溫縮
- 水泥劑量對水泥穩(wěn)定碎石基層溫縮性能的影響
級配組成1.2 溫縮性能試驗水泥穩(wěn)定碎石基層的溫縮性能試驗按照《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》,按試驗規(guī)程制作標(biāo)準(zhǔn)混合料試件,并對混合料試件標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護6d,浸水養(yǎng)護1d。溫縮試驗時分別用級配A和級配B的配合比按不同的水泥劑量3.5%、4.0%以及4.5%制作10cm×10cm×40cm試件,同時在溫度(10±2)℃、相對溫度>90%的條件下保濕養(yǎng)生7d,試件的收縮測量采用路面材料脹縮儀進行[4]。水泥穩(wěn)定碎石基層的溫縮性能通常用溫縮系數(shù)來表示,即溫度改
青海交通科技 2023年1期2023-12-26
- 基于微裂技術(shù)方案對水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)的收縮影響分析
層也存在著干縮和溫縮等收縮問題，導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生，影響路面的使用性能和壽命。為減小水穩(wěn)基層的收縮應(yīng)力，控制裂縫發(fā)展，微裂技術(shù)被提出并應(yīng)用于水穩(wěn)基層施工中。該文分析微裂技術(shù)對水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)的收縮影響，通過試驗研究和數(shù)值模擬，探討微裂技術(shù)對水穩(wěn)碎石材料的干縮、溫縮特性的影響規(guī)律[1]。1 微裂對水穩(wěn)碎石材料干縮特性影響試驗研究1.1 干縮試驗方法按照《水泥穩(wěn)定碎石基層干縮試驗方法》（JTJ 053—94）進行干縮試驗，基本步驟如下：（1）根據(jù)設(shè)計配合比，按照最佳含
交通科技與管理 2023年20期2023-11-06
- 低收縮抗裂水泥土路面基層材料性能研究
機結(jié)合料穩(wěn)定材料溫縮試驗方法進行測試。（4）水穩(wěn)定性試驗：參照JTG E51—2009 進行測試。（5）抗壓回彈模量：參照JTG E20—2011《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程》對穩(wěn)定土基層材料進行測試。2 結(jié)果與分析2.1 穩(wěn)定土的力學(xué)性能采用田口法對脫硫石膏、氯化鈣及氧化鎂（3 個控制因子）穩(wěn)定土的無側(cè)限抗壓強度進行設(shè)計，通過信噪比望大的方法得出3 個控制因子的最優(yōu)值，結(jié)果顯示，最優(yōu)配比為m（水泥）∶m（脫硫石膏）∶m（氧化鎂）∶m（氯化鈣）=75
新型建筑材料 2023年8期2023-09-05
- 連續(xù)配筋混凝土復(fù)合式瀝青路面Top-Down裂縫疲勞擴展研究
的調(diào)研成果，分析溫縮應(yīng)力-交通荷載作用下Top-Down 裂縫疲勞擴展特性。研究成果可為CRC+AC 復(fù)合式路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計和瀝青面層開裂分析提供理論依據(jù)，并促進CRC+AC復(fù)合式路面的推廣應(yīng)用。1 裂縫疲勞擴展相關(guān)理論1.1 線彈性斷裂力學(xué)理論線彈性斷裂力學(xué)的基本理論來源于彈性力學(xué)理論，根據(jù)裂縫尖端區(qū)域的應(yīng)力場和位移場分析裂縫的穩(wěn)定性。裂縫根據(jù)荷載作用的形式不同，可分為張開型裂縫(Ⅰ型)、滑開型裂縫(Ⅱ型)、撕開型裂縫(Ⅲ型)共3 種基本類型。在線彈性力學(xué)
中南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2022年11期2023-01-18
- 不同類型水泥穩(wěn)定碎石混合料路用性能研究
合料的干縮性能、溫縮性能以及水穩(wěn)定性能[9]。付春梅等對比了兩種不同纖維水泥穩(wěn)定碎石抗裂性能，發(fā)現(xiàn)聚酯纖維能更好地改善混合料抗裂性能[10]。綜上所述，在水泥穩(wěn)定碎石混合料中加入纖維、膨脹劑，或者提高水泥摻量可以改善其路用性能。但大多數(shù)學(xué)者的研究集中于纖維、膨脹劑等單一添加劑對水泥穩(wěn)定碎石混合料性能的影響，而不同外摻劑對水泥穩(wěn)定碎石混合料路用性能的影響對比則較少?；谝陨显颍疚脑O(shè)計了四種不同類型的水泥穩(wěn)定碎石混合料：5%水泥摻量普通水泥穩(wěn)定碎石、5%水
西部交通科技 2022年7期2022-10-22
- 基于CAVF法的高寒地區(qū)水泥穩(wěn)定碎石基層設(shè)計及其性能
材料的抗凍性能與溫縮性能要求較高[3]。通常在水泥穩(wěn)定碎石混合料中加入早強劑提高水泥穩(wěn)定碎石的早期力學(xué)性能和抗裂性能[4-5]。但摻入過多早強劑易導(dǎo)致水泥穩(wěn)定碎石產(chǎn)生后期強度倒縮、開裂等病害，又因水泥穩(wěn)定碎石收縮較大，基層易開裂，導(dǎo)致路面出現(xiàn)反射裂縫，降低路面使用壽命[6-8]。為有效減少基層開裂現(xiàn)象，黃禎敏等[9]、雷力[10]、鄒桂蓮等[11]、葛折圣等[12]在級配設(shè)計方面提出了填充式大粒徑水泥穩(wěn)定碎石混合料設(shè)計方法，此方法結(jié)合柔性基層與半剛性基層的
山東交通學(xué)院學(xué)報 2022年4期2022-08-04
- SRX穩(wěn)定級配碎石的穩(wěn)定性能評價
鑒于此，本文通過溫縮試驗、干濕循環(huán)試驗和凍融循環(huán)試驗對SRX穩(wěn)定級配碎石的穩(wěn)定性能進行分析評價。1 原材料及混合料組成1.1 原材料及其性能原材料主要包括：SRX穩(wěn)定劑、集料。SRX穩(wěn)定劑由某國際公司生產(chǎn)，聚合物SRX材料的主要成分是聚甲基丙稀酸乙酯，其固體含量為29.33%，pH值為9，粘稠度為78.6 cps，沸點、比重、易燃性、水溶性等各項技術(shù)指標(biāo)均符合規(guī)范要求[13]；集料選用陜西渭南宮里某料場生產(chǎn)的石灰?guī)r集料，各項技術(shù)性能及規(guī)范[14]要求如表1
