于新忠

我，可以修！

“總參優(yōu)秀士兵”、“總參陸航局優(yōu)秀志愿兵”、“個人三等功”、“崗位練兵優(yōu)秀成果獎”……記錄著一位普通士兵不平凡的經(jīng)歷。這名戰(zhàn)士姓牛，屬牛，名奔，是航修廠的普通一兵。牛奔有一股牛脾氣，更有一手?；?。提起牛奔，大家都會豎起大拇指說：“牛奔，真牛！”

１９９６年，駐新疆某直升機團的一架米－１７在執(zhí)行任務時旋翼槳葉嚴重損傷，需要及時搶修。槳葉修理技術(shù)含量很高，野外搶修難度就更大了。航修廠接到搶修任務后，立即派牛奔迅速趕赴事故現(xiàn)場。在烏魯木齊車站，接待他的團領(lǐng)導，看到眼前這位由于路途奔波顯得憔悴、又瘦又小的士兵，帶著疑慮問牛奔：“你就是航修廠的修理人員？旋翼可是個重要部件，俄羅斯專家說了，修復的可能性很小。你這么年輕，能行嗎？”牛奔自信地說：“我當了５年兵熜蘗耍叮埃岸嗥槳葉熛熱タ純窗傘！

就這樣，一路風塵的他，直接趕到了修理現(xiàn)場。通過對損傷部位的技術(shù)分析，他對那位領(lǐng)導說：“我，可以修！”在別人驚異、懷疑的目光下，他嫻熟而又謹慎地用丙酮擦拭、調(diào)膠、粘接、打磨……幾個小時后，這個在別人眼中幾乎不可能修復的損傷，被他奇跡般地修復了。身邊的人個個顯露出敬佩的神色，連在現(xiàn)場的俄羅斯專家也豎起了大拇指說：“Молотец（好樣的?。?/p>

旋翼、復合材料零部件修理所用的材料都有毒性。十幾年來，牛奔一直從事這個專業(yè)，長時間受有毒材料的刺激，他時常進飯?zhí)镁头次?。一個大小伙子，體重不到５０公斤。有人問他：“你沒想過換個工作環(huán)境？”他總是樂呵呵地說：“說實話，還沒來得及想，十幾年就過去了?！?/p>

牛奔家里比較富裕。他本來是奔著上軍校參軍入伍的，但由于長期執(zhí)行野外搶修任務，他一次次失去了考學機會。他沒有因此而氣餒，利用工余時間自學了航空修理專業(yè)的中專、大專課程，先后發(fā)表專業(yè)理論文章１０多篇，其中有３篇被全國直升機年會收編，還取得革新成果２０多項。在航修廠還有不少像牛奔這樣的戰(zhàn)士，在一個工種崗位上一干就是十幾年，有的長年累月拆裝螺釘螺帽，工作枯燥乏味，卻毫無怨言，在專業(yè)上仍精益求精。當問及他們?yōu)槭裁从羞@么強的敬業(yè)精神時，戰(zhàn)士們答道：“我們機務人員的雙手，一手托著飛行員的生命，一手托著國家的巨額財產(chǎn)，一個螺釘、螺帽都馬虎不得，只有平時練得精，戰(zhàn)時才能修得好、修得快。”

只要直升機能盡快上天

周末，一個小男孩獨自在營區(qū)里玩。有人問：“小朋友，你的爸爸、媽媽呢？”“我媽媽上班了，爸爸修飛機去了?！边@個小男孩的爸爸就是廠總裝車間主任吳衛(wèi)東。為了趕修理進度，不知多少個節(jié)假日，他都放棄了休息。吳衛(wèi)東常說：“只要直升機能盡快上天，什么都無所謂。”

１９９７年，為迎接香港回歸，要在兩個月內(nèi)對２８架直升機進行調(diào)試和整機迷彩噴漆。這是一項政治性強、時間緊、標準要求很高的任務。吳衛(wèi)東接到任務后，把人員分成四個戰(zhàn)斗小組，分兩條生產(chǎn)線同時進行。別人兩班倒，他卻連軸轉(zhuǎn)；瞌睡來了打個盹，醒來接著干。為了提神，他還特地從食堂找來一把辣椒。這樣，硬是將五天一架直升機的工期縮短為三天兩架，僅用一個半月的時間就出色地完成了任務。在這段時間里，離家較近的他，竟沒有進過家門。

