謝　京

莫斯科時間７月３日晚，暮色已經(jīng)降臨，一架圖－１５４大型客機在烏拉爾山城葉卡捷琳堡機場準時起飛，這架飛機上載有１３５名乘客和９名機組人員。按照計劃，該機此次飛行的目的地是西伯利亞的濱海城市符拉迪沃斯托克（海參崴），但需要在途中的伊爾庫茨克機場降落，進行加油之后繼續(xù)飛行。

突然消失

莫斯科時間當晚２１時１０分，該航班已經(jīng)安全抵達伊爾庫茨克機場３０多公里處的空域，機組準備實施正常降落的飛行程序。此時意想不到的事情發(fā)生了，該機突然從伊爾庫斯克機場塔臺的雷達屏幕上消失，雷達操縱員怎么也搜索不到客機的方位。該機的起飛點葉卡捷琳堡機場的調(diào)度員也本能地感覺到情況不妙。幾分鐘后，伊爾庫茨克當?shù)赜嘘P(guān)部門接到附近居民打來的報警電話，他們聽到空中一聲巨響之后，即刻看到樹林里燃起了熊熊大火……伊爾庫茨克機場的負責人聽后，首先想到的是，“出事了”。

不出所料，這架圖－１５４航班墜毀在距離伊爾庫茨克機場以西大約２２公里處，那兒離風(fēng)景優(yōu)美的貝加爾湖不遠，與臨近的一個村莊也近在咫尺，附近還坐落著大大小小的度假村別墅。唯一幸運的是，飛機失事墜落地離這些別墅群還有一些距離熆梢運擔當?shù)氐娜藗兒喼笔桥c死神擦肩而過。但機上的１３５名乘客和９名機組人員無一逃脫厄運。在飛機失事現(xiàn)場，到處都是熊熊燃燒的烈火，溫度高得炙人，飛機殘骸碎片散落的范圍很廣，有經(jīng)驗的人看到這個場景，很容易地就可得出結(jié)論，不會有幸存的人了。

當?shù)卮迕窈颓皝泶说囟燃俚娜藗?，在聽到客機的爆炸聲后紛紛走出房門，有些人索性爬到附近的小山上觀看。一些目擊者說，墜毀地點的火勢很大，估計客機在墜地后油箱發(fā)生了爆炸，點燃了周圍的樹木。在客機墜毀幾十分鐘后，救援人員迅速趕到現(xiàn)場撲滅了大火。據(jù)一位救援人員講，由于爆炸威力大，客機差不多被炸得粉碎，失事現(xiàn)場尸體殘骸四處散落，面目皆非，慘不忍睹。

親自部署

這起特大空難事故震驚了全俄羅斯，幾乎所有的俄羅斯媒體都及時報道了這一重大災(zāi)難。發(fā)出第一條急電的是俄羅斯最大的通訊社——俄通塔斯社，之后，該社每隔數(shù)分鐘便發(fā)出一條有關(guān)空難的報道。俄羅斯總統(tǒng)普京親自部署空難調(diào)查，下令有關(guān)部門把所有關(guān)于空難的最新進展情況隨時向他匯報，并且命令立即組成空難調(diào)查委員會，命令副總理克列巴諾夫擔任調(diào)查委員會主席。這位副總理先前曾負責“庫爾斯克”號核潛艇遇難原因的調(diào)查。同時，普京還命令正在西伯利亞指揮抗洪救災(zāi)的俄羅斯緊急部長謝爾蓋·紹伊古立即趕往失事現(xiàn)場。在事故調(diào)查委員會成立的同時，符拉迪沃斯托克航空公司和圖波列夫設(shè)計局也分別派出專家前往失事現(xiàn)場參與工作。

空難原因

根據(jù)俄羅斯民航管理部門和機場方面最初掌握的情況，還很難分析出航班失事的原因，因為從該機起飛、飛行，直至失事前都不曾有飛機異常的報告記錄。俄羅斯各媒體對失事原因說法不一，從對飛機上可能發(fā)生爆炸的部位分析，到燃料系統(tǒng)故障引起爆炸等，各種各樣的說法都有。如有人懷疑是發(fā)動機出了故障、控制系統(tǒng)出了問題、天氣原因造成等。但隨著調(diào)查的逐步進展，對這些原因造成的墜毀疑點也越來越多。最終根據(jù)黑匣子的破譯，證實了該機在墜毀前三臺發(fā)動機均處于正常工作狀態(tài)，另外據(jù)空中交通管制部門報告的情況和氣象部門報告的當時的氣象條件，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況，一切都在正常情況下進行。

