黎凌浩

在上海自主品牌汽車“榮威”開始滿世界跑之后，有關(guān)廣州“自主品牌”汽車的傳聞?dòng)鷣碛唷?/p>

原本大家估摸著廣州“自主品牌”汽車能夠在今年上半年上海車展上“露露臉”，但不出業(yè)內(nèi)人士意料，它如期“爽約”；第101屆廣交會(huì)正式更名為“中國進(jìn)出口商品交易會(huì)”，聽說首次參展的廣汽股份將展示自己首批自主品牌車，待到人們蜂擁到廣汽股份展位前才發(fā)現(xiàn)，所謂“首批自主品牌車”只是“羊城輕卡”。

看來廣州執(zhí)意要將自己的“自主品牌”汽車留待年底的廣州車展或更遲一點(diǎn)才解開謎底。

“到了2010年，廣州肯定將批量生產(chǎn)完全自主品牌、純粹廣州制造的轎車?！庇小捌囀虚L”稱號(hào)的廣州市市長張廣寧這樣承諾。

擁有日產(chǎn)、本田、豐田等合資汽車生產(chǎn)企業(yè)的廣州，一開始的“自主品牌”注定要“拄著日本汽車的拐杖”，但能否扔掉、什么時(shí)候扔掉、別人是否讓你扔掉、扔掉之后前面的路怎么走，現(xiàn)在廣州“自主品牌”汽車的“拓荒?！眰兙托栌兴伎?。

“具有整車開發(fā)能力”

“我們一直把‘東風(fēng)日產(chǎn)看作自主品牌。”在位于廣州北郊花都區(qū)風(fēng)神大道上的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司，中方副總經(jīng)理任勇這樣表述他的觀點(diǎn)。

在國內(nèi)合資汽車品牌“一統(tǒng)天下”的今天，持這樣觀點(diǎn)的人不是任勇一個(gè)。

就在花都這個(gè)地方，龍永圖、何光遠(yuǎn)兩位國內(nèi)經(jīng)濟(jì)界知名人士曾經(jīng)就“合資企業(yè)品牌是否為自主品牌”爆發(fā)了著名的“何、龍”之爭。

那是在2005年8月廣州花都汽車論壇上，博鰲亞洲論壇秘書長龍永圖認(rèn)為“品牌只是一個(gè)表征，國內(nèi)汽車企業(yè)不必刻意追求傳統(tǒng)意義上的自主品牌，合資品牌也是自主品牌”，他認(rèn)為中國的汽車企業(yè)必須在全球汽車發(fā)展的高水平基礎(chǔ)上來發(fā)展自己的品牌，在豐田、日產(chǎn)、通用、大眾的基礎(chǔ)之上創(chuàng)造自己的品牌，只有這樣才能在全球化的時(shí)代里面推動(dòng)中國汽車全面發(fā)展。

對(duì)于龍永圖的觀點(diǎn)，原機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)當(dāng)即表示反對(duì)，他認(rèn)為合資引進(jìn)先進(jìn)的制造技術(shù)已經(jīng)有20多年，但—直沒有能夠?qū)⒑腺Y所帶來的技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化成為技術(shù)能力，中國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏核心競(jìng)爭能力，中國應(yīng)該走自主品牌道路。

盡管存在爭論，對(duì)汽車品牌這種“不求所有、但求所在”的“自主品牌”發(fā)展思路，已經(jīng)深影響著當(dāng)?shù)卣约爱?dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)。

甚至有政府官員說，“東風(fēng)日產(chǎn)”在花都就是花都的企業(yè)，企業(yè)本身擁有的品牌、擁有的整車設(shè)計(jì)和制造能力都在花都，生產(chǎn)在花都，納稅也在花都；政府對(duì)于企業(yè)也好，品牌也好，“不求所有、但求所在”。對(duì)區(qū)內(nèi)所有企業(yè)都將一視同仁提供好服務(wù)，讓他們更好地參與市場(chǎng)競(jìng)爭。

