發(fā)送器
- 一種改進(jìn)型高速1553B 總線發(fā)送器斜率控制電路
553B 總線發(fā)送器芯片，提升了發(fā)送器的速率，改善了總線波形質(zhì)量，并與1 Mb/s 收發(fā)器完全兼容，其通信介質(zhì)、變壓器、耦合器等組網(wǎng)設(shè)備完全保持一致，極大程度降低了裝備升級(jí)的成本。測(cè)試表明，設(shè)計(jì)的總線收發(fā)器通信速率滿足4 Mb/s 的性能要求，斜率控制電路有效保證了發(fā)送器性能。1 發(fā)送器功能與架構(gòu)如圖1 所示，電壓型1553B 發(fā)送器主要由邏輯控制電路、斜率控制電路、驅(qū)動(dòng)及輸出電路組成[11]。邏輯控制電路的作用是識(shí)別使能信號(hào)，當(dāng)TXINH 使能信號(hào)為低時(shí)
電子技術(shù)應(yīng)用 2022年9期2022-10-20
- 關(guān)于ZPW-2000A軌道電路小軌出電壓呈正弦波動(dòng)探討
相同載頻區(qū)段的發(fā)送器，然后在0286BG衰耗盒測(cè)試小軌出電壓值。當(dāng)某個(gè)發(fā)送器關(guān)閉時(shí)，測(cè)試的干擾區(qū)段小軌出電壓比較穩(wěn)定時(shí)，則證明該區(qū)段為干擾來源。最終排查發(fā)現(xiàn)按下S（N+1）（上行備用）發(fā)送器開關(guān)后，干擾消失。通過查看圖紙，發(fā)現(xiàn)S（N+1）常態(tài)載頻為2 600 Hz、0244G、0286BG、0202G區(qū)段的小軌載頻為2 600 Hz，初步判斷為同頻干擾。通過改變S（N+1）發(fā)送器的常態(tài)載頻，對(duì)應(yīng)載頻區(qū)段就有干擾，進(jìn)一步證實(shí)干擾來源。2.2 機(jī)械室地線調(diào)查情
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2022年5期2022-05-27
- 工作環(huán)境對(duì)DALI測(cè)試的影響
準(zhǔn)波形3.5：發(fā)送器電壓測(cè)試，此測(cè)試是為了檢測(cè)產(chǎn)品設(shè)備是否響應(yīng)系統(tǒng)設(shè)置的不同的總線電壓和總線電流。測(cè)量發(fā)送器處于活動(dòng)狀態(tài)期間后向幀的低電壓、高電壓。系統(tǒng)設(shè)置的電流、電壓條件及電壓要求如表2所示。4組電壓、電流條件中設(shè)置255、170、85、0四種地址數(shù)值，總共進(jìn)行16個(gè)測(cè)量循環(huán)。表2 發(fā)送器電壓設(shè)置條件及接口電壓要求3.6：發(fā)送器上升沿/下降沿時(shí)間測(cè)試，此測(cè)試條款主要用來檢測(cè)發(fā)送器后向幀中第一個(gè)和最后一個(gè)下降沿和上升沿的準(zhǔn)確性。根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)要求，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)表3
日用電器 2022年2期2022-04-01
- 區(qū)間UM71 信號(hào)機(jī)電路改進(jìn)
修改電路后涉及發(fā)送器編碼電路，需修改本區(qū)段發(fā)送器編碼電路綠轉(zhuǎn)黃后改發(fā)黃碼電路，后方一個(gè)區(qū)段涉及修改發(fā)送器編碼電路中綠碼改發(fā)綠、黃碼。為實(shí)現(xiàn)區(qū)間信號(hào)機(jī)綠燈滅燈時(shí)本架信號(hào)機(jī)轉(zhuǎn)點(diǎn)黃燈，需在區(qū)間信號(hào)機(jī)點(diǎn)燈電路組合中增設(shè)兩臺(tái)JWXC-1700 型繼電器、一臺(tái)JWXC-1700 型繼電器用于實(shí)現(xiàn)信號(hào)機(jī)綠燈滅燈后轉(zhuǎn)點(diǎn)黃燈功能，命名為綠轉(zhuǎn)黃繼電器LZUJ，使用前四組接點(diǎn)，即在綠燈與黃燈電路間接入綠轉(zhuǎn)黃繼電器前兩組接點(diǎn)，使其具備綠轉(zhuǎn)黃功能。其原理是，當(dāng)綠燈滅燈時(shí)，1DJ 繼
設(shè)備管理與維修 2022年4期2022-03-21
- 基于數(shù)字信號(hào)處理的舵角反饋指示系統(tǒng)
系統(tǒng)主要由舵角發(fā)送器、接收器、接線箱、調(diào)光器以及若干個(gè)由接收器組成的三面舵角指示器、嵌入式舵角指示器、壁掛式舵角指示器等組成。系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)框圖如圖1 所示。圖1 系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)方框圖Fig.1 The block diagram of hardware structure由圖1 可知，發(fā)送器安裝在舵機(jī)艙，舵角發(fā)送器的連桿與舵桿以平行四邊形相連接，操作方便、靈活可靠。發(fā)送器是通過STC 系列單片機(jī)為控制器，以標(biāo)準(zhǔn)modbus RTU 協(xié)議采集具有64 圈絕對(duì)值
艦船科學(xué)技術(shù) 2021年8期2021-09-18
- 嵌入式串行通訊接口SMHK381 芯片工作原理研究
工異步接收器和發(fā)送器，兩個(gè)通道可以獨(dú)立地選擇工作頻率和工作方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的收發(fā)。輸入/輸出端口可以作為通用的輸入/輸出端口，也可以作為特殊功能使用。如將輸入端口作為外部時(shí)鐘輸入，將輸出端口用來輸出發(fā)送器就緒信號(hào)。數(shù)據(jù)總線緩沖器在(芯片)內(nèi)部與外部的數(shù)據(jù)總線之間提供數(shù)據(jù)緩沖，由操作控制單元控制，允許數(shù)據(jù)再CPU 與DUART 之間轉(zhuǎn)移。操作控制模塊從CPU 收到操作命令，產(chǎn)生合適的信號(hào)到DUART 中的各個(gè)部分。具體而言，它負(fù)責(zé)進(jìn)行DUART內(nèi)部寄存器地址譯碼
電子制作 2021年12期2021-07-18
- 移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計(jì)研究
51）1 移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計(jì)介紹在實(shí)際應(yīng)用中，移頻發(fā)送器包括普速發(fā)送器和客專發(fā)送器，分別應(yīng)用在普速軌道電路系統(tǒng)和客專軌道電路系統(tǒng)。二者的冗余切換設(shè)計(jì)原理基本相同，但在實(shí)際應(yīng)用時(shí)采用的設(shè)計(jì)方式不同，普速發(fā)送器采用N+1冗余切換設(shè)計(jì)方式，客專發(fā)送器采用1+1冗余切換設(shè)計(jì)方式。移頻發(fā)送器冗余切換設(shè)計(jì)原理如圖1所示，在用發(fā)送器工作條件分別送入兩套微處理器CPU1和 CPU2中，CPU1控制移頻發(fā)生器產(chǎn)生FSK移頻信號(hào)，CPU1和 CPU2同時(shí)回采該信號(hào)，并進(jìn)行
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2021年6期2021-07-05
- 信號(hào)補(bǔ)碼電路設(shè)計(jì)
