂儲罐已被廣泛應(yīng)用在儲存石油化工產(chǎn)品上[1-4]。內(nèi)浮頂儲罐的設(shè)計及
山東化工 2017年18期2017-11-01
- 油料倉庫拱頂儲油罐進(jìn)出油氣相空間壓力模擬計算方法
態(tài)。此時設(shè)定油罐進(jìn)油流量為Vin，出罐流量為Vout,單位為m3/s。油罐初始?xì)庀嗫臻g為Vs，單位為m3。圖1 露天立式拱頂金屬油罐如圖1所示，油罐中油的體積Vo（單位：m3）為：油罐中氣體的體積為圓柱部分的體積加罐頂部分的體積。其中拱頂管罐頂一般為球形，球形半徑為0.8～1.2D。計算時假設(shè)罐頂球形直徑為1.0D[1]，則油罐氣體空間體積Vg（單位：m3）為：式中D為油罐直徑，這里假設(shè)油罐上不和底部直徑相等，為油罐平均直徑，單位為m。模擬時設(shè)定油罐參數(shù)包
物流技術(shù) 2017年9期2017-10-18
- 三菱M701F4型燃機(jī)發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)簡介及發(fā)電機(jī)進(jìn)油分析與防范措施
真空油箱；氫氣；進(jìn)油一、密封油系統(tǒng)的簡介1、我廠密封油系統(tǒng)的組成我廠的機(jī)組為三菱M701F4型重型燃機(jī)，與其所匹配的密封油系統(tǒng)為單流環(huán)式（因發(fā)電機(jī)密封瓦為單流環(huán)式密封瓦）真空凈油型系統(tǒng)。其主要設(shè)備有：一個排氫調(diào)節(jié)油箱、一個真空油箱、兩臺主密封油泵（交流泵）、一臺事故密封油泵（直流泵）、一臺真空泵、一只主壓差閥（交流泵出口）、一只備用壓差閥（直流泵出口）、一只主油泵溢流閥、一只再循環(huán)油路溢流閥、一只事故油泵溢流閥、兩臺密封油換熱器（板式）、一套密封油濾油器、
科學(xué)與財富 2017年24期2017-09-06
- 基于最佳負(fù)載的節(jié)流調(diào)速回路效率仿真及實(shí)驗(yàn)研究
4]。然而筆者以進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路為例，通過分析得出負(fù)載并非越小越好，在其允許變化范圍內(nèi)存在一個使回路效率最高的最佳負(fù)載值。本文通過分析建立進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路效率的數(shù)學(xué)模型，利用Fluidsim軟件進(jìn)行仿真，并在實(shí)驗(yàn)臺上驗(yàn)證回路最佳負(fù)載時的回路最佳效率。1 數(shù)學(xué)模型的建立1.1 進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路負(fù)載特性分析在圖1所示無背壓的進(jìn)油節(jié)流調(diào)速回路中，可列出如下4個方程[1,5]：液壓缸活塞平衡方程：p1A1=p2A2+FL(1)(2)流經(jīng)節(jié)流閥的流量：(3)qp=q
黃岡師范學(xué)院學(xué)報 2017年6期2017-06-04
- 夏季汽油生產(chǎn)中飽和蒸汽壓指標(biāo)的控制優(yōu)化
終確定合適的汽油進(jìn)油比例和生產(chǎn)方案。國V汽油；飽和蒸汽壓；戊烷油；輕石腦油1 飽和蒸汽壓飽和蒸汽壓是指，在特定的溫度條件下，同固體或者液體相平衡的蒸汽壓力。一般情況下，蒸汽壓會隨著溫度而變化，溫度越高蒸汽壓越高，溫度越低則蒸汽壓越低[2]。飽和蒸汽壓是判斷汽油蒸發(fā)性的重壓指標(biāo)，汽油良好的蒸發(fā)性,可保證發(fā)動機(jī)在各種條件下易于啟動、加速及正常運(yùn)轉(zhuǎn)。汽油的蒸發(fā)性越好,就越易汽化,在冷車或低溫條件下就能使發(fā)動機(jī)順利起動和正常工作。但是汽油的蒸發(fā)性過強(qiáng)也是不好的,一
