壁障
- 面向2025年版C-NCAP側(cè)面碰撞工況的整車(chē)結(jié)構(gòu)性能研究
，由新型移動(dòng)變形壁障（Advanced European Mobile Deformable Barrier，AEMDB）更新為中國(guó)先進(jìn)移動(dòng)變形壁障（Advanced Chinese Mobile Deformable Barrier，SC-MDB），進(jìn)一步提高了對(duì)車(chē)輛側(cè)碰性能的要求。本文對(duì)比2種壁障的特性及某車(chē)型在采用2種壁障時(shí)碰撞結(jié)果的差異，分析采用新規(guī)程條件下整車(chē)側(cè)面碰撞開(kāi)發(fā)面臨的問(wèn)題，并提出相應(yīng)的改進(jìn)方向。2 壁障差異分析不同碰撞試驗(yàn)結(jié)果主要受側(cè)面
汽車(chē)工程師 2023年6期2023-06-12
- 基于MPDB工況的整車(chē)兼容性指標(biāo)優(yōu)化
使用移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)（Mobile Progressive Deformable Barrier, MPDB）工況取代原有的重疊可變形屏障（Overlapped Deformable Barrier, ODB）工況[4]。其目的在于督促汽車(chē)廠商在提升車(chē)輛自身安全性能的同時(shí)，減少對(duì)其他車(chē)輛的攻擊性，進(jìn)而提升整體的車(chē)輛兼容性水平，達(dá)到不同質(zhì)量等級(jí)的車(chē)輛和諧一致的目標(biāo)。而在正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)中，壁障變形量標(biāo)準(zhǔn)偏差（Standard D
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2023年8期2023-05-09
- 小偏置碰撞結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)
碰撞過(guò)程中，由于壁障對(duì)輪胎及輪輞的擠壓，同時(shí)結(jié)合車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，擺臂及轉(zhuǎn)向節(jié)等結(jié)構(gòu)失效導(dǎo)致輪胎及輪輞在碰撞過(guò)程中與車(chē)體分離，導(dǎo)致壁障與車(chē)輛之間出現(xiàn)相對(duì)的滑移，從而降低了對(duì)乘員艙A柱及門(mén)檻的作用，因此試驗(yàn)后乘員艙結(jié)構(gòu)保持完好。由圖3可以發(fā)現(xiàn)，輪胎及輪輞未發(fā)生斷裂失效與車(chē)身發(fā)生分離，在碰撞過(guò)程中，壁障擠壓輪胎及輪輞直接撞擊到乘員艙A柱及門(mén)檻，A柱及門(mén)檻受到了較大的沖擊作用。上述兩種結(jié)果狀態(tài)對(duì)比可見(jiàn)，擺臂、轉(zhuǎn)向節(jié)等與輪輞連接結(jié)構(gòu)的失效設(shè)計(jì)對(duì)乘員艙結(jié)構(gòu)完整性的保持
汽車(chē)零部件 2023年4期2023-05-05
- 基于MPDB和25%偏置碰的白車(chē)身設(shè)計(jì)研究
重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)（Mobile Progressive De?formable Barrier,MPDB）替代了2018 版正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)[1]，在關(guān)注車(chē)輛自我保護(hù)的同時(shí)對(duì)車(chē)輛的攻擊性和碰撞兼容性提出了新的要求。CIASI 中的正面25%偏置碰撞試驗(yàn)工況憑借低碰撞重疊率（25%），高碰撞速度（64.4 km/h）的特點(diǎn)已成為白車(chē)身安全性能開(kāi)發(fā)新的重點(diǎn)課題[2]。另一方面，“駕乘體驗(yàn)化”和“節(jié)能降耗化”對(duì)白車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)提出了更
汽車(chē)文摘 2023年4期2023-04-11
- MPDB測(cè)試與車(chē)對(duì)車(chē)碰撞相關(guān)性研究
碰撞、偏置可變形壁障碰撞、側(cè)面移動(dòng)壁障碰撞等)測(cè)試，車(chē)輛被動(dòng)安全已經(jīng)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，事故傷亡率逐漸降低。然而，事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在車(chē)輛安全評(píng)價(jià)規(guī)程中表現(xiàn)良好的車(chē)輛，在實(shí)際車(chē)對(duì)車(chē)碰撞事故中，由于兩車(chē)主要傳力路徑空間布置和剛度匹配不合理，可能出現(xiàn)“叉撞”、“騎撞”、“強(qiáng)撞弱”等現(xiàn)象，導(dǎo)致對(duì)某一方車(chē)輛乘員受到更嚴(yán)重傷害。此外，固定壁障試驗(yàn)中，試驗(yàn)車(chē)輛初始動(dòng)能幾乎全部轉(zhuǎn)化為車(chē)輛和壁障的變形能。而移動(dòng)臺(tái)車(chē)碰撞試驗(yàn)中，碰撞總能量在兩者吸能比例與試驗(yàn)車(chē)質(zhì)量強(qiáng)相關(guān)。剛性壁障測(cè)試
計(jì)算機(jī)仿真 2023年2期2023-03-29
- 一種側(cè)面碰撞用蜂窩鋁壁障性能開(kāi)發(fā)與驗(yàn)證
側(cè)碰臺(tái)車(chē) 可變形壁障 碰撞剛度1 前言側(cè)面可變形壁障作為車(chē)輛側(cè)面碰撞試驗(yàn)中重要的測(cè)試裝置，代表著碰撞車(chē)輛剛度水平。歐美在制定其碰撞試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，均開(kāi)發(fā)出符合地區(qū)車(chē)輛特征的可變形壁障，用于模擬車(chē)輛正面與側(cè)面碰撞事故。1990 年，美國(guó)聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車(chē)安全標(biāo)準(zhǔn)FMVSS 214 進(jìn)行了修訂，采用的鋁蜂窩壁障臺(tái)車(chē)[1]參數(shù)代表美國(guó)乘用車(chē)和輕型卡車(chē)典型特征[2]。2003 年，美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（Insurance Institute for Highway Safet
汽車(chē)技術(shù) 2023年2期2023-02-28
- 一種電池包底部抗碰撞性能的測(cè)試方法研究
