0491 引言低氣壓放電是星載微波部件在軌工作過程中極易發(fā)生的一種現(xiàn)象。當(dāng)部件內(nèi)部氣壓大小及微波電場(chǎng)強(qiáng)度滿足一定閾值關(guān)系,部件內(nèi)的氣體將會(huì)被電離,形成等離子體,并最終導(dǎo)致雪崩擊穿的發(fā)生[1]。當(dāng)放電所形成的等離子體達(dá)到一定密度,將會(huì)中斷微波傳輸[2]。更嚴(yán)重的時(shí)候,低氣壓放電所形成的等離子體會(huì)對(duì)微波部件表面造成燒蝕,導(dǎo)致部件的永久損壞。近年來,隨著通信衛(wèi)星朝著寬帶、大功率以及高集成度的方向發(fā)展,微波部件內(nèi)部的功率密度大幅提高,電場(chǎng)強(qiáng)度大幅增加。同時(shí)介質(zhì)部件

是輪胎的耐久和低氣壓等性能不足。本工作以285/35ZR22 106XL/W低扁平比轎車子午線輪胎為例，從輪胎結(jié)構(gòu)入手，研究三角膠高度和硬度、胎體簾布層數(shù)、胎體簾布反包高度及冠帶條纏繞方式對(duì)輪胎耐久性能的影響。1 實(shí)驗(yàn)1.1 試驗(yàn)輪胎285/35ZR22 106XL/W低扁平比轎車子午線輪胎，速度級(jí)別為W，最大速度為270 km·h-1，負(fù)荷能力為950 kg。1.2 性能測(cè)試按照GB/T 4502—2016《轎車輪胎性能室內(nèi)試驗(yàn)方法》進(jìn)行輪胎性能測(cè)試。輪

轉(zhuǎn)型。 相應(yīng)的低氣壓綜合試驗(yàn)箱的研制也在往大型化方向發(fā)展來滿足試驗(yàn)需求， 例如： 在大容積的低氣壓環(huán)境下注入大流量輔助冷卻空氣時(shí)能有較大的抽真空能力來穩(wěn)定箱內(nèi)的壓力變化， 因此研制大型、 大抽真空能力的綜合低氣壓試驗(yàn)箱尤為重要， 而其中最為關(guān)鍵的就是大型真空泵。 本文以大型水環(huán)真空泵在低氣壓試驗(yàn)設(shè)備中的使用為研究方向， 如何控制和調(diào)節(jié)大型水環(huán)真空泵的抽真空能力使其在降壓過程中不過沖， 注入大流量輔助冷卻空氣時(shí)能保持期間的壓力值穩(wěn)定， 滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)

生機(jī)理微放電和低氣壓放電是一種復(fù)雜的環(huán)境效應(yīng)。從衛(wèi)星發(fā)射到入軌，星載設(shè)備一般要經(jīng)歷從1個(gè)大氣壓(約1.01×105Pa)到高真空(壓力低于1×10-6Pa)的環(huán)境變化，其中，低氣壓放電的區(qū)域?yàn)椋? 300～300 Pa，微放電區(qū)域?yàn)椋?.65 Pa以下，中間范圍為過渡區(qū)域[2]。低氣壓放電又稱日冕放電擊穿，低氣壓放電也被稱為電離放電，Corona等。國際上一些學(xué)者Woo等將其定義為在臨界氣壓范圍內(nèi)發(fā)生的氣體放電[3]。一般認(rèn)為它是殘留氣體中的自由電子，因微

850100）低氣壓環(huán)境綜合加速試驗(yàn)是一種新的環(huán)境模擬試驗(yàn)技術(shù)，是模擬低氣壓自然環(huán)境中的太陽輻射、氣壓、溫度、濕度和風(fēng)速等條件[1-3]的試驗(yàn)箱及其相應(yīng)的低氣壓自然環(huán)境模擬加速試驗(yàn)方法。模擬低氣壓環(huán)境的試驗(yàn)方法是采用低溫—低壓—高濕度的方法[4]，但這種方法沒有綜合太陽輻射和風(fēng)速等重要環(huán)境因素，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)與低氣壓自然環(huán)境試驗(yàn)數(shù)據(jù)的相關(guān)性較差。隨著科技的不斷進(jìn)步，新材料、新工藝不斷應(yīng)用于各種產(chǎn)品中。這些新材料、新工藝在應(yīng)用到低氣壓環(huán)境地區(qū)之前，必須對(duì)其低氣