公路交通技術(shù) 2022年3期2022-07-08
- 基于CAVF法設(shè)計水泥穩(wěn)定碎石的抗裂性能研究
參數(shù)(干縮系數(shù)和溫縮系數(shù))，所有試驗方法均按照JTG E51-2009 《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》[10]執(zhí)行。1.3.1擊實試驗在4.0%的固定水泥含量下，通過擊實試驗分析不同級配制備的水泥穩(wěn)定碎石混合物。根據(jù)實踐經(jīng)驗，采用3.0%、3.5%、4%、4.5%、5%的含水率。繪制水穩(wěn)混合料的含水率-干密度關(guān)系曲線，從而確定其最佳含水率和最大干密度。1.3.2干縮試驗采用100 mm×100 mm×400 mm的水泥穩(wěn)定碎石試件。將試件在標(biāo)準(zhǔn)的養(yǎng)
交通科技 2022年3期2022-06-27
- 寒區(qū)再生集料水泥穩(wěn)定碎石路基的力學(xué)和溫縮性能
差較大，極易受到溫縮變形影響，進而發(fā)展為反射裂縫，影響道路運行。所以，亟須改善道路因溫度收縮變形造成的破壞。廢舊瀝青混合料（reclaimed asphalt pavement，RAP）和鐵尾礦砂（iron tailing sand，ITS）均為固體廢物，其中RAP 是道路修繕、改建過程中產(chǎn)生的廢棄物，ITS 是選礦后的產(chǎn)物。RAP 方面，中國每年修繕約12%的路面，產(chǎn)生大量瀝青混合料［1］；ITS 方面，每年產(chǎn)生尾礦5 億噸以上［2］。這些廢棄物通常采用
冰川凍土 2022年2期2022-06-14
- 含硫酸鹽半剛性基層材料對路基溫縮性能的影響研究
，得出幾種試件的溫縮應(yīng)變和溫縮系數(shù)，在研究過程中尋找硫酸鹽對材料溫縮性能的影響規(guī)律并總結(jié)出一些可供實際參考的結(jié)論。1 半剛性基層材料的選取本文按照《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》（JTG E51—2009）中無機結(jié)合料穩(wěn)定土試料準(zhǔn)備方法制備所需的材料[2]。該研究采用素土（黃土）摻不同比例鹽制成的人工鹽漬土，由于本文所用黃土屬于細粒土，其最大粒徑不超過25 mm，大于19 mm的顆粒含量不超過5%.根據(jù)《公路土工試驗規(guī)程》（JTG E40—2007）
山西交通科技 2022年1期2022-05-29
- 黃泛區(qū)改性粉土溫縮性能對比試驗研究
剛性材料的干縮、溫縮系數(shù)，分析了收縮機理及影響因素；劉雨桐等[7]通過摻加纖維固化劑發(fā)現(xiàn)，TG 固化土干縮應(yīng)變和溫縮應(yīng)變明顯降低，抗收縮能力得到提高。朱志鐸等[8]通過試驗發(fā)現(xiàn)，摻加高性能固化劑可明顯增加粉質(zhì)土的無側(cè)限抗壓強度和水穩(wěn)性，減小其收縮變形。山東黃泛區(qū)屬于季節(jié)性凍土區(qū)，無機結(jié)合料穩(wěn)定材料用于路面結(jié)構(gòu)中，晝夜溫差較大時易產(chǎn)生開裂，進而影響路面的完整性和連續(xù)性，使道路發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞，縮短道路的使用壽命。有關(guān)學(xué)者[9-15]對固化土的收縮開裂進行了大量
巖土工程技術(shù) 2022年2期2022-04-11
- 水泥粉煤灰穩(wěn)定爐渣-煤矸石混合料的收縮試驗
，發(fā)現(xiàn)干縮系數(shù)與溫縮系數(shù)均隨水泥劑量的增加而增大。皇民等[10]認為煤矸石混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)的密實度對導(dǎo)熱性能起決定作用，導(dǎo)熱系數(shù)隨煤矸石摻量的增加而降低。王晴等[11]研究了煤矸石混凝土的收縮性能。孫仕偉等[12]、李宏波等[13]研究了粉煤灰水泥穩(wěn)定碎石的路用性能。崔正龍等[14]對天然碎石混凝土和煤矸石粗骨料混凝土的干燥收縮性能進行對比，結(jié)果表明自然煤矸石混凝土干燥收縮值比普通混凝土干燥收縮值小。李永靖等[15-16]、周明凱等[17]研究發(fā)現(xiàn)，在煤矸石
科學(xué)技術(shù)與工程 2022年8期2022-03-30
- 橡膠-水泥穩(wěn)定碎石基層溫縮性能研究
水泥穩(wěn)定碎石基層溫縮性能展開研究非常必要。1 實驗部分1.1 材料與儀器42.5普通硅酸鹽水泥;石灰?guī)r集料，其技術(shù)指標(biāo)均滿足《公路工程集料試驗規(guī)程》(JTG/E 42—2005)要求;橡膠粒性能參數(shù)見表1。表1 橡膠顆?；拘阅軈?shù)Table 1 Basic performance parameters of rubber particlesYDT-Ⅱ型多功能電動擊實儀；YZM-IID型多功能路面材料強度試驗機；BPHJ-120B高低溫交變試驗箱。1.2
應(yīng)用化工 2022年12期2022-02-04
- 分離式細RAP粉料在再生水穩(wěn)碎石中的應(yīng)用研究
過程中水穩(wěn)基層因溫縮、干縮所導(dǎo)致的開裂問題。1 原材料進行再生水穩(wěn)基層配合比設(shè)計所使用的原材料，包含水、水泥、分離式細RAP粉料以及老路原水穩(wěn)基層的銑刨料，未使用新集料，以實現(xiàn)原路面銑刨料的零廢棄和100%再生利用。1.1 分離式細RAP粉料試驗所用填料為0～3 mm檔的細RAP粉料，由南京312寧合擴建項目舊路上面層AC — 13混合料的銑刨料經(jīng)分離再生后得到；經(jīng)抽提試驗可以得出，該檔細RAP中的油石比達9.8%，已遠高于普通AC — 13混合料常規(guī)5.
