鋼套
- 鋼套箱圍堰施工數(shù)值仿真分析及拼裝技術(shù)研究
流進入施工區(qū)域。鋼套箱圍堰是施工中常用的臨時性設(shè)備，因其剛度大、不容易變形、可重復(fù)使用等特點廣受好評[4-6]。鋼套箱圍堰可以根據(jù)基礎(chǔ)的埋置深度合理分段，但水下拼裝難度仍然較大，且水域情況復(fù)雜，鋼套箱面板會受到河流的沖刷和土體的擠壓，因此其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性待研究。眾多學(xué)者對圍堰外壁所受的壓力從理論上進行了計算和分析[7-8]。另有一些學(xué)者根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)，對已有工程的鋼套箱圍堰進行研究分析[9-10]。但大多數(shù)工程，尤其是水下工程，地質(zhì)情況和自然情況都較為復(fù)雜，
北方建筑 2023年6期2024-01-26
- 吊船灣大橋承臺單壁鋼套箱圍堰設(shè)計與施工
究工作。0 引言鋼套箱圍堰是現(xiàn)廣泛應(yīng)用于橋梁深水基礎(chǔ)施工的臨時擋水結(jié)構(gòu)[1-3]。鋼套箱圍堰主要由壁板和內(nèi)支撐組成,壁板一般由鋼板制作成,必要時用混凝土封底,阻擋箱外的水和土,形成施工空間[4-5]。根據(jù)建筑物的實際情況,可將鋼套箱圍堰設(shè)置為長方形、圓形及其他特殊形狀,其構(gòu)造形式有單壁、雙壁及單雙壁組合式[6]。目前,鋼套箱圍堰在橋梁高樁承臺的施工過程中被廣泛應(yīng)用,眾多學(xué)者研究總結(jié)出了多種鋼套箱圍堰施工技術(shù)[7-8],但是不同工程實際情況差異較大,需要通過
四川建筑 2023年6期2024-01-09
- 矩形頂管隧道F型承插接頭剪切性能研究
含管體混凝土以及鋼套環(huán)2部分，管節(jié)截面尺寸及配筋如圖2所示.在裝配過程中通過鋼套環(huán)擠壓插口橡膠圈套裝完成，從而達到接頭防水以及抵抗變形的目的，橡膠圈斷面如圖3所示.管節(jié)采用C50混凝土澆筑成型，鋼套環(huán)采用厚度為10 mm的Q235鋼成環(huán)制作，并在澆筑時埋置于管節(jié)承口端.各材料性能參數(shù)如表1所示，E為彈性模量，fcu為混凝土立方體抗壓強度，fy為屈服強度，fu為極限強度，HA為橡膠材料邵爾A型硬度，λ為橡膠材料拉斷伸長率，C為橡膠材料壓縮永久變形，是影響橡膠
浙江大學(xué)學(xué)報（工學(xué)版） 2023年5期2023-05-16
- 一種新能源汽車電機端殼體內(nèi)嵌鋼套在壓鑄模中定位優(yōu)化設(shè)計*
電機殼軸承位鑲裝鋼套，以增加其軸承位的硬度。課題組將結(jié)合實際生產(chǎn)，針對一種新能源汽車電機端殼體軸承位鑲裝鋼套進行研究設(shè)計，并在實際應(yīng)用中進行優(yōu)化[6-7]。通過優(yōu)化設(shè)計，實現(xiàn)了鋼套在模具上定位的設(shè)計，不僅提高了生產(chǎn)效率，還提高了產(chǎn)品的合格率。1 電機殼體鋼套初始設(shè)計本文設(shè)計應(yīng)用的電機殼體如圖1所示，通過模具應(yīng)用鋁合金材料壓鑄而成，箭頭所在位置為電機軸承位。在試驗測試中，該電機殼體充分發(fā)揮了鋁合金材質(zhì)重量輕、散熱性好、導(dǎo)熱性好、可鑄性好、噪聲低、運作穩(wěn)定性好
南方農(nóng)機 2022年19期2022-10-03
- 復(fù)雜環(huán)境下大型鋼套箱現(xiàn)場拼裝及下放技術(shù)
采用有底雙壁防撞鋼套箱模板施工承臺。圖1 鋼套箱設(shè)計平立面圖主墩承臺橋處水域?qū)儆诜钦?guī)半日淺海潮港類型，水域流速大，且有強烈漩渦；潮差大，最大潮差5.4m，平均潮差1.91m。漲潮測點最大流速為165cm /s，落潮測點最大流速為293cm /s，最大波高6.1m。施工期間的大流速、高波浪對鋼套箱拼裝及下放均會產(chǎn)生較大影響。2 鋼套箱現(xiàn)場拼裝2.1 現(xiàn)場準(zhǔn)備工作26 根鉆孔樁均施工完成后，移除鉆孔平臺頂面設(shè)備，逐步拆除護筒區(qū)平臺貝雷、牛腿和平聯(lián)等結(jié)構(gòu)，拆除
中國水運 2022年6期2022-08-02
- 內(nèi)河深水大型雙壁無底鋼套箱設(shè)計及施工技術(shù)
意考慮到雙壁無底鋼套箱內(nèi)承臺、墩柱等結(jié)構(gòu)施工需要，鋼套箱設(shè)計尺寸比承臺寬1.0 m，結(jié)構(gòu)尺寸設(shè)計為46.1×18.6 m；主墩承臺位于河床面以下，基坑施工需要進行水下爆破，爆破深度大于鋼套箱設(shè)計深度0.5 m，后期采用碎石找平層；結(jié)合抗浮穩(wěn)定性計算，封底混凝土厚度設(shè)計為3.5 m，套箱底設(shè)計高程為16.65 m；為保證工期開展汛期施工，鋼套箱頂設(shè)計高程為+37.0 m，通過極端水位水壓力初步估算，設(shè)計鋼套箱壁厚1.5 m，采用角鋼斜撐、環(huán)向支撐板、豎向支撐
港工技術(shù) 2022年3期2022-06-17
- 隨鉆測井儀器硬質(zhì)合金復(fù)合件熱鑲內(nèi)應(yīng)力分析
17-4PH不銹鋼套熱鑲，鋼套高度15.5 mm，裝配的過盈量控制在0.04～0.07 mm。圖1 鑲接式硬質(zhì)合金噴嘴（單位：mm）圖2 鑲接式提升閥先將17-4PH鋼套加熱到450 ℃后保溫2 h，再將YG6硬質(zhì)合金套安裝到鋼套內(nèi)部，如圖3所示。等待過盈裝配試件冷卻到常溫后，測試試件的壓力峰值，并根據(jù)材料摩擦系數(shù)與接觸面積計算壓應(yīng)力。在計算理論壓應(yīng)力時，采用組合厚壁圓筒過盈連接計算公式計算鑲接試件的壓應(yīng)力，并比較理論壓應(yīng)力和實測壓應(yīng)力，分析差異原因。2
