★直十一完成民用適航取證的高風險科目試飛9月24日，我國第一個自行設(shè)計研制的直升機機種——直十一型輕型直升機在青海圓滿完成民用適航取證的高風險科目試飛，意味著這一機種將可以在我國民航業(yè)中投入使用。

本次驗證試飛按不同的速度和高度，驗證直升機在速度和高度組合下的極限數(shù)據(jù)。其中一項科目，直升機必須在距離地面7米的空中關(guān)閉發(fā)動機，靠槳葉自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的升力進行下滑著陸。這時，要求飛行員從關(guān)閉發(fā)動機到著陸這個極短的時間內(nèi)完成調(diào)整航向、降低速度等7個動作。

直十一型直升機由中國直升機設(shè)計研究所和昌河飛機工業(yè)集團公司合作研制。該機最大起飛重量為2.2噸，乘員6人，巡航速度為每小時240公里、最大航程為598公里，續(xù)航時間3.7小時；機長(帶旋翼)13.01米，機高3.02米。

這種機型1994年12月16日首飛，1996年12月26日通過輕技術(shù)鑒定，進入小批量生產(chǎn)。它可用于教練、偵察、通信、指揮、救護、緝私、科學(xué)考察等軍事、準軍事或民用領(lǐng)域。

直十一型直升機是中國第一個引進適航管理研制的機種。在今年舉行的高寒地區(qū)試飛中，它還創(chuàng)造了中國直升機飛行史上的數(shù)個“第一”：空中續(xù)航5個多小時；零下138攝氏度續(xù)航2小時；連續(xù)兩天轉(zhuǎn)場飛行2470公里，地跨7省無故障；低溫啟動一次成功，晝夜低溫存放無故障等。

★“中國資源二號”衛(wèi)星發(fā)射成功9月1日上午11時25分，我國自行研制的“長征四號乙”型運載火箭在太原衛(wèi)星發(fā)射中心點火升空，成功地將“中國資源二號”衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。

“長征四號乙”型運載火箭箭長約45米，起飛質(zhì)量250噸，是在“長征四號甲”型火箭的基礎(chǔ)上改進的。這次發(fā)射為這種型號火箭第三次成功發(fā)射，是長征系列運載火箭的第62次飛行，也是長征系列運載火箭連續(xù)20次發(fā)射成功。

“中國資源二號”衛(wèi)星是我國繼去年成功發(fā)射的“中巴資源一號”衛(wèi)星后又一顆傳輸型遙感衛(wèi)星。衛(wèi)星主要用于國土普查、城市規(guī)劃、作物估產(chǎn)、災(zāi)害監(jiān)測和空間科學(xué)試驗。

火箭升空約12分鐘后，星箭分離。擔負測控任務(wù)的西安衛(wèi)星測控中心傳來的數(shù)據(jù)表明，衛(wèi)星已準確進入預(yù)定的太陽同步軌道，發(fā)射獲得圓滿成功。

有關(guān)專家認為，“中國資源二號”衛(wèi)星的發(fā)射成功，標志著我國航天遙感技術(shù)又上了一個新的臺階，將對我國國民經(jīng)濟建設(shè)起到積極推動作用。

另據(jù)了解，承擔此次發(fā)射任務(wù)的太原衛(wèi)星發(fā)射中心，自1995年以來，通過技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)改造，不斷強化質(zhì)量意識；建立嚴格的質(zhì)量監(jiān)控體系，狠抓試驗作風和管理，已連續(xù)5年圓滿完成了20次重大航天發(fā)射任務(wù)，保持了百分之百的成功率。

