原橋
- V型拱橋與普通拱橋的力學(xué)性能對(duì)比研究
在工況一作用下,原橋主梁最大豎向撓度為501.2 mm,V拱橋主梁最大豎向撓度為246.2 mm,減少50.8%。原橋主梁最大上下?lián)隙?絕對(duì)值)之和為609.13 mm,V拱橋主梁最大上下?lián)隙?絕對(duì)值)之和為246.2 mm,減少59.6%。(2)在工況二作用下,原橋主梁最大豎向撓度和最大上下?lián)隙?絕對(duì)值)之和為294.6 mm,V拱橋主梁最大豎向撓度和最大上下?lián)隙?絕對(duì)值)之和為171.3 mm,均減少41.9%。3 結(jié)構(gòu)強(qiáng)度對(duì)比從圖2分析可知:圖2 工
西部交通科技 2023年7期2023-09-23
- 黃姚A匝道獨(dú)柱墩橋梁抗傾覆性能提升設(shè)計(jì)研究
述加固方法均會(huì)對(duì)原橋的結(jié)構(gòu)受力產(chǎn)生不同程度的影響,尤其是將獨(dú)柱墩由單支座改為墩梁固結(jié)體系之后,原橋的受力發(fā)生較大變化,很有可能需要將原橋進(jìn)行加固改造才能通過結(jié)構(gòu)驗(yàn)算,工程變化較大,造價(jià)較高。相對(duì)而言增設(shè)鋼蓋梁方案具有增加恒載小、工期短、施工對(duì)橋面交通影響小的優(yōu)點(diǎn)[6],對(duì)原橋的受力影響最小,造價(jià)也最為經(jīng)濟(jì)。首先對(duì)包茂高速鐘馬段黃姚A匝道跨主線橋的橫向抗傾覆穩(wěn)定性進(jìn)行了分析,然后對(duì)增設(shè)鋼蓋梁的提升改造方案進(jìn)行了橫向抗傾覆穩(wěn)定性驗(yàn)算和鋼蓋梁受力驗(yàn)算,可為同類橋
北方交通 2023年7期2023-07-29
- 空心板橋改造及加寬后對(duì)橫向受力的影響
式不同的空心板對(duì)原橋進(jìn)行改造,因此,需要建立具有多截面尺寸的空心板橋梁橫向力學(xué)模型.1.1 各板間相對(duì)變形關(guān)系鉸縫將各板橫向連接到一起,各板間鉸縫受力關(guān)系如圖1所示.圖1 板間受力圖根據(jù)變形協(xié)調(diào)條件,荷載作用下各板間的相對(duì)位移為零,故在第i鉸縫處可建立等式為(1)式中:δik為空心板橋在換板或加寬后,單位豎向剪力作用下第k個(gè)鉸縫時(shí),第i個(gè)鉸縫處引起的豎向位移;gi為第i個(gè)鉸縫處的豎向剪力;δip為單位荷載在第i個(gè)鉸縫處引起的豎向位移.在換板或加寬工程中,如
- 加寬裝配式簡(jiǎn)支空心板梁橋荷載橫向分布系數(shù)探討
加寬空心板采用與原橋同截面的等剛度加寬方式。2.1.1 工程概況該橋跨度20 m，單幅寬度12 m，上部結(jié)構(gòu)采用交通部標(biāo)準(zhǔn)先張法空心板，橫斷面如圖3所示。下部結(jié)構(gòu)橋臺(tái)采用樁接蓋梁式橋臺(tái)，橋墩采用樁柱式墩。本研究?jī)H展示加寬6.5 m后的橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面，如圖4。其中，Y1～Y11為原橋空心板，P1～P6為加寬新板。圖3 裝配式先張法空心板標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖Fig.3 Cross-sectional diagram of prefabricated pretensio
黑龍江科學(xué) 2023年2期2023-03-09
- 公路橋梁加寬與拼接技術(shù)研究
增加的主梁一般與原橋具有相同的結(jié)構(gòu)尺寸、截面形式以使新舊橋梁結(jié)構(gòu)受力體系一致。但是一些情況下，如舊橋承載力不足以滿足預(yù)制混凝土梁吊裝、橋下不具備設(shè)置支架的條件等，采用上述增加主梁的方法則無法滿足設(shè)計(jì)、施工和使用的要求。為了克服傳統(tǒng)加寬方式的困難和不足，可以采用鋼-混組合梁 或者鋼結(jié)構(gòu)撐桿加寬的方法。這是由于鋼結(jié)構(gòu)具有截面尺寸較小、自重較輕、便于制造及運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)，可以保證加寬過程中現(xiàn)有橋梁的暢通，并具有優(yōu)越的力學(xué)性能?；诖耍疚氖紫瓤偨Y(jié)橋梁加寬方法及新舊橋
山西建筑 2023年5期2023-03-02
- 東北平原地區(qū)高速公路通道橋改擴(kuò)建設(shè)計(jì)方案分析
紹。2.1 針對(duì)原橋的現(xiàn)狀和功能要求方面，通道橋改擴(kuò)建設(shè)計(jì)應(yīng)符合的原則(1)既有橋梁應(yīng)本著“節(jié)約資源、避免污染、節(jié)省投資”的原則盡量考慮利用。(2)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有地方路網(wǎng)情況、城鎮(zhèn)規(guī)劃情況、施工期地方路網(wǎng)保通方案、縱斷擬合設(shè)計(jì)等因素綜合考慮。對(duì)被交叉公路盡量不改變現(xiàn)有的位置，必須改造的盡量做到直捷、 順適，同時(shí)滿足交叉角度的要求，避免大的彎曲和起伏。(3)通道設(shè)置應(yīng)根據(jù)沿線村屯和原有路網(wǎng)的分布，按照“以人為本”的指導(dǎo)思想，最大限度地減少對(duì)沿線居民出行的影
北方交通 2023年2期2023-02-28
- 橋梁加寬改造中新舊橋梁拼接技術(shù)
序?yàn)?，第一步，?duì)原橋鋪裝、欄桿等附屬設(shè)施進(jìn)行鑿除。第二步，在原橋梁懸臂邊板根部及頂部植入鋼筋，在鋼筋植入處安放預(yù)制空心板加寬，安放完畢后澆筑混凝土處理空心板鉸縫。第三步，加寬新橋施工4個(gè)月后，將原橋進(jìn)行封閉，加寬橋開放交通。第四步，排查原橋鉸縫是否失效，若原橋鉸縫失效則重新制作鉸縫，綁扎拼接處現(xiàn)澆混凝土濕接縫及端部橫梁鋼筋，濕接縫連接完工后可開放新橋交通，舊橋進(jìn)行封閉，對(duì)舊橋鉸縫進(jìn)行檢查若原鉸縫失效，須重做鉸縫。第五步，濕接縫處理完畢，橋面鋪裝完成以后，能
人民交通 2022年23期2023-01-10
- 某鋼管混凝土拱橋橫撐銹蝕對(duì)穩(wěn)定性的影響分析及加固效果評(píng)價(jià)
模型建立2.1 原橋橫撐現(xiàn)狀分析通過對(duì)該橋外觀檢測(cè)，主要發(fā)現(xiàn)：全橋橫撐的鋼管表面防腐漆脫落現(xiàn)象較為嚴(yán)重，鋼管表面及焊縫處出現(xiàn)不同程度銹蝕的現(xiàn)象，根據(jù)統(tǒng)計(jì)銹蝕面積約為30%。 查閱圖紙得知，該橋鋼管防腐設(shè)計(jì)為防銹漆H53-31 紅丹環(huán)氧脂及面漆CO4-42 醇酸磁漆各2 道，干膜總厚度為150～200 μm，設(shè)計(jì)厚度偏低，再加上該橋運(yùn)營(yíng)多年，鋼管長(zhǎng)期暴露在腐蝕環(huán)境下，加速防腐層的老化、脫落，失去對(duì)基體金屬材料的保護(hù)作用。 為了合理有效地評(píng)估橫撐銹蝕是否影響橋
福建交通科技 2022年9期2022-12-19
- 未設(shè)置加勁縱梁吊桿拱橋整治技術(shù)研究
