胥悅 周明珠軌頂風(fēng)道因其特殊的使用環(huán)境，二次施工難度極大，介紹一種軌頂風(fēng)道二次施工的施工方法，改進了原有施工工藝，通過穿樓板采用“L”型鋼筋下掛方式將軌頂風(fēng)道與主體結(jié)構(gòu)進行錨固，風(fēng)道內(nèi)部封閉空間采用蜂窩鋁板替代傳統(tǒng)模板等工藝，降低施工難度、加快施工進度、保證成型質(zhì)量同時可降低后期維護成本。軌頂風(fēng)道; 二次施工; 安全; 高效TU755.2+1 B［定稿日期］2022-11-29［作者簡介］劉航寧（1985—），男，本科，工程師，主要從事技術(shù)管理工作；胥悅

北側(cè)的地塊內(nèi)。軌頂風(fēng)道從車站4 軸～30 軸，其中4 軸～18 軸為單風(fēng)道結(jié)構(gòu)，18 軸～30 軸為雙風(fēng)道結(jié)構(gòu)，軌頂風(fēng)道典型橫截面，軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)厚度0.2m，結(jié)構(gòu)尺寸為3.65*1.2m。2 施工重難點創(chuàng)意園站為雙向盾構(gòu)始發(fā)車站，軌頂風(fēng)道是地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交界位置，受限于結(jié)構(gòu)空間和其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時澆筑。盾構(gòu)施工的列車編組運行于車站底板上，正好位于軌頂風(fēng)道設(shè)計位置的下方，不可避免的與軌頂

現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道?？紤]到土建施工初期存在通風(fēng)設(shè)備用戶需求未確定、地鐵軌道機車選型不明確等原因，軌頂風(fēng)道的風(fēng)口位置、結(jié)構(gòu)大小不能與車站主體結(jié)構(gòu)同步出具設(shè)計藍圖，因此原設(shè)計為在車站底板及中板施作完成后再以底板作為基礎(chǔ)搭設(shè)支架施工軌頂風(fēng)道。由于軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)尺寸較?。ǜ叨?.05m、寬度3.15m、壁厚0.15m），后期支架搭設(shè)高（高度約5.5m）、鋼筋綁扎、澆筑混凝土施工難度較大、施工周期較長、施工成本較高[1-2]。矮支架法是一種非傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)板施作方法，

00）1 引言軌頂風(fēng)道，也稱為列車頂排風(fēng)道，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交接位置，其作為地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，具有重要的地位。因此，軌頂風(fēng)道所處位置比較特殊，通常不和車站主體同時澆注。軌頂風(fēng)道主要有現(xiàn)澆鋼筋混凝土軌頂風(fēng)道和預(yù)制風(fēng)道，國內(nèi)目前采用現(xiàn)澆法較多。本文結(jié)合合肥地鐵2號線東延線肥東火車站明挖車站頂風(fēng)道施工工藝優(yōu)化后，改后澆為先澆，對比分析了工藝優(yōu)化前后的應(yīng)用效果。2 工程概況肥東火車站位于站南路北側(cè)地塊內(nèi)，呈南北向布置，為地下2層島式車站，車站

平面布置圖該站軌頂風(fēng)道、站臺板、樓梯等二次構(gòu)件均采用預(yù)制拼裝技術(shù)進行施工。預(yù)制構(gòu)件包括3部分：預(yù)制軌頂風(fēng)道、預(yù)制站臺板、預(yù)制樓梯。預(yù)制構(gòu)件混凝土強度等級為C40，混凝土方量為379m3，其中預(yù)制軌頂風(fēng)道 87.1m3+57.7m3 （RPC），預(yù)制站臺板 142.6m3+74m3（RPC），預(yù)制樓梯12.6m3+5m3（RPC）。2 構(gòu)件預(yù)制方案2.1 預(yù)制軌頂風(fēng)道方案軌道風(fēng)道預(yù)制范圍為54.4m，采用標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)道，寬度為1m，材料選擇C40 混凝土、RPC