低臺(tái)階跑道和沖擊壁障4個(gè)部分組成。斜坡主要目的是保證車(chē)輛順利運(yùn)行至高臺(tái)階跑道上面。為了保證力墻傳感器和沖擊壁障的安裝，將跑道進(jìn)行了抬高設(shè)計(jì)，高臺(tái)階跑道離地高度330 mm，長(zhǎng)度需保證車(chē)輛前后輪從斜坡上來(lái)后均在其上方運(yùn)行。車(chē)輛行駛上高臺(tái)階跑道后須保證一個(gè)車(chē)位運(yùn)行距離，結(jié)合車(chē)型軸距，高臺(tái)階跑道長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為6 m。圖1 負(fù)坎試驗(yàn)跑道設(shè)計(jì)為減小斜坡對(duì)加速度分量的影響，計(jì)算跑道斜坡角度控制在6°以下，最后推算斜坡長(zhǎng)度約3 m。低臺(tái)階跑道的高度可調(diào)，以實(shí)現(xiàn)車(chē)輛負(fù)坎高度的
汽車(chē)零部件 2022年8期2022-08-31
- 基于C-NCAP MPDB的某純電平臺(tái)碰撞兼容性提升
：移動(dòng)漸進(jìn)可變形壁障（MPDB）碰撞性能 兼容性 前端結(jié)構(gòu)C-NCAP Chinese New Car Assessment ProgrammeE-NCAP Euro New Car Assessment ProgrammeMPDB Mobile Progressive Deformable BarrierOLC Occupant Load CriterionSD Standard DeviationTHOR Test device for Human O
汽車(chē)文摘 2022年6期2022-06-02
- 乘用車(chē)MPDB 工況碰撞兼容性研究
評(píng)價(jià)規(guī)程，并增加壁障兼容性評(píng)價(jià)。最新發(fā)布的C-NCAP 2021 版測(cè)評(píng)規(guī)程也將MPDB 碰撞工況增加到評(píng)價(jià)中，并把壁障兼容性評(píng)價(jià)作為乘員保護(hù)得分修正的一部分。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中對(duì)MPDB 影響較大且經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的因素是碰撞中的觸底或擊穿，楊楊等通過(guò)仿真以不同重量的車(chē)型為研究對(duì)象，開(kāi)展包括OLC、標(biāo)準(zhǔn)差（Standard Deviation，SD）以及擊穿罰分在內(nèi)的分析。楊帥等提出限定前艙最大剛度、限定乘員艙最小剛度、均勻前端結(jié)構(gòu)、增大壁障變形區(qū)域等相容性優(yōu)化策略
汽車(chē)工程學(xué)報(bào) 2022年1期2022-02-20
- 基于MPDB工況的碰撞相容性優(yōu)化策略研究
自的方法，如固定壁障、碰撞力墻等方式，進(jìn)行相容性研究，并提出大量的結(jié)論和建議[3-5]。E-NCAP于2013年開(kāi)始對(duì)相容性測(cè)試程序和評(píng)估規(guī)則展開(kāi)一系列的研究，2017年在車(chē)輛提升安全會(huì)議上提出MPDB測(cè)試工況，該測(cè)試方法的基礎(chǔ)由FIMCAR提出，由ADAC進(jìn)一步修改，并確立2020年將MPDB作為全球第一個(gè)相容性評(píng)級(jí)方法開(kāi)始實(shí)施。隨著MPDB測(cè)試的使用運(yùn)行，持續(xù)了多年的相容性研究進(jìn)入了一個(gè)新的階段。2021年起，C-NCAP在正面碰撞測(cè)試中取消ODB測(cè)試
汽車(chē)零部件 2021年12期2021-12-29
- 基于MPDB試驗(yàn)的車(chē)輛碰撞攻擊性識(shí)別與評(píng)價(jià)方法研究*
AC移動(dòng)漸變變形壁障MPDB（mobile progressive deformable barrier）測(cè)試方法的基礎(chǔ)上，提出如圖1所示的試驗(yàn)方案。采用均勻性指標(biāo)SD（standard deviation）、臺(tái)車(chē)乘員載荷指標(biāo)OLC（occupant load criterion）和壁障擊穿3個(gè)指標(biāo)評(píng)價(jià)車(chē)輛攻擊性，并于2020年正式導(dǎo)入測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)程［1］。3個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)中，均勻性指標(biāo)SD用于評(píng)價(jià)車(chē)輛的前端結(jié)構(gòu)尺寸，臺(tái)車(chē)乘員載荷指標(biāo)OLC用于評(píng)價(jià)測(cè)試車(chē)輛的質(zhì)量
汽車(chē)工程 2021年10期2021-11-04
- 基于25%小偏置碰撞的車(chē)身結(jié)構(gòu)研究
車(chē)輛側(cè)滑，從而使壁障無(wú)法觸及乘員艙，即可減小乘員艙的受力及變形，車(chē)身不必增加過(guò)多質(zhì)量即可達(dá)到車(chē)身結(jié)構(gòu)優(yōu)秀的目標(biāo)。當(dāng)整車(chē)質(zhì)量不超過(guò)2 t 時(shí)，加強(qiáng)車(chē)身策略與車(chē)身側(cè)滑策略需要增加的質(zhì)量相當(dāng)；當(dāng)整車(chē)質(zhì)量大于2 t 時(shí)，車(chē)身側(cè)滑策略需要增加的質(zhì)量較加強(qiáng)車(chē)身策略小40%左右。因此，當(dāng)車(chē)身質(zhì)量較大時(shí)應(yīng)采用車(chē)身側(cè)滑策略。本文基于25%小偏置碰撞的數(shù)學(xué)模型分析從壁障接觸防撞梁到接觸輪胎和從壁障接觸輪胎到接觸A 柱下段2個(gè)階段側(cè)滑時(shí)需要的側(cè)向加速度和側(cè)向力，并提出基于輕量化
汽車(chē)技術(shù) 2021年9期2021-09-29
- 重型貨車(chē)后下部防護(hù)裝置碰撞仿真試驗(yàn)研究
構(gòu)建了移動(dòng)可變形壁障,分析了后下部防護(hù)裝置距地高度與材料剛度對(duì)防止鉆入的影響[6];尹巖等通過(guò)對(duì)比中美兩國(guó)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)了我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的一些不足,并提出了適當(dāng)?shù)慕ㄗh[7].目前的研究更多關(guān)注在防護(hù)范圍上,而忽視了防護(hù)裝置結(jié)構(gòu)和選材的研究.因此,調(diào)查現(xiàn)有貨車(chē)后下部防護(hù)裝置的安裝現(xiàn)狀與結(jié)構(gòu)形式,模擬仿真其碰撞過(guò)程,找出存在的不足,并在此基礎(chǔ)上提出改進(jìn)意見(jiàn),對(duì)提升公路交通被動(dòng)安全具有重要意義.1 貨車(chē)后下部防護(hù)裝置的技術(shù)要求GB 11567-2017《汽車(chē)及掛車(chē)側(cè)面和后下
- 一種針對(duì)C?NCAP中MPDB工況碰撞兼容性的優(yōu)化方法
