于慶輝　潘金生

[摘 要]改革開放以來，我國的國際貿(mào)易活動日益增多，貿(mào)易額不斷上升，作為國際貿(mào)易活動載體的國際物流越來越成為擴大外貿(mào)業(yè)務(wù)、提升國際競爭力的關(guān)鍵。本文主要是從產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)的角度對其進行趨勢預(yù)測，首先計算出國際貿(mào)易對主要物流業(yè)務(wù)的消耗，再根據(jù)我國未來某年的國際貿(mào)易額推算出國際物流需求的大小。

[關(guān)鍵詞]國際貿(mào)易國際物流直接消耗系數(shù)預(yù)測

國際物流是指在外貿(mào)活動中發(fā)生的物流活動，是外貿(mào)活動得以順利開展的先決條件，也是國際貿(mào)易的必要載體，它為國際貿(mào)易提供物的流通的服務(wù)，促進各國間的分工協(xié)作。在如今經(jīng)濟全球化的大背景下，國際物流己經(jīng)成為擴大外貿(mào)出口和加強國際分工合作的橋梁和紐帶，能夠有效地把出口產(chǎn)品生產(chǎn)所需的各種原材料高效地配送到生產(chǎn)企業(yè)，把所生產(chǎn)的各種出口產(chǎn)品輸送到各個裝運港或裝運地，輸往世界各地，成為擴大外貿(mào)出口的新的增長點。

因此，國際物流越來越受到人們重視，相關(guān)國際物流的研究也隨之日趨豐富和深入。查閱相關(guān)研究和文獻，卻發(fā)現(xiàn)大多國際物流的研究局限于國際物流業(yè)務(wù)和其功能要素的研究，如國際貨代、貨物運輸、商品檢驗檢疫、報關(guān)報檢等，對國際物流需求方面的研究寥寥無幾，所以本文考慮結(jié)合我國國際貿(mào)易的實際，在現(xiàn)有的數(shù)據(jù)和理論理論基礎(chǔ)上探索國際物流預(yù)測方法，從定量的角度對我國的國際物流需求進行趨勢預(yù)測。

一、研究現(xiàn)狀

物流需求預(yù)測是根據(jù)物流市場過去和現(xiàn)在的需求資料以及影響物流市場需求變化的因素之間的關(guān)系，利用合適的經(jīng)驗判斷、技術(shù)方法和預(yù)測模型，對有關(guān)反映市場需求發(fā)展趨勢的指標進行預(yù)測。根據(jù)預(yù)測，政府可以根據(jù)國家整體物流發(fā)展的需要制定相應(yīng)的宏觀政策，合理規(guī)劃區(qū)域物流和物流基礎(chǔ)設(shè)施；企業(yè)能夠及時準確地掌握市場需求的變化規(guī)律，及時有效地組織生產(chǎn)和銷售計劃，最大限度降低庫存成本，從而為企業(yè)帶來最大化利潤。然而，目前尚無國際物流需求預(yù)測的相關(guān)研究，國內(nèi)外大部分研究都集中在區(qū)域物流需求預(yù)測和物流中心物流需求預(yù)測。他山之石，可以攻玉，歸納目前常用的物流需求預(yù)測方法有利于探索恰當?shù)膰H物流預(yù)測方法。

（一）回歸模型預(yù)測法

回歸模型預(yù)測屬于因果分析，旨在找出物流需求（因變量）與影響它的各種因素（自變量）之間的關(guān)系，建立相應(yīng)的回歸方程，并利用樣本數(shù)據(jù)確立待定參數(shù)值，然后代入自變量的數(shù)值，求得某點的物流需求。根據(jù)回歸模型自變量個數(shù)，可分為一元回歸、二元回歸和多元回歸模型，根據(jù)因變量和自變量的相關(guān)關(guān)系，可分為線性回歸和非線性（曲線）回歸模型，無論是哪種回歸模型，關(guān)鍵是模型本身必須較為準確地反映預(yù)測對象和影響因素之間的真實聯(lián)系。