湖南交通科技 2021年4期2022-01-21
- 土凝巖膠凝材料穩(wěn)定碎石基層路用性能研究
MPa)、干縮、溫縮(為準(zhǔn)確獲得試驗過程中應(yīng)變的變化，設(shè)定數(shù)據(jù)讀取頻率為20 min/次)以及疲勞(按照規(guī)范要求與實際情況，取0.80、0.75、0.7、0.65共4個應(yīng)力比對每組試件進行疲勞試驗)測試。2 結(jié)果與討論2.1 抗壓強度參照JTG E51—2009《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》的相關(guān)規(guī)定，對摻入CCM和SSCM的4種穩(wěn)定碎石進行了7 d無側(cè)限抗壓強度試驗，結(jié)果如圖2所示。圖2 CCM和SSCM穩(wěn)定碎石的7 d無側(cè)限抗壓強度由圖2可知：
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 固化風(fēng)積沙底基層路用性能研究
試驗、干縮試驗、溫縮試驗及凍融循環(huán)試驗，與冀東32.5級水泥進行對比，研究其作為底基層材料的路用性能及經(jīng)濟效益。2 試驗材料2.1 風(fēng)積沙風(fēng)積沙取自內(nèi)蒙古庫布其沙漠，對風(fēng)積沙進行篩分試驗，結(jié)果見表1。表1 風(fēng)積沙粒徑分布2.2 固化劑FCS型固化劑是以高鈣粉煤灰為基質(zhì)材料的固化劑，通過水泥粉煤灰膠砂試驗，確定其配合比為：粉煤灰∶石灰∶石膏∶激發(fā)劑∶增強材料A∶交聯(lián)劑B=60∶21.3∶3∶1.5∶14∶0.2。粉煤灰化學(xué)成分見表2，其主要成分為Al2O3、
中外公路 2021年6期2022-01-12
- 裝配式基層設(shè)置涂層與插板預(yù)防溫縮裂縫試驗
現(xiàn)象及特點通常將溫縮和干縮引起的瀝青路面反射裂縫統(tǒng)稱為溫度型反射裂縫[1]。由于環(huán)境溫濕度變化與土基密實度差異性及荷載的影響，在剛?cè)釓?fù)合式路面接縫處產(chǎn)生的反射裂縫仍然是水泥路面加鋪層的主要病害[2]，反射裂縫特點是間距小、數(shù)量大、縱橫交錯，養(yǎng)護難度大，因此預(yù)防或延緩反射裂縫的出現(xiàn)是延長瀝青混凝土加鋪層使用壽命的關(guān)鍵[3]。裝配式基層采用基塊鋪裝、接縫灌漿及兩側(cè)用混凝土封邊的工藝。基層由基塊和砂漿網(wǎng)格組成，在道路罩面之前，塊體干縮受成型后在儲運、鋪裝、灌漿及
北方建筑 2021年6期2021-12-31
- 摻聚乙烯醇纖維水泥穩(wěn)定碎石抗裂性能研究
改變，造成材料的溫縮應(yīng)力、干縮應(yīng)力大于自身抗拉強度，容易出現(xiàn)溫縮、干縮開裂現(xiàn)象，使其整體結(jié)構(gòu)強度大大降低。國內(nèi)外研究表明：合適含量的纖維摻入水泥穩(wěn)定碎石混合料中，能有效抑制裂縫產(chǎn)生，改善混合料抗裂性能[1-5]。常見摻入混合料中的纖維有：鋼纖維、聚丙烯纖維、聚乙烯醇纖維等。鋼纖維作為剛性纖維，剛度大且難以均勻分散;聚丙烯纖維比重小、粘結(jié)性差，對水泥穩(wěn)定碎石抗裂性能提升幅度有限;而聚乙烯醇纖維相對其它纖維類材料，強度和彈性模量較高，化學(xué)穩(wěn)定性能好。本文將一定
公路工程 2021年4期2021-09-26
- 摻聚乙烯醇纖維水泥穩(wěn)定碎石抗裂性能研究
改變，造成材料的溫縮應(yīng)力、干縮應(yīng)力大于自身抗拉強度，容易出現(xiàn)溫縮、干縮開裂現(xiàn)象，使其整體結(jié)構(gòu)強度大大降低。國內(nèi)外研究表明：合適含量的纖維摻入水泥穩(wěn)定碎石混合料中，能有效抑制裂縫產(chǎn)生，改善混合料抗裂性能[1-5]。常見摻入混合料中的纖維有：鋼纖維、聚丙烯纖維、聚乙烯醇纖維等。鋼纖維作為剛性纖維，剛度大且難以均勻分散;聚丙烯纖維比重小、粘結(jié)性差，對水泥穩(wěn)定碎石抗裂性能提升幅度有限;而聚乙烯醇纖維相對其它纖維類材料，強度和彈性模量較高，化學(xué)穩(wěn)定性能好。本文將一定
湖南交通科技 2021年3期2021-09-23
- 雙向土工格柵加筋水穩(wěn)碎石力學(xué)特性試驗研究
用下及受自身干縮溫縮特性的影響，使得在后期使用過程中很容易出現(xiàn)裂縫.裂縫自下而上，反射到面層，導(dǎo)致表面水從裂縫空隙中滲入道路結(jié)構(gòu)，并且難以排出，基層內(nèi)部含水量飽和，在行車荷載的反復(fù)作用下，會出現(xiàn)沖刷和唧泥現(xiàn)象，從而導(dǎo)致裂縫的進一步擴大，降低道路的使用質(zhì)量和壽命.Hayssam等[3]將土工格柵設(shè)置于加鋪層，根據(jù)土工格柵的抗拉性和延展性，發(fā)現(xiàn)其提供的抗拉強度能夠控制反射裂縫的擴展，證明了土工格柵的加筋作用.文中嘗試利用雙向土工格柵加筋作用防治水泥穩(wěn)定碎石基層
- 再生集料強化方法和摻量對水泥穩(wěn)定碎石性能的影響
碎石力學(xué)強度和干溫縮性能進行研究，評價再生集料強化方法和摻量對其性能的影響。1 試驗方案1.1 原材料采用反擊式破碎工藝對廢舊水泥混凝土路面板進行破碎處理，篩分后獲取粒徑為4.75～31.5 mm 的再生粗集料。另選用P.C 42.5 復(fù)合硅酸鹽水泥和滿足《公路路面基層施工技術(shù)細則》(JTG/T F20—2015)性能要求的天然粗、細集料進行混合料配合比設(shè)計。為了避免因巖性不同引起的性能差異，與廢舊水泥混凝土路面板選用的集料類型一致，天然粗、細集料也采用石
鐵道科學(xué)與工程學(xué)報 2021年5期2021-06-24
- 不同纖維增強水泥穩(wěn)定碎石混合料路用性能與耐久性研究