化工管理 2017年12期2017-05-12
- 一種液壓系統(tǒng)電磁鐵動作順序表的快速填寫方法
在液壓缸13左腔進(jìn)油右腔回油時，進(jìn)油管道有三條不同的分支到負(fù)責(zé)換向的液動閥4，回油管道只有一條直接接到液動閥4；而在液壓缸13右腔進(jìn)油左腔回油時，進(jìn)油管道和回油管道均只有一條有效管道接到液動閥4.這就說明，液壓缸13左腔進(jìn)油可以有三種不同的速度，而右腔進(jìn)油只有一種速度。與動力滑臺有三種前進(jìn)速度一種后退速度相比較，可以判斷液壓缸12左腔進(jìn)油時為進(jìn)，右腔進(jìn)油時為退。而液壓缸13的左腔若想進(jìn)油，左腔的油管就必須與液壓泵連在一起，這樣液動閥4圖形符號里左上方的接口
裝備制造技術(shù) 2017年3期2017-05-12
- HXD3型機(jī)車用主變壓器濾油操作流程淺析
真空、打開232進(jìn)油閥門，手動打開真空儲油罐下方的233），或T1→T2罐濾油（開111、114真空閥門解除真空、打開228進(jìn)油閥門，手動打開205、233進(jìn)油閥門）、T2→T1罐濾油（開111、114真空閥門解除真空、打開232進(jìn)油閥門，手動打開206、229進(jìn)油閥門）；（1）關(guān)閉真空分離器上方的進(jìn)氣閥門，啟動真空泵，注意觀察真空度上升情況；（2）當(dāng)真空度達(dá)到-0.08Mpa時，緩慢打開進(jìn)油閥使其進(jìn)油；（3）當(dāng)油液進(jìn)入真空分離器內(nèi)，油位達(dá)到油位計的3/4
山東工業(yè)技術(shù) 2017年8期2017-05-08
- 有限體積法與正交試驗(yàn)法相結(jié)合的動靜壓軸承結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計
承載力、靜剛度、進(jìn)油流量及溫升等承載特性的有限體積計算方法。使用該方法研究了供油壓力、主軸轉(zhuǎn)速、進(jìn)油孔徑、淺腔深度、初始油膜厚度等參數(shù)對小孔節(jié)流深淺腔動靜壓軸承承載特性的影響規(guī)律，從而得到了以上相關(guān)參數(shù)的優(yōu)化區(qū)間。在此基礎(chǔ)上，采用四因素三水平的正交試驗(yàn)法，在滿足多目標(biāo)性能最優(yōu)的前提下，得到了小孔節(jié)流深淺腔動靜壓軸承結(jié)構(gòu)參數(shù)與工作參數(shù)的最優(yōu)組合。以該組參數(shù)試制了小孔節(jié)流深淺腔動靜壓軸承并建立了試驗(yàn)平臺，測量了不同轉(zhuǎn)速及供油壓力下油腔的壓力值。試驗(yàn)結(jié)果表明，軸
中國機(jī)械工程 2016年9期2016-09-05
- 礦井提升機(jī)滑動軸承潤滑油路改造
因素的影響，造成進(jìn)油阻力大于常壓，而注油口部位為大間隙配合，這就是造成上瓦的注油口處溢油的原因，進(jìn)油阻力越大，溢出的油量也就越多。至此我們發(fā)現(xiàn)這一問題已不僅僅是泄漏的問題，從注油閥注入的油沒有全部注入到瓦內(nèi)，說明瓦內(nèi)沒有得到有效潤滑，溢出的油越多，瓦的潤滑效果越差。變速箱高速軸瓦內(nèi)部間隙最小，進(jìn)油阻力最大，泄漏最多，因此其潤滑效果最差；低速軸瓦及提升機(jī)主軸瓦內(nèi)部間隙最大，進(jìn)油阻力最小，泄漏最少甚至無泄漏，因此，解決注油口這一部位密封問題，不僅會根本性解決滑
中國機(jī)械 2016年3期2016-06-17
- 淺談秦山二期發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)
