摘要：我國的物流市場已經(jīng)具備一定的規(guī)模，但是，整體的產(chǎn)業(yè)化水平很低，能夠提供的服務(wù)主要還是第二方物流，同時(shí)，自營物流還占相當(dāng)大比重。在整個(gè)市場領(lǐng)域，物流市場也是最不規(guī)范的市場之一。這種狀況既不能滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對高質(zhì)量物流服務(wù)的需要，也影響了我國物流市場的規(guī)范、健康發(fā)展。從我國的客觀條件和環(huán)境來看，現(xiàn)階段我國物流市場的建設(shè)重點(diǎn)應(yīng)該是第三方物流。
　　關(guān)鍵詞：物流市場；建設(shè)重點(diǎn)；第三方物流
　　中圖分類號(hào)：F253.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A
　　
　　一、物流分類的理論規(guī)范
　　
　　對物流進(jìn)行理論研究，其中的一個(gè)重要內(nèi)容是對物流進(jìn)行類型劃分。
　　要對物流進(jìn)行分類，首先是標(biāo)準(zhǔn)問題，即按照什么標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行劃分。從現(xiàn)實(shí)來看，物流的服務(wù)對象是整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域。因此，單純按照某一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對物流進(jìn)行分類，除了理論上有一定意義，對實(shí)踐的指導(dǎo)意義并不大。所以，這里我們從現(xiàn)實(shí)的角度，按照綜合的標(biāo)準(zhǔn)對物流進(jìn)行分類。
　　按照不同物流方式出現(xiàn)順序和物流主體的不同，以及物流服務(wù)部門所提供的服務(wù)深度和廣度的不同，一般把物流劃分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。近年來，由于物流部門所提供的服務(wù)內(nèi)容和項(xiàng)目越來越多，向全方位、多領(lǐng)域的深度和廣度趨向發(fā)展，所以，又出現(xiàn)了第五方物流、第六方物流的提法。
　　由于不同物流方式在產(chǎn)生時(shí)間、服務(wù)范圍、服務(wù)方式等方面的成熟程度不一樣，在物流市場中所占的比重和份額也不一樣，從而對理論研究的實(shí)踐需要程度也不一樣。所以，對于不同物流方式的分類研究，在理論上的研究內(nèi)容和側(cè)重點(diǎn)有所不同，研究熱度也不一樣。
　　對于第三方物流、第四方物流、第五方物流和第六方物流的理論研究，主要是探索性的研究。這是因?yàn)椋@些物流方式出現(xiàn)的時(shí)間不長，服務(wù)范圍不穩(wěn)定，服務(wù)方式還不成熟，在物流市場中所占比重和份額也不多。特別是第四方物流、第五方物流和第六方物流，在數(shù)量和市場主體方面的供給和需求都很少。所以，目前對這些物流方式的理論研究，主要是探索性的研究，爭論不多，研究熱度也不高。
　　目前，對物流進(jìn)行理論研究最多、研究熱度最高、在理論界存在分歧最大的是第一方物流和第二方物流。
　　對于第一方物流和第二方物流的定義有很多種，在很多教科書上，把第一方物流定義為生產(chǎn)、供應(yīng)方自己組織的物流。把第二方物流定義為買方、銷售者或流通企業(yè)自己組織的物流。這也是最常見的說法。還有的把物流服務(wù)的供應(yīng)方定義為第一方物流，把物流服務(wù)的接收方定義為第二方物流。其他定義方法還有很多，但基本上都屬于上述定義的不同表述方法，都沒有脫離上述定義的窠臼。
　　按照這些說法，無論是第一方物流還是第二方物流，都屬于企業(yè)自給自足的物流活動(dòng)環(huán)節(jié)，都仍然是企業(yè)自我經(jīng)營活動(dòng)中的一部分。顯然，這些定義都忽略或者說違背了對物流進(jìn)行理論研究的基本前提條件，那就是：物流是一個(gè)建立在社會(huì)化分工基礎(chǔ)上的專業(yè)化的服務(wù)產(chǎn)業(yè)部門。所以，上述定義都是錯(cuò)誤的。
　　從現(xiàn)實(shí)來看，第一方物流與第二方物流的主要區(qū)別，在于提供物流服務(wù)的主體不同。所謂第一方物流，是指購銷、買賣雙方自己組織的物流，也就是自營物流。這種物流活動(dòng)實(shí)際上是企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營過程中的一個(gè)環(huán)節(jié)。從時(shí)間上來看，這是最早的物流組織方式。