原環(huán)境 低溫 低氣壓 發(fā)動(dòng)機(jī) 起動(dòng)性能Analysis of the Effects of Vehicle Starting Performance under Plateau Environment ConditionsSun ZhienAbstract：This article analyzed the characteristics of plateau environment and its influence on vehicle startin

被有效的安裝。低氣壓安裝技術(shù)就在這種背景下出現(xiàn)了。低氣壓安裝技術(shù)與其他電氣安裝技術(shù)不同，它需要施工人員具有豐富的電氣安裝經(jīng)驗(yàn)，在進(jìn)行低氣壓安裝時(shí)，施工人員除具有成熟的技術(shù)外還應(yīng)當(dāng)具有把握低氣壓電氣安裝技術(shù)特點(diǎn)的能力。就目前來說雖然低氣壓電氣安裝技術(shù)已經(jīng)得到進(jìn)步，施工人員的素質(zhì)也在進(jìn)一步的提高，但是在電氣安裝過程中仍然會(huì)出現(xiàn)大量的安全問題。這就需要進(jìn)一步的進(jìn)行研究，技術(shù)人員與施工人員也需要進(jìn)一步的交流，通貨交流與探討進(jìn)一步的促進(jìn)低氣壓安裝技術(shù)的進(jìn)步。2 低壓

SF6型斷路器低氣壓的特殊結(jié)構(gòu)特性，且操動(dòng)機(jī)構(gòu)在本體內(nèi)，從而具有穩(wěn)定運(yùn)行、可靠等特點(diǎn)。利用低氣壓報(bào)警事故分析其處理過程可以對(duì)電網(wǎng)事故發(fā)生的原因進(jìn)行具體探索，合理應(yīng)用一起SF6型斷路器低氣壓報(bào)警事故系統(tǒng)有效控制安全事故的發(fā)生率。但是目前在實(shí)際應(yīng)用中仍然存在一些問題，需要針對(duì)性改進(jìn)。接下來，本文將結(jié)合自己的實(shí)踐工作經(jīng)驗(yàn)，就一起SF6型斷路器低氣壓報(bào)警事故分析處理過程這一問題展開具體闡述。僅供參考。關(guān)鍵詞：SF6型斷路器;低氣壓;報(bào)警事故;分析處理1 引言在一起

0083）1 低氣壓網(wǎng)球概述低氣壓網(wǎng)球是適合高校女大學(xué)生網(wǎng)球初學(xué)者使用的軟式網(wǎng)球，球體大小和標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)球一致，但是球速慢、彈跳低、質(zhì)量輕，擊球時(shí)能更容易控制。低氣壓網(wǎng)球能夠降低高校女大學(xué)生網(wǎng)球初學(xué)者的學(xué)習(xí)門檻，增加學(xué)習(xí)樂趣。通過增加網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)的娛樂性、趣味性，提高項(xiàng)目的參與性、適應(yīng)性，使網(wǎng)球運(yùn)動(dòng)向著大眾化、娛樂化、輕松化、普及性的方向發(fā)展。低氣壓網(wǎng)球由于球體柔軟、重量輕、易變形、飛行時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，球落地后反彈力量小、速度慢 、前沖距離短，易于高校女大學(xué)生網(wǎng)球初學(xué)

在通過分別控制低氣壓、高氣壓狀態(tài)下手術(shù)時(shí)間探討不同手術(shù)時(shí)間、氣腹壓力在術(shù)中對(duì)肝、肺功能的影響，現(xiàn)報(bào)道如下。1 資料與方法1.1 一般資料 選取2016年5月—2019年2月于我院行腹腔鏡膽囊切除術(shù)者127例，按氣腹壓力不同[3]分低氣壓組 64例（10 mmHg）、高氣壓組63例（14 mmHg）。低氣壓組男39例，女25例；年齡26～55歲，平均（40.51±6.34）歲；體質(zhì)量指數(shù)17.9～26.1 kg/m2，平均（22.03±1.56）kg/m2；