，重點(diǎn)介紹發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因及預(yù)防措施；其次，詳細(xì)闡述了發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的功能、運(yùn)行原理。【關(guān)鍵詞】發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)功能；運(yùn)行原理；密封油進(jìn)油原因及防止措施0 前言發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)對氫氣冷卻的汽輪發(fā)電機(jī)組安全運(yùn)行有著非常重要的作用，系統(tǒng)設(shè)計安全可靠性高。本文主要闡述了密封油系統(tǒng)的功能、工作原理、密封油進(jìn)油的原因以及防止措施。1 發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)簡介1.1 發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的功能發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)的功能是向發(fā)電機(jī)軸封裝置連續(xù)不斷地提供密封油來防止發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子和定子鐵
科技視界 2016年8期2016-04-05
- 650MW發(fā)電機(jī)進(jìn)密封油分析
行中出現(xiàn)的發(fā)電機(jī)進(jìn)油問題，闡述了影響發(fā)電機(jī)進(jìn)油的因素以及防范的途徑，通過一系列的防范措施，得到了很好的控制，為保證機(jī)組的穩(wěn)定性、安全性起到了良好的效果。【關(guān)鍵詞】油氫差壓；進(jìn)油；措施1.概述某電廠發(fā)電機(jī)為東方電機(jī)股份有限公司生產(chǎn)的QFSN-655-2-22A三相同步汽輪發(fā)電機(jī)。發(fā)電機(jī)額定容量728MVA，額定輸出功率655.2MW，采用水氫氫冷卻方式：定子線圈（包括定子引線）直接水冷，轉(zhuǎn)子線圈直接氫冷，轉(zhuǎn)子本體及定子鐵芯氫冷，定子出線氫內(nèi)冷。密封油系統(tǒng)采用
科技與企業(yè) 2015年5期2015-10-21
- 氫冷發(fā)電機(jī)進(jìn)油的原因分析及預(yù)防措施
用期間導(dǎo)致發(fā)電機(jī)進(jìn)油的各種原因，提出了一系統(tǒng)有效的防范措施，取得了良好的效果。【關(guān)鍵詞】發(fā)電機(jī)；密封油；進(jìn)油；防范措施1、引言靖遠(yuǎn)第二發(fā)電有限公司二期2×330MW #5、6燃煤發(fā)電機(jī)組分別于1996年11月、1997年7月投產(chǎn)發(fā)電，發(fā)電機(jī)冷卻方式為水氫氫冷卻。密封油系統(tǒng)主要作用是密封發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣，防止氫氣泄露以及外界空氣進(jìn)入發(fā)電機(jī)。雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)具有密封效果好、可靠性高的特點(diǎn)，但若操作不當(dāng)很可能造成發(fā)電機(jī)進(jìn)油事故，發(fā)電機(jī)正常運(yùn)行時進(jìn)油，將影響定子線圈
科技與企業(yè) 2015年14期2015-10-21
- 一種無閥三柱塞式液壓增壓器的結(jié)構(gòu)與分析