　　所謂第二方物流，是指由專業(yè)運(yùn)輸部門承擔(dān)生產(chǎn)、銷售方或者購買方的貨物運(yùn)輸?shù)奈锪鞣绞?。這一定義有兩點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)，一是專業(yè)運(yùn)輸部門只提供生產(chǎn)、銷售方或者購買方的貨物運(yùn)輸服務(wù)，包括從起點(diǎn)到終點(diǎn)整個(gè)過程中的裝卸、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸工具和運(yùn)輸方式的選擇與轉(zhuǎn)換，也包括對貨物原始狀態(tài)的保證，等等。簡單的講，專業(yè)運(yùn)輸部門只提供貨物運(yùn)輸服務(wù)。二是雙方屬于合同契約關(guān)系，作為貨物所有者的生產(chǎn)、銷售方或者購買方，自己不再承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，而是把貨物的運(yùn)輸委托給專業(yè)運(yùn)輸部門。這樣，貨物的生產(chǎn)、銷售方或者購買方自己就不需要在貨物的運(yùn)輸方面進(jìn)行各種投入，也不需要再考慮貨物運(yùn)輸方面的組織管理問題，從而把節(jié)省下來的各種要素用于主要的專業(yè)化生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)，提高企業(yè)的資源利用效率，降低物流成本和費(fèi)用，提高生產(chǎn)經(jīng)營效率和效益。而作為專業(yè)的物流服務(wù)公司來講，可以取得長期穩(wěn)定的客戶和業(yè)務(wù)經(jīng)營規(guī)模，促進(jìn)物流服務(wù)的技術(shù)、水平和能力的提高，實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的專業(yè)化和高效化。成功的第二方物流，可以使雙方都獲取更大的好處。特別是對于生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)來講，會(huì)取得比自營物流更大的好處。這是第二方物流產(chǎn)生并且在許多領(lǐng)域取代第一方物流的根本原因。
　　所謂第三方物流，基本含義仍然是指生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)把自己的物流業(yè)務(wù)，委托給專業(yè)物流服務(wù)公司，物流服務(wù)內(nèi)容基本上仍然限于貨物運(yùn)輸。與第二方物流不同的，一是作為提供物流服務(wù)的一方，不再是只能提供運(yùn)輸?shù)募兇膺\(yùn)輸部門，而是專業(yè)物流服務(wù)公司。二是專業(yè)物流服務(wù)公司不但提供運(yùn)輸服務(wù)，而且會(huì)占在委托方角度，對運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)方面和各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化，加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本，從而降低委托方的經(jīng)營成本，提高效益和效率?？梢钥闯觯诘谌轿锪鞣绞街?，專業(yè)物流服務(wù)公司已經(jīng)介入并且承擔(dān)了委托方在貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的管理職能，所提供的是比第二方物流更高質(zhì)量的運(yùn)輸服務(wù)。
　　而第四方物流，則是比第三方物流服務(wù)更全面、更先進(jìn)的一種物流模式。它是在第三方物流的基礎(chǔ)上，由物流服務(wù)公司向客戶提供更全面的服務(wù)，包括優(yōu)化庫存、采購、訂單處理、庫存管理，等等，甚至包括產(chǎn)品的市場擴(kuò)展。能夠提供第四方物流服務(wù)的專業(yè)物流公司，必須具備技術(shù)和知識(shí)的密集型特點(diǎn)?？梢钥闯?，第四方物流已經(jīng)把物流服務(wù)公司從職能上變成了生產(chǎn)、經(jīng)營性企業(yè)的一部分。不但如此，實(shí)質(zhì)上物流服務(wù)公司已經(jīng)在很大程度上承擔(dān)了生產(chǎn)、經(jīng)營性企業(yè)的物流決策管理任務(wù)。這種物流模式把雙方從經(jīng)濟(jì)利益上結(jié)合成了一個(gè)整體。
　　關(guān)于第五方物流和第六方物流，目前還沒有形成比較嚴(yán)密、完整的定義。現(xiàn)有的研究主要從物流人才培訓(xùn)、供應(yīng)鏈物流系統(tǒng)優(yōu)化、供應(yīng)鏈資本運(yùn)作等方面進(jìn)行說明。
　　
　　二、我國物流業(yè)存在的主要問題
　　
　　目前，我國物流業(yè)的發(fā)展水平已經(jīng)具備了一定的實(shí)力和能力。如果把物流經(jīng)營的資源與條件劃分為硬件和軟件兩個(gè)方面，那么，在我國物流業(yè)存在的問題當(dāng)中，這兩個(gè)方面的問題性質(zhì)又有所不同。
　　從硬件方面來看，我國物流的技術(shù)水平和基礎(chǔ)設(shè)施基本上已經(jīng)不存在嚴(yán)重的短缺“瓶頸”制約現(xiàn)象，不需要進(jìn)行全面的戰(zhàn)略性規(guī)劃建設(shè)。相對來說，我國的物流業(yè)在組織管理等軟件方面存在的問題，要比硬件方面的問題嚴(yán)重的多，或者說，目前我國物流業(yè)存在的主要問題是組織管理落后，這些問題主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：
　　1、物流的社會(huì)系統(tǒng)化程度低