礎(chǔ)上，基于干縮與溫縮、凍融循環(huán)、動水沖刷及三分點彎曲疲勞試驗研究了纖維種類與摻量對水泥穩(wěn)定級配碎石混合料水穩(wěn)定性和疲勞性能的增強作用，并通過SEM 分析纖維在水泥穩(wěn)定級配碎石內(nèi)部的微觀形貌，揭示纖維對水泥穩(wěn)定級配碎石性能的增強機理。1.4 試驗方法（1）力學(xué)性能試驗：無側(cè)限抗壓強度、劈裂強度、彎拉強度的試件制備、養(yǎng)生及試驗方法與步驟均按照JTG E51—2009《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程》進行。（2）單軸壓縮模量試驗：采用直徑150 mm、高15
新型建筑材料 2021年3期2021-04-20
- 季節(jié)凍土區(qū)水泥改良路基土的溫縮性能研究
灰粉煤灰穩(wěn)定土抗溫縮性能試驗得到：溫度在30℃降到0℃之間時，溫縮應(yīng)變緩慢增加，增長速率也保持恒定。Kaniraj等［14］通過對水泥和粉煤灰的混合加固淤泥土的配比試驗研究，得出水泥和粉煤灰加固淤泥土的最佳摻量；穆乃亮等［15］通過摻加不同劑量石灰對低液限粉質(zhì)黏土進行改良試驗研究，確定了既經(jīng)濟又滿足工程需要的石灰摻量，并將其應(yīng)用于現(xiàn)場施工，取得了良好效果。姚輝［16］研究養(yǎng)護溫度對水泥土強度影響，發(fā)現(xiàn)養(yǎng)護溫度大于20℃時，水泥土微結(jié)構(gòu)量化參數(shù)有相同的變化趨
冰川凍土 2021年1期2021-04-07
- 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫的成因分析及預(yù)防對策
向裂縫。1.3 溫縮裂縫的成因水泥穩(wěn)定碎石中也具有一定的水泥成分，而且其中的水泥成分非常容易受到外界環(huán)境的干擾，如果外部的溫度逐步升高，水泥的溫度也會隨之而升高，水泥內(nèi)部會出現(xiàn)發(fā)熱的情況。此外，水泥的散熱速度也非常緩慢，內(nèi)部的熱氣沒有辦法及時排出外部，這在一定程度上也會導(dǎo)致熱脹冷縮的情況出現(xiàn)，在這種情況下就非常容易出現(xiàn)溫縮裂縫[2]。但是，作為水泥穩(wěn)定碎石中的組成部分，水泥又是必不可少的，這就導(dǎo)致溫縮裂縫出現(xiàn)的頻率較高。外界溫度對水泥的影響非常大，所以在施
運輸經(jīng)理世界 2021年5期2021-03-24
- 較低劑量骨架密實型水泥穩(wěn)定碎石級配設(shè)計與溫縮性能研究
，缺點是容易產(chǎn)生溫縮裂縫或干縮裂縫，進而可能導(dǎo)致瀝青路面的反射裂縫，加速面層的開裂破壞。水穩(wěn)碎石基層裂縫的產(chǎn)生和發(fā)展，與材料自身的收縮特性有著密切的聯(lián)系，材料的收縮變形越小，其形變產(chǎn)生的收縮應(yīng)力也就越小，產(chǎn)生較大裂縫的可能性隨之降低；而影響收縮性能的內(nèi)在因素除了級配有一定影響外，水泥劑量影響會更大，較少水泥劑量的水穩(wěn)碎石必定具有較好的收縮性能，但在追求低劑量水穩(wěn)碎石時還需兼顧強度性能的要求，因此礦料級配的優(yōu)化設(shè)計是需要重視的問題。在骨架空隙、骨架密實與懸浮
山東交通科技 2020年6期2021-01-28
- 半剛性基層瀝青路面溫縮反射裂縫疲勞擴展分析
性內(nèi)聚力模型對低溫縮裂的研究表明，提高斷裂能可以降低路面斷裂溫度。欒利強[9]通過裂縫尖端應(yīng)力強度因子的大小來判斷裂縫的擴展速率，并基于Paris公式預(yù)測路面疲勞開裂的壽命。目前對于半剛性基層低溫縮裂的研究大多是基于溫度驟降引起的一次性裂縫和荷載型裂縫，對于由溫度循環(huán)應(yīng)力導(dǎo)致的溫縮疲勞裂縫擴展卻研究甚少。本文根據(jù)改進的Paris公式，運用擴展有限元方法(Extented Finite Element Method，簡稱XFEM)，對瀝青路面反射裂縫疲勞擴展
公路工程 2020年5期2020-11-18
- 不同拌和工藝的水泥穩(wěn)定碎石基層路用性能試驗研究
裂幾率。3.6 溫縮性能試驗分別測試了在20 ℃～10 ℃、10 ℃～0 ℃、0 ℃～-10 ℃、-10 ℃～-20 ℃溫度變化區(qū)間試件的溫縮系數(shù)，試驗結(jié)果如表11和圖6所示。從圖6可知，2種拌和方式成型的水穩(wěn)試件溫縮系數(shù)在不同溫度變化區(qū)間的變化趨勢基本相同，且均在0 ℃～10 ℃溫度區(qū)間，溫縮系數(shù)急劇增大，隨之出現(xiàn)峰值。由表11可知，振動拌和水穩(wěn)料的溫縮系數(shù)明顯小于靜力拌和的，相差約22.7%，峰值相差17.3%。這一試驗結(jié)果表明，振動拌和方式能有效改善
公路交通技術(shù) 2020年5期2020-11-04
- 聚丙烯纖維改善水泥穩(wěn)定建筑垃圾收縮抗裂性能研究
縮抗裂性能試驗、溫縮抗裂性能試驗，研究摻加聚丙烯纖維對水泥穩(wěn)定建筑垃圾收縮抗裂性的影響，為增大建筑垃圾的摻量、提高水泥穩(wěn)定建筑垃圾基層的使用壽命、推廣水泥穩(wěn)定建筑垃圾在高等級公路基層中的廣泛應(yīng)用提供技術(shù)支撐。1 原材料及試驗方案1.1 原材料試驗所用的水泥為42.5普通硅酸鹽水泥，建筑垃圾的技術(shù)性質(zhì)測試結(jié)果如表1所示。表1 建筑垃圾和天然碎石的物理力學(xué)性能建筑垃圾中的細集料含量較高，在進行水泥穩(wěn)定建筑垃圾的級配設(shè)計時，應(yīng)該將建筑垃圾重新篩分后再調(diào)整級配，水
北方交通 2020年10期2020-10-13
- 聚丙烯纖維對水泥冷再生材料力學(xué)及收縮性能影響研究
力學(xué)實驗及干縮、溫縮特性試驗，發(fā)現(xiàn)纖維的加入使水泥冷再生復(fù)合材料的強度先降低后升高，同時顯著提高其韌性;纖維的加入還能有效改善材料的干縮抗裂性能和抗溫度收縮性能，且聚丙烯粗纖維（PPTF）的抗縮裂改善效果優(yōu)于普通聚丙烯單絲纖維（PP-Fiber），指出在水泥穩(wěn)定冷再生基層材料中摻入聚丙烯粗纖維（PPTF）的最佳摻量應(yīng)為0.1%～0.15%。關(guān) 鍵 詞 聚丙烯纖維;水泥冷再生;強度試驗;剛度試驗;干縮特性試驗;溫縮特性試驗中圖分類號 U416.03 ? ?