相對(duì)于目前的廣州本田、廣州豐田，位于花都的東風(fēng)日產(chǎn)有一項(xiàng)讓人側(cè)目的東西，那就是去年投入使用的東風(fēng)日產(chǎn)乘用車技術(shù)中心。

這個(gè)研發(fā)中心是繼日產(chǎn)在本土、歐洲、美國三大研發(fā)基地之后的第四個(gè)研發(fā)中心，在與中方的協(xié)議中，該中心具有整車開發(fā)能力。為了讓這個(gè)研發(fā)中心盡早落戶花都，廣州市承諾將地鐵十號(hào)線延長到東風(fēng)日產(chǎn)場(chǎng)區(qū)，與位于南沙的廣州豐田享受同等待遇。

“具有整車開發(fā)能力”是一個(gè)極具誘惑力的詞匯。東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司日方總經(jīng)理吉田衛(wèi)介紹說，最開始該中心將原來已有的車型復(fù)制一下，到中國進(jìn)行國產(chǎn)，這就是所謂的復(fù)制性國產(chǎn)階段；后來就將日產(chǎn)在全球發(fā)布的車型同步拿到這里來進(jìn)行國產(chǎn)化開發(fā)，包括零部件的國產(chǎn)化，現(xiàn)在已經(jīng)到了第二步；接下來這個(gè)中心將能夠參與到日產(chǎn)新車型的開發(fā)體系之中。

但是在談到該中心能否開發(fā)中國“自有品牌”的汽車時(shí)，吉田衛(wèi)打了個(gè)蘋果的比方。他說，一個(gè)蘋果，說蘋果皮是日本還是美國的，是哪一個(gè)廠家做的，不如看蘋果里面真正的內(nèi)容，所包含的生產(chǎn)、制造、銷售、服務(wù)等一系列環(huán)節(jié)，是不是非常充實(shí)、非常飽滿；同樣?xùn)|風(fēng)日產(chǎn)在中國的土地上生產(chǎn)尼桑車，而且是作為國產(chǎn)化車生產(chǎn)，從這個(gè)意義上說“東風(fēng)日產(chǎn)”是中國自主品牌是可以說得通的。

廣州本田的“自主品牌”

7月19日，廣州本田中方副總經(jīng)理付守杰宣布，廣本將成立廣州本田汽車研究開發(fā)有限公司(以下簡稱“廣本汽研”)，負(fù)責(zé)廣本自主品牌的研發(fā)，這是國內(nèi)合資公司首次發(fā)布自主品牌計(jì)劃。

而之前，日本本田的“掌門人”福井威夫就透露，本田在中國的合資公司“廣州本田”將發(fā)布作為非本田商標(biāo)的獨(dú)立品牌開發(fā)計(jì)劃，該商標(biāo)名下的系列車型擁有自己的質(zhì)量保證體系，不履行本田的質(zhì)量保證體系，但是共用廣州本田現(xiàn)有的銷售網(wǎng)絡(luò)，新品牌將于2010年投入市場(chǎng)。

廣州本田“自主品牌”汽車計(jì)劃可謂“一石激起千層浪”——“洋母雞”也能下出“土雞蛋”?

在國內(nèi)倡導(dǎo)自主創(chuàng)新的大環(huán)境下，幾乎國內(nèi)所有的汽車合資公司都對(duì)“自主品牌”表現(xiàn)出高姿態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍、上海大眾、上海通用、北京現(xiàn)代、長安福特……紛紛表示自己已經(jīng)踏人或者即將踏入合資公司自主研發(fā)的門檻。

過去9年，廣州本田從接手破爛不堪的“廣州標(biāo)致”、建立小得可降的3萬輛汽車生產(chǎn)線開始，依靠幾個(gè)車型和一個(gè)4S店銷售網(wǎng)絡(luò)，成長為國內(nèi)極具競(jìng)爭力的汽車生產(chǎn)企業(yè)和日本本田最賺錢的海外投資，這本身就帶有一些傳奇色彩。