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2022年4期2022-05-28
- 鋼底模在海上風(fēng)電高樁承臺施工中的應(yīng)用
封底混凝土取消，鋼套箱安裝無法通過封底混凝土加固[1]，需設(shè)計鋼底模（鋼底模強度和剛度滿足荷載要求）[2]，同時增加受力轉(zhuǎn)換系統(tǒng)代替吊架，以保證拆除吊架后鋼套箱結(jié)構(gòu)狀態(tài)滿足承臺施工需求。根據(jù)承臺結(jié)構(gòu)及莊河海域特點，同時考慮現(xiàn)有船機性能及施工能力，進行鋼底模設(shè)計制作，并在碼頭前沿完成鋼底模與鋼套箱側(cè)模的拼裝，利用原有吊架，通過精軋螺紋鋼將吊架與鋼底模連接。起重船吊運裝船運輸至施工現(xiàn)場，海上吊裝到達預(yù)定位置后通過在樁間焊接牛腿及扁擔(dān)梁，采用精軋螺紋鋼與扁擔(dān)梁反
中國港灣建設(shè) 2022年1期2022-02-24
- 瑯岐特大橋2 號橋工字型鋼套箱結(jié)構(gòu)受力性能分析
2 號橋承臺采用鋼套箱施工，該施工方法整體性強、穩(wěn)定性好、能承受較大的豎向荷載和水平荷載[1]，但耗時較久，工序復(fù)雜，并隨著時間的推移，荷載和邊界條件也會隨之改變，因此需要對其進行鋼套箱力學(xué)分析。 分析最不利條件下鋼套箱的受力情況， 確定合理的施工工況是鋼套箱力學(xué)分析的重中之重。 根據(jù)經(jīng)驗，鋼套箱的計算工況一般分為鋼套箱起吊下放工況、 鋼套箱下沉到位工況、鋼套箱澆筑混凝土工況、鋼套箱內(nèi)抽水階段工況和承臺混凝土澆筑工況[2]。結(jié)合相關(guān)文獻[3-5]中鋼套箱的
福建交通科技 2021年10期2022-01-25
- 深水基礎(chǔ)鋼套箱混凝土封底技術(shù)研究
1 橋梁深水基礎(chǔ)鋼套箱混凝土封底施工實例1.1 懷邵衡鐵路湘江特大橋29#墩鋼套箱(1)工程概況新建懷邵衡鐵路湘江特大橋于湖南省衡陽市石鼓區(qū)松木鄉(xiāng)及珠暉區(qū)茶山坳境內(nèi)跨越湘江，橋長2 384.11 m，共5個墩臺，屬雙線橋。主跨4×130 m，28#～32#橋墩承臺采用矩形雙層承臺，橋址河床地層結(jié)構(gòu)以泥巖為主，基本無覆蓋層，最大水深約14 m，基坑最大深度17 m。鋼套箱施工采用“先堰后樁”法，鋼套箱浮運到位前需提前對基坑進行爆破開挖，鋼套箱下沉到位后，沉放
黑龍江交通科技 2021年12期2022-01-06
- 無底鋼套箱圍堰在山區(qū)橋梁水下承臺施工中的應(yīng)用
區(qū)深水位現(xiàn)場2 鋼套箱圍設(shè)計上游沙坨電站及下游重慶彭水電站的歷年橋位區(qū)最高水位標(biāo)高為293m，因此鋼套箱最高施工水位按293m進行設(shè)計。河床為裸露基巖，鋼套箱設(shè)計采用無刃腳無底套箱。2.1 結(jié)構(gòu)受力分析無底鋼套箱圍堰作為臨時結(jié)構(gòu)為承臺施工提供無水的施工環(huán)境，同時是承臺施工模板，施工中要承受靜水壓力、新澆混凝土側(cè)壓力、上游泄洪和下游蓄水時流水壓力，豎向承受水的浮力和混凝土重力。為了確保鋼套箱施工安全，對以下兩種最不利工況進行受力分析。（1）工況一：封底混凝土
工程技術(shù)研究 2021年18期2021-12-13
- 舟岱跨海大橋主通航孔橋雙層防撞鋼套箱快速安裝技術(shù)*
承臺采用有底防撞鋼套箱施工，封底混凝土厚度2.3m，采用C35海工混凝土。2 鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計2.1 總體設(shè)計原則1)鋼套箱既作為承臺的防撞結(jié)構(gòu)，在發(fā)生船舶撞擊時能起到緩沖、消能的作用，也作為承臺澆筑施工時的圍堰結(jié)構(gòu)，一體兩用，經(jīng)濟高效[1]。2)在以鋼套箱為主防撞結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在其外設(shè)置拱形橡膠護舷，起到輔助防撞作用，有效減緩船舶與鋼套箱撞損。在設(shè)計船撞力下，橡膠護舷在吸收一定能量變形后，船撞力繼續(xù)作用于鋼套箱，鋼套箱通過局部損壞進一步降低船撞力，達到橋梁基
施工技術(shù)(中英文) 2021年11期2021-08-06
- 單壁有底鋼套箱數(shù)值分析與施工技術(shù)
有沉井、鋼圍堰和鋼套箱等[1-3]。沉井和鋼圍堰的施工復(fù)雜，周期較長且材料用量大；而鋼套箱方案施工便捷，材料用量合理并能回收再利用，因此在高樁承臺施工中應(yīng)用廣泛。桑植雙門島大橋施工水深達35 m，水中系梁采用單壁有底鋼套箱方案施工。本文建立了鋼套箱的空間模型，模擬其受力情況，以便于對圍護方案更進一步優(yōu)化研究，并確保其結(jié)構(gòu)安全。1 工程概述大橋位于賀龍水庫庫區(qū)，橋位處河面寬度約220 m，地形起伏大，主墩施工水深為24.15～34.50 m，其上部結(jié)構(gòu)采用5
湖南交通科技 2021年2期2021-07-22
- 深水裸露基巖庫區(qū)長大承臺鋼套箱分段組合施工技術(shù)*
000)0 引言鋼套箱作為橋梁水中承臺施工的常用方法[1-3]，施工工藝多種多樣，按鋼套箱壁體結(jié)構(gòu)分為單壁鋼套箱和雙壁鋼套箱[4-8]，按套箱安裝下放方法分為整體下放和分片拼裝，按鋼套箱壁體連接形式分為焊接和螺栓連接，根據(jù)現(xiàn)場環(huán)境和水文地質(zhì)條件的不同，所采取的方案也有所不同[9-12]。1 工程概況本項目石浦大橋4號墩距離東河岸70m，橋墩處水深4～5m，河床有淺層卵石覆蓋層1.0～1.2m；5號墩距離西河岸50m，橋墩處水深5m，該處河床為裸露基巖，傾斜