★中美合作生產(chǎn)的兩架MD－90－30干線飛機交付中國北方航空公司9月19日，交接儀式在上海舉行。中航第一集團公司副總經(jīng)理楊育中、北方航空公司總經(jīng)理姜連英、波音中國公司總裁郝富德以及財政部、民航總局和上海市有關(guān)方面負責人出席了交接儀式。楊育中、姜連英分別在技術(shù)接收證、飛機接收證和飛機銷售證上簽字，姜連英還接受了楊育中贈送的MD－90飛機模型。上飛廠廠長劉乾酉向北方航空公司機長交了飛機鑰匙，中航第一集團公司市場和對外合作部副部長周忠義按慣例剪斷了機長的領(lǐng)帶。下午3時25分，第一架MD－90－30飛機起飛，第二架飛機也隨后起飛。

MD－90－30干線飛機合作生產(chǎn)項目合同1995年正式啟動，這是繼合作生產(chǎn)35架MD－82／83飛機后，中方與美方在航空制造領(lǐng)域中的又一重大合作項目。該項目由美方負責提供原材料、發(fā)動機及機載設(shè)備和技術(shù)支援；中方負責機體結(jié)構(gòu)制造和裝配以及總裝試飛，其國產(chǎn)化率達到70％。飛機的制造裝配由中航第一集團公司4家主要飛機制造公司共同完成：成都飛機工業(yè)公司生產(chǎn)機頭等大部件；沈陽飛機工業(yè)公司生產(chǎn)尾段、電源中心和無線電架等大部件；西安飛機工業(yè)公司生產(chǎn)機翼翼盒、機身等大部件；上海航空工業(yè)（集團）有限公司生產(chǎn)平尾、各種艙門及部分總裝所需零部件，并完成飛機的部裝、對接以及總裝試飛工作。這兩架飛機分別于1999年10月28日和2000年3月6日取得了美國聯(lián)邦航空局（FAA）頒發(fā)的適航證，并于2000年9月6日和7日分別完成了由飛機用戶——即北方航空公司飛行員參加的客戶試飛。

幾年來，通過4家飛機公司廣大干部、職工團結(jié)協(xié)作和努力奮斗，共制造了5萬多套工裝，生產(chǎn)了近4萬項零組件，建成了完整的干線飛機生產(chǎn)線，攻克了100多項技術(shù)、工藝難關(guān)，終于把兩架干線飛機MD－90－30送上了藍天。在合作生產(chǎn)過程中，合作方采用了先進的管理辦法，建立了行之有效的、與國際水平接軌的項目管理、供應(yīng)商管理、質(zhì)量管理、適航管理等一系列管理體系，使各項工作規(guī)范化、標準化、程序化和系統(tǒng)化，確保了飛機質(zhì)量。通過干線飛機項目的鍛煉，我國航空工業(yè)的生產(chǎn)制造能力、工程技術(shù)隊伍的技術(shù)水平和項目管理水平,都上了一個大臺階，大大提升了我國民機今后發(fā)展的基礎(chǔ)，標志著中國已具備了生產(chǎn)先進民用飛機的能力。

★上海浦東國際機場通過國家驗收

8月31日，經(jīng)過一年的試運行，上海浦東國際機場一期工程通過國家驗收，工程總體質(zhì)量優(yōu)良。

上海浦東國際機場一期工程按4E級民用機場設(shè)計，年旅客吞吐能力2000萬人次，貨郵吞吐能力75萬噸，年起降飛機12.6萬架次。國家驗收委員會分10個專業(yè)組對浦東國際機場一期工程進行了全面驗收，結(jié)合校飛、初驗、試飛、試運行前檢查、竣工驗收前檢查及本次驗收結(jié)果，認為工程建設(shè)項目、規(guī)模、標準符合批準的可行性研究報告和初步設(shè)計的內(nèi)容，符合中國民航和國際民航組織及國家有關(guān)技術(shù)標準及規(guī)范，機場總體布局合理，功能分區(qū)明確；航站樓流程簡潔、功能齊全、設(shè)施先進；環(huán)保、消防、勞動保護、衛(wèi)生等設(shè)施已按國家有關(guān)規(guī)定同步建成，符合各專業(yè)主管部門的要求；通信、導(dǎo)航、航管、氣象、助航燈光、供油、機務(wù)、貨運等設(shè)施滿足使用要求。浦東國際機場一期工程總體質(zhì)量優(yōu)良，同意正式交付使用。