經(jīng)較為深入，但低氣壓環(huán)境的影響則研究較少，相關(guān)機(jī)理還不甚清晰。通過研究低氣壓對(duì)混凝土微觀結(jié)構(gòu)、宏觀性能的影響，探究低氣壓條件下混凝土性能的劣化機(jī)理，從而針對(duì)性提出改進(jìn)措施。1 低氣壓環(huán)境對(duì)混凝土含氣量和孔結(jié)構(gòu)的影響含氣量和孔結(jié)構(gòu)是混凝土比較重要的微細(xì)觀指標(biāo)，對(duì)混凝土的抗凍耐久性會(huì)產(chǎn)生直接影響。通過添加引氣劑，在混凝土中引入大量穩(wěn)定的微小氣泡，可以緩沖混凝土發(fā)生凍脹時(shí)的體積壓力，對(duì)減緩或減輕混凝土凍脹破壞具有顯著作用。但低氣壓環(huán)境（一般海拔每升高1000m，

比于一般油井，低氣壓井中開展修井作業(yè)，需要面臨很多的技術(shù)難題，比如在工藝技術(shù)方面，為了保證井下作業(yè)的安全，在井控方面，需要向低氣壓井中灌水，導(dǎo)致很多水進(jìn)入到地層中，讓產(chǎn)層出現(xiàn)一定程度的污染，這樣作業(yè)難度就會(huì)提升。另外是排液工藝方面，不斷出現(xiàn)積液，在這種情況下未來實(shí)現(xiàn)順利排液，并提升油藏開發(fā)的實(shí)際效率，一般情況下會(huì)應(yīng)用間隙生產(chǎn)，也可以進(jìn)行常規(guī)的排液作業(yè)，從而恢復(fù)低氣壓井的生產(chǎn)。1 低氣壓井修井壓井技術(shù)1.1 壓井液的選擇低氣壓井中開展修井工藝，通常情況下工作

平面的氣壓稱為低氣壓。運(yùn)載火箭在其壽命周期內(nèi)(包括生產(chǎn)、貯存、運(yùn)輸及飛行等剖面)會(huì)經(jīng)歷低氣壓環(huán)境，特別是運(yùn)載火箭起飛后，氣壓從近似標(biāo)準(zhǔn)氣壓持續(xù)下降，直至真空。低氣壓會(huì)對(duì)箭上電氣產(chǎn)品形成環(huán)境效應(yīng)，引發(fā)一系列不利的、具有破壞性的結(jié)果，如結(jié)構(gòu)破壞、密封和電路失效等，輕則影響產(chǎn)品性能與功能，重則引發(fā)整個(gè)飛行任務(wù)失利。因此，運(yùn)載火箭研制時(shí)必須開展電氣產(chǎn)品低氣壓環(huán)境適應(yīng)性設(shè)計(jì)[2]，確保其功能與性能滿足使用要求。本文對(duì)運(yùn)載火箭電氣產(chǎn)品的低氣壓環(huán)境效應(yīng)及設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行

高精度識(shí)別熱帶低氣壓征兆云的方法。該方法可識(shí)別出夏季西北太平洋熱帶低氣壓發(fā)生一周前的征兆。研究成果于近期發(fā)表在日本《地球與行星科學(xué)的進(jìn)展》雜志網(wǎng)絡(luò)版。預(yù)測(cè)臺(tái)風(fēng)和颶風(fēng)等熱帶低氣壓的發(fā)生，一般是通過衛(wèi)星觀測(cè)和監(jiān)視云的演變過程，對(duì)觀測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行氣象模型模擬。但大氣現(xiàn)象非線性極強(qiáng)，不同的氣象模型預(yù)測(cè)的未來氣象結(jié)果會(huì)出現(xiàn)非常大的偏差。近年來人工智能技術(shù)飛速發(fā)展，可根據(jù)大數(shù)據(jù)中的特定類型進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，檢測(cè)特定現(xiàn)象，從而應(yīng)用于具有不確定性的氣象領(lǐng)域。利用深度學(xué)習(xí)獲得更高的

高壓機(jī)電設(shè)備在低氣壓環(huán)境下絕緣能力發(fā)生下降，本文從亞軌道空間易放電敏感區(qū)域辨識(shí)、低氣壓放電環(huán)境下高壓機(jī)電設(shè)備絕緣電氣間隙與加強(qiáng)絕緣方法進(jìn)行研究，對(duì)航天高壓機(jī)電設(shè)備的設(shè)計(jì)與工程應(yīng)用具有重要參考意義。【關(guān)鍵詞】大功率機(jī)電伺服 高可靠驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用研究1 引言隨著磁性材料技術(shù)、電力電子技術(shù)、數(shù)字控制技術(shù)的發(fā)展，高壓機(jī)電設(shè)備被越來越多的應(yīng)用在航天領(lǐng)域。因距離30～100Km臨近空間軌道區(qū)域空氣分子自由行程距離下降，容易引發(fā)放電，導(dǎo)致高壓設(shè)備絕緣性能下降。本文從亞軌道