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、64 km/h 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)（offset deformable barrier，ODB）、50 km/h 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)。而在2020年5月發(fā)布的最新C?NCAP（2021 年版）意見(jiàn)征集稿中，將64 km/h ODB 的試驗(yàn)調(diào)整為50 km/h 正面50%重疊移動(dòng)漸進(jìn)變形壁障碰撞試驗(yàn)（mobile progressive deformable barrier，MPDB）。相比于64
汽車(chē)工程 2021年1期2021-02-02
- 基于OLC的通用1D系統(tǒng)創(chuàng)建及研究
，移動(dòng)漸進(jìn)可變形壁障）正面碰撞工況兼容性評(píng)估指標(biāo)OLC（Occupant Load Criterion，乘員載荷指數(shù)），首先基于碰撞臺(tái)車(chē)的速度曲線給出OLC數(shù)值求解方法，然后以某小型轎車(chē)為例，介紹將整車(chē)MPDB碰撞工況系統(tǒng)簡(jiǎn)化為1D彈簧-質(zhì)量點(diǎn)系統(tǒng)，并將此1D系統(tǒng)擴(kuò)展形成通用系統(tǒng)。通過(guò)對(duì)該通用1D系統(tǒng)研究，找出OLC與碰撞車(chē)輛質(zhì)量的內(nèi)在聯(lián)系，提出有效降低OLC的優(yōu)化方向，給出合理定義OLC目標(biāo)值的方法和優(yōu)化碰撞兼容性遵循的原則。MPDB；兼容性評(píng)價(jià)；OLC
北京汽車(chē) 2020年6期2021-01-04
- C-NCAP 2020年第9號(hào)、10號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；7月1日，成功完成其可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；7月2日，成功完成其正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。7月1日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成其駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上試驗(yàn)。第10號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了福特牌?？怂? CAF7158A6S4型轎車(chē)（?？怂?1.5T AT 鋒潮型 三廂180）碰撞及鞭
汽車(chē)與安全 2020年9期2020-11-25
- C-NCAP 2020年第7號(hào)、8號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；7月16日，成功完成了星途TXL可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；7月17日，成功完成了星途TXL正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，7月16日，成功完成了星途TXL駕駛席座椅的鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第8號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了捷達(dá)牌FV7140LAADG型多用途乘用車(chē)（捷達(dá)VS5 1
汽車(chē)與安全 2020年8期2020-11-13
- 基于MPDB 工況的車(chē)身前防撞橫梁優(yōu)化設(shè)計(jì)
漸近式可變形移動(dòng)壁障）工況納入新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程；我國(guó)的C-NCAP 也在2021 版新車(chē)評(píng)價(jià)規(guī)程中增加MDPB 碰撞工況，增加碰撞相容性考核指標(biāo)，修正碰撞得分。車(chē)身前防撞橫梁的碰撞力學(xué)性能對(duì)MPDB 碰撞安全性能有很大影響，運(yùn)用有限元仿真方法對(duì)比研究不同強(qiáng)度的車(chē)身防撞橫梁對(duì)MPDB工況壁障兼容性的影響，為新車(chē)型的碰撞安全性能研發(fā)提供參考。文章通過(guò)有限元仿真對(duì)不同厚度及不同材料的前防撞橫梁的吸能變形模式進(jìn)行對(duì)比研究，并分析研究了前防撞橫梁MPDB 抗彎耐撞及其相
汽車(chē)工程師 2020年10期2020-11-03
- MPDB 及ODB 壁障動(dòng)靜態(tài)力學(xué)響應(yīng)對(duì)比分析
/h 的速度撞擊壁障，壁障重疊率為40%，該工況主要評(píng)價(jià)車(chē)身安全。ODB 試驗(yàn)使用靜態(tài)壁障，小級(jí)別的車(chē)輛即使獲得較高的星級(jí)評(píng)價(jià)，與大型車(chē)輛發(fā)生實(shí)際碰撞的受傷概率也明顯高于對(duì)方。隨著道路車(chē)輛的類(lèi)型增多，如何保證車(chē)輛在碰撞中既能保護(hù)本車(chē)乘員的安全（耐撞性），又能減少對(duì)另一方碰撞車(chē)輛造成的傷害（攻擊性），即為碰撞兼容性需要研究的內(nèi)容[2]。經(jīng)過(guò)多年研究，2020 年E-NCAP 決定使用MPDB 兼容性碰撞工況代替ODB試驗(yàn)，2021 年C-NCAP 也將隨之引
汽車(chē)工程師 2020年9期2020-10-13
- C-NCAP 2020年第5號(hào)、6號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。7月15日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了豐田牌榮放的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第6號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了馬自達(dá)牌昂克賽拉/ CAM7201A型轎車(chē)（馬自達(dá)3昂克賽拉 2.0L AT 質(zhì)雅型 三廂）的各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，用于評(píng)
汽車(chē)與安全 2020年7期2020-10-09
- 商用車(chē)后下部防護(hù)裝置的有限元仿真分析
］。1.2 移動(dòng)壁障追尾碰撞試驗(yàn)試驗(yàn)使用移動(dòng)壁障撞擊商用車(chē)后下部防護(hù)裝置，主要考核后防護(hù)的阻擋功能和緩沖吸能功能。阻擋功能主要防止追尾碰撞時(shí)鉆入汽車(chē)及掛車(chē)下部，緩沖吸能功能主要是緩和沖擊，減輕對(duì)碰撞車(chē)輛車(chē)內(nèi)乘員的傷害，改善碰撞相容性。設(shè)定移動(dòng)壁障質(zhì)量為1 100±25 kg，前端碰撞表面為剛性，寬為1 700 mm，高為400 mm，離地間隙為240 mm。在碰撞表面前面覆蓋一層20 mm 厚的優(yōu)質(zhì)膠合板。剛性的車(chē)尾部結(jié)構(gòu)下表面與地面的垂直距離應(yīng)不小于80