國家驗收委員會副主任委員、上海市常務(wù)副市長陳良宇向浦東國際機場建設(shè)指揮部頒發(fā)驗收證書，國家驗收委員會副主任委員、中國民用航空總局副局長王開元向上海機場（集團）有限公司頒發(fā)民用機場使用許可證。

★空降兵紀念成立50周年中國空降兵部隊9月17日在武漢舉行成立50周年紀念大會。50年來，空降兵部隊從小到大，從弱到強，目前已初步建成了全方位快速機動、諸兵種合成現(xiàn)代化的部隊。

50年來，空降兵武器裝備建設(shè)不斷發(fā)展。部隊已由組建初期的傘塔、氣球、小型飛機跳傘為主，走向以中、大型運輸機跳傘為主；作戰(zhàn)火器由火炮、火箭筒為主，發(fā)展到以火箭、導(dǎo)彈為主?？战当b備的自行設(shè)計、自行研制、自行試驗的體系已基本形成，飛翔在萬里藍天的新機型、新傘型已更新?lián)Q代；新型傘兵攜行具、近百種武器裝備空投的專用裝具已經(jīng)配套完善，全部裝備團隊；由新型國產(chǎn)飛機快速連投裝備和空投重裝備的成功，使我軍空降兵完成了較大規(guī)?？战底鲬?zhàn)任務(wù)必須跨過的一個“高坎”。目前，空降兵部隊已由初建時的單一兵種，發(fā)展成為擁有炮兵、航空兵、導(dǎo)彈兵、特種偵察兵、防化兵等20多個專業(yè)兵種組成的多兵種合成部隊，成為初具規(guī)模的高技術(shù)特種兵種。

近年來，空降兵大力貫徹落實軍委新時期戰(zhàn)略方針，針對高技術(shù)條件下空降作戰(zhàn)的特點，圍繞“首戰(zhàn)用我，用我必勝”的目標，部隊先后赴云南亞熱帶叢林、東北寒區(qū)、青藏高原、沿海島嶼進行適應(yīng)性訓(xùn)練，提高了部隊野戰(zhàn)生存和全方位作戰(zhàn)能力；多次組織大規(guī)模長途戰(zhàn)役機動演練，出色完成了總部、空軍和各大戰(zhàn)區(qū)組織的各類軍事演習(xí)80多次，增強了部隊聯(lián)合協(xié)同作戰(zhàn)能力。如今，空降兵部隊團以上干部全部達到大學(xué)文化程度，有的已達到碩士研究生水平。本期中心插頁6～7頁發(fā)表了一組反映空降兵部隊作戰(zhàn)訓(xùn)練的彩色照片，可請參看。

★我國民用機場發(fā)展?jié)摿薮?月11日，中國民航總局機場司負責人張光輝，在北京召開的國際機場協(xié)會太平洋分會2000年中國機場問題研討會上說，中國民航發(fā)展?jié)摿薮螅袌銮熬皬V闊。

目前，中國已有大中城市近700個，已通航的城市還不足城市總數(shù)的四分之一。從現(xiàn)階段看，中國機場數(shù)量少，密度小，據(jù)有關(guān)研究機構(gòu)對40個國家的統(tǒng)計，10000平方公里平均擁有2.08個機場，而中國目前僅有0.127個，遠低于其他國家水平。隨著中國經(jīng)濟良好的長遠發(fā)展勢態(tài)，作為民用航空重要組成部分的民用機場在進入新世紀后也將迎來新的發(fā)展機遇。

張光輝說，在“十五”期間，中國將進一步對民用機場管理體制進行改革。民用機場將從目前中央政府管理為主逐步轉(zhuǎn)變到以地方政府管理為主，促進機場管理走向?qū)俚鼗?。制定政策，大力推進民用機場運營管理走向?qū)I(yè)化、集團化，并鼓勵國外專業(yè)機場經(jīng)營管理公司或大機場參與中國民用機場的經(jīng)營管理。

