李曉勇

(遜克縣庫爾濱流域水電有限公司，黑龍江 遜克 164406)

1 工程概況

某橋左幅為利用橋、右幅為新建橋，但原橋經(jīng)多次鑒定強度滿足不了現(xiàn)在運行的要求，需在新建橋建成后拆除重建。原橋中心樁號為 K 31+767.4，橋梁共 3孔，每孔13.0 m，橋面凈寬為11.5 m。橋梁上部采用裝配式減筋微彎板和“T”型梁(已經(jīng)加寬過一次)，下部為灌注樁基礎(chǔ)，肋板式橋臺、柱式橋墩。橋梁最大凈空9.3 m。

2 原擬定拆除施工措施

原橋拆除根據(jù)施工進度計劃，工期應(yīng)在2006年6月15日—6月30日，考慮工程是汛期施工項目河水位較高，平均最大水深為2 m，初步擬定拆除施工措施，拆除措施為:

拆除程序:護欄拆除→橋面拆除→減筋微彎板和“T”形梁拆除→蓋梁拆除→錐坡和橋臺肋板拆除→橋墩柱拆除→橋墩灌注樁處理。

2.1 施工布置

施工用風:采用6 m3/min移動式空壓機。

施工道路:橋上部道路利用已建新橋，可進行材料運輸及出渣通道。同時利用拆除料鋪筑橋下通往中間墩柱的道路，形成圍堰，進行中間墩柱施工。

2.2 護欄拆除

原橋共有護欄立柱36個，橫桿每側(cè)兩道。護欄立柱用液壓震動錘砸碎，人工裝到自卸車上運到橋的左側(cè)邊溝，鋪設(shè)施工便道。

2.3 橋面拆除

橋面結(jié)構(gòu)為上層瀝青混凝土下層水泥混凝土，拆除采用液壓震動錘砸碎或用風鎬鑿碎后人工裝到自卸車上運至橋的左側(cè)邊溝，橋面里鋼筋用電焊或氣焊截斷后取出。

2.4 減筋微彎板和“T”形梁拆除

原橋右側(cè)加寬部分有“T”形梁6塊，左側(cè)加寬部分有T形梁15塊，中間是減筋微彎板12塊。采用45 t汽車吊出，吊出順序為先中跨再邊跨。用自卸車運至橋的左側(cè)邊溝，利用液壓震動錘砸碎后，鋪設(shè)施工便道。

2.5 蓋梁拆除

采用高靜態(tài)無聲破碎劑(HSCA—Ⅱ)拆除，使用Y—26手風鉆鉆孔，6 m3/min柴油空壓機供風。

1)采用腳手架搭設(shè)施工平臺。

2)鉆孔時孔徑φ38，間排距30 cm，距梁底20 cm，上用木楔封口30 cm。拌藥，按藥劑重量比為36% ～40%的凈水倒入攪拌槽，然后加入HSCA—Ⅱ，人工攪拌成漿體。

3)填孔前必須將孔清理干凈，采用直接灌入法灌入。溫度適宜，一般5～20h混凝土就會裂開，裂縫寬度 1.0～2.5 cm。

4)采用風鎬鑿碎混凝土，鋼筋利用電焊焊斷或氣焊割斷，進行拆除。

2.6 橋臺墩柱拆除

橋墩及系梁利用液壓震動錘鑿除。原房身西橋共有橋臺、墩柱8個，采用高靜態(tài)無聲破碎劑(HSCA—Ⅱ)拆除。拆除時應(yīng)注意:

1)鉆孔，孔徑φ38，設(shè)置兩排，間隔配置。間距20 cm，排距20 cm，距地面50 cm，鉆孔水平傾角30°，傾角方向為前進方向左側(cè)。

2)鎖拉，一端在墩柱頭用鋼絲繩鎖死，另一端錨固在地錨上，采用手拉葫蘆拉緊。保證倒塌時位置，防止碰撞其他建筑物。

3)拆除，如果發(fā)生墩柱不倒塌，用反鏟推倒。再利用液壓震動錘砸碎后，鋪設(shè)施工便道。

2.7 錐坡和橋臺肋板拆除

利用反鏟挖裝至自卸車上運至橋的左側(cè)邊溝，工程量為2 012.32 m3。開挖前反鏟應(yīng)把錐坡表面的混凝土砌塊清除。原房身西橋共有肋板6塊，埋在橋臺錐坡里。一邊進行錐坡開挖，一邊利用液壓震動錘對橋臺肋板拆除。

2.8 橋墩灌注樁處理

根據(jù)設(shè)計院對橋墩灌注樁變更的說明，原橋橋墩樁應(yīng)利用。利用風鎬破樁頭后，將灌注樁里的鋼筋與新橋承臺鋼筋相連，使其與承臺形成一個整體。

3 施工計劃及措施的變更

在2006年4月業(yè)主制定新的施工進度計劃，要求全線在10月1日通車。原擬定的施工措施和進度計劃已滿足不了工程對進度的要求，需要進行變更。由于新建的右幅橋的橋面鋪裝在5月10日達到設(shè)計強度的70%，已經(jīng)具備原橋拆除的條件，根據(jù)現(xiàn)場實際情況決定在5月20日—5月30日利用枯水期進行原橋拆除。工期由原來計劃的15 d，變化為10 d完成。