計(jì)時(shí)二者合用了發(fā)送器和防雷匹配單元。增加補(bǔ)碼電路有2個(gè)比選方案。方案一：與SⅧFM/XBJM合用發(fā)送器和防雷匹配單元，如圖4所示。在11-13DG FCJ和3DG FCJ之間串接2組3DG GCJ，達(dá)到區(qū)分并選擇防雷匹配至室外設(shè)備的目的。在SⅧFMJ的后接點(diǎn)串接2組XB BMJ，可選擇發(fā)送器。這樣對(duì)原有電路改動(dòng)較小，原理也較清晰。但存在如下風(fēng)險(xiǎn)：由于11-13DG和17-21DG總長(zhǎng)度為240 m，辦理XB至Ⅷ的短編列車接車進(jìn)路時(shí)，因列車速度較慢，已經(jīng)出清
鐵道通信信號(hào) 2021年5期2021-06-01
- 匯流排在信號(hào)電碼化N+1配線中的運(yùn)用
作狀態(tài)時(shí)，+1發(fā)送器處于熱機(jī)備用，主機(jī)故障時(shí)自動(dòng)倒換到備機(jī)（+1）工作，確保電碼化電路正常工作，機(jī)車不掉碼。隨著鐵路建設(shè)的高速發(fā)展，既有鐵路的更新改造工程項(xiàng)目逐漸增多，站場(chǎng)增減股道、咽喉區(qū)增減道岔等等，都會(huì)涉及到修改電碼化電路。而在電碼化電路修改中，N+1電路的修改及試驗(yàn)是最繁瑣的，往往施工封鎖點(diǎn)內(nèi)都來不及試驗(yàn)N+1電路，通常是在登記開通后利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行N+1發(fā)送試驗(yàn)，會(huì)對(duì)行車造成一定的安全隱患。現(xiàn)結(jié)合欽州站普速場(chǎng)電碼化改造工程中的施工經(jīng)驗(yàn)，與大家探
科學(xué)與生活 2021年33期2021-03-26
- ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化常見故障處理對(duì)策
。處理方法：在發(fā)送器測(cè)試端借用電源進(jìn)行測(cè)試。如果發(fā)送器沒有電壓，再看是否有電源、電源極性是否正確。如果是電源極性錯(cuò)誤，會(huì)導(dǎo)致發(fā)送器內(nèi)部的電源被燒壞，從而使得發(fā)送器無法正常進(jìn)行工作。（2）電碼化發(fā)送器電路故障電碼化發(fā)送器的故障一般出現(xiàn)在電源部分、熔斷器、載頻編碼、低頻編碼、選型和功出電壓等部位，如果出現(xiàn)電碼化發(fā)送器故障，首先要觀察熔斷器是否出現(xiàn)故障，然后再逐步進(jìn)行其它的檢查，判斷故障部位。首先，發(fā)送指示燈滅燈時(shí)，測(cè)量所有的發(fā)送器部位電壓是否正常，如果正常，且
中國(guó)電氣工程學(xué)報(bào) 2020年11期2020-11-06
- 軌道電路設(shè)備冗余方式探討
路及站內(nèi)電碼化發(fā)送器。其冗余原理是在最低需求的N臺(tái)發(fā)送器之外再設(shè)置第“N+1”臺(tái)發(fā)送器，當(dāng)所有發(fā)送器均正常輸出時(shí)，發(fā)送器內(nèi)CPU1、CPU2驅(qū)動(dòng)安全與門電路輸出，使發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ勵(lì)磁;當(dāng)N臺(tái)發(fā)送器中有一臺(tái)發(fā)送器出現(xiàn)故障，即該發(fā)送器內(nèi)CPU1、CPU2檢測(cè)到產(chǎn)生的移頻信號(hào)中載頻、低頻或電壓幅度不正常，則安全與門無輸出，F(xiàn)BJ落下，使+1發(fā)送器通過切換電路介入，代替故障發(fā)送器，保證軌道電路或電碼化的正常工作?！癗+1”冗余的特點(diǎn)是，若N中僅有一臺(tái)發(fā)送器故
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年28期2020-10-20
- 軌道電路設(shè)備冗余方式探討
路及站內(nèi)電碼化發(fā)送器。其冗余原理是在最低需求的N臺(tái)發(fā)送器之外再設(shè)置第“N+1”臺(tái)發(fā)送器，當(dāng)所有發(fā)送器均正常輸出時(shí)，發(fā)送器內(nèi)CPU1、CPU2驅(qū)動(dòng)安全與門電路輸出，使發(fā)送報(bào)警繼電器FBJ勵(lì)磁;當(dāng)N臺(tái)發(fā)送器中有一臺(tái)發(fā)送器出現(xiàn)故障，即該發(fā)送器內(nèi)CPU1、CPU2檢測(cè)到產(chǎn)生的移頻信號(hào)中載頻、低頻或電壓幅度不正常，則安全與門無輸出，F(xiàn)BJ落下，使+1發(fā)送器通過切換電路介入，代替故障發(fā)送器，保證軌道電路或電碼化的正常工作。“N+1”冗余的特點(diǎn)是，若N中僅有一臺(tái)發(fā)送器故
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年28期2020-10-20
- ZPW-2000A型閉塞自動(dòng)控制系統(tǒng)若干電路的不足與優(yōu)化改進(jìn)
點(diǎn)對(duì)誤碼問題與發(fā)送器冗余電路失效問題進(jìn)行了分析，利用智聯(lián)有道ZPW2000A軌道電路智能模擬系統(tǒng)，對(duì)這兩類問題進(jìn)行故障重現(xiàn)，并對(duì)改進(jìn)方案進(jìn)行驗(yàn)證，對(duì)其改進(jìn)結(jié)果進(jìn)行說明。關(guān)鍵詞：發(fā)送器;冗余電路;ZPW-2000A軌道電路中圖分類號(hào)： U284.2?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A?文章編號(hào)：1672-9129（2020）09-0061-02客專ZPW-2000A軌道電路是基于既有線ZPW-2000A無絕緣軌道電路的基礎(chǔ)上，進(jìn)行的適應(yīng)性改造。既有線ZPW-2000A發(fā)送器采用
數(shù)碼設(shè)計(jì) 2020年9期2020-10-20
- 功出側(cè)并入補(bǔ)償電感對(duì)ZPW-2000A軌道電路傳輸性能提升分析
距離不斷增大，發(fā)送器作為軌道電路關(guān)鍵單元，對(duì)其帶載能力提出了更高要求。目前發(fā)送器普遍存在使用功率較高導(dǎo)致發(fā)熱嚴(yán)重，存在著潛在的安全可靠性降低的風(fēng)險(xiǎn)。鑒于發(fā)送器在軌道電路中的關(guān)鍵作用，有必要尋找方法在保證軌道電路正常工作的情況下有效降低使用功率，從而降低發(fā)送器功耗，進(jìn)而延長(zhǎng)其使用壽命，全面提升軌道電路安全可靠性?；诖?，本文提出在軌道電路發(fā)送端并入電感的方法改善發(fā)送器負(fù)載阻抗特性，并在搭建軌道電路傳輸模型的基礎(chǔ)上利用軌道電路傳輸計(jì)算的方法探索并入電感值與發(fā)送
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年8期2020-08-22
- 通信編碼軌道電路CAN通信故障及報(bào)警模式分析
送給移頻機(jī)柜的發(fā)送器和接收器；移頻機(jī)柜的發(fā)送器和接收器通過通信盤將狀態(tài)幀上傳給列控中心，如圖1 所示。本文將對(duì)編碼幀和狀態(tài)幀的通信方式進(jìn)行詳細(xì)說明。1.1 列控中心編碼幀通信方式首先，列控中心通過CANA 和CANB 分別發(fā)送相同的編碼幀，CANA 將編碼幀發(fā)送給A 通信盤，CANB 將編碼幀發(fā)送給B 通信盤。其次，A 通信盤和B 通信盤分別將編碼幀分成5 個(gè)小數(shù)據(jù)包（移頻機(jī)柜1、2 位置發(fā)送器和接收器編碼幀一個(gè)數(shù)據(jù)包；3、4 位置發(fā)送器和接收器編碼幀一個(gè)