他說，今后中國機場建設(shè)方面，將根據(jù)航空市場需求及航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，統(tǒng)籌規(guī)劃，合理布局，致力于重點骨干樞紐機場和中西部邊遠城鎮(zhèn)的支線機場建設(shè)，促進中國民航中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的形成。

他指出，重點建設(shè)以北京、上海、廣州為核心的國際、國內(nèi)聯(lián)合樞紐，對這些大型樞紐機場的建設(shè)主要是進一步完善各項配套基礎(chǔ)設(shè)施，提高和完善中轉(zhuǎn)功能，使之成為全國性航空客貨集散中心，并逐步建成國際航空樞紐。加強以成都、西安、武漢、昆明、烏魯木齊等機場為主的國內(nèi)樞紐機場建設(shè)，這些機場要加大飛行區(qū)、航站樓設(shè)施和相關(guān)配套設(shè)施改、擴建力度，不斷完善機場客貨處理綜合功能，逐步建設(shè)成區(qū)域性中型航空客貨集散中心。

★第三屆珠海國際航展將于11月上旬舉行第三屆珠海國際航空航天博覽會，將于11月6日開幕。我國第一艘載人試驗飛船“神舟”號將亮相航展，屆時還將有28個國家參展，規(guī)模超過以往。據(jù)介紹，本屆航展，中國航空航天界將以全新形象亮相。中國航空工業(yè)集團公司參展飛機達25架之多，K－8、殲七FS等精品將與外國飛機同臺共舞。備受亞洲航空工業(yè)界關(guān)注的俄羅斯米－28型武裝直升機也將向世人揭開神秘的面紗。

中國陸軍航空兵直升機表演隊將以12架“直九”直升機的龐大編隊陣容，表演驚險刺激的特技。在航展中參加表演的，不僅有觀眾熟悉的俄羅斯“勇士”飛行表演隊、中國空軍“八一”飛行表演隊，而且還將有巴西、韓國的飛行表演隊參加表演。

★海南與長安聯(lián)合組建長安航空公司8月30日，海南航空股份有限公司與長安航空公司聯(lián)合組建的長安航空有限責任公司在西安成立。

長安航空有限責任公司由海南航空出資86.2％，長安航空出資13.8％，按照《公司法》和公司章程建立現(xiàn)代企業(yè)制度；成立股東會、董事會和監(jiān)事會，實行董事會領(lǐng)導(dǎo)下的總經(jīng)理負責制。新的長安航空將在3年內(nèi)以20架飛機的規(guī)模組建中國最大的“多尼爾”支線飛機機隊，以西安為中心，在西北地區(qū)開通支線航線。據(jù)悉，長安航空原為陜西省政府直屬國企，擁有7架運七型飛機，開通了往返20多個城市的49條航線。海航作為海南省的重點大型企業(yè)，將通過注入資金和實物、輸入現(xiàn)代企業(yè)制度等，與原長安航空公司實現(xiàn)優(yōu)勢互補，達到資源有效配置等目的。

這是中國民航戰(zhàn)略性重組過程中一次成功的合作，為地方航空公司在民航戰(zhàn)略重組中提供了很好的借鑒和經(jīng)驗。陜西省省長程安東，海南省政協(xié)主席陳玉益，民航總局政策法規(guī)司司長夏興華等出席了簽字儀式。

★北京首都國際機場日起降超600架次8月中下旬以來，北京首都國際機場飛機日起降連續(xù)突破600架次，起降高峰造成大量航班延誤，華北地區(qū)民航空管能力受到嚴峻挑戰(zhàn)。首都機場飛機起降繼8月13日首次達到611架次之后，又多次突破了600架次大關(guān)，起降高峰造成了大量航班延誤。有關(guān)人士呼吁，此情況暴露出華北地區(qū)民航空管空域結(jié)構(gòu)不合理、管制手段滯后等問題。