在無吊桿失效時(shí)或原橋吊桿失效時(shí)的研究[4]，而未針對(duì)加固橋不同吊桿失效時(shí)各部件受力情況的變化進(jìn)行系統(tǒng)分析。筆者以實(shí)際工程為背景，對(duì)縱梁加固后的吊桿拱橋結(jié)構(gòu)體系、重要構(gòu)件的受力特征進(jìn)行了研究分析，對(duì)加設(shè)縱梁后各部件應(yīng)力、變形特點(diǎn)進(jìn)行了深入分析，對(duì)吊桿失效后各部件內(nèi)力與變形特點(diǎn)進(jìn)行比較，為今后的工程設(shè)計(jì)提供參考。2 工程概況彭水高谷烏江大橋于1997年建成，橋梁全長(zhǎng)195.82 m。主孔為1×150 m 鋼管混凝土中承式桁架拱橋(見圖1），采用等截面懸鏈線，矢
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2022年21期2022-12-09
- 探討改擴(kuò)建公路橋梁拼寬設(shè)計(jì)
構(gòu)均不連接如果在原橋沒有與橋面相連的情況下，新老橋不會(huì)發(fā)生交互作用，可以避免地基不均勻下沉對(duì)橋面的破壞，降低搭設(shè)的難度。1.1.2 上下部結(jié)構(gòu)均連接在橋梁上下兩層均為聯(lián)體時(shí)，地基沉降對(duì)其內(nèi)力的影響較大，因而對(duì)其技術(shù)參數(shù)提出了更高的標(biāo)準(zhǔn)[5]。同時(shí)，在采用這種方法的情況下，對(duì)下層結(jié)構(gòu)進(jìn)行拼接，必須采用植筋技術(shù)。1.1.3 上部結(jié)構(gòu)互連、下部結(jié)構(gòu)不連該方案可保證原橋的上層建筑在不均勻沉降條件下仍然能保持其整體的完整。其基礎(chǔ)無接縫，施工過程簡(jiǎn)單，可以利用粘結(jié)部分
交通科技與管理 2022年19期2022-10-12
- 基礎(chǔ)沉降差對(duì)連續(xù)梁橋拼寬的影響及控制
為3×30 m,原橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為26 m寬,橋梁中線左右對(duì)稱布置,橋梁上構(gòu)為4塊預(yù)制小箱梁,經(jīng)過現(xiàn)場(chǎng)勘察,結(jié)合管線影響等信息,推選在兩側(cè)直接拼寬方案,最后形成的斷面為4+4塊預(yù)制小箱梁,如圖1所示(圖中僅示出1/2截面)。圖1 1/2標(biāo)準(zhǔn)拼寬橫斷面/cm2 案例沉降影響分析對(duì)于受力明確,傳力路徑明晰的模型,可以采用桿系單元建立結(jié)構(gòu)模型[13,14],如梁?jiǎn)卧?、桿單元等。在研究簡(jiǎn)支結(jié)構(gòu)跨中受力時(shí),桿系單元與實(shí)際誤差較小,滿足工程精度。但對(duì)于D區(qū)(即不滿足平
土木工程與管理學(xué)報(bào) 2022年3期2022-07-16
- 大跨度預(yù)應(yīng)力NSC-UHPC混合連續(xù)箱梁橋研究
梁橋，建立新橋與原橋的有限元模型，并在內(nèi)力、應(yīng)力、變形等層面將兩者進(jìn)行比較，探究新體系混合梁橋在防止梁體開裂與跨中下?lián)现械淖饔谩?圖1 大跨預(yù)應(yīng)力NSC-UHPC混合連續(xù)箱梁橋2 新體系混合梁橋方案設(shè)計(jì)2.1 依托工程紅巖溪大橋位于湖南省，是一座跨徑(116+220+116)m的大跨PC連續(xù)剛構(gòu)橋。主梁關(guān)鍵截面尺寸如圖2所示。梁高從根部的13.4 m按1.8次拋物線變化至跨中的4 m。箱梁頂板寬12 m，厚0.3 m(根部加厚至0.6 m)；底板寬6.5
湖南交通科技 2022年1期2022-04-14
- 箱梁橋加寬連接位置受力精細(xì)化分析
的整體受力情況與原橋的受力變化十分重要，同時(shí)接縫位置的受力也尤為關(guān)鍵，這是決定橋梁能否安全運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)[4]。本文采用實(shí)用精細(xì)化分析方法，通過建立空間網(wǎng)格模型來分析橋梁加寬連接位置的受力情況，分析影響加寬橋梁連接位置受力狀態(tài)的影響因素，確定接縫位置的受力狀態(tài)，為設(shè)計(jì)單位提供合理化建議。2 空間網(wǎng)格模型實(shí)用精細(xì)化分析方法是一種有限元分析方法，在結(jié)構(gòu)分析中，可以將復(fù)雜的橋梁結(jié)構(gòu)離散成由多塊板構(gòu)成，再將每一個(gè)板元由十字交叉的正交梁格組成，以十字交叉的縱橫梁（六自由
安徽建筑 2022年3期2022-04-01
- 現(xiàn)澆箱梁拼寬橋上部結(jié)構(gòu)受力特性分析
2.1 拼寬橋與原橋的不均勻沉降橋梁在后期運(yùn)營(yíng)過程中產(chǎn)生不均勻沉降是不可避免的。新舊橋梁在建造時(shí)間上存在一定的差異，因此，在運(yùn)營(yíng)過程中會(huì)出現(xiàn)不均勻沉降，不均勻沉降也是導(dǎo)致新舊橋梁不能協(xié)調(diào)變形的主要因素。拼寬的T梁橋受到沉降差的影響，會(huì)使內(nèi)力增大，從而發(fā)生病害，最危險(xiǎn)的結(jié)構(gòu)為T梁橫隔板。因此在橋梁進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)采取必要措施降低橋梁基礎(chǔ)的沉降量，如采用樁基礎(chǔ)、增大樁長(zhǎng)和樁徑，施工前對(duì)地基進(jìn)行處理，如強(qiáng)夯、換填基礎(chǔ)等。2.2 混凝土的收縮徐變混凝土由于自身特性，
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2021年23期2021-12-24
- 高速公路改擴(kuò)建既有橋梁拼寬施工技術(shù)
拼寬方式確定為在原橋兩側(cè)進(jìn)行拼寬，并對(duì)原橋實(shí)施必要的檢測(cè)與維修加固處理。2.對(duì)橋梁進(jìn)行拼寬，原則上需要和原橋保持相同的跨徑和結(jié)構(gòu)形式，新橋和舊橋的結(jié)構(gòu)受力及剛度應(yīng)盡可能保持一致，當(dāng)受到荷載的持續(xù)作用時(shí)，應(yīng)盡可能減少新橋和舊橋之間結(jié)合處的實(shí)際撓度差，以實(shí)現(xiàn)對(duì)橋面縱向裂縫的有效控制。3.對(duì)新橋設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)嚴(yán)格遵循安全性、適用性、經(jīng)濟(jì)性及美觀性等基本原則。橋梁橫向拼寬主要可以使用以下三種方案：上下部結(jié)構(gòu)都不連續(xù)（方案一）、上下部結(jié)構(gòu)都連接（方案二）、上部結(jié)構(gòu)連
人民交通 2021年20期2021-11-09
- 公路橋梁系梁及樁基檢測(cè)與加固方案
土施工。2.1 原橋系梁加固針對(duì)系梁出現(xiàn)裂縫，對(duì)原橋15號(hào)墩系梁大、小樁號(hào)側(cè)各鑿除表面50mm厚混凝土，并各加寬200mm厚C30混凝土。在施工前須對(duì)原橋系梁與新澆注混凝土結(jié)合部位進(jìn)行充分鑿毛，要徹底消除構(gòu)件表面的抹灰層和已軟化、風(fēng)化、變質(zhì)部分，應(yīng)露出粗骨料，且鑿毛面的粗糙幅度應(yīng)達(dá)到6.0mm以上，否則鑿毛面無效，需進(jìn)行重新鑿毛，且鑿毛時(shí)盡量采用小錘輕擊，不能用力過大，以免損傷原有構(gòu)件。2.2 新建樁基及承臺(tái)針對(duì)15-2號(hào)樁基承載力不足出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，采用在