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2020年7期2020-07-30
- ZPW2000A 軌道電路移頻器材常見故障分析
統(tǒng)計(jì)，主要包括發(fā)送器、接收器、衰耗器、調(diào)諧匹配單元、空心線圈、匹配變壓器。（2）按器材故障現(xiàn)象統(tǒng)計(jì)，主要包括器材發(fā)熱嚴(yán)重、器材不工作、電流超上限、電壓波動(dòng)、對(duì)地絕緣不良等。（3）按不良原因統(tǒng)計(jì)，主要包括電容不良、三極管不良、集成電路不良、電源模塊不良、電壓傳感器不良、三防漆脫落、線圈老化等。表1 2019 年1 月至12 月移頻器材故障分析統(tǒng)計(jì)表3 故障案例分析過程及結(jié)論由于移頻器材種類繁多，現(xiàn)場(chǎng)使用環(huán)境條件分為室內(nèi)器材與室外器材，因此針對(duì)性各分析一件典型
上海鐵道增刊 2020年1期2020-06-19
- ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路室內(nèi)設(shè)備故障處理分析
電氣絕緣節(jié)，與發(fā)送器、接收器組合在一起形成電路結(jié)構(gòu)。從圖中可以看到，ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路包含主軌道電路、調(diào)諧區(qū)小軌道電路等兩部分，調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)是29m，本系統(tǒng)基于UM71型無絕緣軌道電路技術(shù)的升級(jí)和更新，其安全性、可靠性、傳輸性都大大提高。在ZPW-2000A型無絕緣移頻軌道電路運(yùn)行中，發(fā)送器會(huì)將編碼指令轉(zhuǎn)化為對(duì)應(yīng)含義的移頻信號(hào)，通過電纜進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)模擬，將移頻信號(hào)傳輸?shù)阶儔浩髦?，并傳輸至小軌道，通過主軌道電路和調(diào)諧單元，經(jīng)過變壓器、電纜模擬網(wǎng)絡(luò)
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2020年12期2020-05-11
- 基于FPGA的串行一對(duì)多通信系統(tǒng)
接收器、主機(jī)端發(fā)送器、主機(jī)端接收緩存、主機(jī)端發(fā)送緩存，主機(jī)端數(shù)據(jù)處理控制單元、主機(jī)數(shù)據(jù)處理單元、主機(jī)端發(fā)送控制單元。局部端端口包括8 個(gè)局部端接收器、8 個(gè)局部端發(fā)送器、8 個(gè)局部端接收緩存、8 個(gè)局部端發(fā)送緩存、局部端數(shù)據(jù)處理控制單元、局部數(shù)據(jù)處理單元、局部端發(fā)送控制單元。主機(jī)端端口和局部端端口的接收器、發(fā)送器由NIOS ii 的UART 外設(shè)實(shí)現(xiàn)，主機(jī)端和局部端的接收緩存、發(fā)送緩存由NIOS ii 的FIFO 實(shí)現(xiàn)，主機(jī)端和局部端的處理單元由基于NIO
電子技術(shù)與軟件工程 2020年8期2020-04-23
- ZPW-2000A設(shè)備在站內(nèi)電碼化的應(yīng)用及監(jiān)測(cè)
碼化設(shè)備主要由發(fā)送器、發(fā)送檢測(cè)器、防雷單元、室內(nèi)隔離盒、室外隔離盒、25 Hz防護(hù)盒、軌道變壓器等構(gòu)成。ZPW-2000A站內(nèi)正線電碼化設(shè)備組成結(jié)構(gòu)如圖1所示。發(fā)送器安裝在站內(nèi)移頻柜內(nèi)，作用是產(chǎn)生高精度、穩(wěn)定可靠的移頻信號(hào)，信號(hào)中必須含有表示一定行車意義的低頻信息，且能遠(yuǎn)距離傳輸。發(fā)送器用于站內(nèi)電碼化時(shí)發(fā)送功出電平選擇1電平，即在發(fā)送器背面將輸出端子12與9連接、11與1連接，S1、S2端子輸出移頻功出電壓為161～170 V。發(fā)送器是站內(nèi)電碼化設(shè)備的信號(hào)
企業(yè)科技與發(fā)展 2020年12期2020-03-18
- 基于ZPW- 2000A 軌道電路設(shè)備的故障分析及處理措施
電路系統(tǒng)的信號(hào)發(fā)送器采用無接點(diǎn)的計(jì)算機(jī)編碼方式，接收器可借助列控中心實(shí)現(xiàn)集中配置的目的； ②發(fā)送器模式采用1+1 備用模式； ③在ZPW-2000A 軌道電路的基礎(chǔ)上將原有的匹配單元和調(diào)諧單元整合為一個(gè)調(diào)諧匹配單元，有效的簡(jiǎn)化了系統(tǒng)；④補(bǔ)充電容配置采用25μF 類型， 且實(shí)現(xiàn)了不同信號(hào)載體使用不同的補(bǔ)償間距， 有效的優(yōu)化了補(bǔ)償電容配置， 且采用全密封工藝處理；⑤將空心線圈的導(dǎo)線直徑由35mm2改變?yōu)?0mm2，有效的提高了關(guān)鍵電路設(shè)備的安全容量要求； ⑥增
科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新 2020年19期2020-01-10
- ZPW-2000型無絕緣移頻軌道電路故障與解決對(duì)策分析
的過程中是通過發(fā)送器向兩個(gè)軌道分別傳輸信號(hào)，其中的主軌道同時(shí)接受來自本區(qū)段內(nèi)的電路信號(hào)和相鄰區(qū)段的電路信息，在系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)其進(jìn)行處理后，輸出結(jié)果為小軌道的繼電器需執(zhí)行的XG、XGH，之后將其輸送至相鄰的區(qū)段。主軌道在接受到來自相鄰區(qū)段的執(zhí)行條件時(shí)，應(yīng)對(duì)其執(zhí)行條件做出系統(tǒng)檢查，最后形成規(guī)范的動(dòng)作，驅(qū)使軌道繼電器做出相應(yīng)的動(dòng)作[1]。2ZPW-2000型無絕緣移頻軌道電路故障的判斷方法2.1 確定故障區(qū)段第一，故障區(qū)段的有效確定可有效提升故障點(diǎn)排查的速度，從而在
科學(xué)與信息化 2019年30期2019-10-21
- 鈾礦水冶廠浸出礦漿剩余酸度測(cè)量
——電磁式濃度計(jì)發(fā)送器探頭改進(jìn)與應(yīng)用
但該類型電導(dǎo)儀發(fā)送器電極容易極化、腐蝕、磨損、滲透，維護(hù)工作量大；而電磁式濃度計(jì)發(fā)送器探頭感應(yīng)元件不與被測(cè)介質(zhì)直接接觸，具有精度高、穩(wěn)定性好、經(jīng)久耐用、使用方便、維護(hù)工作量小等優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也可避免電極式電導(dǎo)儀由于極化而造成精度降低和工作不穩(wěn)定等問題。目前，國(guó)內(nèi)外鈾礦水冶廠大多采用電磁式濃度計(jì)在線測(cè)量浸出礦漿剩余酸度；但國(guó)內(nèi)鈾礦水冶廠使用的常規(guī)電磁式濃度計(jì)發(fā)送器探頭很難經(jīng)受浸出礦漿的高溫和礦石的磨損；同時(shí)礦漿中大量雜質(zhì)與酸作用后會(huì)在發(fā)送器探頭中心內(nèi)孔產(chǎn)生大量結(jié)
鈾礦冶 2019年2期2019-05-14
- 混合閉環(huán)胰島素泵系統(tǒng)