河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報 2020年1期2020-03-30
- 纖維增強水泥穩(wěn)定碎石的收縮性能試驗研究
對水泥穩(wěn)定干縮、溫縮等路用性能指標(biāo)的影響規(guī)律，為預(yù)防和減少水泥穩(wěn)定碎石的開裂問題提供試驗數(shù)據(jù)的參考。1 原材料性質(zhì)1.1 水泥水泥采用P.O.325普通硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標(biāo)詳見表1。表1 試驗用水泥的主要技術(shù)指標(biāo)1.2 碎石公路工程用水泥穩(wěn)定碎石需要有良好的級配，本次纖維增強水泥穩(wěn)定碎石的級配組成詳見表2。碎石的各項技術(shù)指標(biāo)均滿足規(guī)范的相關(guān)要求。表2 碎石的級配組成1.3 纖維本文試驗用的纖維為聚丙烯纖維，這種纖維的強度高、韌性好、密度小，是一種優(yōu)質(zhì)的加
黑龍江交通科技 2020年2期2020-03-17
- 基于ANSYS的瀝青路面溫縮裂縫間距研究
在我國北方地區(qū)，溫縮裂縫是一種十分普遍的早期病害現(xiàn)象，如果沒有盡早處理，將會引起更多嚴重的并生病害，影響其它結(jié)構(gòu)層的穩(wěn)定[2～3]。一、機理與計算模型瀝青路面暴露在大氣中，受到氣溫變化的直接影響。當(dāng)外界溫度降低時，瀝青路面發(fā)生收縮變形，由于受到路面連續(xù)體約束與層間摩阻力的共同作用，在收縮應(yīng)力達到瀝青混凝土極限抗拉強度時，路表面將會出現(xiàn)溫縮裂縫[4]。本文對某瀝青路面公路進行研究，通過有限元分析軟件ANSYS建立幾何計算模型，分析不同因素對溫縮裂縫間距的影響
產(chǎn)業(yè)與科技論壇 2019年21期2019-12-31
- 復(fù)合型穩(wěn)定土的收縮特性研究
化較敏感，干縮和溫縮應(yīng)變較大時，基層材料無法自由收縮，從而產(chǎn)生內(nèi)部拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力超過材料承受范圍時，便產(chǎn)生收縮裂縫，收縮裂縫容易通過較薄的瀝青面層反射至公路路面，形成反射裂縫，導(dǎo)致瀝青路面的破壞，減少使用壽命，因此路面基層材料要求具有盡可能小的收縮[1]。而國內(nèi)對土壤固化劑的研究中，白羊[2]、方祥位[3]、岳濤[4]等人分別就不同固化劑的無側(cè)限抗壓強度、抗剪強度、回彈模量、凍穩(wěn)定系數(shù)和承載比等物理力學(xué)性能進行了研究，表現(xiàn)出不同類別的固化劑均能在一定程度
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 聚酯纖維和振動攪拌工藝對水泥穩(wěn)定碎石的路用性能影響規(guī)律研究
勻性、干縮性能和溫縮性能的影響規(guī)律，并在振動攪拌成型工藝的基礎(chǔ)上，研究纖維摻量對水泥穩(wěn)定碎石上述各項路用性能的影響，最終確定基于振動攪拌成型工藝的聚酯纖維的最佳摻量范圍。1 原材料(1) 水泥。采用礦渣硅酸鹽水泥P-S-A32.5，具體技術(shù)指標(biāo)見表1。(2)聚酯纖維。采用普通聚酯纖維，具體指標(biāo)見表2。表1 水泥技術(shù)指標(biāo)表2 聚酯纖維技術(shù)指標(biāo)(3) 集料與礦料級配。所用集料為石灰?guī)r，級配見表3。表3 礦料級配2 試驗方案及方法為了研究聚酯纖維在水泥穩(wěn)定碎石基
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 振動攪拌對水泥穩(wěn)定碎石干溫縮性能的影響
時存在容易出現(xiàn)干溫縮開裂的問題。出現(xiàn)裂縫后道路服務(wù)水平降低、壽命縮短，并會產(chǎn)生其他的早期破壞，如唧泥、網(wǎng)裂、水損害等［1－5］，致使瀝青路面使用年限未達到設(shè)計年限時就已發(fā)生嚴重的損壞，嚴重制約了高速公路乃至全國公路事業(yè)的健康發(fā)展。作為提高基層抗裂性和耐久性的有效方法之一，振動攪拌技術(shù)［6－7］在水泥混凝土中的應(yīng)用研究較為充分［8－12］，但將振動攪拌技術(shù)應(yīng)用于水泥穩(wěn)定碎石基層材料中的研究較少。因此有必要研究振動攪拌對水泥穩(wěn)定碎石基層材料干溫縮性能的影響。理
筑路機械與施工機械化 2019年5期2019-06-05
- 粉煤灰與粒化高爐礦渣對水泥穩(wěn)定碎石強度和收縮特性影響研究
石容易由于干縮、溫縮作用誘發(fā)裂縫，進而反射至面層，影響路面結(jié)構(gòu)整體強度，縮短道路使用年限[1-2]。為了改善這種情況，研究人員進行了很多嘗試。如：選用低標(biāo)號水泥、降低水泥劑量、添加緩凝劑等以減少水化熱、降低干縮風(fēng)險[3]；或采用骨架密實結(jié)構(gòu)，通過粗顆粒增加應(yīng)力消解能力、阻斷裂縫傳遞以提高抗裂性[4-5]，但存在施工離析風(fēng)險。楊紅輝等[6-8]嘗試摻加纖維提高水泥穩(wěn)定碎石抗拉性能，但纖維價格較高，且不易拌和均勻。徐鷗明等[9-11]研究認為，摻加粉煤灰能夠提
廣西大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2019年2期2019-05-15
- 基于應(yīng)變特性分析的水泥就地冷再生溫縮性能研究
合料的干縮性能和溫縮性能，影響路面的長期使用性能，是半剛性基層路面早期破壞的主要原因之一。對再生混合料而言，為了達到抗壓強度要求和彌補變形能力的不足，水泥劑量往往達到 5%甚至更高；研究表明[1]，混合料隨著水泥摻量越高，其抗裂性能越低，混合料容易產(chǎn)生溫縮裂縫。失水引起的干縮應(yīng)變在基層施工完成后達到最大，而基層收縮裂縫在面層鋪筑后良好密水的情況下主要表現(xiàn)為溫縮裂縫。再生混合料水泥摻量越大，則溫縮裂縫問題越突出。因此，本文基于電阻應(yīng)變片測試的方法，采用3.5
四川水泥 2018年12期2019-01-10
- 機場水泥道面水泥穩(wěn)定碎石基層應(yīng)力狀態(tài)分析
