飛翼
- 基于滑模觀測器的飛翼無人機輸出反饋控制
安 710061飛翼布局無人機具有升阻比大、氣動效率高、隱身性能好等諸多優(yōu)點，近年來在民用和軍事領(lǐng)域都得到了廣泛的應(yīng)用[1-2]。飛翼無人機構(gòu)型具有翼身高度融合、無垂尾等特點，造成其在機動飛行過程中的縱、橫向通道間耦合比常規(guī)布局飛機更加嚴重[3]。隨著飛行環(huán)境日益復(fù)雜，飛翼無人機不可避免地受到外部風(fēng)干擾、內(nèi)部參數(shù)攝動和未建模動態(tài)等多源干擾的影響[4]。飛翼無人機的通道解耦和多源干擾環(huán)境下的干擾抑制成為飛翼無人機控制系統(tǒng)設(shè)計的關(guān)鍵。針對飛翼無人機的控制設(shè)計問
航空科學(xué)技術(shù) 2023年12期2024-01-05
- 飛翼布局飛機耦合運動失穩(wěn)的主動流動控制
京 100071飛翼布局飛機具有高隱身性、高升阻比等優(yōu)點，由于沒有平尾和垂尾，縱向和橫航向穩(wěn)定性較差[1]。一旦進入失速攻角，飛翼布局飛機表現(xiàn)出強非線性俯仰力矩特性[2]，甚至發(fā)生縱向與橫向運動的耦合，穩(wěn)定性嚴重惡化[3]，導(dǎo)致操縱困難。值得注意的是，飛翼布局飛機在小于失速攻角時會出現(xiàn)自由搖滾的失穩(wěn)現(xiàn)象，限制了飛行攻角，影響飛行包線。自由搖滾會進一步耦合多個自由度的運動，引起橫向與縱向、橫向與航向耦合等問題，嚴重影響飛行安全。因此，研究飛翼布局飛機縱向及橫
航空學(xué)報 2022年10期2022-11-05
- 飛翼無人機多形翼尖P頻段RCS特性及影響分析*
無人機至關(guān)重要。飛翼布局飛行器由于構(gòu)型特性在隱身方面有著天然優(yōu)勢。飛翼布局將機身與機翼高度融合，并取消了尾翼，因此具有良好的雷達隱身性能，成為了新一代戰(zhàn)機的熱門設(shè)計方向[5]。對于飛翼、菱形翼等低雷達散射截面(Radar Cross Section,RCS)隱身飛行器而言，除了三大強散射源(機載雷達艙、座艙及進氣道)之外，飛機表面縫隙、臺階、對縫以及翼尖等弱散射源也是必須考慮的隱身設(shè)計難點。研究表明，弱散射源可導(dǎo)致飛機前向RCS增加1 m2，對隱身性能有較
電訊技術(shù) 2022年8期2022-08-26
- 翼尖形狀對雙后掠飛翼縱向氣動特性的影響
0049)減阻是飛翼設(shè)計的重要內(nèi)容之一。除摩擦阻力外，誘導(dǎo)阻力也是飛翼阻力的重要組成部分，而減少誘導(dǎo)阻力，一個非常有效且便于實現(xiàn)的途徑是選擇合適的翼尖。唐登斌[1]、Hossain A[2]、Inam M I[3]、 Zhou J X[4]等人討論了翼尖帆片、翼梢小翼以及剪切翼尖(sheared wingtip)3種翼尖裝置的減阻原理和特性，其中，翼尖帆片需精心設(shè)計和大量試驗驗證才可實現(xiàn)，難度較大；翼梢小翼設(shè)計復(fù)雜性比翼尖帆片小，易于實現(xiàn)；剪切翼尖是一種大
空軍工程大學(xué)學(xué)報 2022年3期2022-07-13
- “龍鷹”自適應(yīng)布局無人機的概念設(shè)計
局下的操縱性；在飛翼布局下，尾翼外傾角從40°變?yōu)?°，可減小巡航時的飛行阻力。通過主機翼的轉(zhuǎn)動與垂直尾翼的翻折，無人機實現(xiàn)了前掠翼布局與飛翼布局之間的切換，從而在不同飛行任務(wù)階段凸顯前掠翼與飛翼布局的氣動優(yōu)勢。單一氣動布局存在高升力起降與高效率巡航之間的矛盾，無人機切換氣動布局，可獲得較好的寬速域飛行性能，不僅解決了這一矛盾，而且提升了低速飛行時的偏航穩(wěn)定性和高速飛行時的隱身性能，提高了無人機的軍事應(yīng)用價值。無人機的2種布局圖和概念圖詳見圖1，飛行剖面示
無人機 2022年7期2022-05-30
- 飛翼布局翼型系列設(shè)計進展
072)0 引言飛翼布局是無尾布局的一種，因其外形扁平，難以分辨出機身與機翼的分界面，如同一個巨大的機翼，故被稱為飛翼布局。此外，飛翼布局又稱為全翼布局、翼身融合（Blended Wing Body，BWB）布局。由于飛翼布局具有更高的氣動效率，是滿足超長航時、超高空、低可探測性等要求的一種布局。它沒有傳統(tǒng)布局飛機的桶狀機身，裝載區(qū)完全浸沒在巨大的機翼內(nèi)，因此其外形可依氣動性能最優(yōu)的條件進行設(shè)計，整個機體都成為一個升力面；同時去除了平尾、垂尾等外形突起部件