另外，機(jī)艙內(nèi)的低氣壓會(huì)令乘客血液中的含氧量減少6%～25%，而即便是輕微的缺氧也會(huì)鈍化思維。在氧氣水平相當(dāng)于海拔3600米以上時(shí)，人的記憶、計(jì)算和決策能力會(huì)出現(xiàn)顯著變化。德國航空航天醫(yī)學(xué)會(huì)主席約亨·欣克爾拜因說，我們?cè)陲w行過程中經(jīng)歷的輕微缺氧可能令我們感到格外疲倦。不僅如此，乘坐飛機(jī)還會(huì)攪亂其他感官。低氣壓再加上低濕度會(huì)令味蕾對(duì)鹽和糖的敏感度最高降低30%。（林泉 提供）【責(zé)任編輯】蒲 暉

6023）極端低氣壓處理后低溫高溫交替對(duì)發(fā)狀念珠藻的光合生理活性的影響劉穎慧，褚亞東，陸洪斌，曹旭鵬，薛 松?（中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所，大連 116023）為考察發(fā)狀念珠藻在類地行星環(huán)境中生存的可行性，搭建了模擬類地行星環(huán)境的極端低氣壓實(shí)驗(yàn)裝置，并研究極端低氣壓與低溫-高溫交替作用對(duì)發(fā)狀念珠藻光合生理活性的影響。結(jié)果顯示，在氣體組成為CO2和N2（體積比為95∶5）的氛圍中，在-20℃、100 Pa、600 Pa和1200 Pa氣壓下，分別處理發(fā)菜4

，李昂，顧磊?低氣壓溫控設(shè)備的艙內(nèi)環(huán)境溫度影響因素分析何超，李高，丁文靜，李昂，顧磊（北京衛(wèi)星環(huán)境工程研究所，北京 100094）低氣壓溫控設(shè)備用于模擬臨近空間低氣壓和高低溫環(huán)境，低氣壓環(huán)境的溫度場(chǎng)控制是低氣壓溫控設(shè)備的關(guān)鍵指標(biāo)，也是設(shè)計(jì)難點(diǎn)。文章首先通過Fluent軟件對(duì)無風(fēng)扇擾動(dòng)的低氣壓艙中的環(huán)境溫度進(jìn)行數(shù)值仿真，研究熱沉開孔對(duì)艙內(nèi)環(huán)境溫度的影響；在低氣壓艙模型中增加風(fēng)扇模型，分析強(qiáng)制換熱對(duì)低氣壓艙內(nèi)環(huán)境溫度的影響。通過在低氣壓溫控設(shè)備中進(jìn)行的無強(qiáng)制對(duì)

型機(jī)載電連接器低氣壓浸漬改進(jìn)研究■ 蔣建軍 魯 偉 于水游 王 磊為了改善某型機(jī)載JYI系列電連接器低氣壓浸漬性能，結(jié)合JYI系列電連接器在某型飛機(jī)上使用情況及此系列電連接器低氣壓浸漬試驗(yàn)的技術(shù)要求，通過分析JYI電連接器低氣壓浸漬失效的模式及機(jī)理，提出了改善此系列電連接器低氣壓浸漬性能的方法，經(jīng)過試驗(yàn)驗(yàn)證表明該方法是可行的。1.引言隨著軍用飛機(jī)電子設(shè)備的大量增加，飛機(jī)對(duì)技、戰(zhàn)術(shù)性能要求越來越高。各種電子設(shè)備的連接器的性能就顯得越來越重要了。低氣壓浸漬是驗(yàn)