施工技術(shù)(中英文) 2021年7期2021-05-18
- 導(dǎo)線接續(xù)管鋼套對放線滑車的沖擊計算方法及接觸過程分析*
要在接續(xù)管外安裝鋼套進行保護[1-2]。隨著特高壓工程建設(shè)中導(dǎo)線截面積不斷增大，接續(xù)管鋼套的直徑及長度隨之增加。在放線過程中鋼套通過滑車時，其端部與滑車產(chǎn)生沖擊作用力，不但對滑車結(jié)構(gòu)安全有影響，而且鋼套與滑車接觸力過大時，易發(fā)生接續(xù)管變形、導(dǎo)線彎折等損傷，產(chǎn)生安全風(fēng)險。目前，導(dǎo)線接續(xù)管鋼套過滑車連續(xù)過程尚未開展深入研究，鋼套的設(shè)計載荷僅采用鋼套中部在滑車上的靜力載荷，即未考慮鋼套端部對滑車的碰撞力，亦未考慮通過滑車過程中滑車前后擺動對鋼套的影響，而沖擊分析
中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù) 2021年3期2021-04-14
- 一種隨鉆中子測井儀器外殼改造設(shè)計與應(yīng)用
損過度，出現(xiàn)外殼鋼套裂紋和轉(zhuǎn)動的情況，如繼續(xù)使用出現(xiàn)問題的儀器，將會有蓋住源口的安全隱患，嚴(yán)重如圖1所示（鋼套蓋住了源口），如需取出放射源，需近距離、無屏蔽、長時間地對蓋住源口的鋼套進行切割作業(yè)，因此對取源造成了非常大的困難。圖2 出現(xiàn)裂紋和轉(zhuǎn)動的鋼套隨鉆中子儀器鋼套的安裝是生產(chǎn)廠家的設(shè)計缺陷，個別儀器使用不到200小時鋼套出現(xiàn)裂紋，并與本體有相對轉(zhuǎn)動，如圖2所示；更換過新鋼套的儀器，在使用不到100小時后出現(xiàn)類似問題。因此，非常有必要針對此缺陷進行相應(yīng)的
鑿巖機械氣動工具 2020年4期2020-12-31
- 橋梁固定式防撞鋼套箱能力曲線的解析計算方法
采用鋼結(jié)構(gòu)護舷（鋼套箱）形式的防撞裝置，如蘇通大橋[6]、金塘大橋[7]、武漢天興洲大橋[8]、臺州椒江二橋[9]及杭州灣跨海大橋[10]等.在船橋碰撞事故中，橋墩防撞裝置（鋼套箱）是抵御撞擊的重要結(jié)構(gòu)，因此對鋼套箱的抗撞性能研究應(yīng)給予足夠重視.船撞橋問題的研究起源于船船相撞的研究，其研究方法也大多借鑒船船相撞計算理論研究方法[11]，大致分為：經(jīng)驗靜力法、試驗方法、精細有限元數(shù)值模擬方法和解析計算方法.由于橋墩結(jié)構(gòu)抗沖擊的足尺試驗代價太大，難以展開，因此
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2020年11期2020-11-21
- 基于有限元的超高壓鋼套自緊研究
柱塞泵中的超高壓鋼套與柱塞及閥組配合,形成高壓腔室,起到耐磨、耐沖擊的作用。隨著柱塞的高速往復(fù)運動,超高壓鋼套的工作壓力不斷變化,其強度性能是衡量柱塞泵的重要技術(shù)指標(biāo)之一,這對超高壓鋼套的強度設(shè)計提出了較高的要求。目前,提高超高壓鋼套強度的方法主要有增大鋼套的徑向厚度,采用性能更為優(yōu)良的材料。影響鋼套強度的主要因素是腔室內(nèi)脈動工作壓力引起的應(yīng)力變化,若能降低這一應(yīng)力幅值,就能改善鋼套的性能。自緊增強技術(shù)在超高壓鋼套施加工作載荷之前,通過一定的手段,對內(nèi)孔施
機械制造 2020年8期2020-09-30
- 有底鋼套箱施工技術(shù)探討
、4#墩系梁采用鋼套箱施工。2 有底鋼套箱施工鋼套箱由廠家集中預(yù)制，分塊運輸至墩位處，在平臺處采用吊車進行組裝，組拼成整體后分階段進行下沉支撐并定位，后續(xù)工序分為：底板封堵—清理—灌注封底混凝土—抽水—鑿除樁頭—系梁施工。有底鋼套箱采用水上平臺組拼，施工工藝如下：鋼套箱加工→質(zhì)量檢查→墩位處安裝底板、側(cè)板→水平定位系統(tǒng)及導(dǎo)向系統(tǒng)安裝→吊箱平面糾偏及豎向鎖定→鋼套箱整體下放→抽水→安裝內(nèi)支撐→鑿除樁頭→系梁施工。1）鋼套箱加工制造。鋼套箱加工制作鋼材要求情況
工程建設(shè)與設(shè)計 2020年14期2020-08-11
- 黃河急流雙壁鋼套箱圍堰的下沉控制
急流超大超深雙壁鋼套箱圍堰施工控制關(guān)鍵技術(shù)的研究，深入分析急流對鋼套箱下沉、著床的影響等關(guān)鍵技術(shù)，優(yōu)化完善相關(guān)施工工藝及設(shè)計，提高鋼套箱圍堰的下沉精度，加快整個鋼套箱工程的進度，降低施工成本，為今后解決相類似急流超大超深雙壁鋼套箱圍堰施工提供參考經(jīng)驗。關(guān)鍵詞鋼套箱;急流;下沉;控制中圖分類號： U445.556 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻標(biāo)識碼： ADOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2020.15.01
科技視界 2020年15期2020-08-04
- 深水承臺有底鋼套箱圍堰施工設(shè)備與方法
且較深，采用常規(guī)鋼套箱圍堰會因水流沖刷下游沉至河床，上游套箱側(cè)會出現(xiàn)46 m 的懸空，提出采用有底鋼套箱圍堰施工，即在雙壁鋼套箱圍堰安裝完成后，采用泥漿泵與抓斗相結(jié)合的方式將侵占封底混凝土的泥土清除，然后安裝吊底、在圍堰內(nèi)灌注水下封底混凝土，抽水后施工承臺和墩身。2 深水承臺有底鋼套箱圍堰施工設(shè)備深水承臺有底鋼套箱圍堰施工采用設(shè)備見表1。3 深水承臺有底鋼套箱圍堰施工方法（1）雙壁鋼套箱施工。鋼套箱為圓形、雙壁，外徑22.6 m，內(nèi)徑20.2 m，高8.4
