，大規(guī)模工程設(shè)備載運任務(wù)日益繁重，重型液壓平板車呈現(xiàn)出極其廣闊的應(yīng)用場景。由于液壓平板車多處于特定的極端工作狀態(tài)，訂單式生產(chǎn)過程中，不單單需要確保液壓馬達、發(fā)動機動力之間的默契配合，而且需要提升用動力推動液壓平臺載運車的控制精準(zhǔn)性。因此，探索液壓平板載運車的驅(qū)動用力方案具有非常重要的意義。1 液壓平板車液壓驅(qū)動的組成從類別上來看，液壓平板載運車是典型的動力平板車輛，內(nèi)部配置有動力機組，可經(jīng)液體壓力循序傳動完成方向轉(zhuǎn)變動力、驅(qū)動力的傳導(dǎo)遞送。一般內(nèi)部配置由液

車提升裝備，當(dāng)空載運梁車從架梁點返回梁場、抵達會車點時，利用會車提升裝備將空載運梁車提起，待重載運梁車從其下方通過后，再將空載運梁車降至橋面，然后空載繼續(xù)駛向梁場，重載運梁車駛向架梁點，從而實現(xiàn)橋上會車作業(yè)。垂直會車方案的會車點可設(shè)置在橋上或路基上，會車提升裝備可采用跨線龍門吊。采用跨線龍門吊的缺點是設(shè)備一次性投入費用高，需征地并建造龍門吊基礎(chǔ)，會車位置不便移動。為此，研究了一種橋上會車提升裝備[15]，該裝備直接放置在已架箱梁頂面，和現(xiàn)有技術(shù)、裝備相比，

進出和輕便物品的載運，不能很好地保障重物的載運。若在電梯里放置過重物品，可能就會使電梯出現(xiàn)運行問題，并對人員和貨物的安全造成威脅，因此很多時候只能通過樓梯進行人工搬運。在沒有電梯的建筑中，上下樓梯時住戶往往會因攜帶較多物品而感到不便，尤其是重物的搬運會極大地增加工作強度。1 智能樓梯間貨物載運車總體設(shè)計1.1 功能設(shè)計本產(chǎn)品采用多元化一體式設(shè)計?；谌诵曰嵱没脑瓌t設(shè)計的這款升降式貨物運輸產(chǎn)品，利用剪叉式升降結(jié)構(gòu)確保車身在運輸時始終與地面平行，如圖1所

資質(zhì)和許可，非法載運學(xué)生并且超載。”3月24日，雙峰縣校車辦、縣交警大隊校車中隊、縣交警三中隊在杏子鋪鎮(zhèn)中心小學(xué)附近查獲違法載運學(xué)生的“黑校車”一臺，交警當(dāng)場對駕駛?cè)耸┮择{駛證記6分、罰款200元的處罰。為持續(xù)規(guī)范校車安全管理，營造校車優(yōu)先通行的良好環(huán)境，確保校車安全，雙峰縣校車安全管理領(lǐng)導(dǎo)小組研究部署，由縣校車辦牽頭，組織縣教育局、縣交通運輸局、縣公安局交警大隊、縣應(yīng)急管理局等職能部門，從3月1日開始，在全縣開展為期一個月的校車安全路面執(zhí)法檢查，重點查校

輸部印發(fā)了《整船載運液化天然氣可移動罐柜安全運輸要求（試行）》，并于2020年9月1日起施行。由于長江水域船舶流量大，通航環(huán)境復(fù)雜，受風(fēng)浪流等因素影響較大，LNG罐柜承運船舶進江航行時可能會偏離航道或航線，在進行靠離碼頭、進出錨地等重點行為時，時常與航道內(nèi)行駛船舶形成交叉會遇局面，可能導(dǎo)致碰撞、擱淺等險情。此外，承運船舶受大風(fēng)影響可能導(dǎo)致甲板上LNG集裝箱移位，甚至發(fā)生LNG罐柜落水，引發(fā)次生事故險情。一旦發(fā)生LNG罐柜落水事故，水面上的LNG罐柜可能與正