時，再度重申JI頂風(fēng)車非經(jīng)營性客運服務(wù)， 11頂風(fēng)車應(yīng)當(dāng)符合"不以盈利為目的、分?jǐn)偛糠殖鲂谐杀净蛎赓M互助"的要求?；ヂ?lián)網(wǎng)分析師丁道師表示，交通運輸部對J[頂風(fēng)車非盈利、公益性的規(guī)定，讓嘀嗒出行經(jīng)營模式的合法性出現(xiàn)動搖。嘀嗒出行在此前遞交的港股招股書中自稱是中國最大的順風(fēng)車平臺（按2019年J[頂風(fēng)車搭乘次數(shù)計算） ，順風(fēng)車業(yè)務(wù)是真營收的主要來源， 2019年及2020年始終占其營收的九成左右。它在出租車網(wǎng)約業(yè)務(wù)土獲得的收入奇限，毛利水平也大幅低于順風(fēng)車業(yè)務(wù)

下室側(cè)墻上部分軌頂風(fēng)道側(cè)墻插筋、地下2層結(jié)構(gòu)梁板頂板部位部分軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)豎向吊墻、軌頂風(fēng)道側(cè)墻插筋缺失，為保證軌頂風(fēng)道結(jié)構(gòu)安全，采用后錨固植筋技術(shù)對該區(qū)域進行植筋。植筋區(qū)域軌頂風(fēng)道平面布置如圖1所示，其中G22軸以北地下2層頂板厚度為400 mm，頂板上部為回填土。G01軸～G22軸地下2層頂板厚度為300 mm，頂板上部為功能房間，無回填土。2 后錨固植筋技術(shù)加固原理該技術(shù)常被應(yīng)用于混凝土工程當(dāng)中，通過錨固施工，在混凝土中利用植筋黏結(jié)劑與后插入的鋼筋進行

設(shè)過程中，車站軌頂風(fēng)道與區(qū)間盾構(gòu)掘進不可避免的存在交叉作業(yè)，使風(fēng)道支架搭設(shè)與盾構(gòu)施工電瓶車運行在空間上相沖突，為解決此問題，需要對傳統(tǒng)的滿堂支架進行優(yōu)化，使軌頂風(fēng)道架體搭設(shè)后能夠滿足電瓶車的運行條件。1 工程概況天津地鐵4號線徐州道站為地下雙層雙柱明挖島式結(jié)構(gòu)，全長220.8 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬20.7 m、高13.51 m，兩端均為盾構(gòu)始發(fā)。軌頂風(fēng)道采用C35混凝土澆筑，板厚200 mm，除中心里程附近風(fēng)道端墻為200 mm厚以外，其余軌頂風(fēng)道端墻、側(cè)墻厚度均

速鐵路地下車站軌頂風(fēng)道作為軌行區(qū)重要的通風(fēng)構(gòu)件，位于軌道層上部的樓板底，處于接觸網(wǎng)上方。軌頂風(fēng)道的工作環(huán)境受列車正線通過的影響，內(nèi)部正、負(fù)風(fēng)壓較大。為確保整體穩(wěn)定及結(jié)構(gòu)安全，軌頂風(fēng)道通常采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。施工方式一般可分為與主體結(jié)構(gòu)同步順作施工和預(yù)留澆筑孔延后施工2種方式。采用與主體結(jié)構(gòu)同步順作施工有利于施工縫處理和結(jié)構(gòu)安全，但普遍存在施工周期較長、模架周轉(zhuǎn)率低、支搭困難的問題；采用預(yù)留澆筑孔延后施工工藝時，有利于結(jié)構(gòu)快速封閉，但需要在既有結(jié)構(gòu)上預(yù)留