設(shè)備管理與維修 2020年7期2020-05-08
- 鋼套箱工藝在香港人工島中庭B 箱涵施工中的應(yīng)用
mPD。1.3 鋼套箱設(shè)計思路（1）鋼套箱安裝與固定。借鑒香港人工島其他分項工程水下焊接工藝的可行性，與香港潛水協(xié)會溝通咨詢，確定將本工程鋼套箱與現(xiàn)有格型鋼板樁大圓筒采用水下焊接鋼板的方式。根據(jù)現(xiàn)場情況，將套箱與圓筒連接處，每邊焊接2 塊通長鋼板，鋼板、套箱、大圓筒圍三棱柱結(jié)構(gòu)，焊縫為每側(cè)4 道通長焊縫（-3.65mPD ～+2.1mPD）。為防止極高潮位時海水從大圓筒頂部灌入，需在鋼套箱安裝完成后在大圓筒內(nèi)側(cè)做止水圍堰（鋪設(shè)防水模袋，澆筑混凝土擋水墻）。
工程技術(shù)研究 2020年3期2020-04-13
- 厚砂層地區(qū)水下無底鋼套箱圍堰施工技術(shù)
全面闡述水下無底鋼套箱圍堰施工技術(shù)。承臺全部位于水下，河床底為深厚砂層，最厚可達15.7m，為提高水下無底鋼套箱在施工時鋼套箱的穩(wěn)定性和承臺施工質(zhì)量，根據(jù)工程水文地質(zhì)情況進行綜合分析，提出了在厚砂層地區(qū)進行水下無底鋼套箱施工的方式，過程中總結(jié)了水下無底鋼套箱圍堰施工技術(shù)，并經(jīng)過工程實踐應(yīng)用，編制形成了厚砂層地區(qū)水下無底鋼套箱圍堰施工技術(shù)。1 特點本技術(shù)涉及的材料和設(shè)備簡單，不需要大型浮吊，對起吊設(shè)備要求低。同種類型的鋼套箱模板可重復(fù)利用，提高材料周轉(zhuǎn)效率，
四川水泥 2020年1期2020-03-09
- 鋼套箱封底混凝土施工
用水下封底混凝土鋼套箱施工工藝能夠確保圍堰不進入河床懸吊在河水中，保證整個施工的效率得到有效增強，本文通過以實際案例進行分析，詳細總結(jié)水下封底混凝土套箱施工技術(shù)的具體流程。1 施工方案簡述在封底混凝土鋼套箱施工的過程中，主要通過單臂油底缸套箱在水下施工進行，而且鋼套箱的整體尺寸與承臺尺寸保持一致，鋼套箱通過在鉆孔平臺上進行合理的組裝，然后在兩側(cè)承臺通過預(yù)埋的鉆孔樁，工字鋼作為整個豎向的支撐立柱，其中工字鋼作為承重的橫梁能夠?qū)⑺械?span id="syggg00" class="hl">鋼套箱重力全部轉(zhuǎn)移到裝機位
建材發(fā)展導(dǎo)向 2019年9期2019-11-29
- 水輪機導(dǎo)軸承系統(tǒng)存在的問題及改進
合金鋼護套（簡稱鋼套），鋼套與主軸之間出廠時為過盈配合，鋼套緊緊的箍在主軸上，與主軸固定成為一體在軸瓦內(nèi)旋轉(zhuǎn)（以下如說主軸與軸瓦的關(guān)系時即指套有鋼套的主軸）。為防止鋼套沿軸向移動而脫落，在主軸端部設(shè)有端蓋，端蓋與主軸采用螺紋連接，限制鋼套軸向移動。主軸與軸瓦之間有很小的間隙，以便主軸在軸瓦內(nèi)平滑穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)軸承瓦和主軸的冷卻潤滑方式為水冷卻潤滑，經(jīng)過濾后的清潔冷卻水通過軸瓦內(nèi)壁的導(dǎo)水槽，在主軸旋轉(zhuǎn)力和冷卻水軸向壓力的共同作用下，沿主軸與軸瓦間隙，呈螺旋狀
陜西水利 2019年12期2019-08-07
- 無底鋼套箱水下封底施工技術(shù)探討
施工方案采用無底鋼套箱的施工方案，鋼套箱尺寸與承臺尺寸一樣。平面布置圖如下：圖1：鋼套箱平面示意圖 2 無底鋼套箱樁施工安全驗算竹嶼湖大橋無底鋼套箱施工安全驗算可以從以下兩個方面進行探討: 其一，無底鋼套箱圍堰水抽干后鋼圍堰的安全；其二，在圍堰下沉、水下混凝土澆筑等施工過程中施工平臺的安全。上述注意事項是無底鋼套箱水下混凝土封底能否一次封底成功的關(guān)鍵。無底鋼套箱施工方案: 依據(jù)圖紙，采用“回填砂+鋼套箱+水下砼封底”施工方案,無底鋼套箱頂面高程為+0.4m
四川水泥 2019年4期2019-06-18
- 某跨海大橋主墩承臺防撞鋼套箱設(shè)計與施工
對性地設(shè)計了防撞鋼套箱結(jié)構(gòu)，并對該鋼套箱的施工方法進行闡述。2 水文氣象概況根據(jù)總體施工計劃，鋼套箱計劃于2018年10月開始下放。據(jù)岱山水文站提供資料，10月具有代表性的水位實測變化情況如表1所示。參照岱山氣象水文統(tǒng)計資料，主要設(shè)計參數(shù)如下：最大風(fēng)速44.7 m/s；設(shè)計流速2.36 m/s；鋼套箱下放、澆封底及澆承臺工況：波高H=1.0 m，周期T=7.5 s；抽水工況：波高H=3.89 m，周期T=7.5 s；設(shè)計高潮位為+3.030 m、設(shè)計低潮位
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 外封堵式預(yù)應(yīng)力組合鋼套箱施工新技術(shù)
嚴(yán)小衛(wèi)，吳立柱鋼套箱作為橋梁水中承臺實現(xiàn)干施工的常用方法，施工方法及施工工藝多種多樣。按鋼套箱壁體結(jié)構(gòu)分為單壁鋼套箱和雙壁鋼套箱；按套箱安裝下放方法分為整體下放和工位分片拼裝；按鋼套箱壁體連接形式分為焊接和螺栓連接。本文論述的鋼套箱施工，利用鋼絲繩預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)將組合鋼套箱4塊壁體連接，保證套箱整體剛度及接縫處密水性，其優(yōu)勢是裝拆方便、可重復(fù)利用、無需潛水作業(yè)。同時借助河床表層含有豐富黏土資源的有利條件，利用黏土對套箱進行外圍封堵，達到套箱內(nèi)部無需大開挖且干施