空氣動力學(xué)學(xué)報 2021年6期2022-01-06
- 全新概念 酷冷至尊飛翼MF700開放式機箱上市
宣布開放式機箱“飛翼MF700”（MasterFrame 700）正式上市，它是一款以自由定制為核心理念的機箱，由兩個側(cè)翼、一個主板平臺共三個部分組成，彼此之間通過四個特殊設(shè)計的高品質(zhì)可動式轉(zhuǎn)軸緊密連接，同時附贈六角扳手扭動轉(zhuǎn)軸，可將側(cè)翼固定在不同的位置，從而在開放式機箱、測試平臺兩種模式下隨意切換，并且可通過VESA壁掛方式充分展示。憑借開放式設(shè)計，飛翼MF700對硬件安裝的兼容性也近乎無所不包，包括超大板型的SSI-EEB在內(nèi)，各種主板尺寸都不在話下，
電腦愛好者 2021年8期2021-04-21
- 空軍招飛宣傳片透露哪些重磅信息
似B-2轟炸機的飛翼布局設(shè)計，使用了背負式進氣道。專家表示，應(yīng)該說，宣傳片中出現(xiàn)的畫面是符合國際上相關(guān)型號的技術(shù)發(fā)展潮流的。目前，美國的B-2轟炸機和在研的B-21轟炸機、俄羅斯正在研制的下一代轟炸機，以及美國正在論證的下一代隱形察打一體無人機，都使用了飛翼布局方式。之所以很多國家都青睞飛翼，源于飛翼布局的至少三大優(yōu)勢。首先，飛翼布局的亞聲速飛行效率非常高，體現(xiàn)在升力高、阻力低，升阻比較高。這是人們早在上世紀40年代就開始探索飛翼布局飛機的主要動力。飛翼布
環(huán)球時報 2021-01-072021-01-07
- 淺析未來軍用戰(zhàn)機的發(fā)展
院關(guān)鍵字：戰(zhàn)機 飛翼式氣動布局 發(fā)展 應(yīng)用軍用戰(zhàn)機是當(dāng)今世界武器庫中重要裝備之一，同時也關(guān)乎到一個國家的戰(zhàn)略及安全，因此世界各國均把發(fā)展各類軍用戰(zhàn)機作為重點項目。近年來，隨著世界形勢的變化帶來的影響，軍機發(fā)展快速推進，呈現(xiàn)了一些值得重視的發(fā)展趨勢。F-22 戰(zhàn)斗機是全球首款第五代戰(zhàn)斗機，具備超聲速巡航、對雷達隱身等多種能力，被公認為世界最強現(xiàn)役戰(zhàn)機。其他方面，F(xiàn)-35 聯(lián)合攻擊機項目是美國唯一在研的第五代戰(zhàn)機項目，也是目前美國國防部最大、最復(fù)雜的采辦項目。
數(shù)碼世界 2020年4期2020-11-25
- 小展弦比飛翼高速大攻角下橫航向氣動力散布分析
開展了對小展弦比飛翼布局的研究。1977年，美國洛克希德·馬丁公司就設(shè)計了F-117小展弦比飛翼布局戰(zhàn)斗機。20世紀90年代，美國洛克希德·馬丁公司研究新型控制面布局ICE(Innovative Controls Effectors)小展弦比飛翼布局的氣動特性和控制方法。采用小展弦比飛翼布局可以實現(xiàn)超聲速巡航和隱身。飛翼布局分為3個技術(shù)形態(tài)：大展弦比飛翼布局，其展弦比一般在4以上；中等展弦比飛翼布局，其展弦比一般為2～4；小展弦比飛翼布局，其展弦比一般小于
兵器裝備工程學(xué)報 2020年8期2020-09-07
- 讓商務(wù)人士如虎添“翼” 希捷酷魚飛翼SSD
金角希捷酷魚飛翼固態(tài)硬盤·729元（500GB）·500GB、1TB、2TB·93.45mm×79mm×9.1mm·140g·Windows/MacOS·USB Type-C連接線、USBType-C to Type-A連接線·3年質(zhì)保今年的數(shù)碼領(lǐng)域迎來了一次固態(tài)硬盤的大爆發(fā)，一方面固態(tài)硬盤的容量在大幅提升，另一方面單位儲存空間的價格卻在，特別是針對移動硬盤，傳統(tǒng)的機械式移動硬盤無論怎么做都很難壓縮的體積和重量，在固態(tài)移動硬盤上輕松就能實現(xiàn)。固態(tài)硬盤體積小
微型計算機·Geek 2020年7期2020-08-12
- 飛翼布局無人機數(shù)學(xué)建模及容錯控制?