從左至右分為了低頂風(fēng)道Ⅰ位段、高頂風(fēng)道、低頂風(fēng)道Ⅱ位段(高、低頂風(fēng)道高度分別為0.19 m 和0.07 m)。同時，將客室內(nèi)的各個出風(fēng)口進行了編號，如圖2 所示。圖2中的紅色箭頭代表氣流在風(fēng)道內(nèi)的流動路徑，氣流由送風(fēng)口送入，一部分氣流直接流入中間高頂風(fēng)道以及右端的低頂風(fēng)道Ⅱ位段，另外一部分經(jīng)過送風(fēng)口后側(cè)分流板進入風(fēng)道左端的低頂風(fēng)道Ⅰ位段。進入高頂風(fēng)道中的氣流將通過送風(fēng)風(fēng)道內(nèi)置隔板上的腰型孔進入風(fēng)道靜壓腔。最后，所有氣流都將經(jīng)過風(fēng)道底部所開的方形孔進入客室。

數(shù)據(jù)來構(gòu)成下滑道頂風(fēng)廓線，并通過采用不同尺度的步長來對頂風(fēng)廓線進行檢測，最后加以整合，以此獲得風(fēng)切變發(fā)生的位置和區(qū)域，并將其標(biāo)識出來，從而為管制員指揮飛機起降以及飛行員執(zhí)行飛機起降提供預(yù)警[4-16]。1 設(shè)備簡介多普勒激光雷達采用青島華航環(huán)境科技有限責(zé)任公司的Windprint S4000 LIDAR，其性能參數(shù)如表1所示：表1 LIDAR性能參數(shù)本文使用的LIDAR布置于首都國際機場西跑道南端(36L端)。綜合供電、避障及觀測需求等因素，激光雷達位置選

強調(diào)，要“勇于開頂風(fēng)船，善于轉(zhuǎn)危為機，努力實現(xiàn)更高質(zhì)量、更有效率、更加公平、更可持續(xù)、更為安全的發(fā)展”。勇于開頂風(fēng)船，既是對當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)展形勢的生動概括，又是對廣大黨員干部順應(yīng)變局提升能力的現(xiàn)實要求?！笆奈濉睍r期，我們將乘勢而上開啟全面建設(shè)社會主義現(xiàn)代化國家新征程、向第二個百年奮斗目標(biāo)進軍。在新發(fā)展階段，我國發(fā)展不平衡不充分問題仍然突出，必須朝著高質(zhì)量發(fā)展篤定前行。環(huán)顧當(dāng)今世界，保護主義、單邊主義上升，國際經(jīng)濟、科技、文化、安全、政治等格局都在發(fā)生深刻調(diào)

護，盡管如此，“頂風(fēng)作案”的還有不少。目前，“失信”的中信銀行已經(jīng)被銀保監(jiān)會立案調(diào)查。公眾更關(guān)心的是，個人信息泄露不是個案也并非偶然，還有多少“暗箱操作”的潛規(guī)則讓客戶信息保護沒了底線？中信銀行“任性”查詢個人信息并非首次，其太原分行2018年曾遭行政處罰，原因就是“未經(jīng)同意查詢個人或企業(yè)信貸信息”?？梢?，個人信息保護被有些商業(yè)機構(gòu)當(dāng)作了耳旁風(fēng)。盡管有一些銀行“內(nèi)鬼”泄露客戶信息的手段比較隱秘，但在銀行這樣的金融單位，查詢、拷貝信息都會有系統(tǒng)留痕，相關(guān)單位

路站始盾構(gòu)發(fā)段軌頂風(fēng)道工程施工為實例，從軌頂風(fēng)道工程模架體系設(shè)計及工藝原理，詳細闡述了軌頂風(fēng)道吊模施工工藝，在軌頂風(fēng)道施工條件受制于盾構(gòu)施工的情況下，使用吊模施工的方法，有效地縮短工期，降低成本，可為類似工程提供借鑒和參考。關(guān)鍵詞 地鐵車站;軌頂風(fēng)道;吊模施工引言常規(guī)地鐵軌頂風(fēng)道施工多采用滿堂紅支撐體系技術(shù)，但當(dāng)遇到工期緊、盾構(gòu)施工交叉作業(yè)等特殊情況時往往發(fā)揮不了其作用優(yōu)勢。如何保障工期節(jié)點、施工工程質(zhì)量及安全可控是在特殊環(huán)境需要解決的首要問題，在此吊模技

