2006年是“十一五”開局之年，對中國物流業(yè)來講，這一年是振奮的一年、實干的一年、調查研究的一年。這一年里，物流業(yè)的產業(yè)地位在國家層面得到確立；物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎與外部環(huán)境進一步得到改善；整合與細分成為中國第三方物流的主旋律；這一領域已成為外資新的投資熱點，同時，物流業(yè)發(fā)展中的深層次問題亦得到了廣泛關注。
　　
　　2006年中國物流業(yè)五大特點
　　
　　第一，物流業(yè)的產業(yè)地位在國家層面得到確立。
　　2005年10月，十六屆五中全會通過了《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃的建議》，為物流業(yè)的發(fā)展明確了三點：
　　①物流是現(xiàn)代服務業(yè)；
　?、谖锪鞅仨殘猿质袌龌?、產業(yè)化和社會化的方向；
　　③有條件的城市，可以形成包括物流在內的服務經濟為主的產業(yè)結構。
　　2006年3月，十屆全國人大四次會議通過了《國民經濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》，在第四篇“加快發(fā)展服務業(yè)”第十六章“拓展生產性服務業(yè)”里面，單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”。我稱它為中國物流業(yè)發(fā)展的里程碑，為什么？因為為中國物流業(yè)發(fā)展指明了方向，解決了三大問題：明確物流業(yè)是國民經濟中的一個重要產業(yè)，屬生產性服務業(yè)，物流業(yè)的產業(yè)地位得到確立；在歷次五年規(guī)劃中，第一次列入現(xiàn)代物流業(yè)，表明在“十一五”經濟與社會發(fā)展中，不是一般性發(fā)展，而要大力發(fā)展；明確了“十一五”期間物流業(yè)發(fā)展的四大戰(zhàn)略目標與重點任務。
　　由于物流產業(yè)地位在國家層面的確立，特別是物流業(yè)在服務業(yè)中的重要作用，物流業(yè)已成為各級政府規(guī)劃與發(fā)展的重點之一。
　　
　　第二，物流業(yè)穩(wěn)步、快速發(fā)展，物流業(yè)的基礎與外部環(huán)境進一步得到改善。
　　根據國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局發(fā)布的社會物流統(tǒng)計制度，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流信息中心統(tǒng)計，2006年物流業(yè)的發(fā)展見下表：
　　
　　對這張表說明以下幾點：
　?、儆捎谥袊鴩窠洕幱诟咴鲩L區(qū)間，社會物流總額保持快速增長，工業(yè)品物流總額（增長16.4%）與進口物流總額（增長25.2%）的增長，是推動物流總額增長的主要因素。
　　②物流業(yè)增加值增長12.1%，占服務業(yè)全部增加值的比例從2005年的16.5%提升到17.1%，說明物流業(yè)在服務業(yè)中的主體地位。
　?、塾捎谀茉促M用上升，使2006年運輸費增長12.1%；庫存上升與配送業(yè)務增加，保管費用上升16.7%。物流總費用與GDP的比率與去年基本持平，略有下降。
　?、苋蛸Q易中90%以上貨物是通過海上運輸完成的，我國海運服務需求量大，但運力不足。2005年，中國服務貿易中的運輸服務逆差額達130.2億美元，約為中國服務貿易逆差總額的1.4倍，2006年仍然如此，說明中國物流企業(yè)還沒有能力進入國際產業(yè)鏈中的高端服務領域。
　　第三，整合與細分成為中國第三方物流的主旋律，突出表現(xiàn)于以下五個方面：
　?、僦圃炱髽I(yè)與流通企業(yè)物流外包釋放速度加快。
　　②第三方物流市場逐步細分。