北方交通 2021年10期2021-10-28
- 城市高架鋼梁橋拼寬改造受力分析
新建橋梁的方式在原橋旁相鄰位置進(jìn)行拓寬，形成上、下幅橋梁，從而不改變原橋的結(jié)構(gòu)和受力。拓寬以后的新橋可以增加新的車道數(shù)目，保留舊橋的上下部結(jié)構(gòu)繼續(xù)使用，從而提高原有的交通流量。然而，對(duì)于城市橋梁來說，由于空間有限，在舊橋相鄰位置新建橋梁較為困難，特別是對(duì)于城市高架橋或立交橋來說，通常為曲線橋梁，新建橋梁更為困難。因此，在城市空間有限條件下，選擇在舊橋的兩側(cè)拼接加寬是一種難以避免的改造方式。這種加寬措施不可避免會(huì)影響到原橋的受力性能，因此有必要進(jìn)行深入的分析
中外公路 2021年2期2021-05-13
- 橋梁拼寬設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)探討
，設(shè)計(jì)施工前應(yīng)對(duì)原橋的結(jié)構(gòu)進(jìn)行受力分析及驗(yàn)算，保證原橋具有一定的承載能力[2]。（3）在新橋建設(shè)的過程中應(yīng)保證地基承載力滿足結(jié)構(gòu)要求，新橋的基礎(chǔ)形式通常以樁基礎(chǔ)為主，當(dāng)基礎(chǔ)條件較好時(shí)可采用類似原橋的基礎(chǔ)形式；當(dāng)基礎(chǔ)條件不好時(shí)進(jìn)行承載能力計(jì)算，可進(jìn)行土質(zhì)改良或采用較為穩(wěn)定的基礎(chǔ)形式。橋梁基礎(chǔ)設(shè)計(jì)施工的關(guān)鍵問題在于控制基礎(chǔ)沉降，避免橋梁出現(xiàn)過大的不均勻沉降，同時(shí)保證原橋的基礎(chǔ)不受施工的擾動(dòng)，拼寬后二者協(xié)同工作，共同變形。（4）橋梁橫隔板主要起到橫向連接的作用，
工程技術(shù)研究 2021年4期2021-03-12
- 現(xiàn)澆箱梁拼寬橋上部結(jié)構(gòu)受力特性分析
為兩類，一類是在原橋的旁邊新建一座橋梁；一類是將原有橋梁的附屬結(jié)構(gòu)拆除，然后進(jìn)行加寬。二者在形式上主要是分離與整體的區(qū)別。橋梁拼寬后其整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是造價(jià)低、占地少，節(jié)省資源；缺點(diǎn)是施工過程中會(huì)對(duì)原橋通行能力造成影響，結(jié)構(gòu)受地基沉降影響較大。橋梁拼寬分離式結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是原橋與新建橋梁各自獨(dú)立，干擾性較小，地基帶來的不均勻沉降影響較??；缺點(diǎn)是資金和物資投入較大，占地較多。兩種形式各有優(yōu)缺點(diǎn)，可以根據(jù)項(xiàng)目特點(diǎn)和地形限制以及資金投入等情況進(jìn)行選擇。1 箱梁拼接形式
工程技術(shù)研究 2021年2期2021-03-11
- 既有公路鋼筋混凝土雙曲拱橋加固研究
裂縫等病害，該橋原橋技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為四類，需要進(jìn)行加固維修。為全面了解該雙曲拱橋在加固維修前的結(jié)構(gòu)性能，為后續(xù)加固提供科學(xué)依據(jù)，通過建立其結(jié)構(gòu)有限元模型，進(jìn)行數(shù)值仿真分析。加固前的陀市橋全橋結(jié)構(gòu)采用平面桿系模型來模擬：將主拱圈視為一個(gè)整體，并采用彈性平面梁?jiǎn)卧M，忽略橫系梁的作用；橋面板和重力式橋墩均采用彈性平面梁?jiǎn)卧M。從彎矩、軸力、應(yīng)力以及撓度等方面分析主拱圈關(guān)鍵截面的受力和變形。荷載工況的組合系數(shù)按照規(guī)范［2］要求，對(duì)于公路Ⅱ級(jí)，安全系數(shù)取1.
江西建材 2020年12期2021-01-05
- 不同加寬方式對(duì)空心板橋橫向受力的影響
采取加寬處理后,原橋的受力情況也會(huì)隨之改變,因此研究加寬后空心板橋的橫向受力狀態(tài),對(duì)今后改擴(kuò)建項(xiàng)目有指導(dǎo)意義.目前,相關(guān)學(xué)者主要研究了空心板橋加寬的橫向分布計(jì)算方法[1]、不同鉸縫形式[2]以及新舊板之間不同剛度的連接形式對(duì)空心板橋橫向受力的影響[3].在現(xiàn)有研究的基礎(chǔ)上,本文通過建立未加寬前、單向加寬后和雙向加寬后的空心板ANSYS模型,并對(duì)其進(jìn)行受力分析,研究不同加寬方式對(duì)原橋橫向受力狀態(tài)的影響.1 舊橋加寬方式與方法1.1 單向加寬單向增加主梁片數(shù)加
吉林建筑大學(xué)學(xué)報(bào) 2020年6期2020-12-17
- 小跨度石拱橋拱腹套拱加固設(shè)計(jì)探討
設(shè)計(jì)案例1.1 原橋基本情況躍進(jìn)橋位于G319 線安岳縣境內(nèi)，橋梁中心樁號(hào)為K2566+230。原橋荷載等級(jí)為汽車-20 級(jí)，掛車-100，左半福大約修建于上世紀(jì)50年代，右半幅為1999年加寬改造建成，根據(jù)檢測(cè)公司提供的資料，墩臺(tái)基礎(chǔ)情況較為良好，河床無沖刷現(xiàn)象。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查測(cè)量，原橋為3-10 米石拱橋，拱圈厚度左半幅為0.65 米，右半幅為0.75 米，矢跨比約為1/2，橋面總寬度為12.2m，左半幅拱圈寬度6.67 米，右半幅拱圈寬度5.53 米，橋
四川水泥 2020年10期2020-10-27
- 高速公路改擴(kuò)建工程中拼寬橋梁的設(shè)計(jì)與施工關(guān)鍵技術(shù)分析
的方式來實(shí)現(xiàn)加寬原橋面的目的。橋梁拓寬技術(shù)既可保證在施工中舊橋的正常使用，又可節(jié)省工程預(yù)算。但新橋基礎(chǔ)在運(yùn)營(yíng)過程中由于持續(xù)沉降產(chǎn)生的不均勻沉降差，會(huì)給新建拓寬橋的上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生較大影響，尤其是對(duì)拓寬連接結(jié)構(gòu)的影響更為明顯。本文圍繞山區(qū)公路橋梁拓寬技術(shù)中的重點(diǎn)、難點(diǎn)，研究地基不均勻沉降引起的橋梁結(jié)構(gòu)力等響應(yīng)。通過調(diào)研，分析梳理影響橋梁上部結(jié)構(gòu)沉降應(yīng)力的各項(xiàng)影響因子，以模型實(shí)驗(yàn)的方式研究地基不均勻沉降作用下橋梁拼接結(jié)構(gòu)的力學(xué)響應(yīng)，分析得到了各項(xiàng)參數(shù)對(duì)拓寬橋梁承受
公路工程 2020年2期2020-05-15