嚴(yán)查不松勁?！皩?span id="syggg00" class="hl">頂風(fēng)違紀(jì)問題加大監(jiān)督檢查力度，嚴(yán)查快辦，并實行責(zé)任倒查，嚴(yán)肅追究黨組織主體責(zé)任和紀(jì)檢組織的監(jiān)督責(zé)任，同時對典型問題通報曝光，形成有力震懾。”近來，各地通過不斷豐富監(jiān)督檢查手段，通過常規(guī)檢查、大數(shù)據(jù)篩查、群眾監(jiān)督等方式，密切關(guān)注“四風(fēng)”隱形變異、改頭換面等新動向，其目的都是很明確的，那就是嚴(yán)防“四風(fēng)”反彈回潮。To facilitate the operation and select the appropriate type of pros

地鐵車站裝配式軌頂風(fēng)道力學(xué)性能研究劉伯成1，丁謇1，莫振澤1，楊湉1，梅君2，李炳辰3，張永興3(1. 無錫地鐵集團有限公司，江蘇 無錫 214131；2. 上海隧道工程股份有限公司，上海 200232；3. 南京林業(yè)大學(xué)，江蘇 南京 210037)為掌握套筒灌漿缺陷對地鐵車站裝配式軌頂風(fēng)道影響，采用有限元數(shù)值模擬，選取套筒灌漿端部缺陷、中部缺陷、底部缺陷及鋼筋偏心缺陷等四種常見缺陷，研究存在套筒灌漿缺陷裝配式軌頂風(fēng)道力學(xué)性能及鋼筋螺栓應(yīng)力變化。研究結(jié)果表

，仍有部分App頂風(fēng)作案，出現(xiàn)涉黃信息，有些不良App換個“馬甲”，以公眾號、小程序的形式鏈接游戲和商業(yè)廣告，有的學(xué)校暗示家長裝App查分?jǐn)?shù)看考卷，有的還有付費陷阱。記者在采訪中了解到，目前教育類App運營商的違法成本很低，一旦出了問題，最多就是封號、封域名、封IP地址等，有的運營商被封后變換域名或口令很容易就卷土重來。業(yè)內(nèi)人士表示，教育App行業(yè)經(jīng)過初期的快速發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級勢在必行，應(yīng)回歸教育本質(zhì)，更加重視內(nèi)容，提升產(chǎn)品質(zhì)量。摘自新華社點評：“嚴(yán)打”之下

存在相互影響。軌頂風(fēng)道，即列車頂排風(fēng)道，是地鐵車站通風(fēng)系統(tǒng)中重要的內(nèi)部結(jié)構(gòu)構(gòu)件，懸掛于車站中板和結(jié)構(gòu)側(cè)墻的交界位置。由于其所處位置的特殊性，一般不與車站主體同時澆筑。盾構(gòu)施工需要配套運輸列車編組來進行砂漿、管片的補給和土方的外運，在隧道長度較長的盾構(gòu)區(qū)間，往往需要2列列車編組才能滿足盾構(gòu)掘進進度的要求。列車編組一般長逾50 m，運行于車站底板上，正好位于軌頂風(fēng)道設(shè)計位置的下方，影響軌頂風(fēng)道施工。2 工程概況百步亭花園路站為武漢市軌道交通21號線工程的第2個

頂風(fēng)愛爾蘭韋克斯福德，暴風(fēng)雪肆虐，大風(fēng)裹挾著雪花拍打著小鳥的身體，小東西頂風(fēng)前行，十分頑強。（ IC 圖）順走西班牙阿維拉，一只狡猾的貂每天晚上都會爬進谷倉，從雞窩里偷走一枚蛋，然后匆匆逃走。（視覺中國 圖）柚子湯日本大阪淀川區(qū)，當(dāng)?shù)毓苍〕乩?，民眾泡“柚子湯”迎接冬至到來。?IC 圖）扛把子各國冬泳愛好者挑戰(zhàn)極度嚴(yán)寒，看誰才是冬天里的扛把子。（ IC 圖）新年1、巴西里約。2、德國柏林。3、馬來西亞吉隆坡。4、澳大利亞悉尼。（ IC 圖）