有資料表明，一個機場飛機起降每增加200架次，就會創(chuàng)造一個新的極限，需要航空各個環(huán)節(jié)保障能力有一次綜合提高。首都機場達到200架次時，國家空管委作過緊急整改，民航改革了高度層；達到400架次時，華北地區(qū)又調(diào)整了北部航線，并在北京實施終端區(qū)雷達管制?，F(xiàn)在，首都機場飛機起降已超過600架次，作出相應(yīng)改革已是迫在眉睫。據(jù)預(yù)測，到2010年，首都機場年起降飛機將達170多萬架次，日高峰近2000架次，比現(xiàn)在增長兩倍多。如果不盡快改革，將不能適應(yīng)今后飛速增長的飛行流量。

★四川甘孜與川航聯(lián)手在稻城建小機場9月初，四川省甘孜州州長楊占昌、中共稻城縣委書記高天富與四川航空公司董事長藍新國簽訂協(xié)議：川航將在稻城、亞丁投資修建小型機場和直升機場，屆時，40分鐘便可從成都飛抵稻城，再用20分鐘乘直升機可到達亞丁。

據(jù)介紹，稻城古名“稻壩”，藏語意為山谷溝口開闊之地。稻城地處青藏高原東南部，橫斷山脈東側(cè)，屬康巴藏區(qū)甘孜藏族自治州，面積7323平方公里。它的北部是青藏高原最大的古冰體遺跡海子山自然保護區(qū)；中部是開闊的河谷、草原，牧草豐茂，鮮花飄香；南部是綿延不斷、千姿百態(tài)的山峰，深谷幽壑，湍流飛瀑遍布其間；勇敢、粗獷、豪放的康巴藏人蘊含著少有的樂觀和執(zhí)著。尤為著名的是馳名藏區(qū)的念青貢嗄日松貢布雪峰和它神秘的傳奇，這些獨特的景觀和風情被稱為“人類最后的香格里拉”、“藍色星球上的最后一塊凈土”。但由于地理環(huán)境和交通條件的制約，旅行極為不便。

為了解決這一難題，甘孜州決定與四川航空公司聯(lián)合開發(fā)稻城縣的旅游資源。近期，川航將在稻城投資修建小型機場一座，并購置“運十二”型飛機10架，專線運輸成都至稻城的游客；同時在亞丁景區(qū)所在地日瓦鄉(xiāng)修建直升機場，用直升機接送游客赴亞丁。

★2000年國際少年兒童航空繪畫比賽揭曉由國際航空聯(lián)合會(FAI)主辦的2000年國際少年兒童航空繪畫比賽日前揭曉，三個年齡組金、銀、銅獎各有得主。由本刊和中國航空運動協(xié)會、中國航空學(xué)會科普與教育工作部等單位聯(lián)合選送的我國參賽作品成績斐然：崔暢獲A組第二名；王盈獲C組第二名；張丹翡獲A組第三名；殷樂遐獲B組第三名。這次繪畫比賽的主題是“飛向未來”。

★四川畫家向陳香梅贈送陳納德肖像畫9月5日，著名美籍華人、社會活動家陳香梅女士在北京接受了四川畫家魏聞聲的贈畫《陳納德將軍肖像》。

這幅肖像畫長約2米，寬1米。畫像采用中國工筆淡彩和西方油畫寫實相結(jié)合的描繪手法。陳納德立于淡黃色背景前，身著深綠色戎裝，佩帶三星上將肩章，表情肅穆，雙目炯炯有神。陳香梅表示，將把這幅畫珍藏在華盛頓美國國際合作委員會辦公廳中的私人博物館內(nèi)。她說，館內(nèi)藏品主要包括紀念中美友誼和中國抗日戰(zhàn)爭的圖片、繪畫、史料和實物。