到，近期廣東水域載運海砂船舶事故多發(fā)，造成嚴(yán)重的人員傷亡，整治海砂船刻不容緩。為此，從今年10月起，廣東海事局在轄區(qū)范圍內(nèi)開展了對載運海砂船舶開展集中整治行動——“攻砂”行動，強化載運海砂船舶安全監(jiān)管，防范和化解重大風(fēng)險。截至11月4日，廣東海事部門共檢查載運海砂船舶1015艘次，查處違法違章船舶207艘次，開展船舶現(xiàn)場監(jiān)督檢查637次、船員履職檢查117次、船舶安檢156艘次，對違法違章船舶、船員共處罰金103萬元。海事人員加強現(xiàn)場安全檢查。重拳“攻砂”

作站1.前言整船載運 LNG 罐柜系指:(1)船舶僅載運 LNG 罐柜。(2)船舶同時載運 LNG 罐柜和其他貨物，其中 LNG 罐柜的 載貨量(以標(biāo)準(zhǔn)集裝箱計)超過該船舶甲板可載貨量的50%，或海上載運100個、內(nèi)河載運 50 個及以上 LNG 罐柜。隨著液化天然氣可移動罐柜在天然氣運輸、儲存領(lǐng)域的應(yīng)用與發(fā)展，LNG罐柜的運輸可實現(xiàn)“一罐到底”的“門到門”運輸模式,對我國的能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和保障民生具有積極意義。2020年7月，交通運輸部發(fā)布《整船載運液化天

江口外某水域一艘載運超重件貨物的3 000總噸以下中小型海船發(fā)生了綁扎系固索具斷裂后貨移險情；2020年3月，我國東海某水域一艘載運船用柴油機總成的500總噸以下小型海船，在惡劣氣象環(huán)境下發(fā)生了自沉事故，導(dǎo)致3人死亡、3人失蹤的較大水上安全事故。近年來，船舶載運重大件貨物水上安全事故險情頻發(fā)，重大件貨物水路運輸安全值得重視。筆者對上海臨港新片區(qū)岸線碼頭重大件貨物載運情況進行了調(diào)研，提出海事安全管理建議。一、臨港新片區(qū)岸線碼頭重大件貨物運輸現(xiàn)狀國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

。其防火分隔按照載運船員加特種人員總數(shù)，指向相應(yīng)的SOLAS第II-2章的要求。［1］2 SPS對防火分隔的要求根據(jù)船上載運的全部人員（船員加特種人員）數(shù)量，在防火方面的要求如下：（1）對載運240人以上的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對載運36名以上乘客的客船的要求；（2）對載運60人以上，但不超過240人的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對載運不超過36名乘客的客船的要求；（3）對載運不超過60人的船舶，應(yīng)符合SOLAS第II-2章對貨船的要求。

班經(jīng)理的同意后，載運該名旅客起飛。經(jīng)了解，該名旅客從某售票網(wǎng)站上購得機票，在購票環(huán)節(jié)申請了“輪椅”服務(wù)，持有三甲醫(yī)院開具的適宜乘機證明（證明中無醫(yī)生簽字和日期）；該名旅客及家屬共4人到達機場后，向機場地服工作人員申請了輪椅，并簽署了免責(zé)聲明；后在機場地服工作人員的協(xié)助下，辦理值機手續(xù)，通過安全檢查，直至登機。機場地服工作人員稱，該名旅客及家屬到達問詢柜臺申請輪椅時，地服工作人員分別與G航在該機場的代辦、G航AOC進行了電話溝通，通報了該名旅客身體有插管等特

楊建平?載運危險品散貨船管弄內(nèi)電氣設(shè)備解決方案的探討楊建平（泰州口岸船舶有限公司，江蘇 泰州 225321）在載運危險品的散貨船上，如果要保持管弄不屬于擴大的危險區(qū)域，則管弄必須保持正壓，且需滿足IEC 60092-506第七項的正壓保護要求。管弄；載運危險品；正壓；散貨船由于要適應(yīng)裝載貨物的多樣化，大多數(shù)散貨船船東均要求散貨船能裝載部分危險貨品，特別是載運B類危險品的散貨船，按照常規(guī)設(shè)計，貨艙內(nèi)的污水的排放需經(jīng)過管弄至機艙內(nèi)的污水沉淀艙，根據(jù)IACS-U

頭，成功完成首次載運貨物自主航行。中國科學(xué)院陳大可院士，中國工程院王玉明院士、徐德民院士、姜德生院士、朱英富院士、蔣莊德院士、李德群院士、邱志明院士及嚴(yán)新平院士參加了首航儀式。嚴(yán)新平院士在致辭中表示：“筋斗云0號”是推動智能船舶技術(shù)進步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要平臺，此次成功實現(xiàn)載運貨物的自主航行首航，正式開啟了自主航行的探索和實踐，以其推動智能航運發(fā)展進程，共同迎接智能航運時代的到來。