不收斂、不收手，頂風(fēng)違紀(jì)。鑒于郝炳宏問題的嚴(yán)重性，有關(guān)部門決定，給予郝炳宏黨內(nèi)嚴(yán)重警告處分，免除職務(wù)。郝炳宏問題說明，“四風(fēng)”問題具有很強的頑固性和反復(fù)性，黨員干部的思想自覺和行動自覺仍需加強。必須按照勁頭不松、力度不減，持之以恒、久久為功的要求，不松勁、不停步、再出發(fā)，一刻不停歇糾正“四風(fēng)”，以永遠在路上的決心和韌勁鞏固拓展落實中央八項規(guī)定精神成果，深化作風(fēng)建設(shè)。丟了西瓜，撿芝麻，你不是不懂個中道理。你是想讓紀(jì)律碰運氣，網(wǎng)中漏掉一條魚。也許有人，會睜一只

鐵建造過程中，軌頂風(fēng)道、盾構(gòu)掘進以前是無法同步進行的，在科研人員的努力下推出一種裝配式門架，其的出現(xiàn)保證兩者施工同步。下面圍繞同步施工技術(shù)展開相關(guān)討論，以武漢某條地鐵建設(shè)為案例，介紹施工工藝和相關(guān)技術(shù)。關(guān)鍵詞：地鐵建設(shè)；同步施工；施工工藝在地鐵施工過程中，軌頂風(fēng)道作為內(nèi)部的特殊結(jié)構(gòu)，是需要單獨進行澆筑的。為保證內(nèi)部通風(fēng)系統(tǒng)質(zhì)量，盾構(gòu)施工和風(fēng)道澆筑通常不適宜同步進行。目前我國研究出新型施工技術(shù)，能夠在盾構(gòu)掘進的同時完成軌頂風(fēng)道的澆筑工作。與傳統(tǒng)施工技術(shù)相比，

侯雋聯(lián)手三元收購法國百年企業(yè)2017年7月28日晚，停牌十多天的三元股份（600429.SH）終于披露重大事項。三元股份發(fā)布公告稱，將與上海復(fù)星集團下屬公司共同收購擁有113年歷史的法國健康食品公司St Hubert，預(yù)計交易的總金額將達到6.25億歐元，約合人民幣49.77億元。復(fù)星集團攜手國資背景的三元食品，花費接近50億人民幣收購一家百年法國企業(yè)，這個資本故事本身就充滿各種遐想。復(fù)星海外并購的步伐并沒有放緩。這次并購，復(fù)星集團董事長郭廣昌還專門飛到巴

應(yīng)急響應(yīng)期間，仍頂風(fēng)生產(chǎn)排放。環(huán)保部菏澤督查組已責(zé)令相關(guān)企業(yè)嚴(yán)格按照應(yīng)急預(yù)案要求，降低生產(chǎn)負(fù)荷，并要求菏澤市環(huán)保部門對企業(yè)存在的環(huán)境違法行為進行查處。周刊注疏：當(dāng)前，盡管霧霾壓城，但一些地方、企業(yè)仍未意識到防治霧霾的重要性、緊迫性，尚未把治理大氣污染的舉措落實到位。此外，頂風(fēng)違法之所以仍在各地發(fā)生，除了法治觀念淡薄、心存僥幸，長期以來督查執(zhí)法“失之于軟”“失之于寬”也是重要原因。