機(jī)飛行過程中的低氣壓放電及防護(hù)李 軍1，鄒 驥2，李 鑫1（1. 中國西南電子技術(shù)研究所，成都，610036；2. 成都天奧電子有限公司，成都，610036）某新型應(yīng)答機(jī)內(nèi)部腔體雙工器在飛行過程中出現(xiàn)放電現(xiàn)象，經(jīng)過分析及試驗(yàn)驗(yàn)證，確認(rèn)放電原因?yàn)闅怏w密度降低導(dǎo)致內(nèi)部導(dǎo)體之間的擊穿電壓降低（低氣壓放電）。利用Ansoft HFSS場(chǎng)仿真軟件和Ansoft designer電路仿真軟件，采用場(chǎng)路結(jié)合的方法，對(duì)該雙工器發(fā)射通路內(nèi)部的電場(chǎng)強(qiáng)度進(jìn)行建模仿真計(jì)算，根據(jù)仿

35）壓力開關(guān)低氣壓試驗(yàn)方法研究陳長(zhǎng)輝，龐成龍，李金（中國特種飛行器研究所，湖北 荊門 448035）目的 提高壓力開關(guān)進(jìn)行低氣壓試驗(yàn)時(shí)的合格率。方法 針對(duì)系留氣球上使用的壓力開關(guān)的低氣壓試驗(yàn)方法進(jìn)行研究，分析傳統(tǒng)低氣壓試驗(yàn)方法的缺點(diǎn)，提出一種新型低氣壓試驗(yàn)方法。針對(duì)兩種試驗(yàn)方法，開展對(duì)比試驗(yàn)。結(jié)果 按傳統(tǒng)低氣壓試驗(yàn)方法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)壓力開關(guān)的合格率為40%，新型低氣壓試驗(yàn)方法可以將壓力開關(guān)的試驗(yàn)合格率大幅提高。結(jié)論 新型低氣壓試驗(yàn)方法可以提高壓力開關(guān)的試驗(yàn)合

摘 要： 利用低氣壓環(huán)境模擬裝置對(duì)開縫翅片管換熱器在不同氣壓下的換熱性能進(jìn)行實(shí)驗(yàn)研究.研究結(jié)果表明：隨著氣壓不斷降低，換熱器周圍空氣密度逐漸降低，換熱器空氣側(cè)換熱系數(shù)以及顯熱換熱量逐漸降低，而空氣含濕量隨著氣壓降低逐漸升高，導(dǎo)致潛熱換熱量逐漸增加；當(dāng)氣壓降至0.058 MPa以下時(shí)，換熱器空氣側(cè)潛熱換熱量占主要部分，當(dāng)氣壓為0.04 MPa時(shí)，換熱器換熱能力與常壓下相比下降了36.63%.關(guān)鍵詞： 低氣壓； 開縫翅片管換熱器； 換熱性能； 實(shí)驗(yàn)研究中圖分類

器單機(jī)產(chǎn)品通用低氣壓放電試驗(yàn)條件張 華，宗益燕，信太林，李 強(qiáng)（上海衛(wèi)星工程研究所，上海 201109）文章結(jié)合國內(nèi)外文獻(xiàn)研究成果，并根據(jù)帕邢曲線計(jì)算，確定了通用的低氣壓放電氣壓范圍；根據(jù)運(yùn)載火箭的飛行歷程以及理論計(jì)算，分別給出了非密閉單機(jī)和密閉單機(jī)經(jīng)歷低氣壓環(huán)境的時(shí)間，從而確定了通用的低氣壓放電試驗(yàn)時(shí)間；針對(duì)鑒定單機(jī)和驗(yàn)收單機(jī)，分別給出試驗(yàn)次數(shù)及單機(jī)通電要求。研究提出了更符合實(shí)際且滿足地面試驗(yàn)考核需求的通用低氣壓放電試驗(yàn)條件，可為航天器型號(hào)地面低氣壓試驗(yàn)

環(huán)流；高氣壓；低氣壓在2014—2015學(xué)年莆田市省一級(jí)達(dá)標(biāo)校教學(xué)公開周活動(dòng)中，筆者聆聽一位教師在講授人教版《高中地理必修1》中的“熱力環(huán)流的形成過程”時(shí)，一位學(xué)生即興提問：“老師，你剛才說氣流③④總是由高氣壓流向低氣壓，那么為什么氣流①②又是由低氣壓流向高氣壓呢？這不是自相矛盾！”可以說，這一問題沒有解決好，就會(huì)影響學(xué)生對(duì)“熱力環(huán)流的形成過程”這一重點(diǎn)知識(shí)點(diǎn)的理解，同時(shí)這也是一個(gè)多年來困擾教師教學(xué)的問題。下面，筆者結(jié)合教學(xué)實(shí)踐談一些思考。一、即興提問的課