中國港灣建設(shè) 2018年7期2018-07-24
- YB45商標(biāo)紙輸送“C”型推手組件的改進
合處增加一個保護鋼套，使傳動曲軸得到良好的保護，有效的延長了曲軸的使用壽命，降低了設(shè)備的備件消耗和停機率。關(guān)鍵詞：YB45;商標(biāo)紙;“C”型推手;曲軸;鋼套YB45硬盒包裝設(shè)備以其穩(wěn)定、可靠、易維修等優(yōu)點在卷煙企業(yè)得到廣泛應(yīng)用，但在維修過程中發(fā)現(xiàn)要維修更換某些機構(gòu)的個別軸類零件時，就要把一個局部總成全部拆下、拆卸更換后，重新安裝與調(diào)試，這無形中加大了維修人員的工作難度和強度，影響設(shè)備的效率。如何延長此類零件的壽命以及達到更加方便、快捷換件、修復(fù)、調(diào)整就成了
科技風(fēng) 2018年29期2018-05-14
- 碼頭沉箱水下外壁撞損后鋼套箱法修復(fù)技術(shù)
碼頭破損部位采用鋼套箱方案進行修復(fù)，取得了較好的技術(shù)效果。圖1 沉箱破損情況2.1 修復(fù)工藝流程修復(fù)工藝流程：移除沉箱頂部附屬設(shè)施及破損胸墻等→制作鋼結(jié)構(gòu)套箱→安放鋼結(jié)構(gòu)套箱→素混凝土封底并抽干套箱內(nèi)水→干處修復(fù)破損處鋼筋并澆筑混凝土→恢復(fù)沉箱頂部其他設(shè)施。2.2 修復(fù)關(guān)鍵工序2.2.1 移除沉箱頂部附屬設(shè)施將待修復(fù)部位上方的碼頭附屬設(shè)施移走，諸如系船柱、軌道、電纜、水管、防撞護舷等。破損處頂部其他混凝土結(jié)構(gòu)諸如胸墻、卸荷板等采用風(fēng)鎬破除，用自卸汽車運出場
建材與裝飾 2018年8期2018-03-22
- 外加鋼套對含裂紋管道強度的影響
10065)外加鋼套對含裂紋管道強度的影響賀彥霖(西安石油大學(xué) 機械工程學(xué)院，陜西 西安 710065)在石油化工行業(yè)，管道輸送是一些關(guān)鍵技術(shù)得以實施的重要環(huán)節(jié)。目前隨著所用管材韌性的增加，延性斷裂成為管道斷裂的主要形式，為了防止管道裂紋的擴展,需要對管材上出現(xiàn)的未穿透裂紋進行局部修復(fù)，本文采用局部添加鋼套的修復(fù)方式，并利用有限元分析軟件，對添加鋼套后的管道強度和安全進行分析，研究鋼套的寬度、厚度對修復(fù)效果的影響。管道；延性斷裂；裂紋修復(fù)隨著溫室效應(yīng)的日漸
山東化工 2017年5期2017-09-16
- 大跨橋梁鋼套箱圍堰設(shè)計及施工過程中技術(shù)難點分析
400）大跨橋梁鋼套箱圍堰設(shè)計及施工過程中技術(shù)難點分析王彥合（路橋華南工程有限公司，廣東 中山 528400）隨著大跨度橋梁建設(shè)規(guī)模的逐漸擴大，鋼套圍堰被應(yīng)用在水下承臺施工中。為進一步提高大跨度橋梁設(shè)計和施工質(zhì)量，必須將鋼套箱圍堰設(shè)計和施工作為工程考慮的重點問題?；诖耍恼陆Y(jié)合某大跨度橋梁工程實例，論述了鋼套箱圍堰方案的比選，并對鋼套箱圍堰設(shè)計和施工中的難點問題進行了分析。鋼套箱設(shè)計；鋼套箱；施工設(shè)計；橋梁工程；圍堰設(shè)計；水下承臺施工1 工程概況某橋梁為
中國高新技術(shù)企業(yè) 2017年12期2017-07-21
- 電鏟提升鋼絲繩鋼套受力分析及安全系數(shù)計算
）電鏟提升鋼絲繩鋼套受力分析及安全系數(shù)計算蔡繼峰，張東昱，沈志軍（咸陽寶石鋼管鋼繩有限公司，陜西 咸陽 712000）為研究WK系列電鏟提升繩端鋼套的安全系數(shù)，利用力學(xué)分析法計算了電鏟繩端鋼套的受力情況。結(jié)果表明：WK-20、WK-35、WK-55電鏟鋼絲繩裝載時鋼套受到的拉力分別為196、210、286 kN,鋼套設(shè)計安全系數(shù)分別為 4.972、4.976、4.971。電鏟鋼絲繩；鋼套；受力分析；安全系數(shù)0 引 言鋼絲繩是露天煤礦用電鏟提升的關(guān)鍵提升構(gòu)件
露天采礦技術(shù) 2017年7期2017-07-19
- 鰲江六橋無底鋼套箱施工技術(shù)
)?鰲江六橋無底鋼套箱施工技術(shù)白 孟 剛(中交第二公路工程局有限公司，陜西 西安 710119)介紹了鰲江六橋無底鋼套箱的設(shè)計方案，從鋼套箱加工、試拼、下放、清淤、封底等方面，闡述了無底鋼套箱的施工工藝流程及操作要點，經(jīng)實踐證明，該工法取得了良好的施工效果，為同類工程施工積累了經(jīng)驗。承臺，鋼套箱，圍堰,施工方案1 工程概況過渡墩承臺為帶倒圓的六邊形承臺，頂標(biāo)高為+4.0 m，底標(biāo)高為-0.5 m，承臺平面外形尺寸為33.8 m×15.0 m，承臺厚4.5
山西建筑 2017年7期2017-04-14
- 深水無底雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)
0)深水無底雙壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)唐業(yè)茂(九江職業(yè)大學(xué)，江西 九江 332000)以某大橋主墩承臺圍堰施工為例，探討了圍堰的施工方案，介紹了無底雙壁鋼套箱圍堰的加工、拼裝、就位、接高、著床、下沉及水下混凝土封底等施工技術(shù)要點與注意事項，實際使用效果表明，在水深13m左右的湖區(qū)無底雙壁鋼套箱圍堰起到了水下施工的阻水和模板作用，且具備施工方便、工期短、安全、經(jīng)濟的特點。無底雙壁鋼套箱圍堰 ；深水；施工技術(shù)0 引言鋼套箱圍堰是水下施工的阻水結(jié)構(gòu)物和模板體系，在深
