李長江

２０００年１２月７日１１時３８分，國產(chǎn)運１２飛機從成都溫江機場起飛，歷時５０多分鐘，于１２時３５分安全降落在九寨溝臨時起降機場。這是建國以來國產(chǎn)飛機首次飛到九寨溝，引起了極大的轟動。

響應中央號召，開發(fā)西部旅游資源

我國西部地區(qū)包括陜西、甘肅、寧夏、青海、新疆、云南、貴州、四川、西藏、重慶、內蒙、廣西等１２個省、市、自治區(qū)，約占國土面積的五分之三。這些地區(qū)地域遼闊，資源豐富，發(fā)展?jié)摿薮?。但長期以來由于其地形復雜、交通不便等原因，造成科技和經(jīng)濟不發(fā)達，文化事業(yè)落后。黨中央、國務院根據(jù)鄧小平同志“兩個大局”的戰(zhàn)略構想，高瞻遠矚、審時度勢地做出實施西部大開發(fā)，加快中西部地區(qū)發(fā)展的戰(zhàn)略決策。這是面向新世紀發(fā)出的偉大號召，是加快國民經(jīng)濟結構調整，促進區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調發(fā)展，實現(xiàn)我國現(xiàn)代化建設第三步戰(zhàn)略目標的重大部署。

西部地區(qū)有很多自然風光和人文景觀及豐富的歷史文化遺產(chǎn)，具有得天獨厚的旅游資源。例如：絲綢之路，就是在國際上享有盛名的旅游精品，它一路貫穿２００多個獨具特色的縣市，展示著粗獷雄渾的自然景觀。另外像貴州省就有５個國家級風景名勝區(qū)，２個自然保護區(qū)，１個國家級森林公園和１６個省級風景名勝區(qū)。最負盛名的應當是四川省，四川地處中國西南腹地，位于長江上游，大自然在這里造就了瑰麗險峻的巴蜀風光。四川省遍布漢、彝、藏、羌等５０余個民族，揉和了許多民族文化之長，融合了長江、黃河流域兩大文明精華，擁有眾多世界級自然與文化景觀，具有鶴立雞群的旅游文化優(yōu)勢。中國的３個世界自然文化遺產(chǎn)，四川占有２個，他們就是九寨溝和黃龍；中國的３個世界自然和文化雙重遺產(chǎn)，四川就有１個，即樂山／峨眉山。此外，四川省有９處國家級風景區(qū)，７處國家級歷史文化名城，４０余處全國重點文物保護單位。其他省市，云南、青海、西藏也都具備豐富的旅游資源，具有極其巨大的旅游消費市場，是一塊亟待開發(fā)的璞玉。

云、貴、川、青、藏同屬高原地貌，地形十分復雜，不易建設快速陸路交通，鐵路、公路的延伸與逐步形成網(wǎng)絡需要相當長的時間，短期內難以奏效；其次，連綿公路、鐵路網(wǎng)的建設投資巨大且見效慢。由此發(fā)展通用航空尤為重要。國家領導人也曾指出，“西部幅員遼闊，地域寬廣，故西部發(fā)展航空應優(yōu)于發(fā)展地面交通?！?/p>

中國航空工業(yè)第二集團公司積極響應黨中央關于實施西部大開發(fā)的戰(zhàn)略決策，組織哈爾濱航空工業(yè)股份有限公司，以改善西部地區(qū)交通環(huán)境和大力開發(fā)西部地區(qū)旅游資源，保護長江、黃河中上游自然生態(tài)環(huán)境為己任，抓住機遇，聯(lián)合四川航空公司，選用國產(chǎn)運１２飛機在四川高原地區(qū)組織試飛，把運１２飛機作為西部大開發(fā)中通用航空的切入點。

運１２飛機是哈爾濱航空工業(yè)股份有限公司在２０世紀８０年代研制的輕型多用途運輸機，是我國唯一取得美國、英國等多國適航證的民用飛機，已向包括發(fā)達國家在內的２０多個國家出口了近百架，是國產(chǎn)民機出口最多的機種。其中，５架運１２飛機已在高山國家尼泊爾旅游航線飛行了近１０年，經(jīng)受了高山峻嶺，簡易機場的運行考驗，深受好評。

