摘要：社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展推動(dòng)著物流的發(fā)展，隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)、 信息技術(shù)的飛速發(fā)展，社會(huì)對(duì)物流行業(yè)人才和技術(shù)的要求越來越高。對(duì)于即將步入這一行業(yè)的人員來說首先要對(duì)這個(gè)行業(yè)有所了解，要懂得這個(gè)行業(yè)的“行規(guī)”即物流法律法規(guī)，這是今后能成為物流行業(yè)專業(yè)人員的前提條件。
　　關(guān)鍵詞：物流；跨國(guó)企業(yè)；經(jīng)濟(jì)責(zé)任；法律責(zé)任；服務(wù)合同
　　中圖分類號(hào):F274 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A
　　
　　物流活動(dòng)是一項(xiàng)伴隨著生產(chǎn)和流通而發(fā)生的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，是為解決各種物質(zhì)在生產(chǎn)和消費(fèi)上存在的時(shí)間和空間上的差異而產(chǎn)生的，物流活動(dòng)涉及生產(chǎn)、流通等各個(gè)方面，必然會(huì)受到相關(guān)法律的約束和調(diào)整。
　　
　　一、物流法律法規(guī)的含義
　　
　　物流法律法規(guī)是指調(diào)整與物流活動(dòng)有關(guān)的社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范
　　的總稱。它是一個(gè)具有相對(duì)獨(dú)立性的法律規(guī)范集合體，由與物流直接相關(guān)的法律規(guī)范有機(jī)組成。這種有機(jī)組成，雖然不能構(gòu)成一個(gè)獨(dú)立的大法，但卻具有一定的相對(duì)獨(dú)立性。
　　1．與物流相關(guān)的法律法規(guī)框架
　?。?）法律：由全國(guó)人大通過，以國(guó)家主席令形式發(fā)布的法律
　　（2）法令：或稱行政法規(guī)，指由國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過，以國(guó)務(wù)院令的形式發(fā)布的法律文件。
　?。?）法規(guī)：或稱部門規(guī)章，指由政府各行業(yè)主管部門制定，以部、局令形式發(fā)布的法律文書。
　?。?）國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)：由國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督管理部門組織制定、批準(zhǔn)和發(fā)布。其中有一些強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)屬于國(guó)家的技術(shù)法規(guī)，其他標(biāo)準(zhǔn)本身雖不具有強(qiáng)制性，但因標(biāo)準(zhǔn)的某些條文由法律賦予強(qiáng)制力而具有技術(shù)法律的性質(zhì)。
　　（5）國(guó)際公約：指由國(guó)際組織制定，各國(guó)簽字加入成為締約國(guó)，對(duì)我國(guó)有約束力的是我國(guó)已正式加入的公約。我國(guó)未加入的公約對(duì)我國(guó)企業(yè)或組織在國(guó)際上的活動(dòng)也具有一定影響。
　?。?）國(guó)際慣例：指經(jīng)過長(zhǎng)期的國(guó)際實(shí)踐形成的習(xí)慣性規(guī)范，成文的國(guó)際慣例由某些國(guó)際組織或商業(yè)團(tuán)體制定，各方可加以自由引用，自愿受其約束，屬于非強(qiáng)制性規(guī)范。
　　（7）國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)：由國(guó)際組織制定，本身沒有強(qiáng)制力（國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)均為推薦性標(biāo)準(zhǔn)），但國(guó)際公約常將一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對(duì)締約國(guó)構(gòu)成約束，如國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（ISO）、國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)就是如此。
　　2．物流法律法規(guī)的特點(diǎn)
　　物流法律法規(guī)的特點(diǎn)主要是廣泛性、復(fù)雜性、技術(shù)性、國(guó)際性。物流活動(dòng)的內(nèi)容、運(yùn)行過程，以及物流活動(dòng)涉及的行業(yè)以及參與者的多樣性，使物流法律法規(guī)中，同一物流服務(wù)提供者常常處于雙重或多重法律關(guān)系中，今天，隨著國(guó)際物流的發(fā)展，跨國(guó)公司的物流活動(dòng)更是涉及到許多國(guó)家和地區(qū)，因此，國(guó)際法的內(nèi)容更為突出。
　　
　　二、運(yùn)輸合同
　　
　　運(yùn)輸合同是由承運(yùn)人將承運(yùn)的貨物或旅客及行李包裹運(yùn)送到指
　　定地點(diǎn)，托運(yùn)人或旅客向承運(yùn)人交付運(yùn)費(fèi)的協(xié)議。