廊坊師范學(xué)院學(xué)報(自然科學(xué)版) 2017年1期2017-04-12
- 門座式起重機變幅機構(gòu)螺母加工工藝的優(yōu)化
螺母Ⅰ、螺母Ⅱ與鋼套過盈配合連接[1]。由于此變幅機構(gòu)的潤滑油路發(fā)生堵塞現(xiàn)象，導(dǎo)致螺桿與鋼套銅螺母發(fā)生潤滑失油出現(xiàn)干磨現(xiàn)象，修理過程中需要更換銅套，而起重機的停車修理時間為18天，如何在短時間內(nèi)加工鋼套兩端的螺母，是此次螺桿變幅機構(gòu)修理的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1 難點分析原設(shè)計是螺母Ⅰ和螺母Ⅱ壓入鋼套（長度為1 546 mm）后，鋼套的兩端螺母的梯形牙Tr300×88（P44）為整體加工。此加工方式對設(shè)備要求是比較大的，必須能夠用長刀桿一次車削1 546 mm的雙螺母
裝備制造技術(shù) 2016年10期2016-12-13
- 高樁碼頭加固改造模板式鋼套箱受力有限元分析
頭加固改造模板式鋼套箱受力有限元分析郭春玲1，王 娜2，鄒一波2 （1.中交第一航務(wù)工程勘察設(shè)計院有限公司，天津 300222；2.中交天津港灣工程研究院有限公司，天津300222）模板式鋼套箱既可作混凝土模板，又能兼作止水圍堰。結(jié)合高樁碼頭加固改造工程實例，以鋼套箱在封倉混凝土澆注前后的兩種受力狀況為關(guān)鍵控制工況，采用有限元方法分析了模板式鋼套箱結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和內(nèi)力。鋼套箱，高樁碼頭，加固改造，有限元分析引 言隨著經(jīng)濟建設(shè)和對外貿(mào)易的快速發(fā)展，部分高樁碼頭通
港工技術(shù) 2016年5期2016-11-10
- 巧修膠印機滾筒軸頭磨損
上一個2mm厚的鋼套，就可以恢復(fù)軸頭的表面粗糙度，再按鋼套外圓尺寸加工銅套，使它們之間的配合間隙為0.06mm左右。這樣一來，問題將變得很簡單。按照此方案進行維修后，開機印刷產(chǎn)品的質(zhì)量很好，說明方案是可行的。而整個過程我們一共只花了1000多元，主要用于購買加工鋼套和銅套的鋼料和銅料。需要注意的是，在鑲鋼套前，要先測量軸頭尺寸，再加工幾個短鋼套（內(nèi)孔基本尺寸一樣，公差尺寸不同），然后選定某個比較適合的尺寸來加工鋼套，保證鋼套與軸頭配合緊密，安裝容易。如果鋼
印刷技術(shù)·數(shù)字印藝 2016年6期2016-05-14
- 跨海大橋主墩承臺有底鋼套箱施工技術(shù)探討
大橋主墩承臺有底鋼套箱施工技術(shù)探討■鄭流強(福建省高速公路養(yǎng)護工程有限公司，福州350001)摘要鋼套箱是解決海上承臺施工的臨時阻水結(jié)構(gòu),其作用是通過安裝鋼套箱圍堰和澆注封底混凝土，為海上承臺提供干施工的環(huán)境。本文結(jié)合金井灣大橋主橋主墩承臺鋼套箱施工的實例，重點介紹有底鋼套箱的制作，安裝及封底混凝土的施工方法，通過鋼套箱在海上承臺施工中的應(yīng)用，現(xiàn)場使用結(jié)果表明鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，安裝方法得當(dāng)，施工安全、簡便，可以進行推廣運用。關(guān)鍵詞有底鋼套箱施工技術(shù)探討1
福建交通科技 2016年1期2016-04-15
- 基于機電液一體化技術(shù)的鋼套裝配工裝
電液一體化技術(shù)的鋼套裝配工裝柯捷舒 劉勇濤 吳志建（江蘇柳工機械有限公司，鎮(zhèn)江 212005）隨著科技化生產(chǎn)水平的不斷提高，越來越多的先進技術(shù)運用到生產(chǎn)過程中。機電液一體化技術(shù)是從根本上改變傳統(tǒng)制造模式的先進技術(shù)，進一步提高了作業(yè)效率，具有十分深遠的影響。因此，本文主要就機電液一體化技術(shù)在鋼套裝配工裝上的應(yīng)用進行淺談。機電液一體化 鋼套裝配 工藝工裝工程機械產(chǎn)品都是通過鉸接形式實現(xiàn)運行功能。鉸接的結(jié)構(gòu)由軸承、鋼套、銷軸等構(gòu)成。因此，為了優(yōu)化制造工藝，提高生
現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備 2016年12期2016-04-06
- 蘇通長江大橋主墩鋼套箱平臺設(shè)計施工
蘇通長江大橋主墩鋼套箱平臺設(shè)計施工嚴(yán)麗(滄洲市交通運輸局滄州061000)摘要以蘇通長江大橋主墩鋼套箱平臺的施工過程為依托，在實施前進行了論證和比選，最終確立為鉆孔樁承臺基礎(chǔ)作為實施方案，并取得了成功。提出了蘇通長江大橋雙主墩投標(biāo)階段鋼套箱平臺方案的設(shè)計和施工過程，探討了鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造、整體浮運、水中定位和體系轉(zhuǎn)換。關(guān)鍵詞蘇通長江大橋主墩鋼套箱平臺設(shè)計施工蘇通長江大橋主跨1 088 m雙塔斜拉橋堪稱世界之最，雙主塔基礎(chǔ)經(jīng)過1年多時間的論證和比選，最終
交通科技 2015年4期2015-12-21
- 淺談結(jié)構(gòu)件涂裝屏蔽工藝改進方法
蔽軸套更換為屏蔽鋼套。涂裝工序三次升溫、降溫的過程，即不會改變屏蔽鋼套的外形尺寸，也不會影響屏蔽鋼套的使用性能。2.1 屏蔽鋼套的設(shè)計參數(shù)及選材 考慮到結(jié)構(gòu)件機加孔的位置及屏蔽鋼套安裝時的安全性，分別設(shè)計了半屏蔽式和全屏蔽式鋼套。半屏蔽式鋼套適用于易屏蔽的機加孔，全屏蔽式鋼套適用于屏蔽局限位置的機加孔。例：裝載機前車架翼箱φ90mm孔，孔長75mm。進行屏蔽操作容易，設(shè)計了圖1所示的屏蔽鋼套，一個孔使用兩個長度為34mm的屏蔽鋼套進行屏蔽；裝載機前車架翼箱