（二）時間序列預(yù)測

現(xiàn)實生活中，許多事物的發(fā)展隨著時間的變化表現(xiàn)出一定的規(guī)律性。時間序列預(yù)測正是力求從物流需求的歷史數(shù)據(jù)分析探索出物流需求自身變化的趨勢，作為預(yù)測的依據(jù)。在預(yù)測時，首先將某變量的數(shù)據(jù)按時間順序排列，再根據(jù)時間序列中數(shù)值變化的基本類型，用能反映物流需求量的指標與時間變量做線性回歸或曲線回歸，采用趨勢外推的方法預(yù)測未來年的物流需求量，并選取適當?shù)臄?shù)學(xué)模型來描述它們的變化情況。最后，利用這個數(shù)學(xué)模型，根據(jù)過去的需求變化規(guī)律向未來延伸，得到將來某個時間點的物流需求預(yù)測值。

（三）灰色系統(tǒng)預(yù)測

灰色預(yù)測是對既含有不確定信息的系統(tǒng)進行預(yù)測，也對在一定范圍內(nèi)有變化的、與時間有關(guān)的灰色過程進行預(yù)測。它通過鑒別系統(tǒng)因素之間發(fā)展趨勢的相異程度，即進行關(guān)聯(lián)分析，并對原始數(shù)據(jù)進行生成處理來尋找系統(tǒng)變動的規(guī)律，生成有較強規(guī)律性的數(shù)據(jù)序列，然后建立相應(yīng)的微分方程模型，從而預(yù)測系統(tǒng)未來的發(fā)展趨勢?；疑A(yù)測模型可對系統(tǒng)的發(fā)展進行全面觀察分析，并做長期預(yù)測。

（四）組合預(yù)測法

組合預(yù)測法是Bates和Granger在60年代首次提出的，組合模型可以克服單

一模型的局限性，有效地集結(jié)更多地有用信息。所謂組合預(yù)測，就是將不同的預(yù)測方法采用一定的結(jié)構(gòu)和參數(shù)進行適當?shù)慕M合，并將各種預(yù)測方法賦予不同的權(quán)值，從而形成綜合預(yù)測模型。在此種預(yù)測方法中，確定組合中各預(yù)測權(quán)重是關(guān)鍵，常用的方法有：算術(shù)平均法、標準差法、方差倒數(shù)法、均方倒數(shù)法、離異系數(shù)法、AHP法、德爾菲法、最優(yōu)加權(quán)法等。

二、中國國際物流預(yù)測

由于國內(nèi)物流對歷年的貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量等可以在一定程度上代表物流需

求水平的指標都有詳細、連續(xù)的統(tǒng)計，城市和物流中心也有相關(guān)的統(tǒng)計，為預(yù)測國內(nèi)物流需求、區(qū)域物流和物流中心的物流需求創(chuàng)造了條件。但是，對于中國國際物流，在我國的經(jīng)濟統(tǒng)計中卻沒有能較好反映其需求量大小的指標，在統(tǒng)計的整個貨運量和貨運周轉(zhuǎn)量中也沒有細分到國內(nèi)和國際貨運量或貨運周轉(zhuǎn)量。由于難于從國家物流量中剝離出國際物流需求，所以在以往的預(yù)測中，只能是籠統(tǒng)地對整個國家的物流需求進行預(yù)測，而沒有對國際物流需求預(yù)測的相關(guān)研究。

鑒于數(shù)據(jù)的可獲得性和預(yù)測的可操作性，本文把進出口貿(mào)易中發(fā)生的運輸、倉儲和郵政等物流業(yè)務(wù)視為我國國際物流部分，根據(jù)我國國際貿(mào)易對物流的直接消耗的大小，對我國國際物流需求進行趨勢預(yù)測。

（一）預(yù)測思路

2002年投入產(chǎn)出表公布了42個產(chǎn)品部門的投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)，另外也統(tǒng)計了

進出口部門對各部門產(chǎn)品的直接消耗量，本文把其對交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)產(chǎn)品的消耗視為進出口部門對物流的需求，即我國的國際物流需求。

1．通過2002年的投入產(chǎn)出表計算出交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)在進出口總量中的比例，以此作為直接消耗系數(shù)，表示物流在進出口總額中所占份額。

2．我國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)對歷年的對外貿(mào)易都有詳細的統(tǒng)計，把其中的進出口總額按時間的順序排列，采用時間序列外推對2010年的進出口總額進行預(yù)測。由于改革開放是中國國際貿(mào)易的里程碑，所以，本文選取中國改革開放以來28年（1978～2005年）的進出口總額作為樣本數(shù)據(jù)。

