摘要:我國加入ＷＴＯ以后，國內(nèi)的物流市場被普遍看好。目前，外國物流配送企業(yè)已經(jīng)開始大舉進入我國，并憑借其實力向我國物流業(yè)提出了挑戰(zhàn)。配送是多年來經(jīng)實踐證明的高效物流服務(wù)形式，它隨著電子商務(wù)的開展，變得更加不可或缺。物流中心作為進行物流活動的主要基礎(chǔ)設(shè)施，已成為今后相當一個時期我國物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的重點。
　　關(guān)鍵詞：物流中心；規(guī)劃設(shè)計；問題
　　中圖分類號:F062.5 文獻標識碼:A
　　
　　我國商品流通領(lǐng)域的現(xiàn)狀是：流通市場主導力量已初步形成，流通企業(yè)在數(shù)量上快速增長，且已基本形成規(guī)模，經(jīng)營開始從粗放狀態(tài)，向組織化、信息化和現(xiàn)代化轉(zhuǎn)型 ?，F(xiàn)代化物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)開始建立。社會的發(fā)展，競爭的激烈，引起了社會化需求的增長，從而導致了物流中心的出現(xiàn)?，F(xiàn)代化物流中心，是市場經(jīng)濟條件下，提高流通企業(yè)組織化程度、實現(xiàn)集約化經(jīng)營、優(yōu)化社會資源配置、創(chuàng)造規(guī)模效益、推動流通科技進步、實現(xiàn)流通現(xiàn)代化的有效形式。我國將發(fā)展主要面向生產(chǎn)的服務(wù)業(yè)，積極引進新型業(yè)態(tài)和技術(shù)，推行連鎖經(jīng)營、物流配送，改造提升傳統(tǒng)流通業(yè)、運輸業(yè)和郵政服務(wù)業(yè)。物流中心利用綜合交通體系，通過先進的管理、技術(shù)和現(xiàn)代化信息交流網(wǎng)絡(luò)，有效地聯(lián)結(jié)了生產(chǎn)和消費，使整個商品運動過程高效、協(xié)調(diào)、有序，從而實現(xiàn)了最佳的經(jīng)濟效益和社會效益。
　　
　　一、物流中心的規(guī)模設(shè)計
　　
　　根據(jù)市場總?cè)萘俊l(fā)展趨勢以及該領(lǐng)域競爭對手的狀況，確定目標份額，從而決定物流中心的規(guī)模。規(guī)模設(shè)定中應(yīng)該注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢，了解國際貿(mào)易發(fā)展狀況，預(yù)測地區(qū)、全國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展。物流中心規(guī)模設(shè)計項目不是短期行為，預(yù)測范圍必須包含中、長期內(nèi)容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，包括目前的生產(chǎn)能力、占有市場份額、經(jīng)營特點、發(fā)展規(guī)劃等。因為市場總?cè)萘渴窍鄬潭ǖ?，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能占有的市場份額。以上預(yù)測如果發(fā)生大的偏差，將導致設(shè)計規(guī)模過大或過小。估計偏低，發(fā)生失去市場機遇或是不能產(chǎn)生規(guī)模效益的問題；而估計偏高則造成多余投資，從而使企業(yè)效率低下，運營困難。
　　合理地布置好預(yù)定的區(qū)域內(nèi)各功能塊相對位置是非常重要的。合理布置的目的是：有效地利用空間、設(shè)備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業(yè)流程；縮短生產(chǎn)周期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衛(wèi)生的工作環(huán)境。物流中心是物資集散的重要場所，物料搬運是最核心的作業(yè)活動，合理設(shè)施規(guī)劃的經(jīng)濟效果將更為顯著。設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計的原則： 根據(jù)系統(tǒng)的概念、運用系統(tǒng)分析的方法求得整體優(yōu)化。同時也要把定性分析、定量分析和個人經(jīng)驗結(jié)合起來；以流動的觀點作為設(shè)施規(guī)劃的出發(fā)點，并貫穿在設(shè)施規(guī)劃的始終，因為企業(yè)的有效運行依賴于人流、物流、信息流的合理化；從宏觀到微觀，再從微觀到宏觀的過程。布置設(shè)計要先進行總體布置，再進行詳細布置。而詳細布置方案又要反饋到總體布置方案中去評價，再加以修正甚至從頭做起；減少或消除不必要的作業(yè)流程，這是提高企業(yè)生產(chǎn)率和減少消耗最有效的方法之一。重視人的因素，作業(yè)地點的設(shè)計，實際是人-機-環(huán)境的綜合設(shè)計。要考慮創(chuàng)造一個良好、舒適的工作環(huán)境。物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設(shè)施規(guī)劃設(shè)計時，環(huán)境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設(shè)置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內(nèi)的道路、物流路線相銜接，形成內(nèi)外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關(guān)重要。