- 公路改擴(kuò)建橋梁施工技術(shù)要點(diǎn)
改建時(shí)應(yīng)充分考慮原橋的技術(shù)狀況、沿線的地質(zhì)條件、合理的橫向連接方式、新舊橋梁結(jié)構(gòu)的變形協(xié)調(diào)、新舊結(jié)構(gòu)合理的控制拼接時(shí)間以及在不中斷原橋交通的條件下合理的新橋施工方法等。（2）采用改擴(kuò)建后的荷載標(biāo)準(zhǔn)對(duì)原有橋梁、涵洞進(jìn)行結(jié)構(gòu)驗(yàn)算的主要結(jié)論；新建橋梁涵與原有橋梁涵連接（含原有橋梁涵之間的相互連接）方案的比選與論證；原有橋梁涵維修加固方案的比選與論證。（3）為了便于新舊橋梁的拼接，擴(kuò)建橋梁與相應(yīng)的原橋孔徑相同或相近，但對(duì)于斜交跨越等級(jí)航道或等級(jí)道路的連續(xù)梁橋，受橋
建筑 2020年1期2020-02-19
- T梁結(jié)構(gòu)舊橋拼寬受力分析
的一聯(lián)進(jìn)行分析。原橋跨徑組合為3×29.5 m，梁高為2 m，橫向布置為單幅5片T梁組合，擴(kuò)建橋梁第一、二、三跨分別拼接3、2、2片T梁，拼接后變?yōu)橐豢?片T梁+兩跨7片T梁組合，其中第一跨拼接一片簡(jiǎn)支T梁，其余兩片T梁為簡(jiǎn)支變連續(xù)結(jié)構(gòu)。施工方式均為簡(jiǎn)支變連續(xù)。總體布置見圖1。施工步驟為：原橋施工→原橋各片T梁進(jìn)行橫向、縱向連接→原橋徐變1年→擴(kuò)建橋梁預(yù)制T梁架設(shè)→擴(kuò)建部分進(jìn)行橫向、縱向連接→張拉擴(kuò)建部分負(fù)彎矩鋼束→拆除擴(kuò)建部分臨時(shí)支座→擴(kuò)建部分鋪設(shè)調(diào)平層
城市道橋與防洪 2019年8期2019-08-21
- 小跨徑空心板橋加寬設(shè)計(jì)
圖設(shè)計(jì)文件、涉及原橋的變更文件以及竣工文件，進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)時(shí)參考。b）外業(yè)調(diào)查時(shí)應(yīng)對(duì)該橋目前的使用情況進(jìn)行了解，對(duì)原橋的尺寸進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，比如墩臺(tái)各頂面標(biāo)高、支座坐標(biāo)等。c）對(duì)原橋進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核橋梁基本數(shù)據(jù)表，檢查橋梁各部件的病害狀況，并進(jìn)行病害原因的分析，評(píng)價(jià)橋梁的技術(shù)狀況，為橋梁的管養(yǎng)及下一步維修改造提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及依據(jù)。d）原橋橋梁寬度為25 m，雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)荷載為公路- I 級(jí)；該橋左側(cè)加寬后橋?qū)挒?8.75 m，位于收費(fèi)廣場(chǎng)
山西交通科技 2019年6期2019-03-12
- 農(nóng)村公路T梁加寬設(shè)計(jì)分析方法
47.04 m。原橋見圖1，圖2。圖1 原橋實(shí)地側(cè)面場(chǎng)景圖2 原橋實(shí)地正面場(chǎng)景由于該橋位于拼寬公路上，原橋凈寬4.5 m只滿足行車凈寬要求，橋上的護(hù)欄為細(xì)桿鐵欄桿，存在著極大的安全隱患,受地方業(yè)主委托，進(jìn)行加寬設(shè)計(jì)，加寬寬度為1 m(足夠放置兩側(cè)防撞墻)。2 加寬設(shè)計(jì)方案根據(jù)實(shí)地調(diào)查，發(fā)現(xiàn)該橋橋臺(tái)和橋墩處沒有病害，橋墩橋臺(tái)處已經(jīng)設(shè)置簡(jiǎn)易蓋梁墊高50 cm，橋梁上部結(jié)構(gòu)由4片T梁構(gòu)成，腹板為預(yù)制吊裝且厚度較厚的梁，后現(xiàn)澆1層翼板當(dāng)作橋面板直接通行。上下部沒有
交通科技 2018年4期2018-08-14
- 改擴(kuò)建項(xiàng)目中拼寬橋梁的橫坡處置
中一座拼寬橋梁，原橋跨徑組合為6×20 m預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支空心板梁，原橋上部結(jié)構(gòu)采用先張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁，橋面連續(xù)，下部結(jié)構(gòu)采用圓柱式橋墩，肋板臺(tái)，墩臺(tái)基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁。整體拼寬方案為在原橋兩側(cè)拼寬8.25 m，拼寬上部采用后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支板梁，橋面連續(xù)；下部結(jié)構(gòu)采用圓柱墩、肋板臺(tái)。原橋橫坡采用雙幅雙向坡設(shè)計(jì)，改擴(kuò)建后路線在此處設(shè)計(jì)為超高段，拼寬后橫坡采用單向坡設(shè)計(jì)。拼寬部分橋梁按照新路線標(biāo)高設(shè)計(jì)并施工，由于施工時(shí)未考慮原橋處雙向橫坡影響，導(dǎo)
山西建筑 2018年10期2018-05-14
- 采用UHPC-RC階梯樁的整體橋試設(shè)計(jì)
考察了試設(shè)計(jì)橋與原橋內(nèi)力的變化，為進(jìn)一步研究UHPC-RC階梯樁提供基礎(chǔ)資料。1試設(shè)計(jì)上坂大橋是一座預(yù)應(yīng)力混凝土T梁整體橋，位于福建省永春縣，總體布置如圖1所示。該橋上部結(jié)構(gòu)采用4×30 m連續(xù)T梁，全長(zhǎng)137.1 m，主梁高1.8 m，橋面寬8.5 m(凈7.5 m+2×0.5 m)。上部結(jié)構(gòu)沿橫橋向布置4片T梁。T梁之間采用濕接縫連接。橋墩采用雙柱式橋墩和擴(kuò)大基礎(chǔ)，橋墩與上部結(jié)構(gòu)采用板式橡膠支座連接。該橋的設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為汽-20級(jí)、掛-100級(jí)。上坂大
建筑科學(xué)與工程學(xué)報(bào) 2018年1期2018-02-28
- 柳州市文惠橋改造工程7#墩基礎(chǔ)施工方案分析及建議
混凝土拱橋。現(xiàn)在原橋東側(cè)再建一座相同橋型結(jié)構(gòu)的姊妹橋，建成后為雙向六車道40米寬城市主干道路。二、設(shè)計(jì)依據(jù)（一）廣西公路橋梁工程總公司第三工程處《柳州市文惠橋下部結(jié)構(gòu)竣工圖》1992～1993。（二）廣西壯族自治區(qū)交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院《柳州市文惠橋改造工程施工圖設(shè)計(jì)》 2009.06。（三）柳州市勘察測(cè)繪研究院《柳州市文惠橋改造工程地質(zhì)詳細(xì)勘察報(bào)告》2008.12。（四）柳州市勘察測(cè)繪研究院《柳州市文惠橋改造工程3#、6#橋墩補(bǔ)充勘察報(bào)告》2009.1。