度變化產(chǎn)生干縮和溫縮應(yīng)力，繼而在強度薄弱處造成開裂。據(jù)統(tǒng)計，大部分水泥穩(wěn)定碎石基層的裂縫間距在50～100 m之間，有的甚至10 m左右就出現(xiàn)裂縫?，F(xiàn)有研究對于機場水泥道面水穩(wěn)基層的應(yīng)力分析研究較少。為此，本文將針對機場水泥道面結(jié)構(gòu)中典型水穩(wěn)基層中荷載應(yīng)力、干縮應(yīng)力及溫縮應(yīng)力的分布計算做出合理解釋，并根據(jù)各應(yīng)力影響因素及發(fā)展規(guī)律得到一定長度下基層不開裂的理論強度要求。1 水穩(wěn)基層應(yīng)力理論分析1.1 荷載應(yīng)力利用Abaqus建立機場水泥混凝土道面和瀝青混凝土
交通科技 2018年5期2018-10-11
- 寒區(qū)水穩(wěn)砂礫基層材料溫縮和強度特性研究
因素下進行強度和溫縮試驗，研究溫縮裂縫和無側(cè)限抗壓強度、劈裂強度變化規(guī)律，旨在為降低高寒環(huán)境下的道路基層病害提供試驗數(shù)據(jù)。1 試驗材料與指標(biāo)原材料采用常見的32.5復(fù)合硅酸鹽水泥，其技術(shù)指標(biāo)見表1。集料選自阿勒泰地區(qū)水穩(wěn)砂礫料場，分為19.5～31.5 mm、4.75～19.5 mm、0～4.75 mm 共三擋， 各項技術(shù)指標(biāo)見表2。表1 水泥技術(shù)指標(biāo)Table 1 Cement technical index表2 集料技術(shù)指標(biāo)Table 2 Aggreg
農(nóng)業(yè)科技與裝備 2018年3期2018-07-26
- 水泥穩(wěn)定碎石基層裂縫預(yù)防及處理技術(shù)
格，而產(chǎn)生干縮或溫縮裂縫。處理裂縫技術(shù)有灌漿法(灌縫)、貼縫法(玻纖格柵、玻纖布、應(yīng)力貼等)，而玻纖格柵鋪設(shè)被JTG/T F20—2015公路路面基層施工技術(shù)細則推薦為基層裂縫比較嚴重的最有效地處治技術(shù)。這些處理技術(shù)與手段，都是被動的“堵”的處理手段，即補強裂縫基層抗拉應(yīng)力，阻斷基層裂縫反射到面層，因施工工藝不當(dāng)，處理效果難以長久保持。因水文地質(zhì)、大氣溫度的變化等等主客觀原因，水泥穩(wěn)定碎石裂縫可以說難以避免，但預(yù)防措施還要加強，只能說盡最大努力減少裂縫的產(chǎn)
山西建筑 2018年16期2018-07-11
- 低劑量水泥穩(wěn)定級配碎石溫度收縮特性研究
料就會產(chǎn)生干縮、溫縮現(xiàn)象，初始裂縫從下向上開始傳遞，最終在加鋪瀝青面層形成反射裂縫。低劑量水泥穩(wěn)定級配碎石中水泥含量較少，混合料的收縮系數(shù)相對降低，由此增強了穩(wěn)定級配碎石的抗裂性能，因此研究低水泥劑量下水泥穩(wěn)定級配碎石的溫度收縮特性對于防止半剛性基層路面的開裂現(xiàn)象具有重要的現(xiàn)實意義。本文基于低劑量水泥穩(wěn)定級配碎石材料，采用1%、2%和3%三種水泥摻量和Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型三種不同級配展開材料溫度收縮特性研究，基于本研究找到低劑量水泥穩(wěn)定碎石的溫縮變化規(guī)律，同時
福建交通科技 2018年4期2018-07-06
- 斷級配綜合穩(wěn)定碎石的路用性能
強度、彎拉強度、溫縮系數(shù)與干縮系數(shù)等性能指標(biāo)，并與連續(xù)級配水泥穩(wěn)定碎石相對比，確定斷級配綜合穩(wěn)定碎石的路用性能。結(jié)果表明:斷級配綜合穩(wěn)定碎石具有優(yōu)良的力學(xué)性能與抗收縮開裂性能，與連續(xù)級配水泥穩(wěn)定碎石相比，其90 d無側(cè)限抗壓強度與彎拉強度分別提高了38．1%與26．5%，平均溫縮系數(shù)與總干縮系數(shù)分別減小了31．7%與25．4%。水泥穩(wěn)定碎石;間斷級配;粉煤灰;路用性能1 原材料斷級配綜合穩(wěn)定碎石所用原材料主要包括集料、水泥、粉煤灰和水。本試驗所用水泥為42
筑路機械與施工機械化 2017年9期2017-11-07
- 混凝土橋瀝青鋪裝層力學(xué)性能
材料的彈性模量對溫縮應(yīng)力影響。混凝土橋；瀝青鋪裝層；有限元分析；溫縮應(yīng)力為了改善鋪裝層的設(shè)計，提高橋梁的使用壽命，我國許多工作人員提出了眾多的解決方法。羅立峰[1]、季節(jié)[2]、盧哲安[3]等人的研究有效的改善了橋梁的裂縫現(xiàn)象。本文筆者將通過有限元模擬及力學(xué)分析對改善鋪裝層提出了自己的意見。1 工程概況本工程為某省公路大橋，該橋位于交通要道，是一座規(guī)模大、技術(shù)含量高的大型混凝土多塔斜拉橋。該橋設(shè)計時速為 120km/h，設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)載荷為汽車超—20級，掛車
湖南城市學(xué)院學(xué)報（自然科學(xué)版） 2016年3期2017-01-11
- 回收粉對水泥穩(wěn)定碎石溫縮性能的影響
粉對水泥穩(wěn)定碎石溫縮性能的影響劉 景 東(遼寧沈陽康平縣公路管理處瀝青拌合站，遼寧 康平 110500)為研究不同粉塵摻量對水泥穩(wěn)定碎石基層材料溫縮性能的影響，分別采用不加粉塵的水泥穩(wěn)定碎石、不同粉塵摻量的水泥穩(wěn)定碎石進行溫縮性能變化規(guī)律試驗，研究結(jié)果表明，粉塵摻量小于3%時溫縮性能影響較小。水泥穩(wěn)定碎石，粉塵，基層，溫縮性能0 引言半剛性基層瀝青路面是目前最主要的瀝青路面結(jié)構(gòu)形式，瀝青生產(chǎn)中的關(guān)鍵步驟是瀝青的拌合，瀝青拌合是指在瀝青拌合站將石料、瀝青、粉
山西建筑 2016年11期2016-12-03
- 寒區(qū)瀝青路面低溫抗裂性能的力學(xué)分析★
溫度降低過程中的溫縮應(yīng)力變化進行了力學(xué)分析，并以水泥混凝土路面彈性薄板理論為依據(jù)，計算得到了不同邊界約束情況下隨溫度變化的瀝青面層溫縮應(yīng)力，總結(jié)出了瀝青面層溫縮應(yīng)力隨路面模型的結(jié)構(gòu)尺寸、溫度以及邊界條件等影響因素的變化規(guī)律。瀝青路面，溫縮應(yīng)力，低溫抗裂性能，ABAQUS軟件，力學(xué)分析0 引言我國幅員遼闊，氣候溫度跨越大，受負溫影響的寒區(qū)瀝青路面低溫抗裂性能對路面結(jié)構(gòu)狀況具有重要的意義。瀝青混合料因為其自身的感溫性極易受到溫度波動的影響[1]。通過分析負溫下
山西建筑 2016年24期2016-10-19
- 水泥乳化瀝青穩(wěn)定碎石溫縮特性