價值工程 2014年35期2014-12-15
- 淺析鋼套箱施工工藝
China）1 鋼套箱的制作方法受施工時施工條件的限制，在制作鋼套箱時，施工人員一般將加工場地設(shè)在岸邊，并根據(jù)其設(shè)備運輸能力、起吊能力以及施工建造能力進行具體設(shè)置。通過觀察鋼套箱結(jié)構(gòu)，可以看到鋼套箱一共分為上下四層，每層又分為八塊，每層每邊有兩塊，鋼套箱的規(guī)格要視施工現(xiàn)場條件、起吊能力以及拼裝情況而定。鋼套箱在使用前，為檢驗其水密性，施工人員一般會進行一系列相關(guān)檢驗，以防隔倉出現(xiàn)漏水情況，影響整個施工進度。在鋼套箱下沉前，施工人員要注意檢查其焊縫情況，觀察
價值工程 2014年30期2014-11-29
- 水平凍結(jié)與鋼套箱輔助盾構(gòu)進洞施工技術(shù)研究
采用了水平凍結(jié)與鋼套箱輔助盾構(gòu)進洞。2 水平凍結(jié)加固設(shè)計根據(jù)武寧路站西端頭井進洞處土層性質(zhì)，為保障盾構(gòu)順利進洞，依據(jù)設(shè)計要求，進洞處凍結(jié)壁平均溫度為－10 °C，凍土帷幕有效厚度為1.4 m（圖1）。在洞門周圈設(shè)置51 個水平凍結(jié)孔，外圈凍結(jié)孔入土深度5 m，中圈、內(nèi)圈和中心凍結(jié)孔入土深度均為3 m。設(shè)計凍結(jié)時間為35 d。3 鋼套箱設(shè)計與安裝[1,2]鋼套箱筒體部分長11 400 mm，內(nèi)徑6 700 mm，分4 段（另有后端蓋、調(diào)整環(huán)和反力系統(tǒng)），每段
建筑施工 2014年5期2014-09-20
- 鋼套箍鋼筋混凝土梁柱節(jié)點低周反復(fù)加載試驗研究
文提出一種名為“鋼套箍節(jié)點”的新型鋼筋混凝土梁柱節(jié)點構(gòu)造方式，如圖1所示。其做法為：節(jié)點區(qū)上下部各放置1個由4塊鋼板焊接而成的鋼套箍；將梁縱筋穿過鋼套箍上的孔洞，在其內(nèi)側(cè)截斷，端頭攻絲，用直螺紋套筒連接。梁縱筋的受拉錨固由與其連接的直螺紋套筒擠壓鋼套箍而實現(xiàn)，受壓錨固由節(jié)點核芯區(qū)混凝土提供。梁縱筋不貫通節(jié)點，混凝土澆筑大為方便。圖1 鋼套箍節(jié)點詳圖Fig．1 Detail of steel-hoop joint2 試件設(shè)計按照現(xiàn)行規(guī)范［7－8］，設(shè)計2個十
振動與沖擊 2014年19期2014-09-19
- 閬中市嘉陵江四橋索塔墩承臺鋼套箱安裝
江四橋索塔墩承臺鋼套箱安裝張濤（重慶城建控股（集團）有限責(zé)任公司，重慶400010）跨江大橋常因河面較寬橋墩需設(shè)于水中，出于美觀需要，主墩承臺大多低于水位，承臺需要鋼圍堰、鋼套箱等隔水措施才能實施。而鋼套箱體型大、重量大，受橋墩位于河中限制，需采用分節(jié)段吊放拼裝就位，連接成整體下落。如何安全吊裝、準(zhǔn)確就位、高精度的對接是鋼套箱成敗的關(guān)鍵。閬中市嘉陵江四橋索塔墩鋼套箱實施過程中周密策劃達到設(shè)計要求，完成效果良好，為鋼套箱實施提供點滴參考。水下基礎(chǔ)；鋼套箱；吊
重慶建筑 2014年9期2014-03-09
- 蘭州深安黃河大橋主墩基礎(chǔ)鋼套箱的結(jié)構(gòu)分析
價相對較低的雙壁鋼套箱圍護結(jié)構(gòu)，利用套箱內(nèi)壁做承臺混凝土模板[2]。雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計如圖4、圖5所示，分為刃腳段與雙壁段。刃腳部分面板采用8 mm鋼板，角度為30°；雙壁段內(nèi)面板8 mm，外面板6 mm，鋼板及隔板采用6 mm鋼板。內(nèi)部為空間桁架結(jié)構(gòu)，水平主桁加強圈采用8#槽鋼，綴條用8#槽鋼，豎向間距為500 mm；豎向加勁肋采用8#槽鋼，周向間距為700 mm。圖4 鋼套箱平面示意圖圖5 鋼套箱剖面示意圖需要說明的是，雙壁鋼套箱的高度能夠滿足施工階段
城市道橋與防洪 2013年4期2013-09-28
- 單壁鋼套箱與管樁組合型鋼圍堰在深水承臺施工中的應(yīng)用
州管理中心）單壁鋼套箱與管樁組合型鋼圍堰在深水承臺施工中的應(yīng)用黃錦安1朱亞莊2（1 江西省公路橋梁工程局；2 江西省高速公路集團撫州管理中心）在夾礫厚泥砂覆蓋河床應(yīng)用單壁鋼套箱與管樁組合型鋼圍堰進行深水承臺的施工，通過受力分析驗算能滿足施工的要求，而且能做到利用現(xiàn)有材料、節(jié)約費用。橋梁工程；基礎(chǔ)施工；單壁鋼套箱；管樁；組合型鋼圍堰；對策瑞洪信江特大橋主橋為47m+2×80m+47m四跨變截面預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁橋，主橋22#、23#、24#墩基礎(chǔ)采用4根φ2.4
交通建設(shè)與管理 2013年10期2013-04-16
- 九龍江特大橋深水基礎(chǔ)鋼套箱圍堰施工技術(shù)
圖2)。2.2 鋼套箱設(shè)計與加工73號橋墩矩形雙壁鋼套箱圍堰內(nèi)壁比承臺尺寸一邊各大20cm、壁厚1.2m，鋼套箱高17.775m。內(nèi)外殼板厚度為8mm，刃腳厚16mm;水平加勁板為10mm×80mm，豎向加勁角鋼為∠90mm×56mm×6mm;水平桁架弦桿為[20槽鋼，斜桿為∠100mm×100mm×8mm;桁架間距為 400mm，600mm，800mm，900mm，1000mm五種;豎向桁架為2[18a拼組而成格構(gòu)式結(jié)構(gòu)的桁架，隔艙板厚度δ=8mm。2.