　　③第三方物流企業(yè)發(fā)展迅速，占物流市場的比例有所提高。
　?、芪锪髌髽I(yè)資產整合、重組、上市，重新洗牌已經開始。
　?、輩^(qū)域物流、產業(yè)集群物流成為物流探索新的重點。
　　中央和國務院明確區(qū)域經濟格局為：推進西部大開發(fā)，振興東北老工業(yè)基地，促進中部地區(qū)崛起，鼓勵東部地區(qū)率先發(fā)展，這對現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展與布局將產生重大影響。珠三角與泛珠三角，長三角與泛長三角，環(huán)渤海地區(qū)與黃河三角，北部灣經濟帶等，對物流發(fā)展必然產生重大影響。東盟10+1，中日韓自由貿易區(qū)的構想，歐亞大陸橋的建設，也會對中國物流格局產生變數(shù)。產業(yè)集群在中國的發(fā)展，使中國物流有鮮明的集群供應鏈特色。中國物流業(yè)處于工業(yè)化中期的重化工階段，工業(yè)品物流是今后相當一段時間發(fā)展的重點和主體，工業(yè)結構的優(yōu)化升級，一方面推動工業(yè)分工的進一步細化，另一方面也會對工業(yè)物流提出更高的專業(yè)化要求。中國作為一個農業(yè)大國，特別是新農村建設的推進，需要建立與之相配套的雙向物流體系。糧食物流、能源物流、冷鏈物流、制造業(yè)物流、進出口物流、商貿物流、應急物流等將成為中國物流業(yè)中的重中之重。
　　第四，物流領域已成為外資新的投資熱點。
　　中國現(xiàn)代物流業(yè)的興起，一方面是受中國經濟發(fā)展階段客觀規(guī)律的影響，另一方面是受國際產業(yè)轉移，推動了中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，第三是中國加入WTO，加速了中國現(xiàn)代物流業(yè)的進程。中國現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，是不可阻擋的潮流。
　　中國改革開放以后，進入中國的首先是第二產業(yè)，中國很快就成了制造業(yè)中心，正確地說，成了國際品牌的加工車間，中國制造業(yè)總量已占全球第四。先進的生產方式同時帶進來了先進的物流方式，使中外貿易量與投資額大量增加。但國外資本最終的目標是進入中國的服務業(yè)，占領中國的服務業(yè)貿易市場。據世界銀行統(tǒng)計，服務部門的外國投資，20世紀70年代占世界外國投資的25%，90年代增至50%，2002年已達到60%。在中國的服務業(yè)中，現(xiàn)代物流業(yè)是一個重點。由于2005年底物流業(yè)的全面開放，2006年成為外資大舉進入的一年。競爭最激烈的是國際貨郵及快遞業(yè)。如FedEx，目前，在中國的服務網絡已覆蓋220多個城市，并計劃在未來4至5年內再新增100多個城市；UPS已拿到直飛北京、上海的6個航班，目前，在深圳、青島、廈門等20多個城市設立了代表處；TNT的服務已覆蓋我國200多個城市，網點超過2000個，使中國市場成為歐洲以外的最大市場；DHL已覆蓋中國318個城市，開設了50家分公司。日本三井與寶鋼、鞍鋼、武鋼合作，初步完成了全中國范圍內的鋼材加工配送網絡。汽車物流、能源物流、港口物流外資投入也很大，港口物流與集裝箱運輸，已成為外商直接投資增長勢頭最為強勁的領域。以普洛斯為代表的新型物流地產業(yè)，也已基本完成中國東部、中部的布局，推動了中國物流園區(qū)建設的進程。
　　第五，物流業(yè)發(fā)展中的深層次問題得到廣泛關注。
　　中國物流與采購聯(lián)合會確定2006年是調查研究年，加
　　上2005年，聯(lián)合會完成了由發(fā)改委、國資委、財政部、商務部、教育部下達的以及聯(lián)合會自立的重點研究課題18個。許多大學、研究機構、行業(yè)協(xié)會也加大了調研力度，有一定水準的研究課題不下50個。這說明了一個問題，即中國物流業(yè)的快速發(fā)展碰到了許多深層次問題，碰到了許多必須面對的瓶頸約束，如何辦，需要有新的戰(zhàn)略措施，需要有新的理論指導。這兩年關注的深層次問題有：