科學(xué)與財(cái)富 2017年25期2017-09-17
- 粘鋼加固某鋼筋混凝土桁架拱橋方案研究
工程為背景，結(jié)合原橋的設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)規(guī)范以及實(shí)際橋梁外觀檢測(cè)和荷載試驗(yàn)檢測(cè)結(jié)果，對(duì)原橋提出粘鋼加固方案。并運(yùn)用M I D A S/C I V I L建立該橋模型，分析該橋加固前后靜、動(dòng)力特性及其穩(wěn)定性，研究確定該加固方案的可行性。桁架拱橋加固改造靜動(dòng)力特性穩(wěn)定性可行性1 工程概況某桁架拱橋?yàn)閱慰绲匿摻罨炷凌旒芄皹颍渲?，橋長(zhǎng)為(10.5m+1.2m+6.0m+1.2m)×2+50.0m=87.8m，橋面寬度為3.0m(人行道)+18.0m(機(jī)動(dòng)
福建交通科技 2017年4期2017-08-07
- 土木工程結(jié)構(gòu)加固、改造設(shè)計(jì)淺談
筋直徑25。因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">原橋運(yùn)行年代較久，橋梁出現(xiàn)一定肉眼可見的損傷，而且隨著小龍?zhí)睹旱V的發(fā)展，原橋的承載能力已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)在的使用要求，所以建設(shè)方要求在將原橋翻新加固的同時(shí)，通過改造，將原橋的荷載等級(jí)提高到公路—1級(jí)。(見圖1)2 改造方案的初定首先暫時(shí)不考慮舊橋的病害程度，以原有的材料及橋梁尺寸進(jìn)行建模，再以需要提高到的荷載進(jìn)行加載計(jì)算。計(jì)算后得知，現(xiàn)有的橋臺(tái)、橋墩均滿足要求，但是主梁抗彎抗剪鋼筋及主梁橫截面面積均不足。通過此次計(jì)算就可初步確定改造方向：對(duì)加固
環(huán)球市場(chǎng) 2017年9期2017-05-02
- 舊橋拓寬拼接方法
拓寬進(jìn)行改建，或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通．或原轎棄之可惜。只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時(shí)．一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋粱，達(dá)到提高通行能力和承載能力的目的。這種拓寬方法就是完全新建一座橋梁，成本較高。3.2 間插僑墩復(fù)橋加寬施工法該方法是日本人最先提出的，是對(duì)修建復(fù)橋加寬法的一種創(chuàng)新．為了避免修建復(fù)橋新增橋墩對(duì)原有地面空間的占用，該加寬方法建設(shè)性地將新建撟墩置于原有橋梁的轎墩之間，拓寬的主梁通過較長(zhǎng)的橫梁連接．分設(shè)于原橋兩側(cè)．如
黑龍江交通科技 2017年8期2017-03-03
- 改變結(jié)構(gòu)體系方法在T形剛構(gòu)橋梁加固中的應(yīng)用
估加固效果。1 原橋概況依托工程主橋原橋設(shè)計(jì)為帶掛梁的預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)橋，當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)采用的是具有代表性的交通部公路規(guī)劃設(shè)計(jì)院的《預(yù)應(yīng)力混凝土T形剛構(gòu)JTGQS009—75》圖集。主橋跨徑布置為52.5 m+80 m+52.5 m=185 m，其中一個(gè)“T”形懸臂梁長(zhǎng) 55 m，掛梁長(zhǎng)25 m，總體布置圖如圖1所示。掛梁由5片T梁組成，梁底設(shè)有支座，支撐于懸臂梁的牛腿上，掛梁為簡(jiǎn)支體系?！癟”形懸臂梁采用變高度單箱雙室截面，支點(diǎn)梁高4.8 m、底板厚0.3
山西交通科技 2016年2期2016-12-03
- 某連續(xù)梁橋抗震加固設(shè)計(jì)
能性更大。3.2原橋抗震性能分析采用時(shí)程分析方法，分別計(jì)算原橋在CHICHI波、El-centro波（東西向）和人工波3條地震波作用下的地震響應(yīng)，對(duì)原橋的抗震性能做出評(píng)價(jià)。計(jì)算結(jié)果表明，在E1地震作用下，原橋墩底內(nèi)力、墩頂位移均可滿足現(xiàn)行規(guī)范［1］要求，因此本文中僅列出E2地震作用的部分分析結(jié)果，見圖5和表2-表3。表3 E2地震作用下原橋1#墩墩底截面內(nèi)力表4 E2地震作用下原橋1#墩變形驗(yàn)算圖5 E2地震作用下原橋支座變形根據(jù)規(guī)范［1～2］規(guī)定，取3組
天津建設(shè)科技 2016年3期2016-10-20
- 預(yù)應(yīng)力連續(xù)橋不同跨中結(jié)構(gòu)的受力對(duì)比分析
1.2對(duì)比設(shè)計(jì)將原橋中跨跨中50 m部分替換成鋼-混組合梁結(jié)構(gòu)，構(gòu)成新型組合連續(xù)梁橋，其橋梁布置如圖3所示。組合連續(xù)梁橋的施工流程大致與原橋類似，僅縮短了懸臂的澆筑長(zhǎng)度，增加組合梁混凝土澆筑及鋼梁整體吊裝工序。該組合梁的高度和外觀基本上與原結(jié)構(gòu)一致，屬于變截面鋼-混組合箱梁，鋼箱梁的截面形式為山字形開口，其底板、腹板和上緣翼厚度分別為0.2 m、0.2 m、0.25 m，具體尺寸如圖4所示。在鋼箱梁內(nèi)設(shè)若干道厚度為1.8 cm的橫隔板，間距為6 m，方向垂
西部交通科技 2016年8期2016-10-13
- 公路橋梁拓寬工程設(shè)計(jì)探討
斷，那么就無法對(duì)原橋直接進(jìn)行拓寬施工。此時(shí)，就可以采取單邊新建橋梁的方式，在原橋的一側(cè)新建橋梁，以此緩解原橋的交通壓力，提升線路的通行能力。單邊新建橋梁的是在原橋交通不能受阻的情況下進(jìn)行的，不會(huì)和原橋產(chǎn)生接縫。雙邊新建就是在原橋兩側(cè)進(jìn)行新橋建設(shè)，實(shí)現(xiàn)拓寬目的。單邊或雙邊的拓寬形式需要根據(jù)拓寬功能、斷面形式和建設(shè)條件等進(jìn)行合理選擇。2.增設(shè)懸臂挑梁增設(shè)懸臂挑梁是最為簡(jiǎn)單的一種橋梁拓寬手段。在橋墩、承臺(tái)等完好無損的情況下，也滿足加載需求和拓寬條件，就可以對(duì)主承
科學(xué)中國(guó)人 2016年12期2016-07-12
- G40滬陜高速公路周莊至隴西立交段大中橋梁擴(kuò)建方案
側(cè)橋臺(tái)形式推薦與原橋保持一致；下部漿砌片石基礎(chǔ)拆除時(shí)，通?？紤]僅拆除至基礎(chǔ)頂面，設(shè)置鋼筋混凝土墊層后減載設(shè)置鋼筋混凝土柱式墩或U臺(tái)側(cè)前墻。(4) 有利于高速公路擴(kuò)建施工期間交通組織[9]的設(shè)計(jì)原則。拼寬橋梁的斷面尺寸應(yīng)足夠，以保證高速公路擴(kuò)建施工期間原有車道保通的要求，同時(shí)拼寬側(cè)橋梁可獨(dú)立實(shí)施上下部結(jié)構(gòu)，以提高橋梁建設(shè)效率。(5) 橋梁標(biāo)準(zhǔn)化[10]的設(shè)計(jì)原則。考慮本項(xiàng)目老橋基本采取拆除重建方案，橋梁上下部結(jié)構(gòu)類型及尺寸擬定遵循橋梁標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)理念進(jìn)行合理歸