- C-NCAP 2020年第1號(hào)、2號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。4月1日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了GA6的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第2號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了上汽大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的大眾汽車(chē)牌/VOLKSWAGEN SVW72023FV型轎車(chē)（帕薩特330TSI精英版）的各項(xiàng)
汽車(chē)與安全 2020年4期2020-06-23
- 基于有限元法的貨車(chē)后下部防鉆撞裝置的研究
了防護(hù)裝置為柔性壁障和剛性壁障下的車(chē)輛加速度等參數(shù)的曲線對(duì)比，為后續(xù)防護(hù)裝置的選型提供了重要的參考意義。2?貨車(chē)后下部防鉆試驗(yàn)與仿真對(duì)比本文基于有限元法，使用HyperWorks和LS-DYNA軟件，針對(duì)某公司的一臺(tái)轎車(chē)和一臺(tái)SUV鉆入試驗(yàn)進(jìn)行了仿真模擬分析，CAE分析中去掉了前保，霧燈等非金屬件，仿真車(chē)輛質(zhì)量和試驗(yàn)車(chē)輛質(zhì)量保持一致，分別對(duì)應(yīng)整備質(zhì)量加上前排兩個(gè)AM50假人（每個(gè)假人計(jì)80kg）的重量，最終仿真和試驗(yàn)的轎車(chē)質(zhì)量為1650kg，SUV質(zhì)量為1
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2020年9期2020-06-03
- EURO NCAP 最新MPDB試驗(yàn)及THOR假人介紹
改為了移動(dòng)可變形壁障偏置碰撞（簡(jiǎn)稱MPDB）。其采用了最新的THOR假人，并增加了車(chē)輛兼容性要求?？梢哉f(shuō)未來(lái)必將成為影響汽車(chē)被動(dòng)安全開(kāi)發(fā)的一項(xiàng)重要設(shè)計(jì)基準(zhǔn)。接下來(lái)我們就對(duì)該項(xiàng)試驗(yàn)進(jìn)行簡(jiǎn)要介紹。推出背景交通事故統(tǒng)計(jì)顯示，正面碰撞（包括兩車(chē)迎面相撞、撞到前方障礙物等）是一種最為常見(jiàn)也最容易導(dǎo)致嚴(yán)重傷亡的事故類(lèi)型，因此各國(guó)NCAP及安全標(biāo)準(zhǔn)體系中都將正面碰撞作為一種必不可少的碰撞試驗(yàn)。Euro NCAP從成立之初就引入了64km/h正面40%碰撞試驗(yàn)（簡(jiǎn)稱ODB
世界汽車(chē) 2020年4期2020-04-26
- C-NCAP 2019年第18號(hào)、19號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。7月24日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了亞洲龍的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第19號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司生產(chǎn)的榮威牌CSA6461FBEV1型純電動(dòng)多用途乘用車(chē)（MARVEL X后驅(qū)版）的各項(xiàng)碰撞
汽車(chē)與安全 2019年10期2019-12-20
- 2020版E-NCAP MPDB碰撞研究
%重疊偏置可變形壁障碰撞（也稱為ODB碰撞）從最初的56km/h提升到64km/h，再到現(xiàn)在歐洲新車(chē)評(píng)估組織即E-NCAP提出的MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier）碰撞，從原來(lái)的車(chē)與固定壁障的碰撞升級(jí)為車(chē)與帶壁障的移動(dòng)小車(chē)之間的相互碰撞，更加真實(shí)地模擬車(chē)輛前部碰撞安全事故，即車(chē)對(duì)車(chē)碰撞，而不是車(chē)與固定物碰撞。此外，E-NCAP將于2020年1月開(kāi)始實(shí)施MPDB碰撞。以前主要針對(duì)車(chē)輛前部碰撞評(píng)估主要考慮車(chē)內(nèi)乘
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年21期2019-11-22
- C-NCAP 2019年第16號(hào)、17號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。7月3日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了Q5L的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第17號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了上汽大眾汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的大眾汽車(chē)牌/VOLKSWAGEN SVW71521DF型轎車(chē)（新朗逸1.5L自動(dòng)舒適版）的各
汽車(chē)與安全 2019年9期2019-11-22
- 基于MPDB 工況的碰撞相容性研究
試評(píng)價(jià)規(guī)程，增加壁障相容性考核指標(biāo)，修正碰撞得分。最新公布的C-NCAP乘員保護(hù)路線圖草案表明[9]，2021 年正面碰撞測(cè)試中將取消ODB 實(shí)驗(yàn)形式，增加MPDB 工況或者PDB 工況。本文將以MPDB 工況為基礎(chǔ)，研究影響車(chē)輛碰撞相容性的主要因素和相關(guān)規(guī)律，提出改進(jìn)策略，并針相關(guān)車(chē)型，提出具體結(jié)構(gòu)優(yōu)化方向。1 相容性簡(jiǎn)介碰撞相容性主要包括兩個(gè)方面[10]：車(chē)輛自我保護(hù)性和低攻擊性。自我保護(hù)性，既在車(chē)輛與車(chē)輛碰撞、車(chē)輛與其他物體碰撞時(shí)，車(chē)輛保護(hù)自身乘員不
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年20期2019-11-06
- C-NCAP 2019年第14號(hào)、15號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。6月19日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了雅閣的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第15號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了浙江吉利汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的吉利牌MR6471D03型多用途乘用車(chē)（嘉際 智擎1.5TD尊享型）的各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，用于評(píng)價(jià)