修建高原機場，開辟黃金航線

被譽為“童話世界”的九寨溝就是鑲嵌在四川西北高原上的一顆明珠，很難想象世界上還有比九寨溝更美的地方。世界上有更高的山峰，更大的湖泊，更濃密的原始森林，更神秘的民族村寨，但能將這些絕美的景觀——雪峰、湖泊、森林和少數(shù)民族村寨完美地組合在一起的地方，卻只有九寨溝。九寨溝以它迷人的“童話世界”享譽中國、享譽世界，每年都有大批的游客涌入九寨溝。但是“蜀道難，難于上青天”，通往九寨溝的只有九曲十八彎的盤山小路，從成都出發(fā)乘車去九寨溝至少要一天時間，山路險惡，若碰上冰雪天氣，或道路塌方，交通中斷，游客只能望而卻步。四川省政府和當?shù)厝嗣衽瓮_辟這條通往“童話世界”的黃金航線。

開辟黃金航線的首要條件是尋找并修建合適的高原機場。為此，哈爾濱航空工業(yè)股份有限公司與四川航空公司有關部門組成聯(lián)合考察論證小組，于２０００年１０月中旬至１１月中旬對川西北高原的阿壩藏族、羌族自治州境內九寨溝附近的松潘、紅原、稻城、等地進行了實地考察，并按照臨時起降機場的要求進行了測量和計算，其結果分別如下：

１、漳臘——位于松潘縣境內閩江源附近，距成都２３０公里，距九寨溝８９公里，該地原有一個國民黨時期修建的簡易機場，據(jù)當?shù)乩习傩照f，解放前國民黨曾有兩架飛機在這里落地，一架飛機墜毀了，另一架飛機再也沒有飛起來。機場現(xiàn)已變?yōu)楦?，海拔３０５０米，作為運１２飛機的臨時起降機場跑道長度還可以保證，施工量也比較小。由于是老百姓的耕地，與當?shù)卣畢f(xié)調困難很大，費用也不好估算。另外機場凈空條件較差，飛機只能單向起降。

２、月亮灣——位于川西紅原大草原上，距成都２６８公里，海拔３５００米，由于在大草原上，所以凈空條件好。作為運１２飛機試航起降機場，只需壓出１０００米的主跑道及５００米左右的備份跑道就可以了。施工量小，是一個可做選擇的通用航空機場。

３、尕咪寺——位于松潘境內，距九寨溝７２公里，海拔３３００米。尕咪寺距成都空中距離２４９公里，此處有一南北方向的開闊地帶，主要是灌木叢，該地左右寬約３公里，凈空條件較好，若將灌木叢鏟掉后壓實，可以壓出１５００米的主跑道，可以保證運１２飛機雙向起降。另外，尕咪寺交通便利，場地周圍可開發(fā)的面積大，可以考慮在修建機場的同時搞一些旅游配套設施。

經(jīng)考察論證，運１２試航九寨溝的臨時降落機場首選在尕咪寺。理由是：（１）該地凈空條件好，運１２飛機可以雙向起降；（２）該地是荒地和灌木叢，不牽扯退耕等問題，易于操作；（３）地勢較好，作為簡易臨時起降場地，施工量小，工期短；（４）若試航成功后，可以在此基礎上修建適宜運１２飛機起降的正式跑道。投資小、周期短，可以做到當年投資、當年建設、當年使用。

臨時起降地點確定后，能否在很短的時間內修建合格的簡易機場，是大家共同擔心的問題。若是在平原，利用機械化作業(yè)，似乎并不復雜。但是在海拔３３００米的高原，又是滴水成冰的冬季，顯然是非常困難的。由于高原缺氧，使得外地來的工程技術人員很難適應，不要說與當?shù)夭刈逋黄鹗┕ぃ褪窃谑┕がF(xiàn)場跑幾趟，也會感到頭暈心慌，兩條腿像灌了鉛似的十分沉重，有的同志不得不靠氧氣袋來維持。在這里米飯和面食很難煮熟；夜里氣溫很低，常常把我們凍醒；高原的紫外線非常強烈，僅僅幾天的時間我們的臉就變得又黑又紅。修建臨時起降機場得到了當?shù)卣筒?、羌族群眾的大力支持，當?shù)氐娜罕姲鸭磳⒌絹淼娘w機比喻為“神鷹”，他們說，“神鷹會給我們帶來幸福、帶來富裕、帶來吉祥“。熱情的藏、羌同胞在村長的帶領下，夜以繼日地奮戰(zhàn)在工地上。白天餓了，就在施工現(xiàn)場支起石頭架起鍋，揀來樹枝點起火，用開水把隨身攜帶的糌粑、奶茶一沖，就著干糧充饑。晚上累了，點起篝火，鋪上氈子，裹上皮襖席地而睡。在各方面的共同努力下，從１１月２６日至１２月６日，僅用了１０天時間，就建成了尕咪寺臨時起降機場。臨時起降場，南北方向長１０００多米，寬約２０米，南頭備份跑道長４００米。為了防止土跑道上的石頭打壞螺旋槳，我們動員藏族婦女把跑道上的石頭揀得干干凈凈，又用壓道機反復碾壓結實，之后用白石灰在跑道兩端畫上標志線?？吹浇?jīng)過辛勤勞動建成的簡易機場，藏、羌族同胞不由得載歌載舞，放聲高歌。