工程與建設(shè) 2016年4期2016-05-25
- 高速公路橋梁加寬拼接技術(shù)
及其特點(diǎn)加寬橋與原橋之間的橫向連接方式是橋梁加寬成敗與否的主要因素，常用的橋梁加寬連接類型有以下三種：1.1上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接這種連接類型施工難度較小，主要不足：汽車荷載作用下原橋和加寬橋的主梁產(chǎn)生的不同變形造成連接部位鋪裝層破壞形成縱向裂縫，影響行車安全及路容美觀。1.2上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接在這種連接方式的優(yōu)點(diǎn)是原橋和加寬橋是連成一體的，可減少新老橋連接處的過大變形。主要不足在于加寬橋基礎(chǔ)沉降比原橋基礎(chǔ)沉降大，由此產(chǎn)生的附加內(nèi)力較大，在橋梁的
低碳世界 2016年31期2016-03-19
- 研究省級(jí)公路橋梁加寬拼接技術(shù)優(yōu)化
術(shù)的應(yīng)用要求在對(duì)原橋進(jìn)行加寬拼接技術(shù)的應(yīng)用過程中，會(huì)遇到出現(xiàn)一系列問題。因而，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)的應(yīng)用要求來保證其具體應(yīng)用的建設(shè)質(zhì)量。首先，在進(jìn)行加寬拼接施工的過程中，會(huì)對(duì)原橋的交通運(yùn)輸造成一定影響。針對(duì)這一問題，在施工前，應(yīng)合理組織交通，盡可能的降低施工對(duì)原橋交通所產(chǎn)生的影響。這是保證原橋具備基本的交通運(yùn)輸能力的關(guān)鍵內(nèi)容。其次，在加寬拼接技術(shù)實(shí)施前，要仔細(xì)勘查橋梁工程周圍的地質(zhì)條件、環(huán)境條件以及氣候條件等。而且，還要結(jié)合當(dāng)前的科學(xué)研究成果和工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，
黑龍江交通科技 2016年9期2016-03-11
- 某懸索橋加固方案的設(shè)計(jì)與分析
梁上索距6 m。原橋設(shè)計(jì)荷載為汽-超20，掛-120，雙向兩車道；橫斷面布置為凈9+2×1.0 m人行道+2×0.5 m防護(hù)帶，全寬12.6 m(見圖2)；抗震設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)為6度。圖1 大橋立面布置圖(單位：cm)圖2 大橋主梁斷面圖(單位：cm)原橋自1998年底建成已運(yùn)營(yíng)十多年，自通車后車輛超載嚴(yán)重，對(duì)全橋結(jié)構(gòu)造成的病害也越來越嚴(yán)重。這些病害主要表現(xiàn)在大橋主桁鋼桁架加勁梁縱向呈S形變形；實(shí)測(cè)主纜與設(shè)計(jì)索力不符，并且不對(duì)稱；吊桿力與理論計(jì)算設(shè)計(jì)值明顯離散；在
城市道橋與防洪 2015年8期2015-10-20
- 滇藏公路某連續(xù)剛構(gòu)橋邊中跨比取值研究
0.8之間，本橋原橋的邊跨比為0.625，選取邊跨比為0.75,0.523和原橋對(duì)比分析。模型對(duì)比方案見表3。表3 模型對(duì)比方案根據(jù)選取的邊中跨比建立有限元模型，有限元模型保持和原模型一樣的墩高、梁長(zhǎng)，由于本橋原模型在中跨20 m和邊跨15 m是等截面的Π型梁，所以在邊跨比改變時(shí)相應(yīng)的截面形式不改變，保持和原橋一致。因此，最后得到的模型除了跨徑改變之外，橋梁的自重沒有改變，這樣就保證了單因素分析的原則。從圖4中可以看出，跨中彎矩隨邊跨比的增加逐漸減小，邊跨
山西建筑 2015年22期2015-06-05
- 噴射混凝土在橋梁加固上的應(yīng)用
工，保證混凝土與原橋和拉桿之間有良好的粘結(jié)力，減少預(yù)應(yīng)力損失的特點(diǎn)，同時(shí)還具有防止拉桿銹蝕，增大梁的截面積，提高原橋的承載力的優(yōu)點(diǎn);預(yù)應(yīng)力鋼絲束—噴射混凝土加固方法所需儀器設(shè)備較少，對(duì)橋下凈空基本沒有要求，采用合理的施工方案噴射混凝土可使鋼絲束具有良好的保護(hù)層，且加固補(bǔ)強(qiáng)時(shí)可不中斷交通。噴射混凝土;加固;鋼絲束;張拉1 橋梁加固中的關(guān)鍵問題一般來說，對(duì)橋梁常規(guī)檢測(cè)所發(fā)現(xiàn)的橋梁病害問題(碳化、防水性等)進(jìn)行修復(fù)的工作，我們稱之為修補(bǔ);而對(duì)橋梁進(jìn)行專項(xiàng)檢查，發(fā)
黑龍江交通科技 2014年4期2014-08-15
- 長(zhǎng)黎高速公路小箱梁橋拓寬設(shè)計(jì)研究
況見表1。圖1 原橋橫斷面形式(單位:cm)表1 原有橋梁概況2 橋梁拓寬拼接方法分析研究橋梁拓寬方案時(shí)，主要考慮以下六方面問題:①原橋的技術(shù)狀況;②沿線的地質(zhì)條件;③橫向連接方式;④新舊結(jié)構(gòu)的拼接時(shí)間;⑤新舊橋梁變形協(xié)調(diào)性;⑥在不中斷原橋交通條件下，拓寬橋梁施工方法。依據(jù)目前國(guó)內(nèi)外橋梁拓寬主要研究成果，在實(shí)際工程應(yīng)用的主要有3 種:①上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不連接;②上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均連接;③上部結(jié)構(gòu)相互連接而下部結(jié)構(gòu)不連接。2.1 上部結(jié)構(gòu)與下部結(jié)構(gòu)均不
湖南交通科技 2014年3期2014-05-28
- 高速公路擴(kuò)建中的大橋橋梁拼接技術(shù)
的資料，以加強(qiáng)對(duì)原橋的性能、使用年限等各方面的實(shí)際情況的了解，在原橋梁的基礎(chǔ)上進(jìn)行拼接方案的設(shè)計(jì)，盡量保證設(shè)計(jì)的改擴(kuò)建方案能夠提高高速公路橋梁的使用年限和承載能力。如果發(fā)現(xiàn)原橋存在某些質(zhì)量問題，那么在對(duì)其進(jìn)行改擴(kuò)建之前就應(yīng)該采取一定的修復(fù)和養(yǎng)護(hù)措施，來對(duì)原橋進(jìn)行加固等處理，從而提高橋梁的使用壽命和安全性。另外，還應(yīng)該盡量保證改擴(kuò)建過程不會(huì)對(duì)原橋的結(jié)構(gòu)等造成破壞，注重原橋的后期養(yǎng)護(hù)處理。2)設(shè)計(jì)方案要符合當(dāng)前的施工原則。當(dāng)前，我國(guó)一直在提倡經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的理念，
山西建筑 2014年3期2014-04-07