探頭、探頭信號(hào)發(fā)送器等構(gòu)成，可用于患者血糖水平的管理。由葡萄糖監(jiān)測(cè)探頭持續(xù)測(cè)量皮下組織間液中的葡萄糖濃度，探頭信號(hào)發(fā)送器將葡萄糖值發(fā)送至胰島素泵，然后自動(dòng)調(diào)整胰島素輸注劑量。當(dāng)探頭監(jiān)測(cè)到的葡萄糖值低于或?qū)⒁陀谠O(shè)定的閾值時(shí)，胰島素泵停止胰島素輸注?；旌祥]環(huán)胰島素泵有手動(dòng)模式（開環(huán)）和自動(dòng)模式（閉環(huán)）。手動(dòng)模式時(shí)，該系統(tǒng)具有在達(dá)到低血糖閾值前暫停輸注功能，暫停時(shí)間由使用者自行設(shè)定（5分鐘～30分鐘），之后，當(dāng)探頭測(cè)得的葡萄糖值上升到預(yù)設(shè)閾值以上時(shí)，胰島素泵即
中國(guó)醫(yī)療器械雜志 2019年6期2019-01-19
- 基于數(shù)字功放的軌道電路發(fā)送器設(shè)計(jì)
能時(shí)，需要利用發(fā)送器向鋼軌發(fā)送特殊信號(hào)，如ZPW-2000系列發(fā)送器向鋼軌發(fā)送FSK調(diào)制信號(hào)，在軌道電路接收端檢查FSK信號(hào)的特征，據(jù)此進(jìn)行空閑占用檢查、斷軌檢查。圖1 軌道電路系統(tǒng)組成Fig.1 Composition of track circuit system由上述分析可知，發(fā)送器在軌道電路系統(tǒng)中有舉足輕重的作用。為滿足傳輸距離的要求，在軌道電路系統(tǒng)中對(duì)發(fā)送器輸出信號(hào)的功率具有較高要求，例如ZPW-2000A發(fā)送器的輸出功率達(dá)到105 W以上。因此
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2018年10期2018-11-16
- ZPW-2000A中發(fā)送器和接收器常見故障分析及可靠性評(píng)估
W-2000A發(fā)送器和接收器生產(chǎn)廠商沒有產(chǎn)品壽命試驗(yàn)數(shù)據(jù)的整理和記錄，因此，無法獲得試驗(yàn)數(shù)據(jù)。為了實(shí)現(xiàn)發(fā)送器和接收器的可靠性分析，經(jīng)過反復(fù)研究，本文確定了收集2018年1至6月不同廠家生產(chǎn)的發(fā)送器和接收器的返廠維修相關(guān)數(shù)據(jù)，力求通過現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行可靠性分析。2018年1月至6月，設(shè)備返所器材數(shù)量76件，其中不良設(shè)備數(shù)量45件?，F(xiàn)針對(duì)我車間設(shè)備器材不良返所情況，在設(shè)備生產(chǎn)廠家、器材分類、設(shè)備型號(hào)、故障返所原因等方面對(duì)器材返所情況分析匯總，并制作2018年1月～
上海鐵道增刊 2018年3期2018-10-22
- 隨鉆電阻率發(fā)射天線電路研究
理論是，用4個(gè)發(fā)送器代替一個(gè)發(fā)送器的DPR系統(tǒng)[1]；（1）被補(bǔ)償?shù)腜D和AT值只不過是2個(gè)非補(bǔ)償性的讀數(shù)的平均值；（2）在400KHz頻率上連續(xù)的重復(fù)測(cè)量是為研究的深度提供一個(gè)改進(jìn)的數(shù)值；（3）在MPR鋌的設(shè)計(jì)中，包括有4個(gè)發(fā)送器和2個(gè)接收器；（4）每一個(gè)都包括2個(gè)天線，一個(gè)頻率為400kHz，另一個(gè)為2MHz，發(fā)送和接收RF射頻信號(hào)；（5）每一個(gè)信號(hào)都在包含有調(diào)諧回路的連接盒上有一個(gè)端口。MPR的特點(diǎn)：（1）消除了溫漂；（2）在增加了電阻率限制的情況下
西部探礦工程 2018年6期2018-06-19
- 如何解決電碼化電路存在的問題
線發(fā)車合用同一發(fā)送器，這就存在以下4個(gè)問題：一是當(dāng)I道股道有車占用的情況下，車站值班員辦理了SI正線發(fā)車進(jìn)路，此時(shí)SIFMJ勵(lì)磁吸起，合用的發(fā)送器開始根據(jù)予疊加發(fā)送規(guī)律向咽喉區(qū)正線發(fā)車進(jìn)路的第一區(qū)段發(fā)送規(guī)定的機(jī)車信號(hào)地面信息，此時(shí)由于IG占用，則IG的XCJ也在勵(lì)磁吸起狀態(tài)，根據(jù)電碼化發(fā)送電路分析，由于發(fā)送器（XJM/SIFM）合用，部分發(fā)送通道也合用，該信息（發(fā)車電碼信息）也發(fā)送到了I道的另一端（即XI信號(hào)機(jī)處）。從而造成了XI信號(hào)機(jī)處的股道地面信息與X
中國(guó)設(shè)備工程 2017年15期2017-08-10
- 基于28nm工藝下的LVDS發(fā)送器設(shè)計(jì)
藝下的LVDS發(fā)送器設(shè)計(jì)羅慶紅1，劉怡俊1，葉劍科1，陶永耀2，陽昕2，李邵川3（1.廣東工業(yè)大學(xué)，廣州 510006；2.炬芯(珠海)科技有限公司，珠海 519000；3.熠芯（珠海）微電子研究院有限公司，珠海 519000）在對(duì)LVDS發(fā)送器電路的基本原理與結(jié)構(gòu)研究的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)一種高速低電壓差分信號(hào)(LVDS)發(fā)送器電路。電路采用臺(tái)灣積體電路制造公司（TSMC）的28nm HKMG工藝設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)，采用一種新型的數(shù)據(jù)同步采樣設(shè)計(jì)。仿真結(jié)果表明，該發(fā)送器電
現(xiàn)代計(jì)算機(jī) 2017年13期2017-06-19
- 聲速測(cè)定實(shí)驗(yàn)中超聲換能器的非線性行為
個(gè)超聲換能器(發(fā)送器和接收器，其諧振頻率為f=38.00 kHz). 發(fā)送器同時(shí)連接信號(hào)發(fā)生器和示波器，接收器的輸出信號(hào)直接連接到示波器上. 通常，發(fā)送器能夠?qū)Ⅱ?qū)動(dòng)的正弦信號(hào)(38.00 kHz)轉(zhuǎn)換成同頻率的超聲波，當(dāng)發(fā)送器和接收器之間的距離恰好是聲波半波長(zhǎng)的整數(shù)倍時(shí)，接收器的聲壓達(dá)到最大. 此時(shí)，接收信號(hào)幅度達(dá)到最大值，此位置稱為駐波的節(jié)點(diǎn). 測(cè)量相鄰2個(gè)駐波節(jié)點(diǎn)的距離，可以計(jì)算出聲波的波長(zhǎng)λ. 由公式[2]v=λf，可以得到空氣中的聲速v.(a)發(fā)送
物理實(shí)驗(yàn) 2017年4期2017-04-24
- 用于獲取車輛中的旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)角度的傳感器組件
轉(zhuǎn)并且與測(cè)量值發(fā)送器相聯(lián)接，該測(cè)量值發(fā)送器與測(cè)量值接收器結(jié)合產(chǎn)生表示旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)角度的信號(hào)，其中，測(cè)量值發(fā)送器與旋轉(zhuǎn)構(gòu)件實(shí)施成運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換器，其將旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)換成測(cè)量值發(fā)送器相對(duì)于旋轉(zhuǎn)構(gòu)件的平移。根據(jù)本發(fā)明，布置在旋轉(zhuǎn)構(gòu)件上的第一引導(dǎo)元件和位置固定地布置的第二引導(dǎo)元件引起測(cè)量值發(fā)送器的平移，其中，測(cè)量值接收器獲取測(cè)量值發(fā)送器的相應(yīng)的位置改變。