無人機研究領(lǐng)域，飛翼布局無疑是極為經(jīng)典的一種布局模式。具有結(jié)構(gòu)簡單、高機動性、隱身性、翼身融合設(shè)計等諸多優(yōu)點。但是由于飛翼無人機所執(zhí)行的任務(wù)通常具有范圍大、續(xù)航要求高、環(huán)境條件惡劣的特點，因此有關(guān)其控制系統(tǒng)的可靠性要求就頗為嚴格，這就需要它具有一定的容錯控制能力，確保無人機能夠順利地執(zhí)行任務(wù)并安全回歸本地。從外形上看，飛翼布局沒有垂直尾翼，但可以通過矢量推力裝置，以及數(shù)量較多的操縱舵面，來實現(xiàn)飛機的穩(wěn)定飛行。操縱面作為無人機的執(zhí)行機構(gòu)，長期頻繁地執(zhí)行任務(wù)，
艦船電子工程 2020年6期2020-08-06
- 變著花樣飛
轟炸機一樣采用了飛翼設(shè)計，這種設(shè)計隱身性能更好，因為露在外面的部分少，雷達波反射的就少。從上往下看，它們的機翼很像蝙蝠的翅膀，而且它們也沒有垂直尾翼。沒有垂直尾翼就意味著沒有方向舵。類似飛翼的設(shè)計在很早的時候就已經(jīng)出現(xiàn)，但由于沒有方向舵，這種飛機對飛行控制的要求比較高，所以近幾年才慢慢成熟起來。今天《變著花樣飛》的主角就是隱形無人機。首先將所有的襟翼、副翼放在水平的位置。將無人機的機翼微微往上翹，注意左右要對稱。用拇指和食指捏住機身下方中間的位置，輕輕加力
百科探秘·航空航天 2020年8期2020-07-29
- 時尚與速度的碰撞希捷酷魚飛翼（Fast）固態(tài)硬盤
捷最新推出的酷魚飛翼（Fast）固態(tài)硬盤，就是這樣一款兼顧了時尚便攜設(shè)計與不俗性能表現(xiàn)的產(chǎn)品。和我之前試用過的希捷顏系列（One Touch）移動固態(tài)硬盤相比，希捷酷魚飛翼（Fast）固態(tài)硬盤在機身體積上并沒有像前者那樣追求極致小巧，而是在設(shè)計上尋求精致的質(zhì)感。方正造型，9.1mm的厚度和手機差不多，加上140g的重量，希捷酷魚飛翼（Fast）固態(tài)硬盤依舊是能隨便放入隨身口袋，輕松日常攜帶的存在。希捷酷魚飛翼（Fast）固態(tài)硬盤設(shè)計簡約，初看在些低調(diào)，但細
微型計算機 2020年9期2020-06-27
- 國產(chǎn)“天鷹”隱形無人機亮點多
所研制的“天鷹”飛翼隱形無人機早在2018年2月9日就首飛成功，其全尺寸模型也高調(diào)亮相當(dāng)年的珠海航展，但直到2019年1月1日302所才公布該機的首飛視頻。 ? 有趣的是，去年302所在公布“天鷹”首飛的消息時，把該機稱為我國自主研制的第一種隱形長航時無人機，這是因為“天鷹”雖不是我國研制的第一種飛翼無人機，卻是第一個具有完整隱形能力的無人機。 ? 第一種國產(chǎn)飛翼無人機“利劍”早在2013年11月就首飛成功，該機是一種起飛重量約10噸的大型無人攻擊機，
文萃報·周二版 2019年2期2019-09-10
- “每一架重要的飛機上都有他的心血”
場廣泛使用。熱衷飛翼諾斯羅普是一位具有創(chuàng)新思想的設(shè)計師，在他從事上述各項工作的同時，一種更加先進的飛機設(shè)想始終縈繞在心頭，那就是“全翼飛機”，也叫飛翼。他認為，飛翼的氣動力外形干凈，即機翼所產(chǎn)生的阻力要比機翼加機身合在一起形成的阻力小，因而飛翼飛機能比普通外形的飛機飛得更快、更遠。為了實現(xiàn)這個想法，諾斯羅普奮斗了幾十年。早在1929年，諾斯羅普就試飛了他設(shè)計的第一種飛翼飛機。盡管該機使用了外部操縱面和外伸的尾撐，還不能算是真正的飛翼飛機，但它為后來飛翼的發(fā)
大飛機 2019年4期2019-06-25
- 手
無量的年輕男教師飛翼·比德爾鮑姆遭人誤解以致于被驅(qū)逐出境，成為“畸人”的故事。手是飛翼·比德爾鮑姆與外界交流、表達自我的一個重要手段，但是因為痛苦的過往，他決意把這雙手隱于人前，因而變成了一個神經(jīng)兮兮的老頭兒。本期文章節(jié)選了《手》的前半部分，讓我們從作者的精心刻畫中體會飛翼·比德爾鮑姆這雙善于表達的手的渴望與掙扎吧！Upon the half decayed veranda of a small frame house that stood near th
閱讀與作文（英語高中版） 2019年3期2019-04-25
- 當(dāng)移動硬盤遇上固態(tài)，竟擦出了這樣的火花!
慢，希捷新推出的飛翼Fast SSD移動固態(tài)硬盤正是為解決這一難題而來，表現(xiàn)如何請看詳細評測。外形纖巧輕薄，攜帶輕便飛翼Fast SSD采用精致纖薄的設(shè)計，厚度僅為9mm，重82g，只相當(dāng)于傳統(tǒng)HDD移動硬盤三分之二的大小，攜帶起來方便的同時也更加抗沖擊。硬盤主體是磨砂工藝打造的ABS塑料，手感細膩不沾指紋。正面則貼合了一塊印有希捷LOGO的陽極鋁外殼，美觀的同時也能幫助硬盤散熱。在硬盤前部有一個Type-C接口以及一個白色LED指示燈，除此以外再沒有其它
消費電子 2019年1期2019-02-19
- 臨近空間太陽能飛翼無人機氣動性能設(shè)計仿真