　　在物流系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)中，運(yùn)輸是非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，它關(guān)系到物流占用多少時(shí)間，增加多少費(fèi)用，決定著企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，是物流企業(yè)的“第三個(gè)利潤(rùn)源泉”。作為物流企業(yè)的工作人員，在貨物運(yùn)輸中要認(rèn)真負(fù)責(zé)，做好每一項(xiàng)工作，了解和掌握運(yùn)輸合同。
　　1．企業(yè)在貨物運(yùn)輸合同中的法律責(zé)任
　　運(yùn)輸合同主體是運(yùn)輸合同權(quán)利義務(wù)的承擔(dān)者，即運(yùn)輸合同的當(dāng)事人。根據(jù)運(yùn)輸合同是雙務(wù)合同的特性，基本當(dāng)事人一方是享受收取運(yùn)費(fèi)權(quán)利并承擔(dān)運(yùn)送義務(wù)的承運(yùn)人，另一方是享受運(yùn)送權(quán)利并支付運(yùn)費(fèi)的旅客和托運(yùn)人，雙方當(dāng)事人的數(shù)目則視具體合同關(guān)系而定。由于運(yùn)輸合同經(jīng)濟(jì)關(guān)系的特殊性，承運(yùn)人和旅客及托運(yùn)人作為合同主體也相應(yīng)地具有特殊性。
　　（１）承運(yùn)人對(duì)貨物遲延交付造成經(jīng)濟(jì)損失的賠償限額，為所遲延交付的貨物的運(yùn)費(fèi)數(shù)額；
　?。ǎ玻┏羞\(yùn)人對(duì)貨物滅失或損壞有賠償責(zé)任；
　?。ǎ常┏羞\(yùn)人對(duì)貨物的責(zé)任期間。承運(yùn)人對(duì)于集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，包括貨物在裝貨港、運(yùn)輸途中和卸貨港處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間；承運(yùn)人對(duì)于非集裝箱裝運(yùn)的貨物的責(zé)任期間，是指從貨物裝上船時(shí)起至卸下船時(shí)止，貨物處于承運(yùn)人掌管之下的全部期間。
　　2．貨物運(yùn)輸合同的效力
　　（1）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定向承運(yùn)人支付運(yùn)輸費(fèi)用。這是托運(yùn)人最主要的義務(wù)。
　?。?）托運(yùn)人負(fù)有將運(yùn)輸貨物按時(shí)交付給承運(yùn)人的義務(wù)。
　?。?）托運(yùn)人辦理貨物運(yùn)輸，應(yīng)當(dāng)向承運(yùn)人準(zhǔn)確表明收貨人的名稱或者姓名或者憑指示的收貨人、收貨地點(diǎn)、貨物的性質(zhì)、重量、數(shù)量等有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)谋匾闆r。因托運(yùn)人申報(bào)不實(shí)或者遺漏重要情況，造成承運(yùn)人損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任。
　　（4）貨物運(yùn)輸需要辦理審批、檢驗(yàn)等手續(xù)的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)將辦理完有關(guān)手續(xù)的文件提交承運(yùn)人。
　?。?）托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照約定的方式包裝貨物。對(duì)包裝方式?jīng)]有約定或者約定不明確的，而承運(yùn)人與托運(yùn)人對(duì)包裝方式又沒有達(dá)成補(bǔ)充協(xié)議的，托運(yùn)人就應(yīng)當(dāng)按照通用的方式包裝，沒有通用方式的，應(yīng)當(dāng)采用足以保護(hù)貨物的包裝方式進(jìn)行包裝。否則承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸。
　?。?）托運(yùn)人托運(yùn)易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對(duì)危險(xiǎn)物品妥善包裝，作出危險(xiǎn)物標(biāo)志和標(biāo)簽，并將有關(guān)危險(xiǎn)物品的名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。托運(yùn)人違反規(guī)定的，承運(yùn)人可以拒絕運(yùn)輸，也可以采取相應(yīng)措施以避免損失的發(fā)生，因此產(chǎn)生的費(fèi)用由托運(yùn)人承擔(dān)。給承運(yùn)人或者第三人造成損失的，托運(yùn)人應(yīng)當(dāng)賠償損失。
　　總之，綜上所述，在運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人一般要履行的主要義務(wù)是承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)在約定期間或者合理期間內(nèi)將旅客、貨物安全運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)按照通常的運(yùn)輸路線或者約定的運(yùn)輸路線將旅客、貨物運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)。
　　作者單位：唐山職業(yè)技術(shù)學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]李志文主編.物流實(shí)務(wù)操作與法律[M].大連:東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2003:36.
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