3.1 施工通道

由于新建橋施工時左幅原橋為通道，原橋拆除需要右幅新建橋作為通道，但在左幅舊橋拆除時，右幅新建橋的橋面頂層的瀝青混凝土和附屬結(jié)構(gòu)沒有施工，因此需要對新橋的橋面鋪墊土、砂及小石等混合物進行防護，做為左幅橋的施工通道。

3.2 橋梁上部結(jié)構(gòu)拆除

橋面和橋梁采用液壓震動錘拆除，施工順序先中間后兩邊，挖掘機布置在橋面上，由左向右依次拆除，邊拆除邊后退，每孔最后3塊板梁，挖掘機布置在新建橋面上進行拆除。拆除的板梁直接落在河道中(因為河水較淺，每跨拆除后，挖掘機近入河道內(nèi)，把板梁砸碎后清除)，靠近新建橋的3塊板梁，在分割后向左側(cè)移動，盡可能的遠離新建橋，拆除時進行安全防護，防止出現(xiàn)損傷新橋的現(xiàn)象。

3.3 橋梁下部結(jié)構(gòu)拆除

橋臺拆除采用液壓震動錘把蓋梁拆除后，邊開挖邊拆除肋板，開挖的橋臺錐坡土回填在橋墩部位，以便于橋墩拆除時形成施工平臺。

橋墩拆除與橋臺基本相同，只是土料應(yīng)清出河道。

原橋灌注樁為利用樁，在距離灌注樁樁頭50 cm時采用風鎬破樁頭，以免鋼筋和混凝土受損。

4 方案分析

4.1 施工工期

初步擬定的施工措施工期是15 d，變更后的施工方案工期10 d，實際施工時間是8 d。相對來說變更后的施工方案是滿足了業(yè)主對總體工程進度的要求。

4.2 施工難易程度

4.2.1 原擬定的施工措施

原擬定的施工措施主要難點在于鉆孔和高靜態(tài)無聲破碎劑(HSCA—Ⅱ)的應(yīng)用。

鉆孔應(yīng)布置均勻、孔深統(tǒng)一、方向不能偏斜，在這種狀態(tài)下高靜態(tài)無聲破碎劑(HSCA—Ⅱ)才能發(fā)揮很好的作用。

高靜態(tài)無聲破碎劑(HSCA—Ⅱ)受氣溫、濕度、封孔、拌藥比例等因素的影響，在施工中不是每孔都完全爆裂，所以必須補孔重新爆破。這也就產(chǎn)生一定安全隱患。

4.2.2 變更后施工方案

變更后施工方案的主要難點在于新橋防護，其他方面則不存在。

變更后施工方案技術(shù)含量要比初步擬定的施工措施要簡單得多。

4.3 施工費用

4.3.1 原擬定的施工措施

原擬定的施工措施橋梁拆除的所用錐坡土和破碎混凝土均可以利用(大約3 000 m3)，但高靜態(tài)無聲破碎劑(HSCA—Ⅱ)需要購買，還有部分機械費用，例如:風鉆、空壓機以及45 t汽車吊等，總計材料、機械費用3.5萬元(不包括與變更后相同的)。

4.3.2 變更后施工方案

變更后施工方案橋梁拆除的所用錐坡土和破碎混凝土均不可以利用，還有鋪設(shè)新橋防護的材料(大約600 m3)和鋪設(shè)施工便道材料需要外運，總計材料、機械費用5.8萬元(不包括與變更前相同的)。

4.4 變更前后方案分析

變更的主要目的是加快施工進度，以滿足業(yè)主對施工進度的要求。變更后的施工程序簡化了，技術(shù)含量相對較低，并且便于機械化施工。為縮短施工工期創(chuàng)造了有利條件。但施工費用相應(yīng)的增加。

5 施工總結(jié)

原橋拆除工程施工結(jié)束后，經(jīng)過對工程施工進行總體分析認為:

1)新橋通車防護的費用應(yīng)由業(yè)主承擔費用，通過設(shè)計變更報告得到了相應(yīng)的費用補償，這樣方案變更前后的費用基本沒有變化。

原橋拆除方案的變更體現(xiàn)工程施工是隨時變化的，方案的確定應(yīng)靈活多用，根據(jù)實際的具體情況而定。

2)在對舊橋拆除施工中，在經(jīng)濟目標相差不大的情況下，宜采用液壓振動錘施工更方便、快捷。

3)這種方法對河道水流流量過大的橋梁不適宜，因為此種方法施工過后，需要疏通河道。