3．用進出口預(yù)測值乘以直接消耗系統(tǒng)，得出2010年中國國際物流需求量。

本文以進出口總額預(yù)測為例，給出了詳細的預(yù)測步驟，并計算出我國2010年總體國際物流需求價值量。采用同樣的方法可以分別對進口貿(mào)易和出口貿(mào)易中的物流需求進行預(yù)測。

（二）預(yù)測過程

1．進出口總額預(yù)測

以1978年為基年，對1978～2005年的進出口數(shù)據(jù)進行處理，扣除價格因素影響，按可比價格重新核算我國歷年的進出口額。在此基礎(chǔ)上，對其進行平穩(wěn)性檢驗，并運用時間序列法對其進行分析，建立預(yù)測模型。

通過觀察我國1978～2005年的進出口額數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)其發(fā)展軌跡符合一般指數(shù)函數(shù)的圖象走勢，尤其是1999年進出口總額突破千億美元之后（扣除價格因素，以下計算值均指扣除價格因素之后的值），其變化趨勢表現(xiàn)出指數(shù)圖象的特征更為突出，所以考慮建立如下指數(shù)模型：

YT=ea+bt+u

YT第t年進出口總額；

a,b待定參數(shù)；

t年份；

u隨機誤差項；

對模型進行對數(shù)變換，并利用SPSS13.0統(tǒng)計軟件對樣本數(shù)據(jù)進行計算，得出參數(shù)值，確立預(yù)測模型：

YT=e－150.390＋0.079t

R2=0.881F=184.506

模型有較好的擬合度，相關(guān)性顯著，說明我國進出口總額隨著時間的推移存在一定的規(guī)律性。根據(jù)已建立模型可計算出，我國2010年的進出口將達4447.06億美元。

2．直接消耗系數(shù)

表1 中國進出口貿(mào)易對物流的直接消耗情況 （單位：億元人民幣）

資料來源：中國2002年投入產(chǎn)出表

對2002年的投入產(chǎn)出表進行計算和整理，得到我國國際物流需求價值量和國際貿(mào)易中對物流的直接消耗系數(shù)（如表1），其中國際物流需求是我國國際貿(mào)易對交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)直接消耗的總和，直接消耗系數(shù)等于物流需求與貿(mào)易額之比。

3．預(yù)測結(jié)果

根據(jù)我國2010年的進出口貿(mào)易額的預(yù)測結(jié)果和國際貿(mào)易對物流主要活動的直接消耗系數(shù)的計算結(jié)果，最終得到我國2010年的國際物流需求為133.97億美元。為了直觀反映2010年我國國際物流需求價值量的變化，把預(yù)測值還原成能與2002年可比的數(shù)據(jù)。相對1978年，2002年的消費價格指數(shù)為347.0％，年末人民幣對美元匯率為8.2773，在2002年的價格和匯率基礎(chǔ)上，得出我國2010年的國際物流需求價值量為3847.92億人民幣，同比增長120.65％。

三、結(jié)論

毫無疑問，這種預(yù)測方法計算出的預(yù)測值的準確度會受到一些國際活動和不可抗力的影響，例如重大國際賽事、外交、戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害等。對于中國而言，2008年北京奧運會無疑會大大刺激我國的國際貿(mào)易活動，由此也將引起我國國際物流需求大幅度上升，實際發(fā)生的物流需求與預(yù)測值肯定存在較大偏差。所以，此種預(yù)測方法潛在的假設(shè)是經(jīng)濟平穩(wěn)運行，世界經(jīng)濟處于相對理想的狀態(tài)。

由于我國只公布了1987年、1992年、1997年、2002年的投入產(chǎn)出表，除了這些年份外，難于獲得其他年份國際貿(mào)易中發(fā)生的物流需求。在我國國際物流預(yù)測指標尚未建立和數(shù)據(jù)缺乏的情況下，有必要采取迂回的方法分析我國國際物流需求。據(jù)此，本文采用的直接消耗系數(shù)和時間序列相結(jié)合的預(yù)測方法不失為一種有效的途徑，同時也為國際物流預(yù)測提供一種新的思路，而且，隨著我國統(tǒng)計工作和物流統(tǒng)計指標的日益完善，此種方法得出的預(yù)測值的精度將大大提高，在一定程度上為政府有關(guān)部門的決策提供參考。

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作者簡介：于慶輝，潘金生，深圳大學(xué)2005級經(jīng)濟學(xué)院區(qū)域經(jīng)濟學(xué)專業(yè)，研究方向：物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展方向研究。