的臨近空間太陽能飛翼無人機。相比目前常見的常規(guī)布局無人機，飛翼布局無人機具有較輕的結(jié)構(gòu)重量、較好的氣動特性等優(yōu)勢[6-7]。在總重相同的條件下，飛翼布局無人機較輕的結(jié)構(gòu)使得其能夠攜帶有效載荷，從而可使得無人機的任務(wù)更為多樣化。臨近空間太陽能無人機采用太陽能供能，需在其表面鋪設(shè)太陽能電池，受目前太陽能電池自身特性的限制，無人機表面需盡可能的平坦，飛翼布局無人機在這一問題也具有較大優(yōu)勢，翼身一體化的布局形式，使得無人機全機表面均可鋪設(shè)太陽能電池，從而在能量的供
計算機測量與控制 2018年10期2018-10-18
- 飛翼式混合驅(qū)動水下滑翔機水動力與運動特性研究
的經(jīng)濟性[4]。飛翼式水下滑翔機機身與機翼緊密結(jié)合在一起，形成有助于流體升力的扁平式流線外形，且在同一水層運動時受各個方向的來流阻力較小，具有良好的抗洋流干擾能力[5-6]，從而引起了眾多國內(nèi)外研究人員和研究機構(gòu)的濃厚興趣，并進行了相關(guān)的理論研究和仿真實驗。美國Webb公司[7]對其生產(chǎn)的多功能飛翼式Discus水下滑翔機所進行的水下抗干擾實驗表明，飛翼式水下滑翔機所受垂直于機身的海底洋流阻力較小，具有良好的坐底穩(wěn)定性。宋保維等[8]研發(fā)的四旋翼飛翼式水下
兵工學(xué)報 2018年8期2018-08-29
- 中國遠轟，距離現(xiàn)實有多遠？
看，這似乎是一種飛翼布局的飛機，由于該視頻是介紹中國的大中型軍民用飛機研制生產(chǎn)基地，這被外界廣泛視為中國討論已久的遠程轟炸機。采用飛翼布局是當(dāng)今隱身轟炸機、無人攻擊機的重要趨勢，中國未來遠轟如果采用這個方案是符合潮流的。不過，飛翼布局成功用于遠程轟炸機，需要解決一系列控制上的難題。從目前的情況來看，中國已經(jīng)擁有足夠的技術(shù)儲備，將飛翼這種不容易馴服的布局運用于大型轟炸機上。飛翼優(yōu)勢明顯其實不僅僅是疑似中國遠轟，最近美國洛克希德·馬丁公司公布的“黃貂魚”艦載無
兵器知識 2018年8期2018-07-31
- 中國首次披露遠轟正面輪廓
從畫面來看，這種飛翼布局的戰(zhàn)機應(yīng)該就是飽受關(guān)注的中國遠轟。專家認為，在首飛之前提前公布這種戰(zhàn)略型號，在以往非常罕見，這說明目前中國研制這類飛機已沒有不可克服的障礙，也說明中國航空工業(yè)越來越自信。“中國版B-21”驚艷亮相《大國起飛》的發(fā)布，正逢我國航空工業(yè)大中型軍民用飛機研制生產(chǎn)基地創(chuàng)建60周年。航空工業(yè)微信公眾號的介紹稱，《大國起飛》是一部以夢幻般手法，展示我國航空工業(yè)大中型軍民用飛機研制生產(chǎn)基地自創(chuàng)建以來制造的主要軍民用飛機型號系列的創(chuàng)意之作。視頻中先
環(huán)球時報 2018-05-092018-05-09
- 飛翼布局桁架型翼梁的結(jié)構(gòu)特性分析
089）0 引言飛翼布局飛機翼梁的結(jié)構(gòu)分為兩種類型：腹板型和桁架型。腹板型翼梁結(jié)構(gòu)具有良好的結(jié)構(gòu)性能，在現(xiàn)代機翼翼梁設(shè)計中得到廣泛應(yīng)用。但飛翼布局翼梁有別于傳統(tǒng)翼梁，飛翼布局翼梁內(nèi)段結(jié)構(gòu)高度大、下緣條有轉(zhuǎn)折，若仍采用腹板型結(jié)構(gòu)形式，翼梁將會出現(xiàn)應(yīng)力集中、失穩(wěn)等缺點。文中采用桁架型的結(jié)構(gòu)形式對飛翼布局翼梁進行改進，證明桁架型翼梁可提高腹板型翼梁的承載能力，并通過比較幾種改進的桁架型翼梁的受力特性，得到最優(yōu)的桁架型翼梁結(jié)構(gòu)形式。1 飛機翼梁載荷理論為了簡化計算
機械工程師 2018年2期2018-03-05
- 支撐剛度對飛翼模型固有模態(tài)和體自由度顫振特性的影響
研究了支撐剛度對飛翼模型固有模態(tài)和體自由度顫振特性的影響規(guī)律。首先，建立了典型飛翼的半翼展結(jié)構(gòu)動力學(xué)有限元模型和顫振分析模型，進行了自由-自由狀態(tài)下的對稱模態(tài)特性和體自由度顫振特性計算。然后，考慮飛翼模型在風(fēng)洞實驗中的典型支撐條件，在模型質(zhì)心處采用沉浮彈簧及俯仰彈簧模擬其支撐剛度特性，在一系列支撐剛度下，計算了飛翼模型的低階固有頻率和體自由度顫振特性。結(jié)果表明，隨著沉浮和俯仰支撐剛度的增大，對應(yīng)的飛翼模型剛體模態(tài)頻率呈上升趨勢；與沉浮支撐剛度相比，俯仰支撐
振動工程學(xué)報 2018年5期2018-01-04
- 飛翼布局無人機著艦飛行動力學(xué)分析
州266311）飛翼布局無人機著艦飛行動力學(xué)分析韓 維1，陳志剛1，張 勇1，閻永舉2（1.海軍航空大學(xué)，山東煙臺264001；2.91467部隊，山東膠州266311）飛翼布局無人機具有獨特的氣動特性，研究飛翼布局無人機著艦飛行動力學(xué)特性對設(shè)計無人機著艦控制律具有重要意義。針對飛翼布局無人機著艦下滑飛行過程，建立六自由度飛行動力學(xué)模型，并通過對著艦飛行軌跡穩(wěn)定性的分析，根據(jù)飛行品質(zhì)對飛行軌跡穩(wěn)定性的約束，計算達到一級飛行品質(zhì)要求的著艦飛行速度。通過配平計