套3、擺動盤4、進(jìn)油端蓋5、配流盤6、3 根增壓柱塞7、柱塞缸體8 以及增壓缸高壓腔出口閥組組成。旋轉(zhuǎn)斜盤與進(jìn)油端蓋的端面間的推力軸承以及旋轉(zhuǎn)斜盤與進(jìn)油端蓋的中心軸間的向心軸承圖中未畫出。圖1 三柱塞式液壓增壓器系統(tǒng)原理圖1.2 增壓器的關(guān)鍵部件(1)配流盤三柱塞式液壓增壓器配流盤結(jié)構(gòu)如圖2 所示。配流盤右端固定在柱塞缸體上，左端與擺動盤用球面副連接。配流盤上有3 個配流窗口ap、bp、cp，配流窗口右端分別與增壓器的3 個增壓缸ag、bg、cg的低壓腔相
機(jī)床與液壓 2015年10期2015-04-25
- 一起國產(chǎn)350?MW發(fā)電機(jī)進(jìn)油事件分析
，判明發(fā)電機(jī)內(nèi)已進(jìn)油。1 系統(tǒng)介紹該汽輪發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)采用典型的雙流環(huán)式結(jié)構(gòu)，密封瓦內(nèi)有2個環(huán)形供油槽，形成獨(dú)立的氫側(cè)和空側(cè)密封油系統(tǒng)。從供油槽出來的油分成2路，沿著軸向通過密封瓦內(nèi)環(huán)和軸之間的徑向間隙流出。當(dāng)氫側(cè)和空側(cè)供油壓力平衡時，油流不會在2個供油槽之間的空隙中串動，密封油系統(tǒng)的氫側(cè)供油將沿著軸朝發(fā)電機(jī)一側(cè)流動，而密封油系統(tǒng)的空側(cè)供油將沿著軸朝外軸承一側(cè)流動。由于這2個系統(tǒng)之間的壓力平衡，油流在這2條供油槽之間的空間內(nèi)將保持相對靜止，其油壓高于發(fā)電
電力安全技術(shù) 2015年10期2015-03-23
- 氧壓機(jī)密封、保安氮?dú)夤艿?span id="syggg00" class="hl">進(jìn)油事故分析與處理
封、保安氮?dú)夤艿?span id="syggg00" class="hl">進(jìn)油事故分析與處理徐永齊，何琳 （安陽鋼鐵股份有限公司制氧廠，河南安陽455000）【摘要】在空壓機(jī)壓力油箱充氣過程中，因油壓高于低壓氮?dú)鈮毫?，造成潤滑油進(jìn)入低壓氮?dú)夤艿?，采取緊急處理措施防止?jié)櫥瓦M(jìn)入氧壓機(jī)，避免了事故擴(kuò)大，并采取了改進(jìn)措施。【關(guān)鍵詞】壓力油箱；氧壓機(jī)；進(jìn)油1 概述安陽鋼鐵股份有限公司1#6000 m3/h制氧機(jī)配套有空氣透平壓縮機(jī)一臺（型號：ITY-690/0.53-I）、氧氣透平壓縮機(jī)一臺（型號：2TY-120/5.5
冶金動力 2015年10期2015-03-15
- 洞庫油氣回收裝置規(guī)模及影響因素分析
的特點(diǎn)，結(jié)合洞罐進(jìn)油工況，重點(diǎn)介紹了合理確定原油洞罐油氣回收裝置處理規(guī)模的方法，同時對影響油氣回收裝置處理規(guī)模的因素進(jìn)行了分析。關(guān)鍵字 原油洞庫；油氣回收；處理規(guī)模；影響因素在穩(wěn)定地下水位以下的巖體中開挖出的用來儲存原油的地下空間系統(tǒng)稱為“地下原油水封洞庫”[1]，其主要由若干相互獨(dú)立的“洞罐”組成。目前我國也已開始采用地下洞庫進(jìn)行原油的儲備。然而相比國外，我國在該領(lǐng)域尚處于起步期，還沒有形成完整的、系統(tǒng)性的理論體系和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。以原油油氣處理為例，由于地面
化工與醫(yī)藥工程 2015年6期2015-03-14
- 化油器典型故障的分析與排除
主要原因是化油器進(jìn)油通道堵塞，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)啟動困難，即啟動時間超過15 s, 發(fā)動機(jī)仍不能啟動。打開化油器浮子室, 檢查在浮子下落時是否帶動進(jìn)油針閥隨之下落。若針閥不隨浮子運(yùn)動仍與針閥座緊密結(jié)合, 可判斷針閥與閥座粘接引起進(jìn)油通道堵塞, 故障一般為汽油膠質(zhì)凝結(jié)在針閥與閥座之間所致, 可采用酒精或丙酮清洗。此類故障常出現(xiàn)在長時間不使用的發(fā)動機(jī)上。取下浮子和針閥, 從化油器進(jìn)油接管處接入汽油, 觀察汽油從閥座口流出的狀況, 若無汽油流出, 則為進(jìn)油通路堵塞,可使