據(jù)伊爾庫茨克機場方面講，該航班在失事前，在濃霧中曾先后三次試圖降落，但前兩次都失敗了，在進行第三次降落時飛機就墜毀了。飛機好象是在空中爆炸后墜毀的，整架飛機就象一個大火球，殘骸碎片四處散落墜入地面叢林中。國際文傳電訊社說，機上１４４名遇難者的遺體已全部找到，并稱這次空難事故是俄羅斯民航史上“有史以來最慘重的災(zāi)難之一”。

空難調(diào)查委員會就圖－１５４客機最可能墜毀的原因達成共識之后，立即公布了飛機失事的真正原因，因駕駛員操縱失誤造成了這次空難事故。在圖－１５４飛機準備降落時，正好由副駕駛操縱，但不知何故，他操縱出現(xiàn)了錯誤，待機長予以糾正時，已為時過晚，因此導(dǎo)致了這場災(zāi)難性的空難。

事故調(diào)查委員會主席，副總理克列巴諾夫說：事故發(fā)生時，駕駛員在無意識的情況下將導(dǎo)航裝置置于非正常位置，這使得飛機在降落時的角度過大，由此直接導(dǎo)致了飛機的意外墜毀。他還說，我們現(xiàn)在急需確定的是駕駛員在客機所有設(shè)備工作正常的情況下，為什么會采取非常不恰當?shù)牟僮?。而且當時飛機是處在天氣情況良好，飛機也無任何異常的情況下，降落操作程序只需作一般性的操作，照理說，不應(yīng)該發(fā)生這種機毀人亡的悲劇。他又說，由于當時圖－１５４飛機的機載計算機系統(tǒng)發(fā)出警告，該客機正處于一條危險的飛行軌道上，所以機組人員可能面臨極大的心理壓力，這也許是導(dǎo)致后來駕駛員實施一系列錯誤操作的直接原因。

飛機概況

圖－１５４是前蘇聯(lián)圖波列夫設(shè)計局研制的三發(fā)中短程客機。該機于１９６６年春開始設(shè)計，１９６８年１０月１４日首次試飛，１９７１年５月開始用于郵件和貨物運輸，２個月后投入莫斯科至第比利斯之間航線的客運飛行。１９７２年２月９日，該機正式交付國內(nèi)航線使用，首先在莫斯科至北高加索礦水城航線飛行，同年８月１日，投入國際航線，服務(wù)在莫斯科至布拉格的國際航線上。

該機的翼展為３７．５５米，機長４７．９０米，機高１１．４０米。機翼采用懸臂式下單翼，三縫式襟翼，有前緣縫翼?？p翼采用液壓驅(qū)動，襟翼采用電動。在每側(cè)機翼有４個擾流片，機翼內(nèi)側(cè)的兩個擾流片可作為減速和減升裝置。前緣縫翼裝有電熱防冰裝置。機身采用普通圓形截面全金屬半硬殼式結(jié)構(gòu)，其尾翼采用Ｔ形懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)。該機的動力裝置為３臺索洛維耶夫１０４千牛Д－３０КУ－１５４－Ⅱ渦輪風(fēng)扇發(fā)動機。

該機的駕駛艙內(nèi)設(shè)有正、副駕駛員和飛行工程師３個座椅?？团搩?nèi)的標準布局為每排６座，前艙５４座，后艙１０４座，共可安排１５８個座位。圖－１５４的М型的座位可增加到１８０個。機上設(shè)有４個客艙門和４個緊急出口。該機的最大起飛重量為１００噸，最大巡航速度每小時９５０公里，經(jīng)濟巡航速度每小時９００公里，最大巡航高度１１９００米，最大載重航程３７４０公里，最大燃油航程６６００公里。

蘇聯(lián)研制圖－１５４飛機的目的是用來替換圖－１０４和伊爾－１８這兩種中短程客機。前者是圖波列夫設(shè)計局在１９５３年設(shè)計的雙發(fā)中短程渦輪噴氣式客機；后者是伊柳辛設(shè)計局在１９５５年設(shè)計的四發(fā)渦輪螺旋槳中程客機。圖－１５４飛機先后有多種改型，圖－１５４А型是它的發(fā)展型。載客量和飛機外形尺寸沒什么變化，提高了發(fā)動機功率，增加了最大起飛重量，改進了設(shè)備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性。А型于１９７５年正式投入航班飛行。圖－１５４В型，為改進型。該型于１９７７年開始批生產(chǎn)。圖－１５４С型為貨運型，該型的主貨艙可裝運９個集裝貨物板，地板下的行李艙還可裝運散件貨物，它的正常載重量為２００００公斤。圖－１５４М是該機的晚期改進型。圖波列夫設(shè)計局認識到，如果只靠更換發(fā)動機，而不對其結(jié)構(gòu)進行必要的修改，圖－１５４的性能已不能繼續(xù)得到改善，所以于１９８０年提出了圖－１５４М改進型的方案。該型在很多部位都進行了重新設(shè)計和改進，如尾翼、機翼縫翼、擾流片等。М型是于１９８４年１２月２７日交付民航使用的。圖－１５４飛機自１９７２年交付使用后，除用于前蘇聯(lián)的民航運輸外，還出口到世界上很多國家，如保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞等國家，中國民航于１９８５年７月也訂購了１７架圖－１５４М型。