海軍航空大學(xué)學(xué)報 2017年5期2017-12-13
- 隱身反設(shè)計下飛翼布局氣動與隱身綜合設(shè)計
2)隱身反設(shè)計下飛翼布局氣動與隱身綜合設(shè)計張 樂1，周 洲2，許曉平2(1.中國工程物理研究院 總體工程研究所，四川 綿陽621900；2. 西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院，西安710072)為同時獲得良好的氣動和隱身性能，基于雙發(fā)動機布局下飛翼無人機大鼓包式機身，采用隱身反設(shè)計思路，開展了飛翼布局氣動與隱身綜合設(shè)計與分析研究，提出了一種減小翼型前緣半徑的機身前緣類“鷹嘴”形飛翼布局優(yōu)化構(gòu)型.分別采用CFD(計算流體力學(xué))方法對M6機翼進行氣動數(shù)值模擬方法驗證，以
哈爾濱工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2017年10期2017-11-08
- 雙向飛翼空天飛行器概念外形研究
0074)?雙向飛翼空天飛行器概念外形研究劉曉斌, 徐柯哲, 朱國祥*(北京空天技術(shù)研究所,北京 100074)空天飛行器飛行速域?qū)挘瑲鈩油庑涡柰瑫r考慮起飛高升力與超/高超聲速高升阻比需求，給飛行器的氣動布局設(shè)計帶來很大難度。雙向飛翼飛行器概念具有兩個互相垂直的對稱面，在亞聲速時以大展弦比模態(tài)飛行，可獲得足夠的升力，超/高超聲速時以小展弦比模態(tài)飛行，可盡量降低激波阻力，飛行模態(tài)轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)換通過機身旋轉(zhuǎn)90°實現(xiàn)，可能解決寬速域高升阻比設(shè)計矛盾。本文據(jù)此構(gòu)建了
空氣動力學(xué)學(xué)報 2017年3期2017-07-03
- 無尾鴨式布局無人機穩(wěn)定特性研究
要：針對一種新的飛翼式氣動布局無人機，設(shè)計了一種常規(guī)構(gòu)型的飛行控制律。在飛行試驗中，發(fā)現(xiàn)飛機橫向穩(wěn)定特性較差，為了弄清這一問題出現(xiàn)的原因，并改進控制律，充分分析仿真計算與真實飛行一些細微差別的基礎(chǔ)上，設(shè)計了一種基于線性調(diào)頻Z變換的數(shù)據(jù)處理方法，該方法可在飛行試驗中對各軸的穩(wěn)定特性進行有效的評估。通過大量試驗數(shù)據(jù)的分析處理，得出了橫向穩(wěn)定性差是由于橫向回路增益參數(shù)設(shè)計不合理引起的結(jié)論，在該結(jié)論指導(dǎo)下對控制律進行調(diào)參，在后續(xù)試飛中取得良好的效果。關(guān)鍵詞：飛翼；
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2017年18期2017-06-27
- 簡單易做的航空模型[1]
各類模型飛機中，飛翼是一類比較特殊的模型。由于其沒有尾翼及連接機翼與尾翼的機身，因此飛翼的空氣動力特性與常規(guī)布局的模型有很大區(qū)別，其試飛調(diào)整的難度也很大。而事實上，只要掌握了飛翼模型的特點，便能很好地制作和調(diào)試這類模型。筆者設(shè)計制作的這款飛翼模型采用梯形后掠翼，材料為PS發(fā)泡板和KT板，由7個部件構(gòu)成。為提高飛行穩(wěn)定性，機翼兩端各加裝了由PS板剪切而成的垂直安定面。為便于手拋起飛，筆者還用5mm厚的KT板做出一段機身，并在其兩側(cè)各粘上一塊翼臺，以提高與機翼
航空模型 2016年7期2017-02-27
- 進排氣系統(tǒng)對飛翼布局無人機升阻特性的影響研究
8)進排氣系統(tǒng)對飛翼布局無人機升阻特性的影響研究李 翔，趙昌霞，榮海春(中國電子科技集團公司第三十八研究所 浮空平臺部，安徽 合肥 230088)飛翼布局以其在氣動效率、結(jié)構(gòu)強度、隱身性能上的突出優(yōu)勢，被廣泛應(yīng)用于先進的無人偵察作戰(zhàn)飛機的氣動外形設(shè)計。采用自適應(yīng)超橢圓方法設(shè)計了菱形進口S形進氣道和二元噴管，并進行了飛翼布局無人機與進排氣系統(tǒng)的一體化設(shè)計。通過數(shù)值計算研究了進排氣系統(tǒng)對飛翼布局無人機升阻特性的具體影響。結(jié)果表明，在特定的迎角范圍內(nèi)，進排氣系統(tǒng)
西安航空學(xué)院學(xué)報 2017年1期2017-02-25
- 飛翼股份：再制造技術(shù)研發(fā)中心年底投入使用
飛翼股份：再制造技術(shù)研發(fā)中心年底投入使用前不久，寧鄉(xiāng)經(jīng)開區(qū)黨工委副書記黃瑤來到飛翼股份有限公司，調(diào)研再制造技術(shù)研發(fā)中心項目建設(shè)情況。再制造技術(shù)研發(fā)中心項目是長沙藍月谷實業(yè)集團有限公司與飛翼股份有限公司共建項目。項目總投資7000萬元，位于飛翼股份工業(yè)園內(nèi)，主要建設(shè)再制造研發(fā)大樓一棟，其中包括研發(fā)辦公中心、院士專家工作站等。公司計劃增聘研發(fā)技術(shù)人員，增加重點課題研發(fā)及對外項目合作，聘請再制造技術(shù)研發(fā)、專家顧問，搭建和打造再制造綠色循環(huán)經(jīng)濟的信息化服務(wù)平臺。目