　　一般來說，軟硬件設(shè)備系統(tǒng)的水平常常被看成是物流中心先進性的標志，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設(shè)備，給投資帶來很大的負擔。所謂的“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設(shè)備、較少的投資，實現(xiàn)預(yù)定的功能就是先進，也就是強調(diào)先進的思想、先進的方法，從功能方面來看，設(shè)備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。根據(jù)我國的實際狀況，對于物流中心的建設(shè)，比較一致的共識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是說，計算機管理信息系統(tǒng)、管理與控制軟件的開發(fā)，要瞄準國際先進水平；而機械設(shè)備等硬件設(shè)施則要根據(jù)我國資金不足、勞動力人口過剩、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業(yè)要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。
　　
　　二、組織管理體制
　　
　　大型物流企業(yè)，在組織管理體制的規(guī)劃方面必須考慮到信息時代的特點。 “流程重組”（企業(yè)再造重組）充分利用信息技術(shù)，把企業(yè)組織傳統(tǒng)的金字塔結(jié)構(gòu)改變?yōu)楸馄浇Y(jié)構(gòu)，從而提高企業(yè)的整體效率，適應(yīng)未來市場多變的要求。我國盡管剛剛開始起步，但發(fā)展的方向是必然的。作為企業(yè)的規(guī)劃者、組織者或領(lǐng)導者必須了解最先進的管理模式和發(fā)展動向，以便在需要的時刻邁出關(guān)鍵的一步。
　　
　　三、建設(shè)以城市為中心的現(xiàn)代化物流中心
　　
　　1.構(gòu)建以城市為中心的物流中心是適應(yīng)經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)布局的要求。
　　一般來說，城市是商品集散和加工的中心，而且物流設(shè)施和基礎(chǔ)建設(shè)齊全，流通人力資本高，消費集中而且需求量大，交通與信息發(fā)達，城市與周圍地區(qū)存在不對稱性，在這種非對稱結(jié)構(gòu)中城市扮演著“中心地”或“增長極”的作用，以其為核心樞紐將其他地域“極化”成一個商品流通整體，所以在此意義上講，城市化物流中心所輻射的經(jīng)濟區(qū)域?qū)儆?“極化區(qū)域”，要有益地組織生產(chǎn)與流通，必須形成以城市為中心，由相應(yīng)的多級市場區(qū)構(gòu)成的空間市場結(jié)構(gòu)，優(yōu)越的市場空間結(jié)構(gòu)對產(chǎn)業(yè)配置可以產(chǎn)生巨大的吸引力。任何產(chǎn)品和勞務(wù)必定有一定范圍的市場區(qū)，在此范圍內(nèi)可能達到的最大銷售額和營業(yè)額就是該產(chǎn)品和勞務(wù)的限界值。城市化水平是物流業(yè)發(fā)展的一個重要條件，反過來物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也伴隨著城市化，促進城市工業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，充分滿足社會需求，提高社會分工協(xié)作水平，也會促進金融、服務(wù)等其他經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。
　　2.條塊分割和區(qū)域封鎖是城市化物流中心建設(shè)的兩個嚴重阻礙
　　物流中心所賴以生存和發(fā)展的基礎(chǔ)環(huán)境是專業(yè)化分工和協(xié)作，而條塊分割和地區(qū)間區(qū)域市場的封鎖的存在卻嚴重制約著城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展。雖然我國至今還缺少一套比較完整的度量指標，但不可否認我國經(jīng)濟中一直存在著地區(qū)間市場封鎖問題，即地方政府采取具有保護性和傾斜性的行政、經(jīng)濟及法規(guī)政策等手段對經(jīng)過本地區(qū)的商品流通過程進行限制和干擾。商品流通過程中形成地區(qū)市場封鎖現(xiàn)象的原因是十分復(fù)雜的，其中有中央及地方、地方與地方、政府與企業(yè)等若干經(jīng)濟主體利益交織在一起，但對物流中心的影響卻是重要的，表現(xiàn)為：地區(qū)市場封鎖造成了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的不合理：一是工業(yè)和農(nóng)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；二是基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和加工工業(yè)結(jié)構(gòu)不合理；三是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)趨同化。這種不合理性降低了地區(qū)間的比較優(yōu)勢，減少了商品流通的相對規(guī)模，使物流中心的生存空間受到相當擠壓。同時也在一定程度和時間內(nèi)保護了本地區(qū)企業(yè)占用的資源和市場份額，增加了物流中心開展業(yè)務(wù)的難度，削弱了物流中心所可能帶來的比較利益，而且現(xiàn)階段我國物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模功能的不完善，無法緩和及調(diào)節(jié)各個經(jīng)濟主體的利益矛盾，影響和調(diào)整生產(chǎn)消費結(jié)構(gòu)的作用也未充分實現(xiàn)，物流中心打破和沖開地區(qū)封鎖的難度相對增大，從而說明形成全國范圍內(nèi)有影響的物流中心的外部條件是欠缺的。