傳感器世界 2017年4期2017-03-23
- 多特征脈沖軌道電路探究
電路；多特征；發(fā)送器；電路系統(tǒng) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A中圖分類號(hào)：U284 文章編號(hào)：1009-2374（2016）34-0048-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.34.0241 主要技術(shù)特點(diǎn)（1）適用于非電氣化、電氣化牽引區(qū)段；（2）電氣化區(qū)段牽引總電流不大于1000A，不平衡電流不大于100A；（3）在最不利調(diào)整狀態(tài)條件下，接收盤限入電壓峰頭不小于15V；（4）軌道電路長(zhǎng)度：800m（0.6?·km），1050m（1
中國(guó)高新技術(shù)企業(yè) 2016年34期2017-02-10
- 基于線性回歸的溫度補(bǔ)償監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
系統(tǒng)，設(shè)計(jì)溫度發(fā)送器、信息交換器和ARM顯示平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)冷鏈車車廂內(nèi)各個(gè)監(jiān)控點(diǎn)的溫度實(shí)時(shí)監(jiān)控。1 系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)冷藏車車載溫度監(jiān)控系統(tǒng)主要包括多個(gè)溫度發(fā)送器、一個(gè)信息交換器和一個(gè)ARM數(shù)據(jù)顯示終端。在系統(tǒng)中，溫度采集器采集溫度信息并通過無線傳感器網(wǎng)絡(luò)將信息傳輸?shù)叫畔⒔粨Q器上，然后信息交換器匯總溫度將發(fā)送器節(jié)點(diǎn)的溫度信息傳輸?shù)紸RM數(shù)據(jù)顯示終端。冷藏車車載溫度監(jiān)控系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)框架如圖1所示。圖1 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)2 系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)系統(tǒng)的硬件設(shè)計(jì)由溫度發(fā)送器、信息交換
電子設(shè)計(jì)工程 2016年9期2016-09-08
- 感應(yīng)式旋轉(zhuǎn)發(fā)送器
一種感應(yīng)式旋轉(zhuǎn)發(fā)送器，其具有轉(zhuǎn)子（11）和定子（13），轉(zhuǎn)子與定子能夠相對(duì)于彼此旋轉(zhuǎn)，從而使得旋轉(zhuǎn)發(fā)送器（10）被形成。轉(zhuǎn)子繞組（12）布置在轉(zhuǎn)子（11）上，并且定子繞組（14）布置在定子（13）上。除了轉(zhuǎn)子繞組（12），轉(zhuǎn)子（11）不含有用于感應(yīng)耦合到定子（13）或定子繞組（14）的任何鐵磁或軟磁材料零件。特別地，在轉(zhuǎn)子（11）上沒有軟磁芯或鐵磁芯。用于感應(yīng)耦合的磁場(chǎng)的環(huán)形封閉的磁場(chǎng)線經(jīng)由定子繞組（14）和多個(gè)分離的定子元件（22）形成在定子側(cè)上，這些定
科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào) 2016年19期2016-05-30
- 信陽樞紐ZPW- 2000A車站正線電碼化電路設(shè)計(jì)問題分析
發(fā)碼的SⅡ-Ⅱ發(fā)送器也錯(cuò)誤出現(xiàn)發(fā)綠碼問題 (正常應(yīng)發(fā)綠黃碼)。圖1 進(jìn)路排列示意圖2 問題分析SⅡ-Ⅱ發(fā)送器編碼電路圖如圖2所示。2.1 SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)只點(diǎn)綠黃燈故障1．檢查SⅡ-Ⅱ接發(fā)車進(jìn)路信號(hào)機(jī)DS6-K5B型計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖驅(qū)動(dòng)條件。TXJ:發(fā)車進(jìn)路鎖閉，且具備信號(hào)開放條件后，檢查信陽上行場(chǎng)送來的SⅠ-ⅡLXJF↑、SⅠ-ⅡZXJF↑、SⅠ-ⅡTXJF↑時(shí)驅(qū)動(dòng)TXJ↑，條件不滿足時(shí)恢復(fù)落下。圖2 SⅡ-Ⅱ發(fā)送器編碼電路圖LUXJ:發(fā)車進(jìn)路鎖閉，且
鐵道通信信號(hào) 2015年1期2015-12-30
- ZPW-2000A軌道電路長(zhǎng)電纜發(fā)送器過熱問題分析
軌道電路長(zhǎng)電纜發(fā)送器過熱問題分析洪福慶 上海鐵路局電務(wù)處ZPW-2000A軌道電路在國(guó)內(nèi)已大量投入使用，作為在UM71無絕緣軌道設(shè)備基礎(chǔ)上發(fā)展的自動(dòng)閉塞制式，其系統(tǒng)具備高安全性、適用性、可靠性以及穩(wěn)定性等特點(diǎn)。在實(shí)際維護(hù)工作中，針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同線路類型、道床條件、電纜長(zhǎng)度、鋼軌阻抗，ZPW-2000A軌道電路具有調(diào)整特性，依據(jù)調(diào)整參考表調(diào)整模擬電纜、發(fā)送電平級(jí)、接收電平級(jí)以達(dá)到一次調(diào)整，滿足軌道電路調(diào)整狀態(tài)、分路狀態(tài)、機(jī)車信號(hào)入口電流。在ZPW-2000A設(shè)備
上海鐵道增刊 2015年4期2015-12-16
- 基于健康指數(shù)的軌道電路設(shè)備壽命預(yù)測(cè)方法的研究
，文獻(xiàn)[8]對(duì)發(fā)送器和接收器的壽命進(jìn)行了分析，做出了相應(yīng)的壽命分布，但其只收集了原始數(shù)據(jù)，并沒有對(duì)設(shè)備的狀態(tài)做出判斷，缺乏對(duì)設(shè)備實(shí)際性能的準(zhǔn)確分析。目前，對(duì)設(shè)備健康分析和壽命預(yù)測(cè)的研究還處于起步階段。本文建立了完整的ZPW-2000A軌道電路設(shè)備壽命預(yù)測(cè)模型，包括設(shè)備的健康狀態(tài)評(píng)價(jià)模型和壽命預(yù)測(cè)模型，通過對(duì)設(shè)備壽命的預(yù)測(cè)，不僅可以得到設(shè)備當(dāng)前的剩余壽命，還可以反映健康指數(shù)與運(yùn)行時(shí)間的變化規(guī)律，實(shí)現(xiàn)對(duì)軌道電路設(shè)備實(shí)際性能的實(shí)時(shí)分析。1 ZPW-2000A軌道
鐵道學(xué)報(bào) 2015年12期2015-05-10
- 5 W AutoResonant 無線功率發(fā)送器提供異物檢測(cè)功能