表面工程與再制造 2016年4期2016-12-16
- 物流作業(yè)中一種基于3D仿真技術(shù)的新型飛翼車結(jié)構(gòu)設(shè)計研究
D仿真技術(shù)的新型飛翼車結(jié)構(gòu)設(shè)計研究陶靖天，楊軍健，衛(wèi)飛飛，彭其淵（西南交通大學(xué)交通運輸與物流學(xué)院，四川成都611756）為解決傳統(tǒng)飛翼車在實際物流作業(yè)過程中出現(xiàn)的托盤滑動和飛翼車廂門開閉傷人等問題，從系統(tǒng)的角度，設(shè)計了新型飛翼車托盤限位防滑系統(tǒng)和短工作半徑飛翼系統(tǒng)，通過建立3D仿真模型，運用機械原理及基于Autodesk inventor軟件的有限元應(yīng)力分析技術(shù)對新型車體結(jié)構(gòu)進行測試，最大程度保障飛翼車運輸和作業(yè)安全。物流作業(yè)；飛翼車；3D仿真；機械原理；
物流技術(shù) 2016年4期2016-10-28
- 飛翼布局飛機起降階段縱向大迎角氣動增穩(wěn)研究
710072)?飛翼布局飛機起降階段縱向大迎角氣動增穩(wěn)研究董永濤, 王正平(西北工業(yè)大學(xué) 航空學(xué)院, 陜西 西安 710072)摘要:針對某中等展弦比高速飛翼布局飛機,利用CFD計算方法,研究了一套新型舵面組合對飛機起降任務(wù)階段縱向氣動力特性的影響，并對該飛翼布局飛機不同舵面組合進行了數(shù)值模擬。仿真結(jié)果表明,采用該舵面組合在飛機的起降階段可以有效改善其縱向氣動力特性和操穩(wěn)特性。關(guān)鍵詞:飛翼; 舵面組合; 縱向氣動力特性; 增穩(wěn)0引言飛翼布局飛機翼身融合為一
飛行力學(xué) 2016年1期2016-05-23
- 小展弦比飛翼標(biāo)模三座高速風(fēng)洞氣動力數(shù)據(jù)相關(guān)性研究
000）小展弦比飛翼標(biāo)模三座高速風(fēng)洞氣動力數(shù)據(jù)相關(guān)性研究李永紅＊，劉會龍，黃 勇，鐘世東，蘇繼川（中國空氣動力研究與發(fā)展中心高速空氣動力研究所，四川綿陽 621000）為研究飛翼布局模型在不同風(fēng)洞的測力試驗數(shù)據(jù)的相關(guān)性，分析飛翼布局模型風(fēng)洞測力試驗精度水平，為以融合體飛翼布局為代表的未來作戰(zhàn)飛機氣動力試驗精度提供參考，采用同一臺測力天平及外形相同的尾支桿在國內(nèi)三座1.2m風(fēng)洞中對小展弦比飛翼標(biāo)模進行了重復(fù)性試驗和對比試驗。試驗結(jié)果表明，小展弦比飛翼標(biāo)模風(fēng)洞
空氣動力學(xué)學(xué)報 2016年1期2016-04-06
- DARPA TERN項目原型機將采用立式垂直起降飛翼布局
一型立式垂直起降飛翼布局飛行器，其很可能成為美國國防高級研究計劃局（DARPA）“戰(zhàn)術(shù)偵察節(jié)點”（TERN）項目原型機的最終方案。由于DARPA方面的要求，該公司此前并未公布這一方案的任何圖片資料，12月11日才首次展出了該機的模型。這款無人機融合了立式垂直起降和純飛翼設(shè)計，裝有大型螺旋槳，機翼下方還能外掛武器或傳感器。諾思羅普·格魯曼公司對該機的性能十分自信，但仍需等待最終的風(fēng)洞試驗數(shù)據(jù)才能驗證。根據(jù)DARPA的設(shè)想，TERN無人機可在驅(qū)逐艦或更小的艦船
航空模型 2016年1期2016-03-01
- 基于準則的大展弦比飛翼氣動設(shè)計
)均采用大展弦比飛翼布局.大展弦比飛翼無人機翼身高度融合，需要嚴格滿足裝載和隱身要求，具有特殊的氣動性能，其氣動設(shè)計主要受3個方面的影響:①機身布置以及機身對展向流動的影響;②機翼典型截面翼型的流動特征;③機翼翼面參數(shù)變化以及翼尖效應(yīng).隨飛行速度的變化，大展弦比飛翼無人機的展向流動特征和二維截面翼型的特征將發(fā)生顯著的變化，這將深刻地影響其升阻和力矩性能.為改進飛翼的氣動性能，很多作者針對飛翼開展了相關(guān)研究分析［1-7］.Wood和 Bauer對100年來飛
北京航空航天大學(xué)學(xué)報 2015年9期2015-10-19
- “飛翼班”誕生記
袁佳藝“飛翼班誕生嘍！”“飛翼班誕生嘍！”教室里一片歡騰。你要問究竟發(fā)生了什么事？一切還得從開學(xué)時說起。剛開學(xué)，于老師就宣布要開展一次特別有趣的活動——為我們的六（9）班起一個浪漫的班名。于老師首先提出了起班名的要求：以學(xué)習(xí)小組為單位，為班級取一個既有內(nèi)涵又美妙的名字。哪個小組擬名擬得好，就采納哪個小組的意見，并且給予小組20分的獎勵。同學(xué)們一聽，個個都踴躍參與，積極為班級起名字。課間時分，操場、走廊上，隨處可見同學(xué)們緊皺眉頭、絞盡腦汁思索的模樣。作為小組