汽車(chē)與安全 2019年8期2019-09-26
- C-NCAP 2019年第12號(hào)、13號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。6月5日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了iQ的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第13號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了海馬汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的小鵬牌HMA7001S68BEV型純電動(dòng)轎車(chē)（G3智享版）的各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，用于評(píng)價(jià)試驗(yàn)的車(chē)輛由C-
汽車(chē)與安全 2019年7期2019-09-17
- C-NCAP 2019年第10號(hào)、11號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。5月8日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了ES8的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第11號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了東風(fēng)汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的啟辰牌DFL7160VAN81型轎車(chē)（T60 1.6L CVT智趣版）的各項(xiàng)碰撞試驗(yàn)，用于評(píng)價(jià)試
汽車(chē)與安全 2019年6期2019-08-02
- C-NCAP 2019年第1號(hào)、2號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。1月23日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了GS5的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第2號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了華晨寶馬汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的寶馬牌/BMW BMW6475AX/BMW6475CX多用途乘用車(chē)（X3 xDrive 25
汽車(chē)與安全 2019年3期2019-06-21
- C-NCAP 2018年第V11號(hào)、V12號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。11月14日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了大指揮官的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。第V12號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行的榮威牌CSA6493WDAR型多用途乘用車(chē)（RX8 30T智聯(lián)網(wǎng)兩驅(qū)旗艦版）作為2018年C-NCAP第四批正式評(píng)價(jià)車(chē)型之一，用于評(píng)價(jià)試驗(yàn)的車(chē)輛由C-NCAP管理中心于2018年9月29日在唐
汽車(chē)與安全 2019年1期2019-06-11
- C-NCAP 2018年第V13號(hào)、V14號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。12月12日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了V7的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第V14號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行的東風(fēng)牌LZ6451XQ15AV型多用途乘用車(chē)（風(fēng)行T5 1.5T CVT 230T智享型）作為2018年C-NCAP第四批正式評(píng)價(jià)車(chē)型之一，
汽車(chē)與安全 2019年2期2019-06-11
- C-NCAP 2019年第20號(hào)、21號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。8月7日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了秦Pro EV的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第21號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了北京現(xiàn)代汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的北京現(xiàn)代牌BH6490MCAV型多用途乘用車(chē)（勝達(dá)380TGDi GLS 2WD 8
汽車(chē)與安全 2019年11期2019-06-01
- C-NCAP 2019年第22號(hào)、23號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。8月21日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了iEV7S的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第23號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心成功完成了奇瑞汽車(chē)股份有限公司生產(chǎn)的奇瑞牌SQR6471T1AT9型多用途乘用車(chē)（瑞虎8 290TGDI自動(dòng)豪華版）的各項(xiàng)
汽車(chē)與安全 2019年12期2019-05-14
- 鋁合金在掛車(chē)后下防護(hù)輕量化中的應(yīng)用
求，試驗(yàn)使用移動(dòng)壁障撞擊汽車(chē)及后下防護(hù)開(kāi)展動(dòng)態(tài)試驗(yàn)。從掛車(chē)的車(chē)架上截取一段車(chē)尾部結(jié)構(gòu)用以安裝后下防護(hù)，并按照實(shí)際相同的安裝方式固定好車(chē)架。移動(dòng)壁障質(zhì)量為1100kg，前端表面為剛性結(jié)構(gòu)，寬1700mm，高400mm，離地間隙為240mm，移動(dòng)壁障的移動(dòng)速度為32km/h。后下防護(hù)的碰撞示意圖如圖1所示。圖1 后下防護(hù)碰撞示意圖后下防護(hù)應(yīng)具有足夠的阻擋能力，防止發(fā)生鉆入事故，該阻擋能力通過(guò)移動(dòng)壁障碰撞試驗(yàn)進(jìn)行考核?？己酥笜?biāo)如下：（1）移動(dòng)壁障的最大鉆入量應(yīng)小