山西建筑 2012年8期2012-11-06
- 100噸門座起重機螺桿變幅機構(gòu)螺母制造工藝
螺母Ⅰ、螺母Ⅱ與鋼套過盈配合連接。由于鋼套太長，正常的加工手段無法保證兩端螺母的質(zhì)量，因此，如何加工鋼套兩端的螺母，是整個螺桿變幅機構(gòu)制造的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。1 問題的提出100噸門座起重機變幅機構(gòu)的螺旋傳動的方式為：起重轉(zhuǎn)子電機—減速箱—開式齒輪—螺母—絲桿—臂架系統(tǒng)大拉桿—實現(xiàn)吊鉤水平位移。螺桿螺母傳動形式為雙頭梯形螺紋，螺距為22mm，導(dǎo)程為44mm，螺桿外徑為Φ240mm，螺母轉(zhuǎn)速為44.3927r.p.m，螺桿軸向移動速度為1952.8395mm／min
武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報 2012年4期2012-09-07
- 廈漳大橋23#過渡墩鋼套箱龍骨回收施工技術(shù)
021）0 前言鋼套箱圍堰在國內(nèi)多個大型橋梁的深水基礎(chǔ)建設(shè)中得到采用。但是由于其底板需淹沒在水中，故底板的回收在施工中往往難以做到。廈漳大橋南汊主橋23#過渡墩鋼吊箱施工通過多方論證，實現(xiàn)了底板中龍骨部分的回收，為今后底板全部回收的施工奠定了基礎(chǔ)。1 工程概述廈漳跨海大橋連接廈門海滄區(qū)與漳州龍海市，是廈門市交通規(guī)劃中三條南北通道之一，也是福建省規(guī)劃“八縱九橫”干線公路網(wǎng)中沿海大通道在閩南金三角區(qū)域的關(guān)鍵工程。路線長度9335.390 m，其中橋梁長度863
城市道橋與防洪 2012年8期2012-08-06
- 預(yù)應(yīng)力鋼套箱在湘江長沙綜合樞紐工程中的應(yīng)用
案比較，決定采用鋼套箱施工工藝。目前已經(jīng)采用過的鋼套箱一般分為不可拆卸的及螺栓連接的可拆卸套箱，不可拆卸的鋼套箱材料浪費量巨大，成本太高；采用螺栓連接的可拆卸鋼套箱在拆卸鋼套箱時需要潛水作業(yè)，施工成本高、效率低，而且連接螺栓極易生銹，影響到套箱的拆卸。開發(fā)、應(yīng)用的預(yù)應(yīng)力鋼套箱采用鋼絲繩預(yù)加應(yīng)力連接，全部工作都在水面以上完成，不用潛水作業(yè)，工作效率大大提高，節(jié)省大量的施工措施材料。預(yù)應(yīng)力鋼套箱操作簡便可靠，不需要特殊的作業(yè)工種。由于預(yù)加應(yīng)力鋼絲繩數(shù)量少，而且
中國港灣建設(shè) 2012年5期2012-06-06
- 利用浮平臺夾持下沉法施工鋼套箱圍堰
51100)1 鋼套箱圍堰下沉工藝概述鋼套箱圍堰作為承臺施工的一種臨時阻水設(shè)施，主要用于深水、河床覆蓋層較薄、地基基本承載力較高等地質(zhì)水文條件下的承臺“先堰后樁”干作法施工。它具有施工深水基礎(chǔ)不受水位限制，對不良水位地質(zhì)條件適應(yīng)能力強，施工過程中結(jié)構(gòu)安全，施工周期短等特點，隨著施工技術(shù)的逐漸完善，在國內(nèi)外的大型深水基礎(chǔ)施工中得到了廣泛應(yīng)用。目前，底節(jié)鋼套箱圍堰的下沉工藝按照下沉位置的不同，主要分為固定下沉和浮運下沉2種。固定下沉工藝分為墩位處固定平臺下沉法
鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計 2011年8期2011-05-30
- 大型深水基礎(chǔ)單壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)
大型深水基礎(chǔ)單壁鋼套箱圍堰施工技術(shù)張 利(中鐵十八局集團 第五工程有限公司，天津 300450)結(jié)合上海至武威高速公路沙坡頭黃河特大橋11號主墩水中承臺施工實例，重點介紹低樁承臺深水基礎(chǔ)特大型單壁鋼套箱圍堰的構(gòu)造、設(shè)計技術(shù)條件，以及鋼套箱的下沉等技術(shù)。深水基礎(chǔ) 單壁鋼套箱圍堰 施工技術(shù)1 工程概況沙坡頭黃河特大橋位于寧夏回族自治區(qū)中衛(wèi)縣常樂鎮(zhèn)小灣村西側(cè)，系上海至武威公路中寧至孟家灣段跨越黃河的一座特大橋梁。橋址區(qū)屬黃河上中游，主河道寬 250 m，施工常水
鐵道建筑 2011年3期2011-02-02
- 球團豎爐新型復(fù)合齒輥的研制與應(yīng)用
身內(nèi)鑄入離心鑄造鋼套，并將鋼套延伸到輥身端面，再將軸頭熱鑲?cè)?span id="syggg00" class="hl">鋼套內(nèi)，軸頭與鋼套外側(cè)開坡口焊接，形成復(fù)合型齒輥。這樣可以保證冷卻系統(tǒng)的耐壓性能，提高齒輥的使用壽命。技術(shù)難點：1）離心鋼套厚度的選擇：太薄，鋼套與輥身鑄造同心度要求高，工藝難度大，同心保證不好時，加工過程中易車透鋼套，失去密封性能；太厚，輥身鑄造時易開裂。2）鋼套與輥身為機械結(jié)合，高溫工作時間長了有竄動的風(fēng)險。為此我們又對離心鋼套鑄入結(jié)構(gòu)以及與本體的固定結(jié)構(gòu)設(shè)計出3種結(jié)構(gòu)形式。結(jié)構(gòu)形式一：鋼套外
鑄造設(shè)備與工藝 2011年4期2011-01-24
- 采用定位鋼套板預(yù)埋廠房基礎(chǔ)地腳螺栓
施工時，采用定位鋼套板工藝預(yù)埋地腳螺栓施工，工藝簡捷，質(zhì)量保證可靠，有效地克服了傳統(tǒng)方法的弊病。2 定位鋼套板工藝預(yù)埋地腳螺栓原理將預(yù)埋地腳螺栓的設(shè)計定位尺寸復(fù)制到定位鋼套板上，并依螺栓孔的大小進行鉆孔，這樣定位鋼套板上的螺栓孔定位尺寸與實際螺栓孔定位尺寸是相同的。用定位鋼套板（每組兩塊）固定好的預(yù)埋地腳螺栓組安放在預(yù)埋位置，并利用經(jīng)緯儀、水準(zhǔn)儀對螺栓位置精確進行調(diào)整，然后，用螺帽把預(yù)埋螺栓和定位鋼套板固定，組成螺栓組，最后，用鋼筋與基礎(chǔ)鋼筋點焊成一體。3
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2010年11期2010-07-17
- 螺旋壓力機銅螺母支承鋼套失效機理及維修
桿、銅螺母、支承鋼套等傳到機身上，使螺旋壓力機機身承受一個封閉力系的作用。支承套通過其法蘭支承圓環(huán)將變形力傳到機身上，這樣，該法蘭和筒壁過渡連接處的圓角由于頻繁的沖擊力作用而產(chǎn)生疲勞裂紋,裂紋擴展到一定程度使法蘭產(chǎn)生脫落。螺桿、螺母和支承鋼套相對機身產(chǎn)生移動而導(dǎo)致“冒頂”事故的發(fā)生，而且較為普通。1 銅螺母支承鋼套產(chǎn)生破壞的機理J53-300型雙盤摩擦螺旋壓力機的銅螺母支承銅套如圖1所示。該支承鋼套在法蘭處用3個Φ30的圓柱銷定位，防止其相對機身發(fā)生轉(zhuǎn)動，
河南建材 2010年5期2010-03-21