中國市場(chǎng)，特別是廣州，是本田的福地。何光遠(yuǎn)所說的中國汽車工業(yè)20多年“市場(chǎng)換技術(shù)”，沒有換來外方的核心技術(shù)，這句話對(duì)于今天的廣本來說，也對(duì)也不對(duì)。

目前在廣本，日方的技術(shù)人員牢牢掌控著生產(chǎn)流程和核心技術(shù)，但中方卻在嚴(yán)格掌握著4S店等銷售渠道，中方?jīng)]有能力扔掉本田單獨(dú)開發(fā)自主品牌汽車，但日方也離不開中方的銷售渠道。有段時(shí)間，日方想極力促成廣州本田4S店搭載他的另一個(gè)合資公司東風(fēng)本田的新車CRV等汽車，被當(dāng)時(shí)中方副總經(jīng)理曾慶洪一口回絕，東風(fēng)本田CRV、思域等不錯(cuò)的車型也只能另起爐灶。

如今，日方突然要和中方共同研發(fā)、共享成果，甚至要共同打造新品牌，新品牌還要借助合資品牌的生產(chǎn)能力和銷售網(wǎng)絡(luò)，這種態(tài)度上的180度轉(zhuǎn)變，無論對(duì)中方和日方，似乎都需要勇氣。

考慮到同屬于廣汽股份旗下的廣州豐田，廣州本田正面臨一個(gè)新的市場(chǎng)局面。在國際市場(chǎng)上，主力車型本田雅閣和豐田佳美就是一對(duì)冤家，目前在國內(nèi)市場(chǎng)盡管佳美改名凱美瑞，但產(chǎn)銷量節(jié)節(jié)攀升，9年來在國內(nèi)市場(chǎng)鮮有真正對(duì)手的本田雅閣正面臨前所未有的沖擊。

要改變這種局面，就需要及早幫助廣州造出自主品牌汽車，在市場(chǎng)上不但可以用“雙槍”和豐田的“單刀”競(jìng)爭，另外本田的“慷慨”勢(shì)必獲得廣汽集團(tuán)和廣州市政府其他一些項(xiàng)目相當(dāng)?shù)幕貓?bào)；盡管新回報(bào)也許不會(huì)立即兌現(xiàn)，但“幫助廣州創(chuàng)立自主品牌汽車”無疑是廣州本田一次極有前景的“投資”，何況創(chuàng)出的“自主品牌”汽車50％的獲利還屬于本田——它原本就是合資企業(yè)的一

項(xiàng)投資。

只要雙方愿意，甚至設(shè)計(jì)和關(guān)鍵技術(shù)還是由日方掌握，零部件還是在廣州本田配套體系中解決，銷售渠道還是原廣州本田的4S店，唯一不同的是，品牌不同了，變成了“自主品牌”。

有人說，廣州本田這種“自主品牌”汽車的出臺(tái)，在于國家對(duì)“自主品牌”認(rèn)定辦法過于簡單：不管什么車，怎么生產(chǎn)出來的，只要車身前部中央位置的標(biāo)志是在國內(nèi)注冊(cè)的，就是“自主品牌”，而不管這輛車是誰設(shè)計(jì)的，使用了誰的技術(shù)，零部件是不是進(jìn)口的，那只是市場(chǎng)自主掌握的“血統(tǒng)”問題，與“自主品牌”無關(guān)。

廣東社科院研究員丁力認(rèn)為，這種“混血”的模式盡管受到很多質(zhì)疑，但不妨試一試，20多年“市場(chǎng)換技術(shù)”沒能換回核心技術(shù)，但能夠換回一些“自主品牌”也是收獲。

新“市場(chǎng)換技術(shù)”成效幾何

在廣汽集團(tuán)“十一五”規(guī)劃綱要中，2010年，廣汽集團(tuán)將實(shí)現(xiàn)乘用車整車規(guī)模達(dá)到110萬輛的目標(biāo)，在商用車領(lǐng)域，力爭到2010年年產(chǎn)23萬輛。在“十一五”規(guī)劃的后期，廣汽集團(tuán)自主品牌在整體110萬輛規(guī)劃中必須占有—定的份額。