汽車(chē)實(shí)用技術(shù) 2019年7期2019-04-18
- 基于超聲波傳感器的無(wú)人機(jī)避障技術(shù)研究
比較火熱的無(wú)人機(jī)壁障， 無(wú)人機(jī)技術(shù)在飛速的發(fā)展著，本文就以四軸F450 無(wú)人機(jī)為例，簡(jiǎn)述無(wú)人機(jī)壁障的原理以及實(shí)現(xiàn)方法。1 無(wú)人機(jī)壁障系統(tǒng)的整體簡(jiǎn)述1.1 無(wú)人機(jī)運(yùn)行過(guò)程及其信號(hào)傳遞一架多軸無(wú)人機(jī)運(yùn)行時(shí)至少需要兩個(gè)部分， 一是安裝了自動(dòng)駕駛儀的多軸機(jī)體， 包含電機(jī)電調(diào)以及機(jī)架等部分，二是無(wú)線遙控裝置，通常來(lái)說(shuō)，無(wú)人機(jī)駕駛員在地面使用無(wú)線遙控裝置對(duì)無(wú)人機(jī)下達(dá)飛行命令，無(wú)人機(jī)接受命令后執(zhí)行具體任務(wù)， 實(shí)際情況中遙控裝置并非直接和自動(dòng)駕駛儀直接通訊， 而是需要通過(guò)
科技視界 2018年29期2018-12-28
- C-NCAP 2018年第V03號(hào)、V04號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。8月8日下午13:30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了帝豪GL的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第V04號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行的北京牌BJ7000U3D7-BEV型純電動(dòng)轎車(chē)（EX360 新尚版）作為2018年C-NCAP第三批正式評(píng)價(jià)車(chē)型之一，用于評(píng)價(jià)試驗(yàn)的車(chē)輛由
汽車(chē)與安全 2018年9期2018-12-06
- C-NCAP 2018年第V01號(hào)、V02號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。7月11日下午13∶30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了長(zhǎng)安睿騁CC的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第V02號(hào)試驗(yàn)按照中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司C-NCAP實(shí)施計(jì)劃，根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行的云度牌YDE7000BEV2B型純電動(dòng)轎車(chē)（π3 尊貴型單色版）作為2018年
汽車(chē)與安全 2018年8期2018-12-04
- C-NCAP 2018年第十四、十五號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。4月25日下午14∶30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了別克GL6的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第十五號(hào)試驗(yàn)東風(fēng)汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的啟辰牌 DFL7160VAL62型轎車(chē)（D60 1.6XL CVT智聯(lián)精英版）作為2018年C-NCAP第二批正式評(píng)價(jià)車(chē)型之一，用于評(píng)價(jià)試驗(yàn)的車(chē)輛由C-NCAP管理
汽車(chē)與安全 2018年5期2018-12-03
- C-NCAP 2018年第V05號(hào)、V06號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。8月22日下午13:30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了途達(dá)的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第V06號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行的昌河牌CH7151CB91型轎車(chē)（A6 CVT豪華版）作為2018年C-NCAP第三批正式評(píng)價(jià)車(chē)型之一，用于評(píng)價(jià)試驗(yàn)的車(chē)輛由C-NCAP管理
汽車(chē)與安全 2018年10期2018-12-02
- C-NCAP 2018年第V07號(hào)、V08號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。9月19日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了H5的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第V08號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行的比亞迪牌BYD6490STHEV型插電式混合動(dòng)力多用途乘用車(chē)（唐DM 智聯(lián)創(chuàng)享型）作為2018年C-NCAP第四批正式評(píng)價(jià)車(chē)型之一，用于評(píng)價(jià)試
汽車(chē)與安全 2018年11期2018-12-02
- C-NCAP 2018年第V09號(hào)、V10號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。10月24日下午13：30時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了昂科拉的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。第V10號(hào)試驗(yàn)根據(jù)《C-NCAP管理規(guī)則（2018年版）》進(jìn)行的大眾牌FV7144HCDBG型轎車(chē)（新高爾夫 1.4T DSG舒適型）作為2018年C-NCAP第四批正式評(píng)價(jià)車(chē)型之一，用于評(píng)價(jià)試驗(yàn)的車(chē)輛
汽車(chē)與安全 2018年12期2018-11-28
- 基于單片機(jī)的自動(dòng)航材運(yùn)輸機(jī)器人方案設(shè)計(jì)