作文大王·中高年級 2015年8期2015-08-07
- Hands
無量的年輕男教師飛翼·比德爾鮑姆遭人誤解以致于被驅(qū)逐出境，成為“畸人”的故事。手是飛翼·比德爾鮑姆與外界交流、表達自我的一個重要手段，但是因為痛苦的過往，他決意把這雙手隱于人前，因而變成了一個神經(jīng)兮兮的老頭兒。本期文章節(jié)選了《手》的前半部分，讓我們從作者的精心刻畫中體會飛翼·比德爾鮑姆這雙善于表達的手的渴望與掙扎吧！Upon the half decayed veranda of a small frame house that stood near th
瘋狂英語·新策略 2015年2期2015-06-01
- 翼身相對厚度對小展弦比飛翼布局跨聲速氣動特性及流動機理的影響研究
對厚度對小展弦比飛翼布局跨聲速氣動特性及流動機理的影響研究李永紅1，2，*，黃 勇2，王義慶2，蘇繼川2，鐘世東2(1.中國空氣動力研究與發(fā)展中心空氣動力學(xué)國家重點實驗室，四川綿陽 621000; 2.中國空氣動力研究與發(fā)展中心高速空氣動力研究所，四川綿陽 621000)為研究翼身相對厚度對小展弦比飛翼布局氣動特性以及渦流特性的影響，基于已有試驗結(jié)果的翼身相對厚度為0.16的65°后掠小展弦比飛翼布局，在保持前緣半徑和外翼剖面形狀相同情況下，通過降低飛翼布
空氣動力學(xué)學(xué)報 2015年3期2015-04-14
- 小展弦比飛翼跨聲速典型流動特性研究
000)小展弦比飛翼跨聲速典型流動特性研究蘇繼川*，黃 勇，鐘世東，李永紅(中國空氣動力研究與發(fā)展中心高速空氣動力研究所，四川綿陽 621000)小展弦比飛翼標(biāo)模為國內(nèi)自主設(shè)計的融合體飛翼通用研究模型，前緣后掠角為65°，展弦比為1.54。風(fēng)洞試驗結(jié)果表明小展弦比飛翼標(biāo)模在跨聲速迎角4°開始出現(xiàn)非線性升力，在迎角12°至16°范圍內(nèi)會出現(xiàn)升力突然下降、俯仰力矩突然上揚的現(xiàn)象。為了分析該現(xiàn)象的機理，通過數(shù)值模擬的方法研究了小展弦比飛翼標(biāo)模在馬赫0.9時的流動
空氣動力學(xué)學(xué)報 2015年3期2015-04-14
- 小展弦比飛翼布局新型嵌入面航向控制特性研究
999)小展弦比飛翼布局新型嵌入面航向控制特性研究單繼祥1，2，*，黃 勇1，蘇繼川1，李永紅1，彭 鑫1(1.中國空氣動力研究與發(fā)展中心高速空氣動力研究所，四川綿陽 621000; 2.中國工程物理研究院總體工程研究所，四川綿陽 621999)在小展弦比飛翼布局機翼外側(cè)上/下表面分別設(shè)計了一組中等后掠角嵌入面，并對其跨聲速時的航向控制效果及其流動機理進行了風(fēng)洞試驗和數(shù)值模擬研究。計算和試驗結(jié)果表明，上嵌入面可在小迎角范圍通過軸向力和側(cè)向力的共同作用提供穩(wěn)
空氣動力學(xué)學(xué)報 2015年3期2015-04-14
- 飛翼運輸機重心前后限和縱向飛行品質(zhì)研究
710089)飛翼運輸機重心前后限和縱向飛行品質(zhì)研究呂新波, 盛慧, 齊萬濤(中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院 總體氣動設(shè)計研究所, 陜西 西安 710089)為了提高飛翼運輸機縱向飛行品質(zhì),首先研究了該類飛機縱向氣動性和操縱特點,并給出了確定其重心前后限的設(shè)計方法;然后給出了飛翼運輸機縱向操縱能力的計算方法并進行了計算分析;最后,針對飛翼運輸機縱向本體穩(wěn)定性不滿足要求的問題,研究了提高飛翼運輸機縱向飛行品質(zhì)的有效方法。研究結(jié)果表明,飛翼運輸機特有的操縱特性可
飛行力學(xué) 2015年5期2015-03-15
- 飛翼股份礦山膏體充填環(huán)保關(guān)鍵設(shè)備通過鑒定
飛翼股份礦山膏體充填環(huán)保關(guān)鍵設(shè)備通過鑒定2015年7月25日，由飛翼股份有限公司研制完成的礦山膏體充填環(huán)保關(guān)鍵設(shè)備——“HGBS 200.14.800活塞式工業(yè)泵”、礦山細粒料管道輸送環(huán)保關(guān)鍵設(shè)備——“HGBZ 100.14.320錐閥式工業(yè)泵”兩項產(chǎn)品順利通過由環(huán)保部所屬的中國環(huán)境科學(xué)學(xué)會組織的環(huán)?？萍汲晒b定。兩項成果經(jīng)鑒定均屬國內(nèi)首創(chuàng)，填補了國內(nèi)的空白，整體技術(shù)均達國際先進水平。飛翼股份公司項目組成員向鑒定委員會專家作了詳細的研究情況報告和技術(shù)報告。
有色設(shè)備 2015年4期2015-02-10
- 脈沖信號對飛行器滾轉(zhuǎn)運動的影響