廣州汽車集團(tuán)董事長張房有透露，廣汽首款自主品牌車型叫“羊城”、“廣州”，還是“駿威”還沒定，其實(shí)叫什么名都不重要，但它將是一款中高級(jí)車型，聯(lián)合意大利一家全球聞名的設(shè)計(jì)公司研發(fā)，排量在2.0L～2.5L之間，和廣州本田雅閣、廣州豐田凱美瑞中級(jí)車是同檔次車型，將會(huì)是一款高技術(shù)含量，高性價(jià)比的產(chǎn)品。

張房有所說的這一款“自主品牌”汽車應(yīng)該不是廣州本田的杰作，而是廣汽集團(tuán)另起爐灶發(fā)展“與廣汽集團(tuán)在國內(nèi)汽車制造業(yè)內(nèi)地位相配”的“自主品牌”汽車的一次重大舉措。

2006年11月，廣汽集團(tuán)獲得國家開發(fā)銀行5年43億元政策性貸款，這筆資金將重點(diǎn)用于自主研發(fā)、相關(guān)項(xiàng)目投資和自主品牌構(gòu)建，除此之外廣汽股份加緊了上市融資步伐。自主品牌汽車生產(chǎn)基地也在緊鑼密鼓的選址當(dāng)中，目前已經(jīng)初步擬定建在番禺，與位于南沙的廣州豐田及其零部件企業(yè)聚居區(qū)近在咫尺。

廣汽汽車研究院院長黃向東表示，廣汽的自主品牌發(fā)展計(jì)劃將在5年內(nèi)，通過整臺(tái)重組，剝離非核心業(yè)務(wù)，以汽車研究院為中心，構(gòu)建完整的核心技術(shù)和自己的品牌。

廣汽集團(tuán)在2005年8月聯(lián)合華南理工大學(xué)成立了廣州汽車重點(diǎn)工程技術(shù)研發(fā)中心，2006年7月又成立了廣汽集團(tuán)汽車工程研究院，專門負(fù)責(zé)自主研發(fā)，今年成立了相關(guān)的項(xiàng)目組負(fù)責(zé)產(chǎn)品開發(fā)。

這樣一個(gè)年輕的汽車研究院，將在5年內(nèi)“構(gòu)建完整的核心技術(shù)”，此話也許太過底氣十足了。

然而記者注意到一個(gè)細(xì)節(jié)，過去日本本田與廣汽集團(tuán)合資的時(shí)候，日方只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，銷售渠道內(nèi)的4S店建設(shè)全部由中方在各地與銷售伙伴合作，中方完全控股，日方在銷售環(huán)節(jié)沒有發(fā)言權(quán)。這也是為什么在日方完全控制“技術(shù)”、“品牌”等企業(yè)核心資源的前提下，中日雙方能夠在很多事關(guān)企業(yè)發(fā)展大局的問題上坐下來反復(fù)磋商、最終達(dá)到共識(shí)的一個(gè)重要抓手。

而豐田與廣汽的合作卻完全不是這樣，變?yōu)橹蟹皆趪鴥?nèi)控股一家4S店，日方同樣可以設(shè)立一家4S店，在銷售環(huán)節(jié)上，中日雙方理論上可以做到完全對(duì)等。

據(jù)知情者介紹，中方對(duì)豐田在市場(chǎng)上的“妥協(xié)”和“讓利”，實(shí)際上有一個(gè)前提，即日方承諾，將向中方轉(zhuǎn)讓若干技術(shù)，協(xié)助廣州造出完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車。這被內(nèi)部人稱為新的“市場(chǎng)換技術(shù)”。有了這等強(qiáng)力外援，無怪乎黃向東這樣底氣十足。

中國汽車工業(yè)“合資”了20多年，這個(gè)龐大但有些“虛”的市場(chǎng)—直也沒能換回核心技術(shù)，廣州豐田這回創(chuàng)了點(diǎn)新意，靠硬邦邦的4S店。對(duì)于此次是否能夠換回發(fā)展“自主品牌”汽車需要的適用技術(shù)，各方都給予真誠的期盼。