農(nóng)機(jī)使用與維修 2014年5期2014-09-23
- 某車型怠速轉(zhuǎn)向異響問題分析
查看，發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管較其他部件振動大，且轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管在車身上無固定約束，故初步判定轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管與怠速狀態(tài)下的發(fā)動機(jī)發(fā)生共振。因此，需要對轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管進(jìn)行分析，以確定改進(jìn)方向，避開發(fā)動機(jī)怠速狀態(tài)下的頻率。3 怠速轉(zhuǎn)向異響原因確定及改進(jìn)方案3.1 實(shí)車模態(tài)測試對整車狀態(tài)下的轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管進(jìn)行模態(tài)測試，以驗(yàn)證初步分析原因的正確性。實(shí)車狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)怠速工況時轉(zhuǎn)向器進(jìn)油鋼管頻率為50.09 Hz，與發(fā)動機(jī)2階頻率f=2×（（850/ 60）×2）=56.
汽車技術(shù) 2014年8期2014-07-18
- 基于均勻出流電脫鹽進(jìn)油管式分配器的設(shè)計
于均勻出流電脫鹽進(jìn)油管式分配器的設(shè)計王紀(jì)剛，丁小平，李 泓（江蘇三星科技有限公司，江蘇 鎮(zhèn)江 212200）針對電脫鹽分配管開孔管配油中存在的配油不均勻和能耗過高等問題，分配管基于均勻出流原理，提出了穿孔配油管異孔徑開孔的方法，幵對其可行性進(jìn)行分析。結(jié)合工程實(shí)例，提出穿孔管的分段異口徑等距開孔的計算方法。分配管； 水力計算； 分段開孔在電脫鹽罐內(nèi)，如果分配系統(tǒng)和出油收集系統(tǒng)設(shè)計存在問題，就不能充分高效地利用整個罐體，往往在罐體內(nèi)出現(xiàn)沒有流體流動的“死區(qū)”或
當(dāng)代化工 2014年10期2014-02-21
- 雙流環(huán)式發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)故障分析
，主要存在發(fā)電機(jī)進(jìn)油和氫氣純度下降等問題，影響機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行。1 密封油系統(tǒng)存在的問題1.1 系統(tǒng)運(yùn)行原理雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)有著相對復(fù)雜的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)行特性，其系統(tǒng)構(gòu)成如圖1所示，系統(tǒng)向密封瓦提供空側(cè)和氫側(cè)2路獨(dú)立循環(huán)的密封油源，通過各自的油路分別將油通入密封瓦上的2個環(huán)狀配油槽?？諅?cè)密封瓦回油與支持瓦潤滑油回油一起排至空側(cè)密封油箱，大部分油通過U形管依靠重力作用自動溢流到潤滑油回油管路，另一部分油作為空側(cè)密封油源在空側(cè)油路中循環(huán)，空側(cè)油路的低壓備用油源