針對(duì)腔體濾波器低氣壓下容易發(fā)生大功率擊穿的難題，提出了一種局部加載介質(zhì)的消失模結(jié)構(gòu)，可以有效避免濾波器低氣壓放電。設(shè)計(jì)了一款X波段寬帶大功率消失模濾波器，利用三維仿真工具進(jìn)行仿真優(yōu)化，并根據(jù)電磁場(chǎng)仿真結(jié)果計(jì)算低氣壓擊穿功率閾值。對(duì)制作的樣品進(jìn)行了性能測(cè)試，測(cè)試特性曲線與仿真曲線吻合；同時(shí)，進(jìn)行了低氣壓功率試驗(yàn)，樣品通過了300 W低氣壓 （1 000～1 mbar）功率試驗(yàn)。通過該方法設(shè)計(jì)制作的消失模波導(dǎo)濾波器具有寬帶匹配性能良好、Q值高、損耗小和低氣壓擊

施?！娟P(guān)鍵詞】低氣壓；電氣安裝工程；建筑施工；技術(shù)探討一、建筑工程中低氣壓電氣安裝技術(shù)的施工特點(diǎn)電氣安裝技術(shù)的施工特點(diǎn)具體如下：其一，工期較長(zhǎng)。首先，需要進(jìn)行接地網(wǎng)的施工操作，接地網(wǎng)是電氣安裝工程的主要實(shí)施手段和技巧，更是有效保證電氣技術(shù)在具體施工中的質(zhì)量保證。在具體施工過程中預(yù)埋管線以及管件等土地建設(shè)工作對(duì)其進(jìn)行焊接，待土地建筑施工結(jié)束后，需要對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格的調(diào)試和安裝等一系列的檢驗(yàn)過程，最后通過相關(guān)部門進(jìn)行整體的調(diào)試和驗(yàn)收；其二，外力干擾較多。在低氣壓具

增加。關(guān)鍵詞：低氣壓；水平平板；對(duì)流換熱系數(shù)；輻射換熱；實(shí)驗(yàn)研究http://www.bisee.ac.cnE-mail: htqhjgc@126.comTel:(010)68116407, 68116408, 681165440　引言飛行器在升空、停留和返回過程中所經(jīng)歷的環(huán)境參數(shù)變化大，尤其是艙內(nèi)設(shè)備的自然對(duì)流換熱系數(shù)變化較大，極易導(dǎo)致飛行器及機(jī)載設(shè)備出現(xiàn)“過熱”、“過冷”和“熱分層”等現(xiàn)象[1-2]。Devienne等提出了在Knudsen數(shù)基礎(chǔ)上將低

境及其效應(yīng)淺析低氣壓對(duì)裝備及元器件的影響趙斌，郭贊洪，唐其環(huán)，劉聰（西南技術(shù)工程研究所，重慶 400039）總結(jié)了低氣壓對(duì)裝備及元器件的影響研究情況，低氣壓對(duì)裝備及元器件的影響主要分為五個(gè)方面，低氣壓對(duì)裝備及元器件密封性能、散熱性能、電性能、力學(xué)性能的影響，進(jìn)而使得裝備及元器件的整體使用效果受到影響，以及與其他環(huán)境因素綜合作用對(duì)裝備及元器件的影響。低氣壓環(huán)境因素降低了裝備及元器件的使用效能，無法發(fā)揮應(yīng)有的效能。研究分析結(jié)果將為相關(guān)論證、研制、生產(chǎn)、使用部門

集模式的高低溫低氣壓試驗(yàn)箱校準(zhǔn)技術(shù)，將采集電路密封于特殊材質(zhì)的罐體中，引出高精度溫度、壓力傳感器實(shí)現(xiàn)箱體內(nèi)部數(shù)據(jù)的采集，并完成高低溫低氣壓試驗(yàn)箱校準(zhǔn)系統(tǒng)正樣，服務(wù)于環(huán)境試驗(yàn)與可靠性試驗(yàn)中心的科研任務(wù)。此試驗(yàn)箱是設(shè)計(jì)驗(yàn)證和建設(shè)急需的高端設(shè)備。1 技術(shù)難點(diǎn)眾所周知，校準(zhǔn)是體現(xiàn)一臺(tái)設(shè)備技術(shù)指標(biāo)是否滿足要求、測(cè)量參數(shù)是否可信的重要依據(jù)，傳統(tǒng)高低溫低氣壓試驗(yàn)箱校準(zhǔn)方案由于諸多問題，使得試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、有效性受到質(zhì)疑。從多年從事環(huán)境試驗(yàn)工作經(jīng)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，許多客戶為了確