歷史回顧

據(jù)不完全統(tǒng)計，僅１９９０年以來，圖－１５４就發(fā)生了多起空難。

１９９１年５月２３日，蘇聯(lián)一架圖－１５４飛機在列寧格勒機場降落時失事墜毀，機上載有近１００名乘客中，有１２人死亡，３８人受傷，其中有２名乘客的傷勢嚴重。據(jù)初步分析，那次事故是由于一臺發(fā)動機失靈造成的。

１９９４年１月４日，俄羅斯一架圖－１５４客機，從伊爾庫茨克機場起飛后幾分鐘，有一臺發(fā)動機起火，飛機隨即失去控制在一農(nóng)場墜毀。飛機著地后爆炸起火，機上１２５名乘客和機組人員全部遇難。這起事故當時被稱之為俄羅斯十年來最嚴重的一次空難。

１９９４年６月６日，中國西北航空公司的一架圖－１５４客機在執(zhí)行西安至廣州的飛行任務(wù)時，在距離西安東南３０公里處墜毀，機上載有１４６名乘客和１４名機組人員全部遇難。該機在西安起飛后２分鐘，機組向地面指揮報告，飛機發(fā)生飄擺難以控制，后來該機就與地面失去了聯(lián)系。據(jù)目擊者說，當時聽見一兩聲如雷聲響，就看見一架飛機分為機頭、機身和機尾三段落地。

１９９５年１２月６日，一架圖－１５４客機在俄羅斯境內(nèi)遠東地區(qū)墜毀，機上９７人全部遇難。

１９９６年８月２９日，一架滿載俄羅斯和烏克蘭礦工的圖－１５４客機，在挪威的斯匹次卑爾根島墜毀，這些人是前往那里打工的，沒想到，他們和機組人員共１４３人踏上了一條不歸之路。

１９９７年，塔吉克斯坦共和國的一架圖－１５４客機，在飛往阿聯(lián)酋的途中失事墜毀，機上乘客和機組人員共８５人全部遇難。

１９９８年，德國某公司的一架圖－１５４客機在納米比亞海岸附近與美國空軍一架Ｃ－１４１空中相撞，造成３３人死亡。

１９９９年２月２４日，中國西南航空公司的一架圖－１５４客機在執(zhí)行成都至溫州的航班任務(wù)時，在距離浙江溫州機場２０多公里處失事墜毀。機上共載有５０名旅客，機組人員１１人，全部遇難。事后，調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)飛機墜落的土坑直徑大約有２０多米，深２米多，在方圓大約５００米的范圍內(nèi)，到處可以看到飛機散落的殘骸和遇難者的尸體遺骸。

發(fā)生在２００１年７月４日的伊爾庫茨克的這起空難事故，再度引起了國際社會對空難問題的關(guān)注。雖然圖－１５４客機投入航線服務(wù)后發(fā)生過多次空難事故，但從原因分析看，尚不能得出飛機設(shè)計本身存在某些問題的結(jié)論。自從該機作為替代圖－１０４和伊爾－１８這兩種飛機投入航線使用后，曾被認為是世界上安全性最出色的飛機之一。

截至１９９２年，圖－１５４共生產(chǎn)了大約１０００架。我國引進的圖－１５４М客機較早，按照中國民航總局的適航要求，已到了退役年限，再加上該型機的耗油量較大，已不具備運營成本低的優(yōu)勢，所以今年３月２０日新疆航空公司宣布，該公司的５架圖－１５４正式退役。這些飛機在我國已安全飛行了１５年，１４萬小時，有圖－１５４飛機的加入，使得新疆航空公司的運輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運輸量、貨郵運輸量都有很大幅度的增長。圖－１５４的后繼機是圖－２０４，它的經(jīng)濟性比目前蘇聯(lián)使用的一般飛機高出一倍，比圖－１５４高３５％。

責任編輯：京爽■