浙江電力 2013年9期2013-10-08
- 高壓共軌噴油器蓄壓腔進(jìn)油通道設(shè)計
共軌噴油器蓄壓腔進(jìn)油通道設(shè)計王國瑩，袁永先，吳小軍，王家雄，任貴峰（中國北方發(fā)動機(jī)研究所，天津300400）為了滿足大功率柴油機(jī)的需求，進(jìn)一步控制系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動，減小共軌噴油器內(nèi)壓力波動對系統(tǒng)軌道壓力的影響，對一種高壓共軌噴油器蓄壓腔進(jìn)油通道進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計。利用三維流體分析軟件FLUENT對噴油器蓄壓腔進(jìn)油通道進(jìn)行了仿真分析，通過對不同凸邊長度的進(jìn)油通道及不同節(jié)流孔的進(jìn)油通道流場計算，發(fā)現(xiàn)蓄壓腔進(jìn)油通道加凸邊的設(shè)計結(jié)構(gòu)，當(dāng)凸邊結(jié)構(gòu)小于3 mm時，可以實(shí)現(xiàn)
柴油機(jī)設(shè)計與制造 2013年4期2013-02-28
- 大容量汽輪發(fā)電機(jī)整套啟動前進(jìn)油分析及預(yù)防
發(fā)電機(jī)定子內(nèi)部進(jìn)油分析發(fā)電機(jī)正常使用情況下是不能夠進(jìn)油的，在使用完之后內(nèi)部的壓力就會直接降到零，當(dāng)氫側(cè)密封油箱內(nèi)部的壓力直接和大氣壓力相等的情況下，即使打開閥門油也不會進(jìn)入到空側(cè)之內(nèi)，但是也會造成空側(cè)內(nèi)的油進(jìn)入到氫側(cè)內(nèi)，進(jìn)而保證兩個密封油系統(tǒng)內(nèi)的油位平衡。所以在進(jìn)行發(fā)電機(jī)密封油系統(tǒng)設(shè)計時應(yīng)保證空側(cè)密封油箱的安全高度盡量在消泡箱下面約一米處，這樣即保證即使密封油系統(tǒng)出現(xiàn)了進(jìn)油狀況，也不會導(dǎo)致消泡箱內(nèi)的油位達(dá)到最大值，進(jìn)而不會導(dǎo)致發(fā)電機(jī)進(jìn)油狀況的發(fā)生。通過實(shí)
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2012年21期2012-12-28
- 濰柴WP.10-336柴油機(jī)Bosch共軌系統(tǒng)油路圖解(上)
低壓油路又可分為進(jìn)油油路及回油油路。進(jìn)油油路：輸油泵將柴油從油箱中抽出經(jīng)過柴油粗濾器(帶油水分離器)過濾后，再次經(jīng)過燃油細(xì)濾器過濾，此時油路分成兩部分，一部分經(jīng)過進(jìn)油計量閥計量后送至高壓油泵柱塞腔，另一部分送至回油閥，回油閥與進(jìn)油計量閥并聯(lián)，以保證進(jìn)油計量閥的輸入端壓力恒定。該發(fā)動機(jī)的電控單元直接安裝在缸體上(見圖3)，基于ECU散熱考慮，ECU下方安裝了一個焊接座，利用經(jīng)過燃油粗濾器的燃油流過該焊接座的空腔，然后流入輸油泵，通過流動的燃油，給ECU散熱。
汽車維修與保養(yǎng) 2012年10期2012-03-21
- FCM2000燃油流量計的安裝與調(diào)試
磁閥。（2）關(guān)閉進(jìn)油流量計進(jìn)、出口閥。因?yàn)榱髁坑嬤M(jìn)、出口閥為手動閥，調(diào)試人員用扳手關(guān)閉每個閥門的時間大約需30s。在關(guān)閉閥門的過程中發(fā)現(xiàn)進(jìn)油流量計上顯示有反相流速，因?yàn)楣┯捅迷?m，從供油泵出口到進(jìn)油流量計之間的管道在200m以上，突然停泵時流量計處水平管道內(nèi)的燃油有部分回流，由此可以認(rèn)為此種操作無法保證進(jìn)油流量計管道內(nèi)充滿介質(zhì)。（3）關(guān)閉進(jìn)油流量計進(jìn)、出口閥的同時，也關(guān)閉回油流量計進(jìn)、出口閥。因?yàn)橛谢赜涂礻P(guān)閥的作用，基本能保證管道內(nèi)充滿介質(zhì)。完成以上操作