- 配合地鐵施工的人行天橋改建
建于2005年，原橋結(jié)構(gòu)形式為4跨混凝土簡(jiǎn)支梁橋。橋梁總長(zhǎng)(東西向)83.52 m，跨徑布置為(12.25+21.0+19.35+10.25)m。主橋?qū)?.5 m，凈寬3.0 m。主梁:中跨主梁采用預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，邊跨主梁采用鋼筋混凝土空心板梁，梁高均為0.8 m，主梁懸臂長(zhǎng)0.75 m，主橋橫向由兩片梁組成。樁柱:樁基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土圓截面樁，主橋樁徑1.0 m，中樁長(zhǎng)28 m，邊樁長(zhǎng)25 m。主橋樁上接直徑0.8 m鋼筋混凝土圓截面墩，墩上均設(shè)蓋梁
山西建筑 2013年7期2013-08-21
- 首都機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)新建滑行橋減震系統(tǒng)設(shè)計(jì)
量約為10萬輛。原橋為1976年建造，由于當(dāng)時(shí)條件限制未考慮設(shè)置減、消震系統(tǒng)。近年來，由于飛機(jī)通過頻繁、荷載大以及融雪劑的侵蝕造成舊橋橋面系、橋梁上部及部分下部結(jié)構(gòu)等均受到不同程度的損害侵蝕。為了保障機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行安全，決定進(jìn)行原橋拆除以及新建。由于本工程所在地抗震設(shè)防烈度為8度，加之橋梁上部結(jié)構(gòu)質(zhì)量比較大，在新橋設(shè)計(jì)時(shí)綜合采用了板式橡膠支座和粘滯阻尼器共同組成減震系統(tǒng)，防止大震時(shí)橋墩產(chǎn)生倒塌性破壞及上部結(jié)構(gòu)落梁。本文主要針對(duì)首都機(jī)場(chǎng)新建滑行東橋的減震系統(tǒng)來進(jìn)
山西建筑 2013年11期2013-08-21
- 淺談橋梁拼接施工技術(shù)
交，既有龍門大橋原橋為左右幅分離式橋，跨徑布置為（24 m+3×30 m）+4×30 m+4×30 mPC連續(xù)T梁，右幅橋老橋利用，將左幅橋第二、三聯(lián)拼接加寬4 m。工程設(shè)計(jì)參照福泉廈漳高速公路擴(kuò)建工程橋梁拓寬拼寬進(jìn)行設(shè)計(jì)，新老橋拼接采用上連下不連方案進(jìn)行拼接，新老橋上部結(jié)構(gòu)通過拼接形成整體共同受力，下部結(jié)構(gòu)分離，獨(dú)立受力。工程施工期間，既有龍長(zhǎng)高速公路保持暢通，確保施工過程中社會(huì)車輛能夠以一定的速度順利通過，遵守邊通車、邊施工的基本原則。2 橋梁拼接工藝
城市道橋與防洪 2013年5期2013-01-17
- 公路橋梁的加固技術(shù)與施工工藝研究
候必須充分的考慮原橋的特點(diǎn)，原橋的結(jié)構(gòu)、造型等不應(yīng)該有大的改變，具體原則包括:(1)進(jìn)行加固的重點(diǎn)必須保證下部結(jié)構(gòu)有足夠的潛力，也就是加固以后能夠承載重噸的單車，在加固的過程中，不能盲目的為了增加下部潛力進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)，必須考慮到加重物是否會(huì)對(duì)原橋產(chǎn)生影響。(2)進(jìn)行加固應(yīng)當(dāng)盡量的保持原有的凈空，必須保證構(gòu)件表面的光滑，重視加固以后的橋梁美觀指數(shù)。這是我們?cè)谶M(jìn)行公路橋梁加固過程中應(yīng)該遵守的基本原則。2 當(dāng)前公路橋梁的缺點(diǎn)分析造成當(dāng)前公路橋梁病害的原因很多，早期的
黑龍江交通科技 2012年4期2012-08-15
- 某橋拆除方案實(shí)施的前后比照
右幅為新建橋，但原橋經(jīng)多次鑒定強(qiáng)度滿足不了現(xiàn)在運(yùn)行的要求，需在新建橋建成后拆除重建。原橋中心樁號(hào)為 K 31+767.4，橋梁共 3孔，每孔13.0 m，橋面凈寬為11.5 m。橋梁上部采用裝配式減筋微彎板和“T”型梁(已經(jīng)加寬過一次)，下部為灌注樁基礎(chǔ)，肋板式橋臺(tái)、柱式橋墩。橋梁最大凈空9.3 m。2 原擬定拆除施工措施原橋拆除根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，工期應(yīng)在2006年6月15日—6月30日，考慮工程是汛期施工項(xiàng)目河水位較高，平均最大水深為2 m，初步擬定拆除
黑龍江水利科技 2012年3期2012-08-15
- 淺談橋梁加寬
為橋梁加寬部分與原橋的上部構(gòu)造、下部構(gòu)造不連接，新老結(jié)構(gòu)之間留工作縫，橋面瀝青混凝土鋪裝層連續(xù)攤鋪。該方案的優(yōu)點(diǎn)是：加寬橋與原橋各自受力明確、互不影響，簡(jiǎn)化了施工程序，減小連接的施工難度，基本不影響原高速公路交通。缺點(diǎn)是：汽車活載作用下兩橋主梁產(chǎn)生不均衡擾度以及加寬橋大于原橋的后期變形，將會(huì)造成連接部位瀝青鋪裝層的破壞，從而形成縱向裂縫和橫橋向錯(cuò)臺(tái)，影響行車舒適性和路容美觀，增加后期的養(yǎng)護(hù)維修工作，大大增加了維修費(fèi)用。方案二：上部構(gòu)造、下部構(gòu)造均連接將加寬
城市建設(shè)理論研究 2011年28期2011-12-31
- 預(yù)應(yīng)力混凝土空心板橋加固設(shè)計(jì)
故主管部門要求對(duì)原橋荷載設(shè)計(jì)等級(jí)按現(xiàn)行規(guī)范荷載等級(jí)公路—Ⅰ級(jí)進(jìn)行安全檢算。2 原橋檢算表1 原截面承載能力極限狀態(tài)正截面強(qiáng)度驗(yàn)算(中板)原橋上部結(jié)構(gòu)按部分預(yù)應(yīng)力A類構(gòu)件設(shè)計(jì)，現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行安全性檢算，將預(yù)應(yīng)力混凝土空心板離散為22個(gè)梁?jiǎn)卧?，結(jié)構(gòu)模型見圖2。橋面瀝青鋪裝層厚9 cm，檢算時(shí)，現(xiàn)澆層15 cm參與受力。在對(duì)原橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)安全驗(yàn)算后發(fā)現(xiàn)，橋梁上部的長(zhǎng)期效應(yīng)組合及短期效應(yīng)組合應(yīng)力均滿足現(xiàn)行規(guī)范要求，但1/4L～3/4L截面的極限承載力不滿足規(guī)范要求，需予
山西建筑 2011年36期2011-11-05
- 滄州市新華輔橋設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介