船舶載運危險貨物安全管理是水路運輸領(lǐng)域安全管理的重要環(huán)節(jié)，也是重要的安全風(fēng)險防控點。為此，原交通部于2003年頒布實施了《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》，并于2012年進行了部分修訂。近年來，船舶載運危險貨物的數(shù)量和種類持續(xù)增長，特別是液化天然氣等液化氣體的運輸量大幅攀升，安全形勢日益嚴(yán)峻，亟需進一步強化船舶載運危險貨物安全監(jiān)管要求。與此同時，《國際海上人命安全公約》《國際海運固體散裝貨物規(guī)則》等國際公約規(guī)則和《內(nèi)河交通安全管理條例》《危險化學(xué)品安全管

際航行船舶上安全載運12名以上工業(yè)人員的“燃眉之急”，MSC在其第97屆海上安全委員會會議（MSC97）上審議通過了《關(guān)于在國際航行船舶上安全載運 12名以上工業(yè)人員的臨時建議案》（MSC.418(97)）[2]，并提請各成員國在關(guān)于載運工業(yè)人員的強制性文件生效前先行使用該臨時建議案。1 對IMO現(xiàn)有法律文件的梳理SDC工作組首先是對IMO的現(xiàn)有法律文件進行了梳理，以確保新的SOLAS第XV章和IP規(guī)則與現(xiàn)有IMO法律文件相協(xié)調(diào)一致，并避免不必要的重復(fù)。在

解決在日常生活中載運重物困難以及起重不便等搬運問題，以實現(xiàn)快速安全搬運為設(shè)計思路，基于杠桿動平衡條件，研制了本裝置，主要由小車主體、電動推桿、平行四邊形機構(gòu)和前叉組成。通過電機驅(qū)動推桿伸縮，達到貨物穩(wěn)定裝卸、搬運的目的，該裝置可折疊，使用便捷，既能保障物品安全，又能降低搬運人員的勞動強度，實際使用效果良好。關(guān)鍵詞：載運 機動 助力裝置中圖分類號：TG 335.11 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1672-3791（2018）04（a）-0107-05Abstr

楊 正 謝安建 沈玉華(安徽大學(xué)化學(xué)與化工學(xué)院，現(xiàn)代生物制造協(xié)同創(chuàng)新中心，合肥 230601)0 IntroductionCancer,especially themalignant tumor,which is one of the severe threats to anthropic health,is an arduous challenge till to now[1].Heretofore, massive methods have been

化學(xué)品船船東要求載運環(huán)氧丙烷。因此,需對其低沸點高揮發(fā)性、易燃有毒等物理化學(xué)性質(zhì)進行分析研究，并結(jié)合規(guī)范規(guī)則的要求和實船設(shè)計經(jīng)驗，闡明其所需的特殊系統(tǒng)設(shè)計，以便能更好地保證化學(xué)品船的安全營運。考慮以化學(xué)品船貨品中比較特殊的貨品環(huán)氧丙烷為研究對象，分析其在船舶載運時所需的特殊的系統(tǒng)設(shè)計。1 環(huán)氧丙烷的性質(zhì)一般條件(25 ℃，100 kPa)下，環(huán)氧丙烷性質(zhì)見表1。表1 PO性質(zhì)在常溫常壓下，環(huán)氧丙烷為低沸點高揮發(fā)性易燃液體，無色透明，有毒，對人體粘膜和皮膚有

裝置、導(dǎo)向裝置、載運平臺、貨叉助力裝置和重量平衡裝置組成，如圖1所示[1]。圖1 貨物電梯的基本結(jié)構(gòu)1）拖動裝置：拖動裝置的功能是輸出動力和傳遞動力，達到驅(qū)動貨物電梯的上升或下降，主要由蝸輪蝸桿直流電機、鋼絲繩和導(dǎo)向輪等組成。在載運平臺上安裝一動滑輪，一端經(jīng)鋼絲繩與蝸輪蝸桿軸相連，另一端與平衡塊相連。在蝸輪蝸桿的帶動下，鋼絲繩上拉或下降。2）導(dǎo)向裝置：導(dǎo)向裝置的主要功能是限制載運平臺和平衡塊的自由度，使載運平臺和平衡塊只能沿著各自的導(dǎo)軌作升降運動，而不發(fā)生