河南科技 2011年14期2011-10-19
- 寧夏石化大煉油項(xiàng)目兩裝置進(jìn)油投產(chǎn)
大煉油項(xiàng)目兩裝置進(jìn)油投產(chǎn)2011年12月13日，寧夏石化年500萬噸煉油改擴(kuò)建工程連續(xù)重整裝置和重油催化裂化裝置先后進(jìn)油投產(chǎn)，比同類常規(guī)工期提前8個月。寧夏石化年500萬噸煉油項(xiàng)目已建成年500萬噸常壓蒸餾等12套裝置及配套公用工程。今年年底前，12套裝置中將有11套裝置投產(chǎn)。這些裝置投產(chǎn)后，每年可為寧夏及周邊市場提供汽油167萬噸和柴油229萬噸。這個項(xiàng)目是國債專項(xiàng)油品質(zhì)量升級項(xiàng)目、寧夏產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃項(xiàng)目，也是中國石油優(yōu)化西部原油資源配置、加快煉化業(yè)
當(dāng)代化工 2011年12期2011-04-02
- 空氣壓縮機(jī)竄油質(zhì)量問題的試驗(yàn)研究及其設(shè)計改進(jìn)
的進(jìn)氣接頭內(nèi)徑、進(jìn)油孔徑以及缸體與曲軸箱的連接作了改進(jìn)設(shè)計，并取得了成效?？諝鈮嚎s機(jī) 竄油量 改進(jìn)設(shè)計1 概況空氣壓縮機(jī)是氣壓制動系的主要部件，它主要是輸出高壓空氣到儲氣筒，提供制動能源。它具有與發(fā)動機(jī)類似的氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞環(huán)及連桿的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，為確?？諝鈮嚎s機(jī)性能和工作可靠性，封氣、封油性能致關(guān)重要。在對D114系列柴油機(jī)存在竄油的現(xiàn)象進(jìn)行攻關(guān)試驗(yàn)，找出了癥結(jié)，對空壓泵的進(jìn)氣接頭內(nèi)徑尺寸、進(jìn)油孔徑尺寸、以及缸體與曲軸箱體的連接方式進(jìn)行改進(jìn)設(shè)計
柴油機(jī)設(shè)計與制造 2011年1期2011-03-28
- 600MW 機(jī)組啟動過程中發(fā)電機(jī)進(jìn)油原因分析及處理措施
中出現(xiàn)發(fā)電機(jī)大量進(jìn)油，勵端油水檢漏計連續(xù)排油，汽端和排泄擴(kuò)大箱油水檢漏計間斷排油，主機(jī)潤滑油箱油位持續(xù)下降。之前機(jī)組啟動過程中也曾多次出現(xiàn)發(fā)電機(jī)進(jìn)油現(xiàn)象，但在機(jī)組正常運(yùn)行后該現(xiàn)象就完全消失。1 密封油系統(tǒng)簡介密封油系統(tǒng)專用于向發(fā)電機(jī)兩端密封瓦提供連續(xù)不斷的密封油，且油壓高于發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣壓力一定數(shù)值，以防發(fā)電機(jī)內(nèi)氫氣沿轉(zhuǎn)軸與密封瓦的間隙向外泄漏，同時，也防止油壓過高而導(dǎo)致發(fā)電機(jī)內(nèi)大量進(jìn)油。密封油系統(tǒng)是根據(jù)密封瓦的形式?jīng)Q定的，最常見的有雙流環(huán)式密封油系統(tǒng)和單流
重慶電力高等?？茖W(xué)校學(xué)報 2011年2期2011-02-09