器人，其具有自動(dòng)壁障、路線規(guī)劃等智能功能，可以應(yīng)用在一些需要要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)引功能和避障功能運(yùn)輸場(chǎng)景下。本運(yùn)輸機(jī)器人可以自行感知在地面上設(shè)置的引導(dǎo)線，并跟隨引導(dǎo)線完成自動(dòng)運(yùn)輸?shù)墓δ埽瑫r(shí)利用超聲波原理，感知前方和側(cè)面的障礙物，當(dāng)障礙物和小車(chē)的距離低于安全距離時(shí)，小車(chē)可以自動(dòng)完成壁障，同時(shí)可以智能地回到之前所規(guī)劃的路線繼續(xù)行進(jìn)，完成運(yùn)輸任務(wù)。關(guān)鍵詞：傳感器；路況感知；壁障；自動(dòng)化；方案設(shè)計(jì)中圖分類(lèi)號(hào)：TP242 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號(hào)：2095-2945（20
科技創(chuàng)新與應(yīng)用 2018年19期2018-06-29
- 40%重疊可變形壁障碰撞與100%正面剛性壁碰撞探究
40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。我國(guó)參照ECE R94于2007年4月30日發(fā)布了GB/T 20913-2007《乘用車(chē)正面偏置碰撞的乘員保護(hù)》。為了更加準(zhǔn)確地驗(yàn)證和評(píng)價(jià)汽車(chē)安全性能，文中將針對(duì)正面40%重疊可變形壁障碰撞法規(guī)和試驗(yàn)方法進(jìn)行研究，并將其與正面剛性壁碰撞(GB 11551-2014《汽車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》)做比較性分析。1 碰撞試驗(yàn)用壁障在正面40%重疊可變形壁障碰撞實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，可變形壁障(Deformable Barrier)是蜂窩結(jié)構(gòu)鋁制可
汽車(chē)零部件 2018年2期2018-05-11
- 基于Arduino平臺(tái)智能壁障小車(chē)的開(kāi)發(fā)
。本文闡明了智能壁障小車(chē)開(kāi)發(fā)流程和難點(diǎn)?！娟P(guān)鍵詞】Arduino平臺(tái)；避障小車(chē)The development of intelligent anti-barrier car on the Arduino platformMA Liang（School of electronics and Automation Engineering ， BITC， Beijing， 100015， China）【Abstract】The related applicati
科技視界 2017年12期2017-09-11
- C/E-NCAP側(cè)碰試驗(yàn)方法對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果影響的對(duì)比
參考。針對(duì)可移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)項(xiàng)目，文章對(duì) C-NCAP和E-NCAP（2015版）的試驗(yàn)條件、可移動(dòng)壁障類(lèi)型、撞擊位置及速度等方面進(jìn)行對(duì)比，通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果分析以上因素對(duì)評(píng)價(jià)結(jié)果的影響，為汽車(chē)企業(yè)開(kāi)發(fā)面向不同市場(chǎng)的產(chǎn)品提供技術(shù)參考。1 C/E-NCAP可移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)方法簡(jiǎn)介在NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程中，對(duì)側(cè)面碰撞安全性評(píng)價(jià)均采用移動(dòng)壁障模擬實(shí)際車(chē)輛撞擊試驗(yàn)車(chē)的方式，如圖1所示。圖1 C-NCAP側(cè)面碰撞示意圖在C-NCAP的側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，型號(hào)為EEVC的
汽車(chē)工程師 2017年5期2017-08-20
- C-NCAP 2017年第十二號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了東風(fēng)啟辰T90的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。評(píng)價(jià)試驗(yàn)。C-NCAP管理中心已向上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司正式發(fā)出試驗(yàn)通知函。試驗(yàn)樣車(chē)由C-NCAP管理中心于2017年3月29日在天津鵬峰順馳汽車(chē)貿(mào)易有限公司購(gòu)得，部分媒體對(duì)購(gòu)車(chē)過(guò)程進(jìn)行了跟蹤報(bào)道。在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心
汽車(chē)與安全 2017年6期2017-07-25
- C-NCAP 2017年第八號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；3月29日，成功完成了漢騰X7可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；3月30日，成功完成了漢騰X7正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)。3月29日，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了漢騰X7鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心）
汽車(chē)與安全 2017年5期2017-07-20
- 突破壁障
是一層不易逾越的壁障.原因是不成功者缺乏韌性.當(dāng)事情進(jìn)展不順利時(shí)，他們很快就會(huì)放棄.這就是說(shuō)，他們努力是努力了，但停留在普通的、一般的努力上.一旦碰壁，他們就會(huì)尋找適當(dāng)?shù)睦碛砂参孔约?，然后停止努力，放棄目?biāo).所以，對(duì)看起來(lái)難以做到的事情，必須韌性十足，堅(jiān)持再堅(jiān)持，直至成功.要打破自己心中固化了的常識(shí).“自己只能做到這一步了”這種頑固的既成觀念，會(huì)妨礙人們超越界限，達(dá)至成功.“突破壁障”這種自信和自負(fù)，能使整個(gè)人格變得堅(jiān)強(qiáng)有力.而這種堅(jiān)韌不拔的品質(zhì)，又會(huì)把人
中學(xué)生數(shù)理化·教與學(xué) 2017年5期2017-05-13