吳衛(wèi)東長年工作在車間，經(jīng)常在機艙里一蹲就是半天，落下了腰椎尖盤突出的病根。１９９９年６月，正當他的老病復發(fā)用器械牽引治療時，某集團軍一架直升機在大興安嶺進行森林防火中，槳葉遭到損壞需要緊急搶修。接到任務后，他強忍劇烈的疼痛迅速趕到現(xiàn)場，立刻組織實施搶修，僅用六個小時就修理完畢。裝機試飛成功了，可他的腰也直不起來了。

吳衛(wèi)東所帶的車間，近年來出色地完成了幾十次急難險重任務和上千架次飛行技術(shù)保障任務，被評為陸航局“兩個武裝”先進集體，榮立集體二等功；他個人被陸航局評為“兩個武裝”先進個人、“青年成才標兵”，兩次榮立三等功。

我的事業(yè)在陸航

航修廠機體車間的工作間里，一個身著迷彩的“男孩”正用氣鉆拆卸直升機蒙皮上的鉚釘。她嫻熟地工作著，不時用手擦擦額頭上的汗珠?！皫煾担鹜炅恕?，清爽而響亮的嗓音顯示了她原來是一個女孩。她就是２０００年入伍的地方女大學生胡穎。

胡穎畢業(yè)于南京航空航天大學直升機專業(yè)，成為一名軍人是她小時的夙愿。１９９６年高考時，胡穎毫不猶豫的將第一志愿填為軍校，但由于一些客觀因素，從軍愿望沒有實現(xiàn)，而是考入了地方大學。在校期間，胡穎曾任系團委組織部長、年級中心組女生部長，連續(xù)四年獲得校二等獎學金，并光榮地加入了中國共產(chǎn)黨。

胡穎入校的第二年，她和校方與哈爾濱飛機制造公司簽約，由哈飛公司提供獎學金，但她畢業(yè)后必須到哈飛工作。哈爾濱是小胡家鄉(xiāng)的省城，哈飛公司條件優(yōu)越，到那里工作對許多同學來說是求之不得的事。但當大學生活接近尾聲時，胡穎得知陸航部隊到學校特招畢業(yè)生，欣喜萬分，感到自己盼望已久的機會終于來了。

胡穎主動找部隊負責招聘的同志問長問短，當了解到中國陸航作為年輕的兵種在未來高技術(shù)戰(zhàn)爭中的作用和地位后，她立即向?qū)W校和簽約公司提出解約。當時學校和簽約公司都表示不同意，但胡穎沒有放棄。為此，她在不耽誤畢業(yè)設(shè)計的情況下，整整用三個月奔波于校方和簽約公司之間。功夫不負有心人，對軍營的執(zhí)著終于感動了校方和簽約公司，同意胡穎在加倍付清３萬元違約金后，公司同意解約。

３萬元，對一個窮學生來說簡直是個天文數(shù)字。當時，許多老師和同學不理解，說她犯傻，不只一次地勸她要慎重考慮值不值得？而胡穎總是很自信地回答：“我學的是直升機專業(yè)，陸航的主要裝備是直升機，在‘科技強軍的時代，我相信陸航更需要我的專業(yè)知識。我的事業(yè)在陸航，在那里有我更廣闊的天地！”

為了籌足違約金，她利用課余時間去做家教；去為廠家做產(chǎn)品宣傳；去飯店涮盤子洗碗。當胡穎以優(yōu)異的成績畢業(yè)后，也終于如愿以償?shù)刈哌M了軍營。

胡穎熱愛軍營，更珍惜部隊的生活。她到陸航后不想留在北京的大機關(guān)，而是主動要求到位于中小城市的航修廠。她知道這個廠是以艱苦著稱的單位，也是人才輩出的地方。在地方大學生入伍集訓的三個月中，胡穎刻苦訓練，以優(yōu)異的成績獲得了“總參地方大學生入伍集訓優(yōu)秀學員”的榮譽；回到修理廠后，立即投身到工作一線，從最基層做起。