0016）常用低氣壓試驗(yàn)方法的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)的解析凌宗欣，黃菊芹（中國電子科技集團(tuán)公司第五十五研究所，江蘇 南京 210016）以微波組件產(chǎn)品為例，論述了低氣壓環(huán)境對(duì)產(chǎn)品性能的影響，對(duì)比分析了常用的低氣壓試驗(yàn)方法的依據(jù)及不同點(diǎn)，提出了對(duì)密封要求比較高的、適用于航空航天作業(yè)環(huán)境的產(chǎn)品，在低氣壓環(huán)境試驗(yàn)之后應(yīng)進(jìn)行密封檢測(cè)的必要性，為微波組件產(chǎn)品低氣壓試驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)化工作的提升提供了參考。微波組件；低氣壓試驗(yàn)；試驗(yàn)方法依據(jù)；密封檢測(cè)0 引言微波電路組件產(chǎn)品是指利用各種微波

列管狀熔斷器在低氣壓高電壓75 VDC以上環(huán)境中分?jǐn)鄷r(shí)，部分存在持續(xù)放電拉弧的現(xiàn)象。由此，與FM08結(jié)構(gòu)熔斷機(jī)理類似的RSG-IFFA系列熔斷器［4］是否存在類似的問題，是否能在高電壓低氣壓條件下可靠熔斷是事關(guān)電源系統(tǒng)安全性的重大問題。針對(duì)這一問題開展了研究工作，從兩種熔斷器的密封方式、熔絲類型等方面做了分析，并進(jìn)行了與FM08系列管狀熔斷器熔斷試驗(yàn)相同環(huán)境下的熔斷特性試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果達(dá)到了預(yù)期的目的，驗(yàn)證了RSG-I-FFA系列熔斷器在高電壓低氣壓環(huán)境條件

2）引言高低溫低氣壓試驗(yàn)箱是一種模擬高海拔地區(qū)的壓力、溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)的試驗(yàn)設(shè)備。在航空、航天、軍工領(lǐng)域運(yùn)用廣泛。但是目前生產(chǎn)制造的高低溫低氣壓環(huán)境設(shè)備，都普遍存在溫度均勻性和其它各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)偏差很大，很難得到較為準(zhǔn)確、理想的試驗(yàn)結(jié)果。如何有效解決這難點(diǎn)?我們通過大量的試驗(yàn)和探索，摸索出解決在高低溫低氣壓試驗(yàn)設(shè)備在試驗(yàn)中溫度均勻性和技術(shù)指標(biāo)參數(shù)差的的有效辦法。1 對(duì)現(xiàn)在國內(nèi)生產(chǎn)加工的低氣壓設(shè)備分析在實(shí)際生產(chǎn)加工高低溫低氣壓試驗(yàn)設(shè)備的工作中，由于承壓體要

030027)低氣壓放電引起的應(yīng)答機(jī)功率跳變問題研究樊文平， 盧建新， 張正娟(太原衛(wèi)星發(fā)射中心技術(shù)部 太原 030027)飛行跟蹤測(cè)量任務(wù)中地面雷達(dá)接收到的應(yīng)答機(jī)信號(hào)電平存在異常跳變問題。經(jīng)過對(duì)影響信號(hào)傳輸?shù)母鞣N因素的分析，確認(rèn)原因是應(yīng)答機(jī)輸出功率值發(fā)生了跳變。在研究微波低氣壓放電理論的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步推斷功率跳變是由應(yīng)答機(jī)內(nèi)腔體濾波器低氣壓放電引起的，通過地面環(huán)境試驗(yàn)驗(yàn)證了結(jié)論的正確性，并提出改進(jìn)應(yīng)答機(jī)性能的具體措施。低氣壓放電； 腔體濾波器； 應(yīng)答機(jī)；