- C-NCAP 2017年第四號(hào)試驗(yàn)結(jié)果發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)；3月1日，成功完成了北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)；3月2日，成功完成了北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)；在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的模擬碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，3月1日下午14∶30時(shí)，成功完成了北京現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的駕駛席座椅鞭打試驗(yàn)。生產(chǎn)廠家的相關(guān)技術(shù)人員和媒體的記者現(xiàn)場(chǎng)觀看了以上碰撞試驗(yàn)。（中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心）
汽車(chē)與安全 2017年3期2017-04-26
- 國(guó)內(nèi)車(chē)輛小偏置正面碰撞試驗(yàn)現(xiàn)狀
剛體墻上的小偏置壁障水平安裝在輔助設(shè)備上再連接到地面，同時(shí)利用試驗(yàn)對(duì)碰大廳的開(kāi)闊場(chǎng)地避免了測(cè)試車(chē)輛的二次碰撞，不僅順利進(jìn)行了車(chē)輛小偏置碰撞試驗(yàn)，且試驗(yàn)結(jié)果符合美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的標(biāo)準(zhǔn)要求，解決了我國(guó)不能進(jìn)行小偏置正面碰撞試驗(yàn)的難題。1 前言自美國(guó)在21世紀(jì)初推出車(chē)輛小偏置正面碰撞的測(cè)試規(guī)程以來(lái)，我國(guó)針對(duì)這種新工況在理論分析上進(jìn)行了較多的研究，但實(shí)車(chē)試驗(yàn)做的較少，因?yàn)橐樌M(jìn)行小偏置正面碰撞的測(cè)試并滿足美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）制定的標(biāo)準(zhǔn)
汽車(chē)技術(shù) 2016年5期2016-06-12
- K4榮膺C—NCAP五星安全認(rèn)證
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)以及座椅鞭打試驗(yàn)4項(xiàng)嚴(yán)苛測(cè)試，得分分別為15.03、13.04、18（該項(xiàng)滿分）及3.89分；而在加分項(xiàng)中，也憑駕駛員側(cè)安全帶提醒裝置、前排乘員側(cè)安全帶提醒裝置和側(cè)安全氣囊及氣簾等項(xiàng)目獲得4分加分。最終K4以54分的優(yōu)異成績(jī)榮膺五星安全認(rèn)證，為駕乘者安全護(hù)航。
汽車(chē)生活 2015年5期2015-05-30
- C-NCAP 2014年第十二號(hào)試驗(yàn)發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)完成2014年4月22日下午14:00時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了由奇瑞汽車(chē)股份有限公司自主申請(qǐng)C-NCAP評(píng)價(jià)的奇瑞牌SQR7160J420型轎車(chē)（艾瑞澤71.6L手動(dòng)致享版）的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。奇瑞艾瑞澤7——可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)完成2014年4月23日下午14:00時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了由奇瑞汽車(chē)股份有限公司自主申請(qǐng)C-NCAP評(píng)價(jià)的奇瑞牌
汽車(chē)與安全 2014年7期2014-12-18
- C-NCAP 2014年第十三號(hào)試驗(yàn)發(fā)布
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)完成2014年5月6日下午14:00時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了由長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用車(chē)（MAZDA CX-5 2.0L自動(dòng)舒適型）的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5——可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)完成2014年5月7日下午14:00時(shí)，在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的實(shí)車(chē)碰撞試驗(yàn)室內(nèi)，成功完成了長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的馬自達(dá)牌
汽車(chē)與安全 2014年7期2014-12-18
- 車(chē)輛側(cè)面碰撞移動(dòng)變形壁障系統(tǒng)研制
試驗(yàn)使用移動(dòng)變形壁障(Moving Deformable Barrier,MDB)以一定速度撞擊車(chē)的側(cè)面,在車(chē)內(nèi)前后座上裝有側(cè)面碰撞假人,來(lái)測(cè)定人員傷害指數(shù),圖1分別為美國(guó)和歐洲的側(cè)面碰撞簡(jiǎn)圖.圖1 側(cè)面碰撞簡(jiǎn)圖1.1 國(guó)際上側(cè)面碰撞法規(guī)試驗(yàn)內(nèi)容比較70年美國(guó)等國(guó)家已開(kāi)始研究側(cè)碰試驗(yàn)技術(shù).1990年10月,美國(guó)在聯(lián)邦法規(guī)FMVSS214車(chē)門(mén)靜強(qiáng)度試驗(yàn)方法中增加了實(shí)車(chē)側(cè)面碰撞試驗(yàn)內(nèi)容.1995年10月,歐洲也把側(cè)碰正式納入法規(guī)中,并頒布了ECE R95.1.
湖北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào) 2010年4期2010-03-23
- 懸念 睿翼Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞試驗(yàn)
100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)7月21日下午2:00，睿翼進(jìn)行了C-NCAP的第1項(xiàng)試驗(yàn)——正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)。碰撞瞬間，車(chē)身向后反彈了約0.5m的距離，前排兩個(gè)安全氣囊全部正常打開(kāi)，并與假人頭部充分接觸。碰撞發(fā)生后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙發(fā)生明顯的潰縮變形，副駕駛席安全氣囊彈出時(shí)，將擋風(fēng)玻璃擊出大面積裂紋，A、B柱沒(méi)有明顯變形，4個(gè)車(chē)門(mén)都能輕松打開(kāi)。副駕駛席座椅在碰a撞中發(fā)生移位，主要是由座椅左側(cè)滾軸脫離滑軌造成的，導(dǎo)致副駕駛席假人小腿部與手套箱發(fā)生接觸，
世界汽車(chē) 2009年9期2009-09-07