推出無線功率發(fā)送器LTC4125，從而配合了凌力爾特面向無線充電市場(chǎng)的無線接收器IC。 LTC4125 是一款簡(jiǎn)單、高性能的單片全橋式諧振驅(qū)動(dòng)器，能夠以無線方式向伴隨接收器提供高達(dá)5 W 功率。在由發(fā)送電路、發(fā)送線圈、接收線圈和接收電路組成的完整無線功率傳送系統(tǒng)中，該器件作為發(fā)送電路組件使用。LTC4125 無線功率發(fā)送器具備3 種關(guān)鍵特色， 并改進(jìn)了基本發(fā)送器， 這3 種特色是： 最大限度提高接收器可用功率的AutoResonantTM功能； 最大限度
電子設(shè)計(jì)工程 2015年24期2015-03-25
- 全球首款Type-C接口superMHL解決方案發(fā)布，支持4K視頻
SiI8630發(fā)送器能夠無縫連接目前最新的手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦中應(yīng)用處理器所集成的HDMI 2.0發(fā)送器。由于其包含一個(gè)MHL開關(guān)，所以能夠直接連接支持USB 2.0的USB Type-C接口，無須使用額外的高速開關(guān)。使用SiI8630和Sil7033可實(shí)現(xiàn)同時(shí)支持4K 60視頻和USB 3.1 Gen 1數(shù)據(jù)完整解決方案。SiI9396：適用于移動(dòng)/個(gè)人電腦配件和顯示屏SiI9396接收器是MHL適配器和底座設(shè)備的理想選擇。當(dāng)與SiI7023或Si
電子世界 2015年17期2015-03-05
- 運(yùn)用監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分析處理客專ZPW-2000A軌道電路故障
出，系統(tǒng)由室內(nèi)發(fā)送器、衰耗冗余控制器、防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤、接收器設(shè)備及室外調(diào)諧匹配單元、空心線圈、補(bǔ)償電容等設(shè)備組成。1 案例分析一在設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，應(yīng)如何從設(shè)備監(jiān)測(cè)入手及時(shí)判斷出設(shè)備故障范圍呢？當(dāng)客專ZPW-2000A軌道電路出現(xiàn)故障時(shí)，首先，應(yīng)調(diào)閱發(fā)送設(shè)備的功出電壓、功出電流。因?yàn)閺目蛯PW-2000A軌道電路系統(tǒng)工作原理圖可以看出，設(shè)備發(fā)送器的功出電壓、功出電流是發(fā)送器與模擬網(wǎng)絡(luò)盤構(gòu)成的第一條電氣回路的電氣參數(shù)，通過調(diào)閱分析故障設(shè)備的功出電壓、功出電流
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2015年2期2015-03-03
- 從兩起故障談ZPW－2000發(fā)送盒報(bào)警檢測(cè)的改進(jìn)
W－2000K發(fā)送器故障，暴露出主發(fā)送器功放電路軟故障時(shí)，不能穩(wěn)定切換到備發(fā)送器，及輸出通道短路不能切斷功出保護(hù)發(fā)送器等問題。在2014年7月中旬召開的全路信號(hào)產(chǎn)品質(zhì)量專題研討會(huì)上，相關(guān)鐵路局也提出了這個(gè)問題，廠家就此進(jìn)行了研究。本文結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用情況，提出一些改進(jìn)ZPW－2000發(fā)送盒報(bào)警檢測(cè)的方案，期望能有益于完善設(shè)備功能，提高設(shè)備可靠性。1 故障案例概述1．2014年7月1日12：08，京廣高鐵線武廣段中繼5管內(nèi)12990G閉塞分區(qū)遺留紅光帶，原因是1
鐵道通信信號(hào) 2015年11期2015-01-01
- 客運(yùn)專線ZPW2000A軌道電路發(fā)送器冗余電路改進(jìn)方案探討
00A軌道電路發(fā)送器冗余電路改進(jìn)方案探討溫仕明 上海鐵路局上海電務(wù)段論述客運(yùn)專線 ZPW-2000A軌道電路發(fā)送器的冗余模式,結(jié)合具體案例對(duì)發(fā)送器冗余電路的有效性進(jìn)行探討，找出其中的不足，并提出改進(jìn)方案。客運(yùn)專線；ZPW-2000A軌道電路；發(fā)送器冗余客運(yùn)專線ZPW-2000A軌道電路是在既有 ZPW-2000A無絕緣軌道電路的基礎(chǔ)上，針對(duì)客運(yùn)專線的應(yīng)用進(jìn)行了適應(yīng)性改造，它保留了既有 ZPW-2000A軌道電路穩(wěn)定、可靠的特點(diǎn)，具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、適用于
上海鐵道增刊 2014年2期2014-04-26
- 實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)血糖監(jiān)測(cè)臨床應(yīng)用的護(hù)理體會(huì)
min，連接發(fā)送器，發(fā)送器連接后20 s內(nèi)閃爍6次，提示啟動(dòng)探頭，開始初始化，2 h后初始化過程結(jié)束，機(jī)器報(bào)警，用血糖儀測(cè)1次指血值立即輸入，監(jiān)測(cè)儀開始運(yùn)行，然后6 h內(nèi)再次測(cè)指測(cè)血糖，并將結(jié)果輸入，每天輸入4個(gè)指血值，以三餐前和睡前為佳，因?yàn)檫@些點(diǎn)的血糖波動(dòng)幅度小，出現(xiàn)“血糖校正錯(cuò)誤”報(bào)警的概率低。2.3 患者教育2.3.1 與設(shè)備相關(guān)的教育 向患者解釋實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)血糖胰島素泵的工作原理及使用該設(shè)備的意義，使用期間的注意事項(xiàng)：禁止佩戴該設(shè)備進(jìn)入CT、核磁共
護(hù)理與康復(fù) 2014年10期2014-03-31
- 單向板閥在氣力輸送中的應(yīng)用
送原理，將投入發(fā)送器中的物料與壓縮空氣混合構(gòu)成一定的混合比，空氣和砂子呈螺旋狀低速前進(jìn)，氣、料自動(dòng)分段推進(jìn)，由壓縮空氣通過管道將物料送往卸料地點(diǎn)。優(yōu)點(diǎn)為：運(yùn)行速度小，物料破碎少，能耗低，耗氣量為常規(guī)壓送裝置的1/2～1/3，噪音低；可超遠(yuǎn)距離輸送，水平距離可達(dá)500 m以上；輸送過程全自動(dòng)，不需要人為操作，多點(diǎn)卸料極為方便。缺點(diǎn)為：氣力輸送在長(zhǎng)距離輸送砂時(shí)，發(fā)送器的砂發(fā)送完時(shí)，砂在輸送管道需要時(shí)間發(fā)送到用料點(diǎn)，只有管道排空時(shí)發(fā)送器才可再次加砂、發(fā)送。針對(duì)氣
鑄造設(shè)備與工藝 2013年5期2013-11-20
- 400 mA無線電源接收器可簡(jiǎn)化跨1.2 cm空氣隙的非接觸式電池充電
單的分立型諧振發(fā)送器參考設(shè)計(jì)，或者由 PowerbyProxi(一家位于新西蘭的無線電源解決方案領(lǐng)先供應(yīng)商)設(shè)計(jì)和制造的現(xiàn)成有售先進(jìn)發(fā)送器，LTC4120就能可靠地工作。PowerbyProxi發(fā)送器擁有高級(jí)特性，包括采用單個(gè)發(fā)送器給多個(gè)接收器同時(shí)充電，以及在發(fā)生發(fā)送故障時(shí)檢測(cè)異物以防止過熱。LTC4120可從接收線圈接受一個(gè)經(jīng)過整流的4.2 V至40 V輸入，以為一個(gè)全功能恒定電流 /恒定電壓400 mA電池充電器供電，該充電器包括可編程充電電流、一個(gè)具