碎石呈現(xiàn)出不同的溫縮特性.特別是在寒冷地區(qū)路面基層中尚未得到廣泛應(yīng)用.因此，本文著重對水泥乳化瀝青碎石溫縮特性進行研究.1 試驗1.1 原材料水泥采用海倫亞泰水泥廠生產(chǎn)的P·O 42.5普通硅酸鹽水泥，其物理力學(xué)性能見表1.乳化瀝青為陽離子慢裂型乳化瀝青，其基本性質(zhì)見表2.表1 水泥的物理力學(xué)性能Table 1 Physical and mechanical properties of Portland cement表2 乳化瀝青的基本性質(zhì)Table 2
建筑材料學(xué)報 2015年4期2015-11-28
- 灰色系統(tǒng)理論在二灰碎石基層溫縮預(yù)測中的應(yīng)用
究二灰碎石基層的溫縮性能就具有很好的理論和實際工程意義，為二灰碎石基層的設(shè)計規(guī)范和施工養(yǎng)護提供參考?！娟P(guān)鍵詞】灰色系統(tǒng)；二灰碎石基層；溫縮1 模型原理介紹灰色系統(tǒng)理論可以依據(jù)有限的數(shù)據(jù)信息，展開對整個系統(tǒng)的規(guī)律性的模擬研究，揭示系統(tǒng)發(fā)展的整體趨勢，建立 模型，對試驗結(jié)果進行可靠的預(yù)測分析。1.1 模型的建立的基本形式為， ，上式中，a為發(fā)展系數(shù)；b為灰色作用量。設(shè) 為參數(shù)列，則該模型的最小二乘參數(shù)估計列滿足，模型的時間響應(yīng)序列為 ，還原值為，1.2 模型的
建筑工程技術(shù)與設(shè)計 2015年19期2015-10-21
- 不同摻量粉煤灰的水泥穩(wěn)定碎石基層綜合路用性能分析
料的抗裂性能從抗溫縮和抗干縮兩個方面來體現(xiàn)。測試試件采用10cm×10cm×40cm 中梁，溫度收縮試驗采用靜態(tài)電阻應(yīng)變儀，干燥收縮試驗采用變態(tài)電阻應(yīng)變儀，精度較高，能達到10－6m。溫度區(qū)間內(nèi)平均溫縮系數(shù)αti見式(1)。干燥收縮系數(shù)指每單位含水量變化時的應(yīng)變值，干縮試驗在高低溫烘箱中進行，試件與溫縮試驗所用試件相同。取每兩次測定的含水量ωi、ωi+1及計算得出的應(yīng)變εi、εi+1，進行計算可得αi見式(2)。將αi近似認為是在含水量ωi、ωi+1之間的
粉煤灰綜合利用 2015年4期2015-03-26
- 半剛性基層瀝青路面反射裂縫形成機理分析
剛性基層材料中的溫縮、干縮應(yīng)力，并且闡述拉裂型、剪切型是瀝青路面反射裂縫的兩種開裂模式。分別研究了行車荷載、溫度荷載兩種不同作用下造成的破壞模式。關(guān)鍵詞：反射裂縫；溫縮、干縮應(yīng)力；斷裂力學(xué)半剛性基層瀝青路面憑借其整體性好、剛度大、強度高、水穩(wěn)定性好、經(jīng)濟效益好等優(yōu)點，目前已成為我國高等級公路路面結(jié)構(gòu)的主要形式，然而，就在日益廣泛應(yīng)用該路面結(jié)構(gòu)的同時，問題出現(xiàn)了，該路面結(jié)構(gòu)存在著嚴重的裂縫問題。瀝青路面裂縫中最常見的裂縫是反射裂縫，它的產(chǎn)生，使得路面結(jié)構(gòu)的整
建材發(fā)展導(dǎo)向 2014年6期2014-11-24
- 半剛性基層裂縫成因分析及對策
基層裂縫 干縮 溫縮 對策 骨架密實型中圖分類號：U416文獻標(biāo)識碼： A一、半剛性基層裂縫形式半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為兩大類，即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車動態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力，在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成；非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致，個別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)
城市建設(shè)理論研究 2014年25期2014-09-24
- 多孔改性水泥混凝土干溫縮性能研究
材料易產(chǎn)生干縮和溫縮裂縫，在行車荷載、溫度和濕度等因素作用下形成反射裂縫，引起瀝青路面的水損害。多孔改性水泥混凝土由水泥、等粒徑石料、水和水泥改性劑混合、硬化形成多孔骨架結(jié)構(gòu)，孔隙率介于20%～35%，具有透氣性、透水性，可及時排除路面結(jié)構(gòu)中的自由水，減少路面水損壞，提高路用性能，延長道路使用壽命。由于多孔改性水泥混凝土的多孔、不均質(zhì)材料特性，本文通過室內(nèi)試驗，對混凝土的干縮性能、溫縮性能進行了研究。1 組成設(shè)計1.1 原材料（1）水泥。采用河北省邯鄲市產(chǎn)
交通運輸研究 2014年11期2014-03-20
- 水泥穩(wěn)定碎石基層抗裂性能指標(biāo)研究
．1 干縮系數(shù)和溫縮系數(shù)［1－2］含水量是影響無機結(jié)合料穩(wěn)定材料干燥收縮最重要的因素，水泥穩(wěn)定碎石材料干燥收縮是主要是因為內(nèi)部含水率的變化而引起整體宏觀體積收縮．它影響著半剛性材料的干縮程度．同時，干縮系數(shù)也反映了半剛性材料對水的敏感程度，干縮系數(shù)大，表示半剛性材料對水敏感;干縮系數(shù)小，表示半剛性材料對水不敏感．為了分析半剛性材料的干縮規(guī)律，通常采用干縮系數(shù)αd(單位含水量w(%)改變所引起材料的應(yīng)變值，單位為10×10－6/%)來表征材料干燥收縮程度．因
湖北民族大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年4期2013-12-09
- 聚酯纖維對道路二灰碎石基層結(jié)構(gòu)溫縮性能的影響
用熱脹冷縮易產(chǎn)生溫縮裂縫，嚴重時，甚至?xí)U散至道面面層形成反射裂縫，縮短道面的使用壽命。因此，對二灰碎石的溫縮特性進行深入地研究具有十分重要的意義。纖維作為一種阻裂增韌的材料已在混凝土工程中廣泛應(yīng)用，基于此，本文提出在二灰穩(wěn)定碎石中摻加纖維的方法，以期起到改善二灰穩(wěn)定碎石基層溫縮性能的目的。1 試驗原材料與試驗過程1.1 主要原料1.1.1 水泥試驗采用的水泥為標(biāo)號為42.5#普通硅酸鹽水泥，試驗前對其各項指標(biāo)復(fù)測，滿足試驗要求。1.1.2 石灰本文選用的
中國建筑金屬結(jié)構(gòu) 2013年16期2013-12-02
- 骨架密實型二灰碎石基層的收縮性能