植物油，其水路散載運輸量也大幅攀升。但是，從保護水域環(huán)境的角度，國際海事組織(IMO)在其2005年MEPC第52次會議上通過的MARPOL73/78公約[1]及《國際散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)則》[2](IBC規(guī)則)修正案中，將植物油分類為“Y”類污染物質(zhì)，列入第17章，并提出了相應(yīng)的載運要求。在此之前，植物油被列入“D”類污染物質(zhì)，列入第18章，可采用普通液貨船散裝運輸。據(jù)了解，目前國內(nèi)運輸散裝植物油的船舶大部分為油船[3]，該類油船主要用來載

《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》已于2018年7月20日經(jīng)交通運輸部第12次部務(wù)會議通過，將自2018年9月15日起施行。今天為大家?guī)砉芾硪?guī)定全文，并附交通運輸部權(quán)威解讀?！洞?span id="syggg00" class="hl">載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》解讀船舶載運危險貨物安全管理是水路運輸領(lǐng)域安全管理的重要環(huán)節(jié)，也是重要的安全風(fēng)險防控點。為此，原交通部于2003年頒布實施了《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》，并于2012年進行了部分修訂。近年來，船舶載運危險貨物的數(shù)量和種類持續(xù)增長，特別是液

《船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定》已于2018年7月20日經(jīng)交通運輸部第12次部務(wù)會議通過，現(xiàn)予以發(fā)布，自2018年9月15日起施行。交通運輸部部長 李小鵬2018年7月31日船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定第一章 總 則第一條 為加強船舶載運危險貨物監(jiān)督管理，保障水上人命、財產(chǎn)安全，防治船舶污染環(huán)境，依據(jù)《中華人民共和國海上交通安全法》《中華人民共和國港口法》《中華人民共和國內(nèi)河交通安全管理條例》《中華人民共和國危險化學(xué)品安全管理條例》等法律、行政法規(guī)

船舶載運危險貨物安全監(jiān)督管理規(guī)定第三十七條 載運散裝液體危險貨物的內(nèi)河船舶卸貨完畢后，應(yīng)當(dāng)在具備洗艙條件的碼頭、專用錨地、洗艙站點等對貨物處所進行清洗，洗艙水應(yīng)當(dāng)交付港口接收設(shè)施、船舶污染物接收單位或者專業(yè)接收單位接收處理。載運散裝液體危險貨物的內(nèi)河船舶，有以下情形之一的，可以免于前款規(guī)定的清洗：（一）船舶擬裝載的貨物與卸載的貨物一致；（二）船舶擬裝載的貨物與卸載的貨物相容，經(jīng)擬裝載貨物的所有人同意；（三）已經(jīng)實施海事管理機構(gòu)確認(rèn)的可替代清洗的通風(fēng)程序。卸

準(zhǔn)、國際航行船舶載運超過12名工業(yè)人員的安全標(biāo)準(zhǔn)、強制性文件修正案、各分委會報告、工作計劃等。除全會外，會議共設(shè)置了三個工作組（GBS工作組、載運工業(yè)人員工作組、海上保安工作組）、一個起草組（強制性文件修訂起草組）和一個專家組（能力建設(shè)需求分析專家組）。本次會議共通過或批準(zhǔn)了40份決議和通函。其中提醒業(yè)界的注意事項有：1）IGC和IGF規(guī)則A-0級窗防火等級關(guān)于修正IGC規(guī)則駕駛室窗防火等級要求的決議（MSC.411(97)）的通知的通函（MSC.1/Ci

63)?內(nèi)河船舶載運散裝植物油液貨艙位置分析官文鋒1,2，田宇忠1，徐建勇1(1．中國船級社 武漢規(guī)范研究所 武漢 430022；2．武漢理工大學(xué) 能源與動力工程學(xué)院 武漢 430063)針對內(nèi)河散裝植物油運輸船貨艙的溢油問題，以GESAMP/EHS貨品數(shù)據(jù)報告表中化學(xué)品的評估數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，分析運輸15種植物油的安全危害性和污染危害性。根據(jù)《IBC規(guī)則》確定載運散裝植物油的內(nèi)河船舶的船型和液貨艙位置。結(jié)合我國內(nèi)河船現(xiàn)狀，對比美國聯(lián)邦法規(guī)的要求，驗證結(jié)論的合理