電子設(shè)計(jì)工程 2013年20期2013-03-25
- ZPW-2000A發(fā)碼報(bào)警采集電路分析
條件下存在+1發(fā)送器不能正常發(fā)碼的問題，給行車安全帶來隱患。1 原因分析電碼化電子模塊發(fā)送器報(bào)警信息采集電路如圖1所示。在電碼化電子模塊采集電路中，發(fā)送器報(bào)警信息的采集與FBJ 1、4線圈并聯(lián)，在設(shè)備運(yùn)用良好的狀態(tài)下，其FBJ的吸起或落下與電碼化電子模塊采集信息相同，即FBJ↑時(shí)，模塊FBJ指示燈亮綠燈;FBJ↓時(shí)，模塊FBJ指示燈熄滅。但當(dāng)FBJ因器材故障或采集點(diǎn)至FBJ線圈間斷線時(shí)，F(xiàn)BJ↓，功出電路經(jīng)FBJ第5組、第6組落下接點(diǎn)轉(zhuǎn)換至+1發(fā)送器，載頻
鐵道通信信號(hào) 2012年3期2012-11-27
- 淺析站內(nèi)一體化軌道停電監(jiān)督方案
移頻柜軌道電路發(fā)送器采用1+1冗余設(shè)計(jì)，接收器上、下互為并機(jī)?？蛯^(qū)間移頻柜設(shè)計(jì)時(shí)，考慮了站內(nèi)區(qū)段的停電監(jiān)督問題，所以客專區(qū)間移頻柜內(nèi)部對(duì)斷路器進(jìn)行了接點(diǎn)分配，斷路器的15-18接點(diǎn)分配給斷路器報(bào)警電路使用，斷路器斷電時(shí)接通;11-14接點(diǎn)分配給軌道停電監(jiān)督，斷路器通電時(shí)接通，軌道電路有電?；椴C(jī)接收器的斷路器進(jìn)行并聯(lián)連接，主、備發(fā)送的斷路器也進(jìn)行并聯(lián)連接。客專一體化移頻柜斷路器端子分配圖如圖2所示。以移頻柜上、下層分束供電為例。移頻柜內(nèi)接收器上、下互為
鐵道通信信號(hào) 2012年3期2012-11-27
- PIC16F73在ZPW－2000發(fā)送器中的軟硬件總體設(shè)計(jì)
可實(shí)現(xiàn)多功能的發(fā)送器檢測(cè)功能。CCP(捕捉輸入/比較輸出/PWM輸出)模塊是PIC16F73芯片的重要組成部分，它有3種工作方式:捕捉方式、輸出比較方式和脈寬調(diào)制方式。當(dāng)處于脈寬調(diào)制工作方式時(shí)，可以在引腳輸出分辨率高達(dá)10位的PWM信號(hào)，用程序語句控制PWM信號(hào)的周期和高電平持續(xù)時(shí)間，從而控制發(fā)送器輸出電壓，達(dá)到糾錯(cuò)目的。因此，在ZPW－2000無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系列發(fā)送器中選用PIC16F73芯片具有現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用研究?jī)r(jià)值。利用PIC16F73作為主控芯片的發(fā)
- 客運(yùn)專線ZPW-2000A軌道電路應(yīng)用分析
，并且系統(tǒng)中的發(fā)送器采用“N+1”冗余，接收器采用成對(duì)雙機(jī)并聯(lián)運(yùn)用，提高了系統(tǒng)可靠度，為主體化機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)的安全性提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。依據(jù)鐵道部《客運(yùn)專線CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)配置及運(yùn)用技術(shù)原則（暫行）》（鐵集成[2007] 124號(hào)）第5.1條“區(qū)間采用ZPW-2000（UM）系列無絕緣軌道電路，中間站站內(nèi)應(yīng)采用與區(qū)間同制式軌道電路，復(fù)雜大站正線及到發(fā)線宜采用與區(qū)間同制式軌道電路……”，已經(jīng)修建的多條客運(yùn)專線如京津城際、合寧、合武應(yīng)用了客運(yùn)專線Z
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2012年6期2012-07-13
- Intersil推出業(yè)內(nèi)速度最快和支持JESD204B串行輸出的單/雙通道14位ADC
4B標(biāo)準(zhǔn)的集成發(fā)送器的數(shù)據(jù)傳輸率高達(dá)4.375Gbps/鏈路，只需要兩條鏈路來支持雙通道14位250 Msps轉(zhuǎn)換器（每通道一個(gè)鏈路通道）或單通道14位500Msps轉(zhuǎn)換器。發(fā)送器中還包括可選的第三條鏈路通道，在小于3.125 Gbps的傳輸率下操作串行鏈路時(shí)，可支持最大采樣率，提供了對(duì)JESD204A標(biāo)準(zhǔn)的向后兼容性，以支持更低成本的FPGA。JESD204B發(fā)送器還提供ADC采樣時(shí)鐘和串行化數(shù)據(jù)流之間的確定延遲（deterministic latenc
電子設(shè)計(jì)工程 2012年6期2012-04-02
- IDT推出全球首個(gè)真正的單芯片無線電源發(fā)送器和最高輸出功率單芯片接收器解決方案
單芯片無線電源發(fā)送器和業(yè)界最高輸出功率的單芯片接收器解決方案。與現(xiàn)有解決方案相比，IDT的高集成多模式發(fā)送器可減少80%的板面積和 50%的解決方案材料清單（BOM）成本。更多功能的多模式接收器輸出功率為通常使用解決方案的兩倍，可將充電時(shí)間縮減一半。IDTP9030和IDTP9020提供了無線電源發(fā)送器和接收器解決方案，專為滿足無線充電聯(lián)盟（WPC）的 Qi標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)計(jì)，可保證與其他滿足 WPC Qi標(biāo)準(zhǔn)器件的互操作性。發(fā)送器和接收器均能夠進(jìn)行“多模式”操作
電子設(shè)計(jì)工程 2012年7期2012-03-30
- 響應(yīng)曲面法在現(xiàn)金流預(yù)測(cè)中的應(yīng)用
定滑動(dòng)窗口包括發(fā)送器和接收器，發(fā)送器和接收器的尺寸大小分別用wt和wr表示[2]。為了研究在什么樣的尺寸下，模型具有良好的預(yù)測(cè)效果，需要確定合適的發(fā)送器的尺寸[3]，為此我們改變wt從1到8（wt=1，2，… ，8）)。接收器的大小為1（wr=1）（見圖1），因?yàn)槟Ｐ偷妮敵鰞H有一個(gè)結(jié)果。這樣，當(dāng)我們同時(shí)滑動(dòng)發(fā)送器和接收器的時(shí)候，就會(huì)得到模型的輸入矩陣P(i,j)(i=1，2，…，wt；j=1，2，…，n-wt)和輸出矩陣T(j)(j=1，2，…，n-wt)
統(tǒng)計(jì)與決策 2012年23期2012-02-21
- 站內(nèi)機(jī)車信號(hào)竄碼掉碼的原因分析及處理
完成股道電碼化發(fā)送器自動(dòng)倒向功能，實(shí)現(xiàn)地面電碼化發(fā)送器始終迎著列車發(fā)碼，使機(jī)車信號(hào)能正常顯示。灄口站側(cè)線股道電碼化發(fā)碼電路設(shè)計(jì)時(shí)，采用每個(gè)股道共用一個(gè)電碼化發(fā)送器。這種設(shè)計(jì)的缺陷是極易造成側(cè)線接車后，機(jī)車折返換端從股道另一端準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)，由于每個(gè)股道只有一個(gè)發(fā)送器，其接車端ZCJ一直正常落下、FM J一直吸起，電碼化發(fā)送器始終迎著機(jī)車接車時(shí)所在端發(fā)碼。機(jī)車按調(diào)車方式進(jìn)股道后，股道另一端沒有發(fā)送器向地面發(fā)送信息，此時(shí)地面信號(hào)沒有開放，機(jī)車換端后機(jī)車信號(hào)在無碼狀