水率的關(guān)系;通過溫縮試驗研究了溫縮系數(shù)與溫度區(qū)間、平均溫縮系數(shù)與最大溫縮系數(shù)的關(guān)系。試驗結(jié)果表明:多碎石條件下的二灰穩(wěn)定碎石干縮性能優(yōu)于常規(guī)配比的二灰穩(wěn)定碎石混合料。配合比分別為8∶12∶80，6∶14∶80，8∶17∶75的二灰碎石混合料干縮性能均優(yōu)于配合比為5∶10∶75;評價材料溫縮性能時以0～-10℃之間的溫縮系數(shù)為標(biāo)準(zhǔn)較為合理。二灰碎石混合料;干縮性能;溫縮性能;配合比半剛性基層瀝青路面結(jié)構(gòu)是我國高等級公路路面的主要結(jié)構(gòu)形式。二灰碎石基層具有強度
重慶交通大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版) 2013年2期2013-06-02
- 水穩(wěn)砂礫瀝青路面冷再生材料溫縮和抗凍性能試驗研究
要原因，即干縮和溫縮。在這兩個因素中，溫度收縮對基層開裂的影響相對較大。因此半剛性基層材料的溫縮性能和抗凍性能對路面的使用性能具有重要影響，尤其是在寒冷地區(qū)，對該材料的溫度收縮性能和抗凍性能研究是十分有價值的［3－4］。1 舊路面材料性能分析及添加料的選擇舊瀝青路面在車輛荷載的碾壓和銑刨破碎的綜合作用下，其礦質(zhì)骨料部分已經(jīng)破碎，失去原有的骨架結(jié)構(gòu)［5－6］。經(jīng)銑刨破碎后的舊路面材料中含有舊瀝青混凝土團塊，由于瀝青的存在，該材料對溫度具有較強的敏感性［7］，
森林工程 2012年5期2012-08-02
- 不同層間接觸狀態(tài)的半剛性基層抗裂性能研究
問題．由于干縮和溫縮是產(chǎn)生裂縫的主要原因，而不同層間接觸狀態(tài)對基層抗裂性能有也不同的影響［4］．基于以上問題，研究整體連續(xù)性基層在不同層間接觸狀態(tài)條件下抗裂性能是有必要的，通過室內(nèi)試驗對3種層間接觸狀態(tài)條件下的抗裂性能進行研究分析．1 基層抗裂性能評價方法評價基層抗裂性能應(yīng)全面考慮力學(xué)性能、溫縮或干縮應(yīng)變等，而不能僅考慮溫縮或干縮系數(shù)大?。€(wěn)基層材料在溫度作用或失水作用下的開裂模式可以直觀地理解為在溫度作用或失水作用下產(chǎn)生的收縮應(yīng)變超過了材料最大拉應(yīng)變．
- 連續(xù)配筋水泥混凝土路面溫縮應(yīng)力簡化公式研究＊
筋水泥混凝土路面溫縮應(yīng)力簡化公式研究＊白 桃1?，黃曉明1，李 昶1，林能輝2，金 晶1（1.東南大學(xué)交通學(xué)院，江蘇南京 210096；2.中國地震局工程力學(xué)研究所，黑龍江哈爾濱 150080）連續(xù)配筋水泥混凝土路面（CRCP）在鋪筑完成一段時間后，會在路面縱向上斷裂成一個個單獨的板塊.借助正交設(shè)計和多元統(tǒng)計回歸方法，在有限元計算的基礎(chǔ)上，提出了單獨板的溫縮應(yīng)力簡化公式.極差分析結(jié)果表明，CRCP溫縮應(yīng)力影響因素的重要程度從大到小依次為：溫度變化、裂縫間距
湖南大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版） 2011年6期2011-03-06
- 水泥穩(wěn)定碎石抗裂性能評價指標(biāo)灰色關(guān)聯(lián)分析
的干燥收縮性能;溫縮采用應(yīng)變片電測法測量100mm×100mm×400mm的梁式試件在一定溫度變化幅度下的收縮性能。按照《公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)程(JTG E51-2009)》的要求控制溫度和濕度變化，當(dāng)最后3次測定的含水率不再變化時獲得最大含水率變化和干縮應(yīng)變。溫縮測試時，試驗溫度范圍控制在-20～40℃。溫度從40℃降到-20℃，降溫速率為/(℃/min)，每10℃一個間隔，每次間隔恒溫4h后測量溫縮應(yīng)變。試驗測定3塊平行試件，取降溫前的應(yīng)變
黑龍江交通科技 2011年5期2011-01-25
- 水泥穩(wěn)定再生混合料收縮性能研究
合料的干縮性能和溫縮性能。1 收縮性能試驗1.1 配合比設(shè)計1.1.1 級配組成將舊水泥混凝土塊填入鄂式破碎機進行初次破碎,再將一次破碎后的較大粒徑集料再次填入破碎機進行二次破碎,將經(jīng)過兩次破碎得到的再生骨料進行篩分試驗,得到篩分結(jié)果,見表1,經(jīng)比較,該結(jié)果基本滿足《公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范》[4]中規(guī)定的水泥穩(wěn)定類骨架密實型基層級配范圍要求。表1 級配組成表1.1.2 擊實試驗按照JTJ 057-94公路工程無機結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗規(guī)范[5]選擇3%,4%,5
山西建筑 2010年10期2010-08-21
- 高等級公路半剛性基層瀝青路面裂縫形成機理及防治措施
為瀝青面層自身的溫縮裂縫和由基層溫縮、干縮、疲勞引起的面層開裂。瀝青面層自身的溫縮裂縫包括低溫收縮裂縫和由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致的溫度應(yīng)力疲勞裂縫。由基層溫縮、干縮和疲勞引起的面層開裂形式主要是反射裂縫和對應(yīng)裂縫。在上述諸多類型的裂縫中，非荷載型裂縫是最主要的，尤其是由半剛性基層材料溫縮和干縮引起的裂縫問題最為嚴重。二、半剛性基層瀝青路面裂縫形成機理半剛性基層的裂縫是由其溫度收縮、干燥收縮和疲勞荷載作用產(chǎn)生的，而疲勞荷載作用是次要的，主要因素是溫度收縮和干燥收
河南科技 2010年17期2010-08-15
- 半剛性基層材料抗裂性能試驗研究
提高抗干縮性能和溫縮性能[5～8]。本文對不同級配和結(jié)合料的半剛性基層材料進行了干縮試驗和溫縮試驗研究。根據(jù)干縮與溫縮導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生時間的不同，確定干縮試驗在試件成型后馬上測試，溫縮試驗在試件養(yǎng)護90d后測試。1 試驗配合比組成石灰粉煤灰(簡稱二灰)比例對混合料抗裂性能的影響很大。試驗選擇了五種二灰比例，即石灰∶粉煤灰=1∶2，1∶2.5，1∶3，1∶3.5，1∶4(質(zhì)量比)，進行抗壓強度試驗，并以強度最大值對應(yīng)的二灰比例作為最佳二灰配比。得到二灰比例在1∶
土木工程與管理學(xué)報 2010年3期2010-01-25