近年來，這個單位從地方接收了１６名女大學生，她們都像胡穎那樣，為了陸航的直升機修理事業(yè)，放棄了女孩子的矜持和柔弱，和男戰(zhàn)友一起摸爬滾打在直升機修理一線，用實際行動譜寫著奉獻之歌。李麗被評為總參優(yōu)秀地方大學生干部，榮獲科技進步二等獎、三等獎多項；魏東梅在５０周年國慶閱兵技術(shù)保障中榮立三等功；張小青修理技術(shù)精湛，成為第一個修理單位的女中隊長……

志愿兵成長為“土”專家

１９９８年６月，一架從烏魯木齊飛往鄭州的客機由于發(fā)動機溫度表指示異常，迫降在甘肅境內(nèi)某備用的簡易機場。機組人員萬分著急，但忙活了兩天兩夜也沒有排除故障。

這時一位上尉軍官坐不住了，找到機長說：“我是搞直升機電子設(shè)備的，讓我試試看吧”。他攤開了隨機資料，認真查看分析了有關(guān)原理圖，找到故障的原因，可機上沒有備用件。一陣沉思后，他從隨身攜帶的巡校備件箱里取出一個原器件說：“把它換上試試。”機長用驚異的眼光看著他說：“這可是人命關(guān)天的大事，能行嗎”。他拍著胸脯說沒問題。結(jié)果試車一次成功，各種參數(shù)符合技術(shù)要求，飛機順利地到達目的地。這位上尉軍官就是陸軍航空中心修理廠儀校車間的工程師、電子專家燕智敏。

燕智敏１９８０年從河南農(nóng)村入伍，當時只有高中文化。剛進航修廠時，飛機上繁多的電子器件令他眼花繚亂，感到一切都是新鮮的。燕智敏從基本的原器件識別，從簡單的電子線路學起，一學就是２０多年。他甚至把家里的房子騰出半間作為自己的實驗室。如今，直升機上的電子設(shè)備故障不管有多難，他總能解決。

一次，從西方引進的某型直升機錐體振動測量儀發(fā)生故障。有關(guān)人員咨詢廠家，說是需要返廠修理。為了保證該型直升機的順利試飛，燕智敏在一無設(shè)備電路圖、二無備件的情況下，僅用了一個小時就手到病除，為國家節(jié)約經(jīng)費數(shù)萬美元。

米－１７直升機發(fā)動機在動態(tài)調(diào)試過程中，由于無法監(jiān)控進氣導向器葉片的動態(tài)狀況，需多次反復開車調(diào)試。燕智敏看在眼里，急在心上。他利用業(yè)余時間反復琢磨，兩個月內(nèi)就研制出了“米式直升機發(fā)動機進氣道導向葉片位置檢測儀”。該設(shè)備體積小、重量輕，攜帶方便，很適合野戰(zhàn)搶修。這個設(shè)備目前已通過了專家評審委員會鑒定，申報了軍隊科技進步二等獎。

作為儀器設(shè)備校修工程師，燕智敏走遍了祖國的大江南北，經(jīng)他校修的設(shè)備達１５００多件（套），返修率為零。他先后完成２０多項科研項目，榮獲全軍科技進步二等獎２項，三等獎６項。２０多年來，他一直扎根于航修的第一線，成長為一名名符其實的電子“土”專家。

在這個單位，先后有５３名象燕智敏一樣的同志，由士兵成長為干部，取得大專以上的學歷，成為各專業(yè)的“土”專家。

從“車工一把刀”到專業(yè)帶頭人

２３年前，在武空的一次技術(shù)大比武中，他榮獲車工第一名，被武空工程部稱為“車工一把刀”。從此，“車工一把刀”便成為航修廠高級工程師程謨貴的代名詞。

今年４月，在人民大會堂會議廳，中國科學管理界的學術(shù)泰斗、專家教授們會聚一堂，參加“首屆中國管理創(chuàng)新大會”。這是中國科學管理界高水平的學術(shù)研討會議。程謨貴作為中國管理創(chuàng)新研究所特聘高級研究員、全國軍用橡膠制品標準化委員會委員應邀參加了會議。他研制的“Ｘ型橡膠密封圈模具”簡化了模具加工的復雜性，實現(xiàn)了一模多腔，具有普遍的推廣意義，在加工理論方面也有所創(chuàng)新。他撰寫的論文《Ｘ型橡膠密封圈的模具設(shè)計與制造》，在《特種橡膠制品》刊物上發(fā)表；他發(fā)明的《Ｘ型橡膠密封圈模腔深度測量儀》獲國家專利，在國內(nèi)外引起強烈反響。程謨貴先后完成科研課題十多項，其中七項獲科技進步獎。近年來，他參加了“９６聯(lián)合演習”、“９９１０國慶閱兵”、“礪劍２０００”等１０多次急難險重任務，出色地完成了技術(shù)保障任務，榮立二等功一次、三等功二次。程謨貴今年５６歲，從入伍到航修廠后一干就是３３年，從普通一兵成長為大校高級工程師，是陸航部隊公認的專業(yè)學術(shù)帶頭人。