.5條對化學(xué)品船載運過氧化氫溶液條件提出了特殊要求，本文就IBC規(guī)則和中國船級社《散裝運輸危險化學(xué)品船舶構(gòu)造與設(shè)備規(guī)范》相關(guān)特殊要求條款進行了研究，對液貨艙的檢驗、清洗、鈍化和裝載程序的具體實施辦法提出自己的見解，以供業(yè)界借鑒。過氧化氫（雙氧水），危險品運輸編號：UN 2014 5.1/PG 2，作為一種多功能的綠色氧化劑，廣泛用于化工、環(huán)保、醫(yī)藥、食品、航空航天等行業(yè)，工業(yè)用一般濃度范圍在27. 5% ～ 70% 之間，濃度在99. 5%～100% 的過

種是拆成零件進行載運，到了目的地后再行組裝。優(yōu)點是方便中途運輸，便于裝卸作業(yè)，適用于便于拆解和安裝的大型設(shè)備。另一種是廠家組合好后，使用特殊車輛整體進行載運。主要針對整體焊接、高精度、拆解安裝不方便、技術(shù)要求指標(biāo)高等大型設(shè)備，但是對運輸和裝卸提出了較高要求。可拆分裝卸配送物資的配送及監(jiān)管。運輸大型設(shè)備的車輛都屬于重型和特殊車輛，配送設(shè)備使用拆成零件進行載運的，由于廠家考慮到運輸成本、運輸公司考慮經(jīng)濟效益等原因，運輸時往往能多裝就多裝，極易造成車輛的超載和與

用閉式貨物集裝箱載運硝酸銨柳州海事局近日組織危險品管理崗位人員和轄區(qū)危險品運輸企業(yè)學(xué)習(xí)有關(guān)文件，認(rèn)真對照天津港“8·12”爆炸事故調(diào)查報告，分析了第一次爆炸是集裝箱內(nèi)的硝酸銨受到高溫影響分解引起的原因和海事部門被追究具體情節(jié)，檢查了轄區(qū)管理中存在的問題。通過檢查，柳州海事局立即糾正了《船舶載運危險貨物集裝箱開箱檢查通知書》和《船舶載運危險貨物集裝箱開箱檢查記錄表》等現(xiàn)場檢查記錄表中執(zhí)法文書號、箱號等要件記錄不全方面問題。針對過去一段時間里，轄區(qū)港澳航線船舶

運送基本依靠重型載運汽車來實現(xiàn)。載運掛車具有實載率高、承載能力強、駕駛員配置少、人工費用低、物流成本低、高度集約化等特點，使得載運掛車在貨物的長途運送中占舉足輕重的地位。隨著載運掛車數(shù)量在貨物運送中的增加，其在公路上發(fā)生的交通事故也隨之增加。載運掛車承載重、體積大、慣性大，在其發(fā)生的車禍中往往會造成重大的人員生命和財產(chǎn)損失。在這些交通事故中，由于載運掛車的制動失靈而引起的車禍占很大比例[1]。載運掛車在長途運送過程中經(jīng)常會遭遇到長下坡，駕駛員需要頻繁地踩制

30047）營養(yǎng)載運體系研究進展李雯瑩1,2，周 桐3，周春艷1,2，邱昌將1,2，周寧菱1,2，姚志文4，吳志華1,5,*，陳紅兵1,5（1.南昌大學(xué) 食品科學(xué)與技術(shù)國家重點實驗室，江西 南昌 330047；2.南昌大學(xué)生命科學(xué)與食品工程學(xué)院，江西 南昌 330047；3.江西中醫(yī)藥大學(xué)護理學(xué)院，江西 南昌 330004；4.南昌航空大學(xué)工程訓(xùn)練中心，江西 南昌 330063；5.南昌大學(xué)中德聯(lián)合研究院，江西 南昌 330047）載運體系在藥物輸送方面已

作實踐，分析影響載運鋼材船舶安全航行的因素，指出載運鋼材船舶安全監(jiān)管的重點并提出相關(guān)建設(shè)性意見。The ports under the jurisdiction of HeShang Island Marine Department are to be the important waterway transport center of steel in Dalian, and the safety supervision is becoming more