李念國 趙 慧飛翼飛行器翼身融為一體，這種結(jié)構(gòu)使其具有良好的氣動性能的同時，也帶來了滾轉(zhuǎn)穩(wěn)定性差、易受干擾的特點。本文以飛翼飛行器為研究對象，推導(dǎo)了脈沖信號公式以及飛行器保持平衡所要滿足的物理條件，并分析對比了脈沖信號對飛翼飛行器和一般飛行器俯仰角 、滾轉(zhuǎn)角 和偏航角 的輸出響應(yīng)，結(jié)構(gòu)顯示飛翼飛行器具有進一步增穩(wěn)的必要性，進而設(shè)計了輸出量反饋閉環(huán)增穩(wěn)系統(tǒng)，對飛翼飛行器受擾動影響大的缺點進行了有效的改善，大大減少了計算量。脈沖信號；飛行器；滾轉(zhuǎn)運動；影響1
電子世界 2015年16期2015-01-29
- 基于terminal滑模與控制分配的飛翼布局無人機姿態(tài)控制
710065)飛翼布局無人機具有氣動力效率高、升阻比大、隱身性能好,續(xù)航時間長,而且載荷分布相對均勻,是高空長航時無人機的理想布局形式。同時也具有縱向弱穩(wěn)定、航向中性穩(wěn)定、橫航向運動耦合強以及采用冗余的多操縱面配置、各操縱面存在多軸操縱耦合效應(yīng)、附加力效應(yīng)顯著、舵效非線性等特殊問題。而且在飛行中存在風(fēng)場擾動時,會帶來氣動力和力矩的不確定,這些特殊的問題都給飛行控制系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)。需要研究干擾抑制能力強的控制方法以及在多操縱面飛翼布局無人機的飛行控制系
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2014年4期2014-03-25
- 雙向飛翼超聲速客機激波阻力和聲爆研究
經(jīng)濟和環(huán)保。雙向飛翼的概念由邁阿密大學(xué)査葛城教授提出[4-6]。雙向飛翼超聲速客機以大展弦比狀態(tài)起飛著陸,通過飛行方向轉(zhuǎn)變,以小展弦比狀態(tài)進行超聲速巡航。這樣就解決了起飛著陸狀態(tài)和超聲速巡航狀態(tài)飛行器外形要求相互矛盾的問題。為了使雙向飛翼超聲速客機產(chǎn)生的地面聲爆信號盡可能小,査葛城教授提議使用下表面更為平坦的翼型來構(gòu)成雙向飛翼。平坦的下表面減小了飛翼對下表面超聲速氣流的擾動,可以降低向飛行器下方傳播的激波強度,從而達到降低聲爆的目的。本文將基于雙向飛翼構(gòu)型
西北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2014年4期2014-03-25
- 大展弦比飛翼布局模型驗證機飛 行 控 制 技 術(shù) 研 究
089)大展弦比飛翼布局模型驗證機飛行控制技術(shù)研究劉尚民, 孫健, 劉朝君(中國飛行試驗研究院 飛機所, 陜西 西安 710089)飛翼布局飛機由于采用了翼身融合技術(shù)和無尾布局,具有隱形特性,軍事和民用的應(yīng)用潛力十分巨大。由于飛翼布局飛機本體靜穩(wěn)定性差,航向又不穩(wěn)定,不易操縱,因此需要解決控制律和多操縱面的協(xié)調(diào)控制技術(shù)。以一種大展弦比飛翼布局模型驗證機為研究對象,開展了大展弦比飛翼布局無人機的飛行控制技術(shù)研究。通過仿真手段,驗證了所提出的飛翼布局無人機的飛
飛行力學(xué) 2013年6期2013-11-04
- 別人的探索
航程。這種被稱作飛翼的設(shè)計概念一直是一些飛機設(shè)計師的夢想——雖然這樣的設(shè)計在技術(shù)上存在很多困難，其中最大的問題之一就是這種布局的飛機飛行穩(wěn)定性較差，難以保持水平飛行。除了美國以外，其他許多國家也進行過飛翼飛行器的研究，德國的雷馬爾·霍頓和沃爾特·霍頓兩兄弟以及蘇聯(lián)的波里斯·伊萬諾維奇·切拉諾夫斯基便是飛翼探索者中的佼佼者。切拉諾夫斯基的飛翼在蘇聯(lián)設(shè)計師中，有一個人叫波里斯·伊萬諾維奇·切拉諾夫斯基。他特立獨行，終其一生設(shè)計試驗了約30種無尾飛行器，其中相當(dāng)
航空知識 2009年2期2009-12-02
- 諾思羅普的執(zhí)著
司 古為美軍埋下飛翼技術(shù)柱石的人是約翰·納德森·諾思羅普(1895～1981)，大多數(shù)人都把他稱作“杰克”。直到今天，諾思羅普依然被公認為世界上最具創(chuàng)造性和最多產(chǎn)的飛機設(shè)計師之一。他數(shù)量眾多的飛機設(shè)計方案基本上采用半飛翼或者全飛翼氣動布局，其目的就是減少飛機的附加阻力和重量，進而增加了它的升力和航程。不過，由于他的許多觀點都是超前的，所以很多人認為他的飛翼設(shè)計不可能達到實用的水平。直到1988年11月第一架B-2首次公開露面，人們才明白他的想法是多么富有遠
航空知識 2009年2期2009-12-02
- 飛翼傳說
-49大型噴氣式飛翼機。它究竟是何方神圣?筆者將最新解密的有關(guān)資料匯總起來，為大家揭開蒙在其身上的那層神秘面紗。戰(zhàn)火中催生的飛翼機項目YB-49噴氣式飛翼機又稱為YB-35B噴氣式飛翼機，因此說到Y(jié)B-49我們不能不從它的源頭YB-35式飛翼機說起。在二戰(zhàn)初期，美國急切地需要為美國陸軍航空隊裝配一種超級轟炸機，其性能應(yīng)該滿足能夠攜帶10000磅(4536公斤)炸彈從美國本土起飛轟炸德國腹地的重要戰(zhàn)略目標(biāo)。1941年4月11日，美國陸軍航空隊正式向美國航空工
軍事文摘 2009年7期2009-08-04