１９９８年，西藏發(fā)生百年不遇的雪災，藏族同胞的生命和財產(chǎn)安全受到嚴重威脅。黨中央和中央軍委把進藏救災的任務下達給陸航?？僧敃r的某型直升機已進入大修期，高原性能極不穩(wěn)定，需要進行深度修理。作為陸航航空修理專業(yè)的高級工程師，程謨貴深感責任重大，“時間就是生命”。在該型直升機航材和相關(guān)資料缺乏的情況下，程謨貴帶領(lǐng)技術(shù)人員集體攻關(guān)，掌握工藝標準，了解材料性能，設(shè)計模具，制定工藝。為了攻克一個個技術(shù)難題，他常常是幾天幾夜睡不著覺，連有病臥床不起的妻也照顧不上。結(jié)果奇跡出現(xiàn)了，直升機被他們以最短的時間托上藍天，順利進藏執(zhí)行了救災任務。

干技術(shù)，就要當專業(yè)“老大”

高級鉗修工程日斌身材瘦小，在空曠的機械加工車間里很不顯眼，然而，戰(zhàn)士們卻喜歡叫他專業(yè)“老大”。

１９９８年４月，一架米－１７直升機在大修中，有一個尾槳操縱鋼索滑輪固定用的螺栓，幾道工序都未發(fā)現(xiàn)異常；程日斌卻在修理中用肉眼發(fā)現(xiàn)了該螺栓光桿部沿圓周有一條長５．５毫米的裂紋。當時，直升機剛開始總裝，因裂紋發(fā)現(xiàn)及時，補救措施得力，避免了一起重大事故隱患。

２０００年，參加“９９１０”受閱任務的兩架直升機因主機輪軸承嚴重腐蝕和磨損，需更換。當時因臨近受閱，訓練非常緊張，上級將任務交給了程日斌，要求在最短時間內(nèi)完成修理更換。更換主機輪軸承的技術(shù)要求很高，而在熱態(tài)下更換，部隊更沒有先例。程日斌翻閱了大量有關(guān)的書籍，經(jīng)過兩天兩夜反復思考和論證，根據(jù)不同材質(zhì)在特定的同等溫度條件下不同的冷縮及熱脹原理，終于完成了機輪軸承拆裝工藝的編寫工作，并順利進行了在熱態(tài)下的拆卸與更換，為直升機及時投入訓練贏得了寶貴時間，填補了我軍直九直升機修理的一項空白。

程日斌對陸航部隊的主戰(zhàn)直升機維修系統(tǒng)各機件的形狀、性能、用途都了如指掌；對米式系列直升機所有承力螺栓，只要看上一眼，就能熟練地說出其件號、材料牌號、熱處理強度、硬度、直徑、長度、安裝部位及所起的作用。他修改完成了米－１７直升機大修工藝１４冊，編寫修理卡片２６份，解決了米－１７直升機大修鉗修專業(yè)無資料的難題；他開發(fā)完成了某高原直升機操縱系統(tǒng)軸承在冷態(tài)下更換新品的修理項目２３項，緩解了部分機件完全依賴進口的被動局面，節(jié)約經(jīng)費上百萬元。他還設(shè)計制造了某型直升機操縱系統(tǒng)軸承滾壓翻邊工具６套；主發(fā)撐桿支座軸承間隙測量工具２套；軸承拔出器１套；直九直升機測量工具２套；米－１７直升機軸承固定工具２套，解決了修理專用工具短缺的問題。

程日斌，先當兵，后改工，１８年中榮立三等功兩次，兩次被評為優(yōu)秀黨員，連續(xù)５年被評為優(yōu)秀職工。領(lǐng)導評價他：“當戰(zhàn)士是稱職的，當志愿兵是出色的，當職工是優(yōu)秀的。”