迅速增加,新華橋原橋寬度已不適應(yīng)交通量的發(fā)展,經(jīng)常發(fā)生交通堵塞,所以政府決定在新華路加寬改造的同時(shí)加寬新華橋,即在原橋兩側(cè)各新修一座橋作為慢車道與人行道。新華橋橋址位于古運(yùn)河上,根據(jù)土工試驗(yàn)結(jié)果及野外鑒別,在勘探深度范圍內(nèi),土層成因年代為第四系全新統(tǒng)(Q4)沖積和湖沼相沉積物。橋位土質(zhì)主要為黏土、亞黏土。2 確定橋型及設(shè)計(jì)方案橋梁設(shè)計(jì)前,首先對(duì)原有新華橋進(jìn)行檢測(cè),以評(píng)估橋梁的承載力和安全狀況,在確定原有橋梁經(jīng)加固后能夠滿足使用要求的前提下,確定橋梁加寬方案
山西建筑 2010年4期2010-11-06
- 體外預(yù)應(yīng)力在加固簡(jiǎn)支T梁橋中的應(yīng)用
和截面強(qiáng)度驗(yàn)算。原橋設(shè)計(jì)荷載:汽—超20級(jí);驗(yàn)算荷載:掛—120。養(yǎng)護(hù)單位在橋梁檢測(cè)中發(fā)現(xiàn),該橋T梁腹板跨中處存在左、右兩側(cè)對(duì)稱的豎向裂縫,裂縫最寬達(dá)0.35 mm。初步判定,該橋的承載能力已經(jīng)削弱,影響到今后橋梁的安全運(yùn)營(yíng)。2 結(jié)構(gòu)分析計(jì)算2.1 原橋計(jì)算分析原橋在計(jì)算時(shí),對(duì)原橋混凝土強(qiáng)度進(jìn)行了折減,并對(duì)原梁預(yù)應(yīng)力鋼筋損失進(jìn)行了估算,估算標(biāo)準(zhǔn)是在活載采用汽車—超20級(jí)荷載,梁底出現(xiàn)0.2 mm裂縫進(jìn)行估算分析。估算結(jié)果為:邊梁兩端張拉預(yù)應(yīng)力束有效預(yù)應(yīng)力值
山西建筑 2010年18期2010-08-21
- 福泉高速公路擴(kuò)建工程T梁拼接施工
基礎(chǔ),擴(kuò)建橋梁與原橋同跨徑直接拼接;下部構(gòu)造采用樁柱式墩、肋板臺(tái)配樁基礎(chǔ)、U臺(tái)配樁基礎(chǔ)。新老橋采用上連下不連方案進(jìn)行拼接。2 T梁橫向拼接方法1)新老橋拼接采用上連下不連方案進(jìn)行拼接,新老橋上部結(jié)構(gòu)通過拼接形成整體共同受力,下部結(jié)構(gòu)分離,獨(dú)立受力。2)架設(shè)加寬部分預(yù)制梁之前,先設(shè)置臨時(shí)護(hù)欄,再拆除原橋外側(cè)防撞護(hù)欄,并鑿除外邊梁翼緣70cm,再對(duì)原橋外側(cè)邊梁進(jìn)行植筋,然后進(jìn)行新橋的架設(shè),包括加寬部分四片梁的安裝以及加寬橋縱向濕接縫的澆筑,在加寬橋架設(shè)完畢后將
山西建筑 2010年26期2010-08-15
- 地方公路改建工程中舊橋拓寬設(shè)計(jì)探討
和人行道板，鑿除原橋面鋪裝層，重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層，相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板，重新安裝人行道板與欄桿，從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋，一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩，加固工作量小。2.2 單邊新建橋梁當(dāng)原有公路路線是以單邊拓寬進(jìn)行改建；或原橋已成為交通要道的“瓶頸”，亟待拓寬，且不能中斷交通；或原橋棄之可惜，只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時(shí)，可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁，達(dá)到提高通行能
中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年7期2010-08-15
- 某反修橋加固設(shè)計(jì)加固原理
原設(shè)計(jì)荷載等級(jí);原橋荷載為汽—15級(jí),而如今低等級(jí)公路汽車荷載為公路—Ⅱ級(jí),按照本橋60 m跨徑,原設(shè)計(jì)荷載一個(gè)車道可布置65 t荷載,按照公路—Ⅱ級(jí)可布置103 t荷載,相差很大;2)材料性能達(dá)不到使用要求,施工質(zhì)量有缺陷。另外,隨著運(yùn)營(yíng)年限的增長(zhǎng),車輛荷載的增加,各種超限、超載車輛的行駛等因素作用也會(huì)導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)開裂,破損,承載力下降。綜上所述可以得出反修橋目前的結(jié)構(gòu)病害是上述幾種因素綜合作用的結(jié)果。3 結(jié)構(gòu)計(jì)算分析本次加固設(shè)計(jì)共采用兩種工況對(duì)反修路橋
山西建筑 2010年9期2010-07-30
- 色爾古拱橋病害分析及加固探討
進(jìn)行檢測(cè)。圖1 原橋總體結(jié)構(gòu)立面圖2 橋梁病害情況及原因分析2.1 主拱2.1.1 縱向大裂縫主拱圈拱腹處,在下游側(cè)距側(cè)面 50 cm處有全橋貫通的大縱向裂縫,裂縫長(zhǎng)度貫通全橋拱圈,并延伸至昭覺側(cè)橋臺(tái)前墻,裂縫寬度 1～5 cm。其中,昭覺側(cè)拱腳至拱頂處裂縫寬度最大,拱頂處至美姑側(cè)拱腳裂縫寬度逐漸變小,該裂縫同時(shí)使該橋下游側(cè)拱圈外傾。分析產(chǎn)生原因?yàn)?原橋拱圈由兩種材料組成,即拱圈兩側(cè)為 50 cm寬漿砌混凝土預(yù)制塊,拱圈中間為現(xiàn)澆片石混凝土。兩側(cè)漿砌混凝土
四川建筑 2010年1期2010-04-19
- 舊橋拓寬利用技術(shù)探析
和人行道板,鑿除原橋面鋪裝層,重澆加強(qiáng)的鋼筋混凝土橋面鋪裝層,相應(yīng)增設(shè)人行道懸臂梁和車行道懸臂板,重新安裝人行道板與欄桿,從而達(dá)到拓寬橋梁的目的。這種橋梁拓寬的方法適合于梁式橋與拱式橋,一般適用于雙側(cè)拓寬的舊橋拓寬。它的突出優(yōu)點(diǎn)是不必拓寬橋墩,加固工作量小。(二)單邊新建橋梁當(dāng)原有公路路線是以單邊拓寬進(jìn)行改建;或原橋已成為交通要道的“瓶頸”,亟待拓寬,且不能中斷交通;或原橋棄之可惜,只能降低荷載標(biāo)準(zhǔn)使用等情況時(shí),一般可采用在老橋的一側(cè)新建橋梁,達(dá)到提高通行
商情 2009年15期2009-05-12
- 舊橋梁拓寬的基本方法淺析
形式，一般是平行原橋另建一座新的橋跨結(jié)構(gòu)。雙邊拓寬的形式主要有增設(shè)獨(dú)立邊梁作為人行道，以及增設(shè)大邊梁來拓寬舊橋橋面和提高舊橋承載力。橋梁拓寬設(shè)計(jì)前，應(yīng)對(duì)舊橋現(xiàn)狀進(jìn)行全面調(diào)查，包括橋梁檢測(cè)、荷載試驗(yàn)與分析計(jì)算，對(duì)舊橋的承載能力與可靠度做全面的評(píng)價(jià)。在對(duì)舊橋準(zhǔn)確評(píng)估后，根據(jù)拓寬后的線路使用要求，確定拓寬設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要加固的橋梁應(yīng)把拓寬與加固結(jié)合起來考慮。1橋梁拓寬的一般要求橋梁拓寬應(yīng)該滿足以下3個(gè)基本要求：①橋梁拓寬是解決舊橋橋面寬度不足的有效途徑，但應(yīng)切實(shí)處
中小企業(yè)管理與科技·中旬刊 2009年1期2009-04-03