　　——外資進入中國物流業(yè)的影響及政策研究
　　——物流園區(qū)發(fā)展的綜合研究
　　——中國傳統(tǒng)制造業(yè)物流及其政策研究
　　——中國民營物流企業(yè)研究
　　——中國現(xiàn)代商貿物流體系研究
　　——中國物流業(yè)與人才需求研究
　　——中國物流業(yè)發(fā)展與國民經濟增長關系研究
　　——物流標準化與現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展研究
　　——我國汽車物流運力整合研究
　　——我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與規(guī)劃研究
　　——信息化與現(xiàn)代物流的發(fā)展研究
　　——新農村建設與農產品物流研究等等。從2006年中國物流學術年會報送的論文，以及2006年中國物流與采購聯(lián)合會科學技術獎，以及寶供物流獎的評審，可以看到物流管理、物流工程研究的繁榮局面。
　　
　　中國物流業(yè)存在的問題以及2007年展望
　　
　　任何事物都是一分為二的，2006年中國物流業(yè)發(fā)展的形勢很好，但存在問題依然不少，有些問題還相當嚴重。第一，體制性約束仍然是物流產業(yè)發(fā)展的主要障礙，是物流管理成本居高不下的主要原因；第二，物流市場不成熟、不完善、不規(guī)范，有些領域物流市場化運作還相當混亂；第三，物流的有效供需不足仍然是中國物流業(yè)發(fā)展的最大挑戰(zhàn)，制造業(yè)與流通業(yè)“大而全”“小而全”的運作模式改變相當困難，第三方物流企業(yè)的功能提升與集中度跟不上物流業(yè)發(fā)展的需要；第四，理論有些脫離實際，產學研有些脫節(jié)，缺少物流創(chuàng)新。
　　2007年中國物流業(yè)的發(fā)展會怎么樣？我認為將與國內外的經濟形勢相一致。2007年，世界經濟增長速度可能有所放慢，但仍處于較快增長區(qū)間。國內經濟由于居民消費結構升級和工業(yè)化、城鎮(zhèn)化步伐加快，仍會實現(xiàn)平穩(wěn)較快發(fā)展。但國內外的宏觀經濟形勢都存在不少不確定因素，如國際能源價格高位波動，全球經濟失衡矛盾突出，貿易保護主義加劇，主要經濟體貨幣政策趨緊，地緣政治形勢更加復雜，以及國內經濟結構不合理、增長方式粗放，體制機制不完善。這些對中國物流業(yè)發(fā)展都會產生影響。但由于物流業(yè)在中國是一個新興的服務產業(yè)，仍然將加速發(fā)展，但與國民經濟一樣，也要從“又快又好”向“有好又快”轉軌，注重物流業(yè)發(fā)展的質量。
　　國家發(fā)改委主任馬凱，在2007年全國發(fā)展和改革工作會議上明確指出：2007年要“重點加快發(fā)展服務業(yè)。完善服務業(yè)準入標準，健全服務業(yè)發(fā)展引導資金的使用辦法，支持服務業(yè)關鍵領域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的發(fā)展。制定并實施促進服務業(yè)加快發(fā)展若干意見的任務分解方案。做好服務業(yè)重點領域規(guī)劃和項目建議工作。組織開展服務業(yè)綜合改革試點，推動有條件的大中城市率先形成服務經濟為主的產業(yè)結構。”物流業(yè)作為服務業(yè)中的主導產業(yè)，2007年的確面臨許多有利條件，我們要牢牢抓住國家2007年重點加快發(fā)展服務業(yè)的機遇，從不同的層面做好工作，各級政府物流主管部門，各級物流行業(yè)協(xié)會，各類物流企業(yè)，各物流研究、教學部門，都要盡心盡職，奮力拼搏，在新的一年為中國物流業(yè)的發(fā)展再作貢獻。
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