Ｂ．巴爾費(fèi)洛夫

赫魯曉夫在蘇聯(lián)共產(chǎn)黨第二十一次代表大會(huì)關(guān)于“1959－1965年蘇聯(lián)國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展控制數(shù)字”報(bào)告提綱中指出，由于采用了高速，大型的渦輪噴氣飛機(jī)和渦輪螺旋槳飛機(jī)，航空運(yùn)輸就成為旅客運(yùn)輸?shù)闹饕问街?。空運(yùn)旅客在七年內(nèi)約增加5倍。1920年夏天蘇聯(lián)試驗(yàn)成功第一臺航空發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在看來，雖然功率不大，但是它是蘇聯(lián)工程師和工人用本國材料制造的。根據(jù)列寧的倡議，在該年秋天開辦了紅色空軍工程學(xué)院，培養(yǎng)航空設(shè)計(jì)師和工程師。在教師中有被列寧譽(yù)為“俄羅斯航空之父”的儒科夫斯基教授，他具有豐富的高等數(shù)學(xué)知識和工程科學(xué)知識。

蘇聯(lián)飛機(jī)制造者從一開始就是沿著獨(dú)立設(shè)計(jì)新型飛機(jī)的道路發(fā)展的。其中工作最有成效的是圖波列夫領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)集團(tuán)。由于該集團(tuán)科學(xué)家和工藝師創(chuàng)造性的勞動(dòng)，從1922年起他們就開始制造當(dāng)時(shí)是很先進(jìn)的重型飛機(jī)。

蘇聯(lián)飛行員乘圖式飛機(jī)，在歷史上第一次完成了在北極的著陸，在1934年創(chuàng)造了不著陸繞圈飛行的世界紀(jì)錄。1936年契卡洛夫飛行組出色地完成了從莫斯科經(jīng)北極地區(qū)到遠(yuǎn)東的飛行。過了一年契卡洛夫和格洛莫夫又開辟了由莫斯科經(jīng)北極到美國的航線。

隨著時(shí)間的進(jìn)展，蘇聯(lián)航空技術(shù)日臻完善，蘇聯(lián)航空技術(shù)人員的隊(duì)伍也逐漸壯大。到了1939年，蘇聯(lián)所創(chuàng)造的世界航空紀(jì)錄項(xiàng)目，比世界任何國家都多。由于黨的重視，蘇聯(lián)成為世界上的航空強(qiáng)國。在偉大的衛(wèi)國戰(zhàn)爭時(shí)期，蘇聯(lián)工業(yè)勝利地克服了巨大的困難，飛機(jī)，炸彈和火箭的生產(chǎn)都不斷地增長。

在1941年蘇聯(lián)專家制造了裝有液體噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，而且在1942飛行員巴赫契凡奇駕駛這種飛機(jī)作了試飛。

但是液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)在飛行速度很大時(shí)才有利，而對當(dāng)時(shí)來說這還是不很現(xiàn)實(shí)的。當(dāng)時(shí)還出現(xiàn)了裝有壓氣機(jī)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)，蘇聯(lián)早在衛(wèi)國戰(zhàn)爭之前就已經(jīng)由設(shè)計(jì)師留爾卡和烏瓦洛夫設(shè)計(jì)出來了。

在不到十年的時(shí)間內(nèi)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的單位重量減少到三分之一，而其功率增加了九倍，這樣就使得飛機(jī)的飛行速度和高度都有了迅速的增加。

蘇聯(lián)航空技術(shù)的成就突出地表現(xiàn)在渦輪噴氣的旅客機(jī)上。例如，在二年前就已經(jīng)制造出的“圖－104”飛機(jī)，可在國內(nèi)及國際航線上以每小時(shí)850公里的速度在同溫層飛行。

在1957年又出現(xiàn)了新式的巨型渦輪螺旋槳飛機(jī)“圖－114”，它是世界上最大的旅客機(jī)，可以不著陸從莫斯科直飛紐約。

在去年“圖－114Д”渦輪螺旋槳旅客機(jī)完成了許多次在民用航空歷史上算是空前的飛行。例如，勃布利科夫飛行組在48小時(shí)30分鐘內(nèi)順利地飛行了34400公里的路程。“圖－114Д”第一階段的航線幾乎與22年前契卡洛夫飛行組乘“ЦАГИ－25”(ЦАГИ是蘇聯(lián)中央流體動(dòng)力研究院的縮寫)飛機(jī)從莫斯科經(jīng)北極地區(qū)到遠(yuǎn)東的航線相同。當(dāng)時(shí)契卡洛夫用56小時(shí)20分，高度五千公尺所飛過的路程，現(xiàn)在用“圖－114Д”還不要13小時(shí)就飛到了，飛行高度為一萬到一萬二千公尺，且在任何氣候都可通行無阻。

現(xiàn)在在民用航空方面正在進(jìn)行使用飛行試驗(yàn)的渦輪螺旋槳旅客機(jī)有“依爾－18”和“安－10”。不久以前“依爾－18”飛機(jī)完成了從莫斯科到阿拉木圖的飛行。在白天五小時(shí)內(nèi)它飛行了三千多公里的航程。這是一架很舒適的飛機(jī)，它是由總設(shè)計(jì)師依留辛所領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)集團(tuán)所設(shè)計(jì)的。在布魯塞爾世界展覽會(huì)上該飛機(jī)被授與金質(zhì)獎(jiǎng)?wù)隆０矕|諾夫設(shè)計(jì)集團(tuán)所設(shè)計(jì)的“安－10”和“安－16”渦輪螺旋槳飛機(jī)也得到同樣高的評價(jià)。最近“安－10”飛機(jī)也開始在民用航空線上作使用飛行試驗(yàn)?！皥D－114”，“依爾－18”和“安－10”飛機(jī)在使用飛行試驗(yàn)之后就可以運(yùn)載旅客正式參加空運(yùn)工作。

為了保證能使用最新式的重型飛機(jī)，按照七年計(jì)劃，在蘇聯(lián)要建立90多個(gè)大型的機(jī)場。在各個(gè)航空線上都裝備有現(xiàn)代化的領(lǐng)航設(shè)備。為了適應(yīng)國營農(nóng)場相鄰區(qū)域以及相距不遠(yuǎn)的城市之間的連系，也要廣泛地使用輕型旅客機(jī)。

(蘇聯(lián)大使館新聞處供稿闕國光譯)