盧　娟

隨著我國經(jīng)濟的快速增長，我國的物流業(yè)正在迅速地發(fā)展，并成為備受關(guān)注的熱點。有關(guān)專家預(yù)測物流業(yè)將是未來１０年內(nèi)我國最重要的經(jīng)濟增長點，然而，正當(dāng)人們提出要大力發(fā)展我國的現(xiàn)代物流業(yè)的時候，我們有必要對我國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀進行認(rèn)真地審視，用一種新的思維與觀念來積極探索我國物流業(yè)發(fā)展的對策。

一、我國物流業(yè)的現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流概念傳入我國，是２０世紀(jì)８０年代的事，它是隨著我國改革開放后市場經(jīng)濟的改革和發(fā)展而發(fā)展的。在計劃經(jīng)濟體制下，我國的物流發(fā)展受到了各種制約，其管理體制是由計劃經(jīng)濟演變而來，涉及運輸、倉儲、批發(fā)、遞送等各個環(huán)節(jié)，由于受條塊分割的影響，受限于鐵道、交通、民航、內(nèi)貿(mào)、工作、信息產(chǎn)業(yè)等多家系統(tǒng)管理，功能的交叉與建立以市場經(jīng)濟為基礎(chǔ)的物流體系不相適應(yīng)。在制度方面包括速效融資制度、產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓制度、人才使用制度、市場準(zhǔn)入制度等方面，不能適應(yīng)企業(yè)經(jīng)營的需要和適應(yīng)市場經(jīng)濟體制改革的要求。這些固然與當(dāng)前體制和認(rèn)識有關(guān)，更重要的原因是由于市場經(jīng)濟處于啟動階段，因而制約了物流業(yè)的發(fā)展建設(shè)。

近幾年來，中國物流業(yè)在經(jīng)濟高速增長的大環(huán)境下也有了很大的改善，主要表現(xiàn)為：１、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面：公路建設(shè)的總公里數(shù)為１６０萬公里，已躍居世界第三位；鐵路運力成為亞洲第一；水運、港口的吞吐能力大大提高；民航業(yè)的發(fā)展等，這些都使我國的運輸能力和質(zhì)量有了大的提高。２、送配體系：形成了一批具有一定規(guī)模的全國性物流配送企業(yè)，提供連鎖商業(yè)等的送配服務(wù)。３、在物流發(fā)展方面：電子物流的概念已悄然而至。

二、我國物流發(fā)展存在的問題

從發(fā)展?fàn)顩r來看，我國的物流產(chǎn)業(yè)正處在形成階段，還存在以下幾個亟待解決的問題：

１、觀念陳舊、創(chuàng)新意識差。我國物流業(yè)長期得不到發(fā)展的一個重要原因是對現(xiàn)代物流的定義、地位、作用等認(rèn)識不夠。特別是國有大中型流通企業(yè)，因受計劃經(jīng)濟觀念束縛時間較長，“等、靠、要”的老觀念尚未徹底更新，這就必然缺乏利用市場機制進行物流的創(chuàng)新思維和開發(fā)。更談不上將現(xiàn)代物流同經(jīng)濟增長點有機結(jié)合的問題。

２、市場機制不健全，競爭秩序不規(guī)范。各級政府都將物流業(yè)提上了議事日程，積極為其發(fā)展創(chuàng)造良好的宏觀環(huán)境，但由于我國物流市場正處于起步階段，市場機制很不健全，諸如物流企業(yè)的資格認(rèn)證、市場準(zhǔn)入、標(biāo)準(zhǔn)化等體系的建立及稅收政策等，因缺乏與之相應(yīng)的統(tǒng)一規(guī)劃，欠缺物流資源的總體整合，必然造成物流企業(yè)內(nèi)部的混亂和不規(guī)范問題。

３、傳統(tǒng)的物流業(yè)存在信息應(yīng)用技術(shù)水平低，信息利用率低和信息不共享的缺陷。在物流管理上，很多企業(yè)還停留在紙筆時代，有些企業(yè)雖然配備有電腦，但還沒有形成系統(tǒng)，更沒有形成網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)僅是局部應(yīng)用。離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長遠(yuǎn)發(fā)展的個性化需求相距甚遠(yuǎn)。加之一企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施落后，運輸設(shè)施裝備的專業(yè)化、集裝化程度不高，物流效率低下。