像程日斌一樣，這個航修廠有幾十名職工都是由技術(shù)尖子、優(yōu)秀志愿兵轉(zhuǎn)改的，有的因此失去了提干的機會。他們卻說：“不比職務高低，只求技術(shù)過硬，干技術(shù)工作的，就是要爭當專業(yè)上的‘老大”。

年輕的“專家廠長”

２００１年５月，山東威海，一年一度的全軍科技進步獎評審會議正在召開。航修廠廠長魏延廷１５分鐘的答辯，深深觸動了評審委員會的專家、教授和中國工程院院士。他們一致表決，通過魏廠長所介紹的《某型直升機性能恢復工程研究》項目獲全軍科技進步一等獎。該項目的主審、工程院院士沈昌祥激動地說：“作為一個基層部隊，能夠完成如此重大的項目，在全軍都是史無前例的?！?/p>

魏延廷，３２歲當廠長，是總參陸航局直屬團隊最年輕的軍事主官。他當廠長三年多來，邁出了堅實的三大步：前年，從俄羅斯米里設(shè)計局拿回了該局唯一向國外授權(quán)的“米式直升機延壽證書”；去年，帶領(lǐng)工程技術(shù)人員以絕對優(yōu)勢在法國取得了直九“Ｃ”、“Ｇ”檢授權(quán)證書；今年，又捧回了“軍隊科技進步一等獎”。

這些不平凡的飛躍，記錄著魏延廷作為專家型領(lǐng)導干部不平凡的經(jīng)歷。他從小就向往軍營，高考時報考了軍校航空修理專業(yè)，１９９３年以優(yōu)異的成績畢業(yè)來到航修廠。領(lǐng)導看他是個好苗子，有意把他放在最艱苦的修理一線崗位鍛煉。魏延廷當上中隊長后，并沒有滿足現(xiàn)狀，又在西安航空工程學院深造了４年，后來又在直升機總裝車間扎扎實實地當了４年主任。其間，這個車間榮立了集體二等功，多次被評為先進單位，魏延廷也破格提升為廠長。魏延廷雖然比較年輕，但老同志服他，“一班人”信他，官兵們敬他。工作再忙，魏延廷都堅持每周有４天時間深入修理一線與官兵一起勞動。戰(zhàn)士喜歡稱他“廠長師傅”。

直升機上高原保邊維穩(wěn)，結(jié)束了我軍邊防巡邏靠騎馬、雪橇和徒步的歷史。然而，上個世紀９０年代中，從西方引進的某型直升機陸續(xù)到了大修期，高原性能退化，故障率增高，必須進行深度修理。在西方對我們技術(shù)封鎖、航材禁運的情況下，要深度修理國外先進直升機談何容易！

面對這一切，剛當廠長不久的魏延廷斬釘截鐵地說：“我們是陸航的航空修理廠，陸航的直升機，我們不修誰修，再硬的骨頭，也要啃下來?！痹跊]有技術(shù)資料、專用設(shè)備、航材和技術(shù)力量的條件下，他組織了２３人的攻關(guān)小組，自己任組長，進行先期攻關(guān)。他們用了三個月時間跑邊防，到部隊，上科研院所調(diào)研取經(jīng)；編寫性能恢復技術(shù)方案，建立了科學完整的技術(shù)資料體系；研制了一套處于國內(nèi)領(lǐng)先水平的某型直升機機載設(shè)備部附件檢驗、檢測平臺；對升力系統(tǒng)關(guān)鍵性的部附件形成了深度修理能力；大膽引進先進設(shè)備，確定國產(chǎn)代用材料３６項，實現(xiàn)了５１種零配件的國產(chǎn)化；僅用一年時間就完成了開發(fā)修理生產(chǎn)線，當年就把某型直升機送上藍天，為國家節(jié)約維修經(jīng)費２億多元。

象魏延廷一樣，一批高學歷的專業(yè)人才陸續(xù)走上了這個單位的領(lǐng)導崗位，實踐著江總書記“科技強軍、質(zhì)量建軍”的重要指示，給中國陸軍航空兵的發(fā)展注入了新的活力，更帶來了新的希望。

攝影：齊金光責任編輯：艾軍■