陳香梅的丈夫陳納德是美國著名志愿航空隊“飛虎隊”的總指揮，二戰(zhàn)期間，“飛虎隊”參加對日空戰(zhàn)，成為支持中國抗日的一支重要力量。

★廣州新機場塔臺設(shè)計方案揭曉8月29日，中國民航中南管理局與新加坡三連莊設(shè)計所，正式簽定廣州新機場航管樓、塔臺初步設(shè)計合同。塔臺建成后，將成為廣州和新機場的一個標志性建筑物。這次參加廣州新機場航管樓、塔臺設(shè)計方案競標的有新加坡、英國、中國的多家設(shè)計機構(gòu)。

廣州新機場塔臺的設(shè)計具有中國建筑色彩的外形和風格。塔高105米，塔身的鋼筋混凝土和玻璃幕墻的弧形交接處，展現(xiàn)出有如兩只羊角的視覺，幾個圓環(huán)圍繞著塔身，有如羊角的節(jié)。其外觀恰似廣州的五羊，代表廣州。塔頂上圓形的雷達罩宛如海上的一盞明燈，指引客機降落。

★法航客機在虹橋機場滑出跑道

9月14日中午12時39分，法國航空公司一架A340型飛機執(zhí)行上海至巴黎航班時，在上海虹橋機場跑道南頭轉(zhuǎn)彎滑行過程中偏出跑道，前輪陷入草地，客機上機組人員和191名旅客均無損傷，當時機場被迫關(guān)閉。

★央視攝像師乘動力傘航拍失事

8月下旬，中央電視臺大型系列片《祖國》攝制組到達蘭州，對黃河一線進行航拍。此次大規(guī)模的拍攝活動為了取得常規(guī)拍攝所不易達到的視覺效果，大量使用動力傘做低空拍攝，并專程由北京運載兩部動力傘抵蘭。41歲的攝影師田青擔任主攝像。

8月26日下午2時許，攝制組在蘭州雁兒灣鐵路橋附近正式開拍，動力傘載著田青由高速公路工地升空，為了確保最佳的鏡頭效果，動力傘沿黃河低空飛行，航拍順利進行。在拍攝任務(wù)即將結(jié)束的時候，動力傘忽遇強下降氣流，導(dǎo)致動力傘后輪與跨河電線發(fā)生擦撞，動力傘瞬間下墜并劇烈顛簸。危急關(guān)頭，為了保護國家財產(chǎn)，田青抓住攝像機不放，沉重的攝像機使田身體前傾，右手虎口嚴重撕裂。動力傘因瞬間無法拉起而失事，田青跌落在黃河岸邊，后雖經(jīng)醫(yī)務(wù)人員的全力搶救，終因傷勢過重，不幸犧牲。

★奧地利客機故障迫降首都機場

9月6日下午，奧地利航空公司一架空中客車A340因一臺發(fā)動機失效，在華北空管局北京區(qū)域管制室管制員的指揮下，安全備降首都國際機場。這架AUA594航班當天中午從上海起飛不久，即發(fā)現(xiàn)飛機左側(cè)的一號發(fā)動機失效，雖然A340有4臺發(fā)動機，但為了保障飛行安全，還是準備備降。12時45分，該航班的A340客機進入北京區(qū)域管制區(qū)時，機組向管制員報告了故障情況，請求備降。管制員準備指揮該機到北扇區(qū)盤旋放油。機組告知該機不能放油，只能盤旋耗油，需要時間約2小時40分鐘。由于機組報告部分液壓系統(tǒng)故障，落地速度要比正常時速快，因此機場消防部門出動四五輛消防車，防備飛機沖出跑道。15時20分，AUA594航班的這架飛機安全落地。機上250余名旅客被安排乘坐其他航班。

★臺灣一架警用直升機墜毀

9月6日中午，在臺灣省臺南縣消防演習(xí)時，臺“警政署空中警察隊”一架直升機墜入曾文溪，造成400多萬美元損失。這是臺“空警隊”有史以來首例墜機事件，機上5人中，副駕駛林榮達送醫(yī)后無生命跡象。墜河的是一架AS365N2型直升機，于7年前從歐洲直升機公司購置。

本欄選輯：談風