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2012年4期2012-02-14
- 一種用于光通信的高速LVDS發(fā)送器設(shè)計(jì)
。1 LVDS發(fā)送器設(shè)計(jì)原理本文所介紹的LVDS發(fā)送器電路，其基本結(jié)構(gòu)如圖1(a)所示。M1～M2管(NMOS)、M3～M4管(PMOS)是4個(gè)寬長(zhǎng)比較大的MOS開關(guān)管。當(dāng)LVDS發(fā)送器電路正常工作時(shí)，ina2、ina1信號(hào)和inb1、inb2信號(hào)相位相差180°。當(dāng)ina2、ina1信號(hào)為高電平，inb1、inb2信號(hào)為低電平時(shí)，M1和M4導(dǎo)通，M2和M3截止。由于outp和outn之間在外部通過傳輸線接一個(gè)負(fù)載電阻(100Ω匹配電阻)，此時(shí)3.5mA電
- 一種無線傳輸數(shù)字式電子皮帶秤的設(shè)計(jì)
秤，是將數(shù)字式發(fā)送器與皮帶秤顯示積算器之間的信息交換采用無線或有線的數(shù)字式傳輸方式，皮帶秤顯示積算器與上位機(jī)或其他顯示裝置之間的信息交換采用無線的數(shù)字式傳輸方式。這種全新的傳輸方式，既解決了傳統(tǒng)模擬傳輸無法解決的信號(hào)干擾和衰減問題，又能解決長(zhǎng)距離鋪設(shè)電纜的施工難度和高昂的成本問題[1-2]。1 工作原理電子皮帶秤的工作原理是把皮帶上所運(yùn)載的單位長(zhǎng)度上的質(zhì)量q（kg/m）與物料的速度v（m/s，用皮帶的速度來代替）相乘，然后對(duì)時(shí)間t（s）進(jìn)行積分，從而得到物
中國(guó)測(cè)試 2011年5期2011-08-09
- ZPW-2000A發(fā)送器電源口浪涌設(shè)計(jì)方案
室外設(shè)備，其中發(fā)送器屬于室內(nèi)設(shè)備，它在系統(tǒng)中產(chǎn)生18種低頻、8種載頻的高精度、高穩(wěn)定的移頻信號(hào)源，屬于直接影響鐵路行車安全的信號(hào)設(shè)備。發(fā)送器內(nèi)部由數(shù)字電路和模擬電路組成，它們耐沖擊小，易損害，而發(fā)送器工作的DC 24 V電源又是由外部電源屏提供，也是浪涌通過傳導(dǎo)方式進(jìn)入設(shè)備內(nèi)部的一個(gè)主要通道。為了阻止浪涌從電源口進(jìn)入產(chǎn)品內(nèi)部對(duì)電路形成危害，必須在電源口采取防護(hù)措施。由于受發(fā)送器體積影響，需采用最直接、最簡(jiǎn)單的浪涌抑制器件來進(jìn)行防護(hù)。1 主要浪涌抑制器件目前
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2011年5期2011-07-13
- 樞紐站到發(fā)線電碼化電路分析與改進(jìn)
發(fā)線股道電碼化發(fā)送器的載頻設(shè)置(一般不考慮反向接發(fā)車):上行方向?yàn)?2000 Hz(650 Hz),下行方向?yàn)?1700 Hz(750Hz)。固定的載頻制式對(duì)單方向接發(fā)車的中間站是可以的,但對(duì)多方向接發(fā)車口的樞紐站顯然不適應(yīng)。鐵道部規(guī)定:朝北京方向、上海方向運(yùn)行為上行,反之(如西安、廣州)為下行。在樞紐站,如果北京、上海方向在同一咽喉,西安、廣州方向在同一咽喉,股道電碼化發(fā)送器的載頻固定為上行方向?yàn)?000 Hz(650 Hz),下行方向?yàn)?1700 Hz
鐵道通信信號(hào) 2011年1期2011-05-14
- 一種GPJ電路的處理方案
車進(jìn)路共用1套發(fā)送器。在XF至Ⅰ-ⅡG接車時(shí)，發(fā)送器載頻應(yīng)由1700-1改為2000-1，如圖2所示，由XFGPJ完成載頻自動(dòng)切換功能。XF信號(hào)機(jī)開放，XFJMJ↑，XFGPJ↑。當(dāng)列車壓入Ⅰ-ⅡG 后，Ⅰ-ⅡGJ↓，XⅠ-ⅡGPJ↑并通過自身的第3組前接點(diǎn)構(gòu)成自閉回路，使XFGPJ繼續(xù)保持勵(lì)磁狀態(tài)，發(fā)送器載頻由常態(tài)1700-1改為2000-1的載頻，列車出清Ⅰ-ⅡGG后，Ⅰ-ⅡGGJ↑，XFGPJ失磁落下。經(jīng)(101/103)反位經(jīng)Ⅰ-ⅡG的進(jìn)路)，還是
鐵道通信信號(hào) 2011年4期2011-05-14
- 基于競(jìng)爭(zhēng)失效模式的發(fā)送器和接收器的故障分析
A軌道電路中，發(fā)送器和接收器是核心電子設(shè)備。由于系統(tǒng)中的其他設(shè)備如補(bǔ)償電容等的故障維修、使用時(shí)間的記錄比較分散，給數(shù)據(jù)的收集和分析帶來了一定的困難。因此通過綜合考慮，本文收集整理了發(fā)送器和接收器的現(xiàn)場(chǎng)返修數(shù)據(jù)，對(duì)其進(jìn)行可靠性評(píng)估?；诂F(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的可靠性評(píng)估可分幾個(gè)步驟進(jìn)行：收集失效數(shù)據(jù)；對(duì)失效數(shù)據(jù)進(jìn)行初步分析；可靠性建模；模型參數(shù)估計(jì)；模型檢驗(yàn)；綜合分析。本文通過這幾個(gè)步驟對(duì)ZPW-2000A的發(fā)送器和接收器進(jìn)行分析。1 失效數(shù)據(jù)收集以及故障分類統(tǒng)計(jì)失效數(shù)據(jù)
鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用 2011年6期2011-05-11
- HDMI1.4發(fā)送器支持便攜式多媒體設(shè)計(jì)，為家庭娛樂系統(tǒng)提供完美高清視頻
HDMI1.4發(fā)送器Advantiv(R)ADV7541，可為視頻和相機(jī)設(shè)計(jì)提供1080p的高清性能和遠(yuǎn)程控制的鏈路，并延長(zhǎng)電池壽命北京2010年7月2日電/美通社亞洲/--Analog Devices Inc.(NYSE:ADI)，全球領(lǐng)先的高性能信號(hào)處理解決方案供應(yīng)商，最近推出一款業(yè)界最小、功耗最低的HDM I(TM)v1.4發(fā)射IC，該IC集成了去隔行功能和片內(nèi)CEC（消費(fèi)電子控制），為低成本小型多媒體設(shè)備提供了完美的HD（高清）視頻性能，并能輕松互
電腦與電信 2010年7期2010-08-15
- 既有線ZPW-2000A無絕緣軌道電路監(jiān)測(cè)子系統(tǒng)構(gòu)建
要采集的信息：發(fā)送器的電源狀態(tài)、工作狀態(tài)、功出電壓、功出載頻、功出低頻和功出電流；接收器電源狀態(tài)、工作狀態(tài)、主軌入電壓、主軌入載頻、主軌入低頻、主軌出電壓、主軌出載頻、主軌出低頻、小軌入電壓、小軌入載頻、小軌入低頻、小軌出電壓、小軌出載頻、小軌出低頻、接收器主軌道主機(jī)、并機(jī)輸出狀態(tài)及主軌道總輸出狀態(tài)、接收器小軌道主機(jī)、并機(jī)輸出狀態(tài)及小軌道總輸出狀態(tài)、鄰軌小軌道輸出狀態(tài)、方向繼電器狀態(tài)；分線盤處發(fā)送端信號(hào)電壓、載頻和低頻；分線盤處接收端信號(hào)電壓、載頻和低頻。
鐵路通信信號(hào)工程技術(shù) 2010年3期2010-05-08