楊現(xiàn)華王子新材市值33億元收購50億元的飛流九天卻不構(gòu)成借殼，后者大股東網(wǎng)秦攬獲逾32億元現(xiàn)金，卻不用做出對等的業(yè)績承諾。雖然市場上關(guān)于禁止游戲、影視等4個行業(yè)跨界并購的消息一度甚囂塵上，但上市公司對此卻并不以為然，王子新材（002735.SZ）就在此時披露了跨界并購游戲公司的草案。以塑料包裝為主業(yè)的王子新材上市距今不到半年時間，公司在3月份曾謀劃過一次重組，但很快便宣告結(jié)束，此次公司再度宣布收購便祭出了大手筆：以網(wǎng)絡(luò)游戲運營為主的北京飛流九天科技有限公司

◆ 吳興人別頂風(fēng)上了◆ 吳興人王岐山在中央紀(jì)委四次全會的講話中指出：“當(dāng)前黨風(fēng)廉政建設(shè)和反腐敗斗爭形勢依然嚴(yán)峻復(fù)雜，‘四風(fēng)’病根未除，防止反彈任務(wù)艱巨；在懲治腐敗的高壓態(tài)勢下，仍有一些黨員干部不收斂不收手、甚至變本加厲?！贝苏撌怯惺聦嵰罁?jù)的。眼下就有“頂風(fēng)上”案例：中央發(fā)布“禁讀令”，嚴(yán)禁領(lǐng)導(dǎo)干部參加高收費的培訓(xùn)項目和各類名為學(xué)習(xí)提高、實為交友聯(lián)誼的培訓(xùn)項目，多地在出現(xiàn)官員退學(xué)現(xiàn)象的同時，一些高收費社會化培訓(xùn)仍在向受“禁讀令”約束的人員招生，部分事業(yè)單位、

)地下明挖車站軌頂風(fēng)道先澆法快速施工技術(shù)張 晉 生(中鐵三局集團第五工程有限公司，山西 晉中 030600)依托南寧地鐵南湖車站軌頂風(fēng)道施工，在施工中對方案進行優(yōu)化，采取先于中板澆筑施工的方式，并對該施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程及其操作要點進行了詳細分析，指出該技術(shù)提高了地鐵車站軌頂風(fēng)道的施工水平和施工速度，可為同類工程提供參考借鑒。地鐵，明挖車站，軌頂風(fēng)道，先澆法，施工要點隨著我國地鐵的飛速發(fā)展，國內(nèi)各大城市紛紛建設(shè)地鐵工程，以緩解當(dāng)前城市交通壓力，進一

辦事處黨工委書記頂風(fēng)違紀(jì)用公款發(fā)送禮金案查處情況”，除了此前已經(jīng)被免職、刑拘的工委書記周喜材外，目前還有多達23名收受禮金的官員被查處。這個金方街道辦事處，由原黨工委書記周喜材把舵，敢于頂風(fēng)違紀(jì)，僅僅中秋節(jié)、春節(jié)送禮就如潑水般灑出去80萬元。而且多達上百人的送禮名單中，上至安寧市四大班子領(lǐng)導(dǎo)及成員，下至村委會干部乃至民警、協(xié)警及保安，凡是與此君有點用處或有點關(guān)系的，人人有禮，個個有份，不同的僅是依據(jù)各人地位差別紅包有大小、金額有高低而已。而且，除了“打點”

王　劍編者按：如果把車市看做戰(zhàn)場，企業(yè)家更愿意把自己看做英勇無畏的戰(zhàn)士：朝著既定的目標(biāo)，不畏犧牲，前進，前進，前進進。而面對上半年的井噴行情，擴產(chǎn)成了下一輪沖鋒的武器。盡管今年年初，為調(diào)節(jié)汽車產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過剩，國家發(fā)改委明確表示“不再批準(zhǔn)新增汽車產(chǎn)能”，國有汽車企業(yè)只有“通過重組增加產(chǎn)能儲備”一條路，盡管專家提出“今年上半年的‘井噴會誘發(fā)很多廠家調(diào)高產(chǎn)量、擴大產(chǎn)能，出現(xiàn)新一輪的投資高潮，而一旦市場回落，產(chǎn)能將再次出現(xiàn)過?！?，只是，哪有真正的戰(zhàn)士不乘勝追擊的?