制動(dòng)能源的制動(dòng)低氣壓報(bào)警裝置。根據(jù)GB 7258－2012機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件［4］的7.9.3要求“采用氣壓制動(dòng)的機(jī)動(dòng)車，當(dāng)制動(dòng)系統(tǒng)的氣壓低于起步氣壓時(shí)，報(bào)警裝置應(yīng)能連續(xù)向駕駛?cè)税l(fā)出容易聽到或看到的報(bào)警信號(hào)”。使用氣壓作為制動(dòng)能源的車輛，如果制動(dòng)氣壓低于最低允許值時(shí)，則制動(dòng)系統(tǒng)無法正常工作進(jìn)而危及行車安全，因此必須裝設(shè)低氣壓報(bào)警裝置。報(bào)警裝置由傳感器和報(bào)警燈、蜂鳴器組成。低氣壓報(bào)警裝置安裝于制動(dòng)系統(tǒng)的貯氣筒上;報(bào)警燈、蜂鳴器則安裝于儀表板上。當(dāng)貯氣筒氣

1009）1 低氣壓環(huán)境對(duì)裝備的影響1.1 低氣壓環(huán)境空氣由于受到地球引力作用而具一定重量形成大氣壓力，在某高度上的大氣壓力，是該點(diǎn)以上垂直于地面的單位面積上整個(gè)空氣柱的重量。隨著高度的增加，空氣逐漸變得稀薄，大氣壓力逐漸降低。據(jù)實(shí)際測(cè)量，在海平面3000km以內(nèi)，高度每升高10米，氣壓降低100Pa，在接近31km處的大氣壓力為海平面標(biāo)準(zhǔn)大氣壓值的1/100。大氣壓力除了與高度有關(guān)外，還和天氣變化有關(guān)系，同一地點(diǎn)，晴天氣壓高陰天氣壓地，冬天氣壓比夏天氣壓

）星用微波組件低氣壓放電與真空微放電效應(yīng)研究劉中華1，2，李樹杰1，2（1.中國電子科技集團(tuán)公司第十三研究所，河北石家莊050051；2.中國電子科技集團(tuán)公司電子可靠性工程技術(shù)有限公司，北京100083）低氣壓放電效應(yīng)與真空微放電效應(yīng)（亦被稱為電子二次倍增效應(yīng)）是裝載在航空器或航天器上的星用微波組件在上天過程中與正常定軌后工作所要經(jīng)歷的兩個(gè)階段，經(jīng)歷發(fā)射至定軌工作的全過程（亦被稱為入軌）的星用微波組件要經(jīng)歷低氣壓放電的考驗(yàn)，而對(duì)定軌后運(yùn)行的星用微波組件則要

,分為高氣壓和低氣壓。本文中的氣壓特指夏季低氣壓,夏季低氣壓的形成原因主要是由于熱力因素引起地面受熱空氣膨脹(密度小)形成的低氣壓,以及無風(fēng)時(shí)引起的氣流上升,空氣密度變小形成的低氣壓。氣壓的大小還與高度、溫度、空氣密度有關(guān)。溫度越高,空氣密度越小,氣壓越低,所以炎熱夏季氣壓會(huì)比較低。一天之中,早晚氣壓比較高,下午氣壓比較低。空氣潮濕時(shí)氣壓比較低,而空氣干燥時(shí)密度比較大則氣壓比較高。氣壓還與風(fēng)雨、天氣好壞有關(guān)系,氣流速度慢(無風(fēng))時(shí)氣壓較低,雷雨前氣壓比較低

度環(huán)境的要求。低氣壓對(duì)產(chǎn)品的直接作用是氣壓變化所產(chǎn)生的壓力差，使密封產(chǎn)品的外殼封裝或填充材料中的氣泡受力破壞。低氣壓條件由于空氣變稀薄，對(duì)以空氣強(qiáng)制循環(huán)散熱為主的電工電子產(chǎn)品的散熱效率會(huì)大大降低。同時(shí)，在低氣壓條件下，對(duì)以空氣作為絕緣介質(zhì)的電工電子產(chǎn)品的絕緣性能也會(huì)受到很大的影響。而快速減壓試驗(yàn)可以模擬密封承壓條件失效下的電工電子產(chǎn)品對(duì)壓力的適應(yīng)性試驗(yàn)（快速減壓試驗(yàn)作為增壓艙內(nèi)運(yùn)輸設(shè)備的補(bǔ)充試驗(yàn)，適用于空運(yùn)貨艙突然減壓會(huì)導(dǎo)致其失效，而且其失效會(huì)使飛機(jī)受到損