　　
　　四、城市化物流中心的布局和規(guī)劃
　　
　　1.城市化物流中心的區(qū)域劃分原則
　　 按“經(jīng)濟區(qū)域”而不是按“行政區(qū)域”進行，雖然經(jīng)濟區(qū)域和行政區(qū)域可能出現(xiàn)某種重合和一致，但他們完全是兩個不同的概念。經(jīng)濟區(qū)域不象行政區(qū)域劃分有著明確具體的界限，經(jīng)濟區(qū)域的界限是模糊的，是一條過渡帶，這形成了經(jīng)濟區(qū)域的開放性。他們之間的另外一個差別是行政區(qū)劃分常以自然地勢、人口數(shù)量。物產(chǎn)富饒程度、交通運輸條件以及行政管理作用等因素為依據(jù)，他具有相對長期的穩(wěn)定性，而經(jīng)濟區(qū)域的發(fā)展表現(xiàn)得相當活躍。物流中心如果按行政區(qū)域進行劃分，計劃區(qū)域的資料更易于收集，容易為政府所關(guān)注和支持，但其弊端也很明顯，即強化了行政干預(yù)力量，往往會違背市場規(guī)律的作用。尤其是對物流中心這樣的企業(yè)化組織來講，市場化運作會受到嚴重制約。按經(jīng)濟區(qū)域發(fā)展物流中心則適應(yīng)了生產(chǎn)力的發(fā)展，體現(xiàn)了自然資源稟賦狀況。經(jīng)濟發(fā)展和布局條件、經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和地域結(jié)構(gòu)、勞動力素質(zhì)和技能。市場化程度等方面專業(yè)化發(fā)展。同時，也體現(xiàn)了在物流中心的完整性和開放性。所謂完整性，指物流中心提供了經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)各個部門的相互聯(lián)系，經(jīng)濟區(qū)域的內(nèi)聚力一定程度上是靠物流中心才得以維系；開放性是指物流中心不斷從外界獲得商品和信息，同時又向外界傳遞商品和信息，以維持經(jīng)濟區(qū)域內(nèi)以及不同經(jīng)濟區(qū)域間的相互聯(lián)系。而我國傳統(tǒng)的流通過程的情況是商品流通分散集中在各個行政區(qū)域內(nèi)，區(qū)域間聯(lián)系較少。區(qū)域劃分不是以經(jīng)濟區(qū)域來劃分得以存在并維持的基礎(chǔ)是地區(qū)間趨同的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和行政手段的人為限制，其低效率和低效益使其越來越缺乏生命力。
　　2.城市化物流中心建設(shè)和發(fā)展中應(yīng)注意的幾個問題
　　市場經(jīng)濟的發(fā)展為物流中心提供了廣闊的贏利空間，同時也對物流中心的建設(shè)提出了更高的要求：
　　（1） 要求企業(yè)物流提供成本優(yōu)勢：物流中心既然是第三利潤源泉，一個重要作用是通過物流管理的專業(yè)化降低產(chǎn)品或服務(wù)的總成本，為企業(yè)核心競爭力做出貢獻。如庫存控制、通關(guān)業(yè)務(wù)、租賃等業(yè)務(wù)的優(yōu)化將有效降低企業(yè)的成本。我們要轉(zhuǎn)變過去那種只重視產(chǎn)品成本，忽視流程成本的做法。流通成本是企業(yè)總體運營成本（TCO）的重要組成部分，物流系統(tǒng)作為企業(yè)的核心業(yè)務(wù)流程之一，它所產(chǎn)生的成本會較大地影響整個運營成本。
　?。?）要求物流系統(tǒng)響應(yīng)更快：面向市場不僅僅是銷售人員應(yīng)注意的問題，更是成為根植于企業(yè)精神的一種觀念。所以，面向市場的快速響應(yīng)不能簡單理解為銷售人員對客戶要求的迅速響應(yīng)，還應(yīng)包括靈捷生產(chǎn)系統(tǒng)，同樣必須具備快速的物流支撐體系，這樣才能形成對客戶要求的最終滿足，從最初反應(yīng)到最終服務(wù)的完成才是完整的響應(yīng)周期，整個周期中物流時間占很大比例，而且全部工作相當部分的工作要由企業(yè)的物流經(jīng)理和業(yè)務(wù)人員來完成。
　?。?）要求物流系統(tǒng)服務(wù)水平更高：面向市場的物流不僅僅是儲運、倉儲、配送等獨立功能模塊的簡單組合，對企業(yè)和客戶來說更是一種增值服務(wù)。有相當?shù)挠脩舴?wù)的工作現(xiàn)在已由物流人員來完成，如包裝、貼標簽、拆零、為用戶安裝服務(wù)、限時送達、運輸保險、信息收集等，物流系統(tǒng)變得更為復(fù)雜，要求具有較高的靈活性，這些功能完善與否直接關(guān)系到用戶對企業(yè)的滿意程度，用戶的忠誠度和企業(yè)信譽。
　　作者單位:天津?qū)ν饨?jīng)濟貿(mào)易職業(yè)學院
　　
　　參考文獻：
　　[1]朱華.配送中心管理與運作[M].北京：高等教育