突破空中禁區(qū)，“朝游九寨，夕歸成都”的夢想成真

川西北高原熡捎諍０胃?、祬Q胃叢印⑻炱多變，一直被列為通用飛機的“空中禁區(qū)”。開辟成都至九寨溝這條黃金航線，多年來只能是人們夢寐以求的幻想。

為了確保高原機場和高原航線的試飛安全，中航第二集團公司、哈飛航空股份有限公司與四川航空公司成立了試飛工作領導小組。按照“嚴肅認真、周到細致、穩(wěn)妥可靠、萬無一失”的原則，經(jīng)過縝密研究制定了詳細的試飛方案和安全措施。

首先是充分論證運１２飛機試航和首飛的可行性。經(jīng)專家詳細計算運１２ＩＶ型飛機的性能，完全可以滿足九寨溝高原機場和航線的要求。具體起飛、著陸性能如下（按機場海拔高度３５００米，外界大氣溫度攝氏７°Ｃ，雙發(fā)起降等條件）

１、起飛性能（襟翼１０°）：

當起飛重量為５６７０公斤時，起飛滑跑距離１２２５米，起飛到１５米高的滑跑距離為１５８０米；起飛重量為５３００公斤時，起飛滑跑距離１０６０米，起飛到１５米高的滑跑距離為１３２５米；起飛重量為５０００公斤時，起飛滑跑距離９２５米，起飛到１５米高的滑跑距離為１１３５米；起飛重量為４５００公斤時，起飛滑跑距離７２０米，起飛到１５米高的滑跑距離為８９５米（注：若使用短距起飛條件，起飛滑跑距離還可以減少１０％～２０％）。

２、著陸性能煟ń笠恚玻啊悖

最大著陸重量不大于５４００公斤熥怕交跑距離不大于５００米熥怕階芫嗬氬淮笥冢保埃埃懊住

３、首飛可行性

運１２ＩＶ型飛機在成都溫江機場以５５００公斤的重量起飛，到九寨溝尕米寺簡易機場著陸需耗油３４０公斤，飛機著陸重量為５１６０公斤，著陸滑跑距離不大于５００米；若在尕米寺臨時簡易機場起飛，起飛重量５１６０公斤，起飛滑跑距離約為７５０米，而臨時機場的起降跑道長度為１４８０米，足以保證飛機的起飛著陸安全。

在充分論證了運１２飛機首飛可行性的基礎上，試飛領導小組又制定了詳細周密的飛行實施方案和安全措施。

（１）試飛航線：溫江－灌縣－松潘－九寨溝（尕米寺），飛行距離分別為，溫江至灌縣４５公里，灌縣至松潘１８１公里，松潘至九寨溝（尕米寺）３５公里，空中總距離２６１公里。

（２）轉場航線高度：溫江至灌縣４７００米，灌縣至九寨溝（尕米寺）６２００米。

（３）飛行方法：運１２飛機由哈爾濱經(jīng)長春、沈陽、天津、太原、西安轉場至成都溫江機場，之后試飛機組的空地勤人員認真進行飛行準備；在此基礎上先進行不著陸航線試飛，進一步了解高原地區(qū)航線氣象特點和飛行注意事項；在充分了解情況和熟悉氣象特點的基礎上，選擇良好天氣再進行九寨溝機場的試飛，并進行科研試飛。

人們期盼已久的九寨溝機場的試飛日期最后確定為１２月７日。這天早上從四面八方趕來的藏、羌族同胞穿著節(jié)日的服裝興高采烈地擠在山坡上翹首以待，期盼“神鷹”飛降九寨溝。老天爺似乎在與我們做對，此時成都溫江機場大霧迷茫，色彩明快的運１２飛機只能靜靜地等候在停機坪上，由于大霧封鎖，能見度只有３米，起飛時間被迫延后。直到１１點鐘以后，濃霧才漸漸散去，起飛時間被定在１１時４０分。