４、缺乏企業(yè)物流理論支撐和物流人才。長期以來，我國物流研究缺乏綜合性物流理論的研究。從而導(dǎo)致了人們對物流集訓(xùn)的偏差。片面地強調(diào)某個局部的功能要素，缺乏綜合性。物流作為一種新型的管理技術(shù)，涉及的領(lǐng)域非常廣泛，這就要求理論與實踐的結(jié)合。而我國現(xiàn)在物流管理人才的培養(yǎng)處于較為落后的水平，尚未建立起適應(yīng)國際物流業(yè)現(xiàn)狀的物流專業(yè)人才培養(yǎng)機制，物流人才，特別是高級管理經(jīng)營人才十分短缺，已嚴(yán)重制約我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

三、推進物流發(fā)展的新思路

１、確立物流新理念，建立物流發(fā)展的相關(guān)政策。當(dāng)前我們應(yīng)盡快從傳統(tǒng)的物流模式束縛中走出來，改變我國粗放經(jīng)濟運行模式和企業(yè)“大而全、小而全”的商業(yè)運作模式?？蛻粜枨缶褪鞘袌觯l能讓客戶節(jié)約成本，提高產(chǎn)品流轉(zhuǎn)速度提供全程個性化服務(wù)，誰就能成為客戶的合作伙伴。因此，要引進國際化物流服務(wù)理念、管理模式、優(yōu)勝劣汰的競爭機制。應(yīng)從優(yōu)化資源配置和扶持專業(yè)化物流的角度出發(fā)，制定相應(yīng)法規(guī)，消除物流發(fā)展的區(qū)域封鎖。實施相應(yīng)的經(jīng)濟政策，如：貿(mào)易政策、運輸政策、關(guān)稅政策、貨幣政策等促進貨物的自由流動。

２、加強政府監(jiān)管力度，為現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好宏觀環(huán)境。政府監(jiān)管部門一方面是產(chǎn)業(yè)政策、相關(guān)法律法規(guī)和市場動作規(guī)則的制定者，另一方面又是市場運行過程中的執(zhí)法者，打破行業(yè)壟斷、地區(qū)封鎖，保證市場運行的暢通無障礙進行。政府必須有一個綜合管理部門站在宏觀的角度對其進行全面統(tǒng)籌、整體布局、設(shè)計出既符合現(xiàn)代物流要求，又能充分利用和整合物流資源、優(yōu)化增量配置的綜合物流網(wǎng)絡(luò)體系。

３、提高物流信息化水平，為一體化的物流奠定基礎(chǔ)。信息技術(shù)是現(xiàn)代物流的神經(jīng)系統(tǒng)已是不爭的事實，物流信息系統(tǒng)建設(shè)的成功與否直接影響到企業(yè)的核心競爭力。因此，加快物流業(yè)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、普及應(yīng)用信息技術(shù)、發(fā)展電子商務(wù)，把制造企業(yè)運輸倉儲企業(yè)、零售商、客戶之間的信息通道連接起來，形成聯(lián)盟合作，逐步向供應(yīng)鏈管理模式過渡。

４、加強物流人才的培養(yǎng)，實施物流人才戰(zhàn)略。企業(yè)的競爭，歸根到底是人才的競爭。要搞好物流業(yè)，人才是根本。它需要機構(gòu)、信息、工程、營銷、經(jīng)濟等各類人才，特別要重視培養(yǎng)從事物流理論研究與實務(wù)的專門人才、懂電子商務(wù)理論和實務(wù)的專門人才及既懂電子商務(wù)又懂現(xiàn)代物流的有創(chuàng)新思想的復(fù)合型人才，在適時的時候，也應(yīng)考慮建立“注冊物流師”制度。

總之，把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)作為新的經(jīng)濟增長點，不僅符合中國經(jīng)濟發(fā)展的趨勢，也符合世界經(jīng)濟發(fā)展的趨勢。我們應(yīng)盡快建立起合理的政策法規(guī)以彌補市場自身運行的盲目性，政府應(yīng)起積極引導(dǎo)作用，最終在市場機制作用下培育出完善健康的物流市場。

（作者單位：西北（陜西）國際招標(biāo)公司）