１１時３８分，運１２飛機開始啟動，經(jīng)過短暫的助跑，飛機輕盈地沖上藍天。飛機離陸以后迅速爬升至４２００米的高度平飛。擔任這次試航任務的機長是特級飛行員梁文玲，他是哈飛公司試飛站總飛行師兼首席試飛員，有著５８００多小時的飛行經(jīng)驗；他的助手是特級飛行員、中隊長沈曉東，也有４７００小時的飛行經(jīng)驗。他倆神情凝重，雖然駕駛運１２飛機“南征北戰(zhàn)”，但畢竟目前還沒有一架通用客機挑戰(zhàn)過變化莫測的九寨溝航線。為了能徹底摸清九寨溝復雜的高原地形對飛行的影響，試飛機組有意采用目測與雷達測試相結合的方式，使得這次飛行更加充滿懸念。

當飛機進入九寨溝所在的岷山山脈后，氣流立即變得復雜起來，窗外是崇山峻嶺，運１２飛機離這些“礁石”最低距離僅為３００米，仿佛一伸手就可以觸摸到峰頂?shù)姆e雪。在經(jīng)驗豐富的飛行員的努力下，運１２飛機終于沖出了氣流的包圍，一直朝九寨溝方向飛去。經(jīng)過５５分鐘的飛行，中午１２時３５分，飛機順利降落在九寨溝臨時機場的跑道上。在飛機降落前，遠遠便看見簡陋的機場四周密密麻麻站滿了許多藏、羌族同胞。畢竟，土生土長的九寨溝人還是第一次在自己家鄉(xiāng)的藍天上看到飛機。隨著發(fā)動機的陣陣轟鳴聲，飛機緩緩平穩(wěn)降落在剛剛建好的土機場上。飛機還未停穩(wěn)，好奇的藏、羌族同胞便高聲歡呼著，一擁而上。他們把一條條哈達獻給飛行員和機組成員，不少藏、羌族同胞湊上前去，圍著飛機要看個清清楚楚，看看機頭，再瞧瞧機尾，飛機對他們來說一切都是新鮮的。

按照預定計劃，運１２飛機在臨時起降場共飛了５個起落，分別進行了不同重量的性能試飛，試飛時運１２飛機試載客１２人，最長滑跑距離６００米，爬升率符合要求，飛行正常，表現(xiàn)了良好的高原起降和飛行性能。為了答謝當?shù)厝罕姷暮駩?，運１２飛機搭載了藏、羌族同胞的代表，一位從沒坐過飛機的藏族姑娘激動地說，“我從來沒有離家鄉(xiāng)的天空這么近過！”在九寨溝簡易機場試飛結束后，下午２時１０分，運１２飛機滿載著藏、羌族同胞的祝愿和希望，經(jīng)過７０分鐘的飛行，于３時２０分安全平穩(wěn)地返回成都溫江機場，當飛機落地的一剎那，客艙內頓時響起陣陣掌聲，試飛機組全體成員相互擊掌祝賀試飛圓滿成功。

運１２飛機首航九寨溝，產(chǎn)生了轟動效應。這是建國以來國產(chǎn)飛機首次飛臨九寨溝，作為啟動用戶的四川航空公司總經(jīng)理蘭新國全程乘坐了運１２飛機，并稱贊該機性能良好，表示有信心使用運１２飛機開通九寨溝及周圍高原旅游航線。成都各大報紙及主要電視臺均對運１２飛機首航九寨溝進行了及時報道，認為成都到九寨溝８小時的漫長路程縮短到５５分鐘，使“朝游九寨，夕歸成都的夢想終于可以實現(xiàn)了”。對試飛成功，國家計委副主任張國寶、四川省委書記周永康、省長張中偉分別致電祝賀，對試飛工作給予充分肯定，鼓勵哈飛航空股份有限公司抓緊工作，盡快用國產(chǎn)飛機開通成都至九寨溝航線。

我國西部廣大地區(qū)地處高原，地形復雜，交通不便，建設大機場需要幾年甚至十幾年的時間，數(shù)億元甚至十幾億元的投資，對生態(tài)環(huán)境影響較大。采用國產(chǎn)運１２飛機對機場要求低、投資小、見效快，可以較快地滿足西部大開發(fā)對航空運輸?shù)募毙瑁覍ξ鞑可鷳B(tài)環(huán)境影響較小。堅持“小飛機、小機場、小投資，高密度飛行”的方針，將對西部地區(qū)機場建設、飛機選型、航線網(wǎng)絡設計產(chǎn)生積極的影響，也為運１２飛機提供更廣闊的國內市場，對完成“十五”期間的民機產(chǎn)業(yè)化發(fā)展創(chuàng)造有利條件。

責任編輯：京勉■