　　目前，我國的物流行業(yè)現(xiàn)狀是，專業(yè)經(jīng)營物流或者以經(jīng)營物流為主的企業(yè)，都在試圖建立自己的比較完整的物流系統(tǒng)，從物流的技術(shù)設(shè)備購置、維修管理，到物流的信息搜集、組織貨源、運(yùn)輸甚至裝卸、倉儲(chǔ)等，都由本企業(yè)自己完成。這種所謂的物流系統(tǒng)，并不是在社會(huì)化的專業(yè)分工基礎(chǔ)上形成的，而是出于利益獨(dú)占、壟斷等目的，是對競爭的排斥，實(shí)質(zhì)上是在搞“小而全”。它根本不具備科學(xué)組織管理意義上的系統(tǒng)的功能和作用，反而影響了物流企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營、管理、技術(shù)水平等方面的提高，也造成了物流在各個(gè)方面、各個(gè)環(huán)節(jié)、時(shí)間、地域之間的相互脫節(jié)，影響了物流的速度和效率。例如，由于物流的各個(gè)環(huán)節(jié)銜接不緊，或由于數(shù)量不足而等待配貨滿噸（載）運(yùn)輸，由此導(dǎo)致物資和商品在物流過程中的滯留時(shí)間過長，既增加了物流費(fèi)用和成本，也影響了企業(yè)的效率和經(jīng)濟(jì)效益。
　　
　　2、物流經(jīng)營的規(guī)?；潭鹊?br/>　　我國雖然在物流總量上相當(dāng)龐大，專業(yè)的物流服務(wù)公司眾多，但是，除了鐵路、航空、管道等處于壟斷地位的部門以外，在其他專業(yè)物流服務(wù)部門和單位中，真正能夠達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模的很少，特別是中小型物流服務(wù)公司和單位更是如此。究其原因，除了鐵路、航空、管道等壟斷性部門以外，主要是由于物流的各個(gè)方面和各個(gè)環(huán)節(jié)沒有形成緊密的系統(tǒng)，從事物流經(jīng)營的企業(yè)，經(jīng)營物流的模式基本上還是“一條龍”式的“小而全”。小規(guī)模的獨(dú)立經(jīng)營使很多物流經(jīng)營企業(yè)難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，甚至連最低的保本經(jīng)營都難以維持，不得不開展所謂的多種經(jīng)營。由于沒有規(guī)模，在投資、技術(shù)、管理等許多方面也就難以到位，在物流服務(wù)能力和水平上難以滿足客戶需要，進(jìn)而導(dǎo)致信譽(yù)下降，物流業(yè)務(wù)的開展更加困難。這種狀況在許多經(jīng)營物流的企業(yè)，包括一些較大規(guī)模的物流經(jīng)營企業(yè)都程度不同的存在。
　　3、我國物流業(yè)的專業(yè)化程度不高
　　從我國的物流業(yè)現(xiàn)狀來看，我國物流的社會(huì)專業(yè)化程度還很低，真正能夠提供高質(zhì)量、高水平物流服務(wù)的企業(yè)還很少。表面上，我國的物流行業(yè)已經(jīng)形成了門類齊全的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)，都有專門的經(jīng)營單位。如專門從事運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)公司和個(gè)體工商戶，專門提供倉儲(chǔ)設(shè)施的各種場、站，專門提供貨運(yùn)信息的咨詢服務(wù)公司，等等。而實(shí)際上，這些所謂的專業(yè)部門并不是社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分工的結(jié)果。從這些專業(yè)物流服務(wù)單位的業(yè)務(wù)活動(dòng)來看，可以清楚的說明這一點(diǎn)。很多專業(yè)物流服務(wù)單位基本上都長期處于“找米下鍋”的狀況，很少有主動(dòng)上門提出服務(wù)要求的。
　　生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)的物流外部化，即交由專業(yè)物流服務(wù)公司來承擔(dān)，需要具備一個(gè)前提條件，那就是物流外部化能夠提供比自營物流更方便、更節(jié)省、速度更快、效率更高。否則，即使二者處于同等水平，也不可能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營性企業(yè)的物流外部化。而要實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)的高質(zhì)量、高效率，物流服務(wù)單位實(shí)行專業(yè)化經(jīng)營是主要的方法和手段。
　　4、物流的信息溝通渠道不暢
　　在物流的時(shí)間構(gòu)成中，用于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，相kv9Vgs/QgJLTb1l1uugmSw==對來說并不長，大量的時(shí)間被用于聯(lián)系、組織貨源，尋找需要物流服務(wù)的對象，或者是需要物流服務(wù)的單位尋找、聯(lián)系合適的物流服務(wù)單位。這個(gè)過程可以叫做物流的聯(lián)系過程。在這個(gè)過程中，物流服務(wù)的供、需雙方都在圍繞物流進(jìn)行業(yè)務(wù)活動(dòng)，各種相關(guān)的信息是業(yè)務(wù)活動(dòng)的主要內(nèi)容。物流的聯(lián)系時(shí)間過長，主要原因是由于信息溝通渠道不暢，造成所謂的信息不對稱。物流服務(wù)的供、需雙方，都沒有掌握有用的相關(guān)信息，也難以搜集到直接有用的服務(wù)信息。
　　
　　三、現(xiàn)階段我國物流市場的建設(shè)重點(diǎn)是第三方物流
　　
　　如何加快我國物流業(yè)的健康快速發(fā)展，在實(shí)踐上已經(jīng)出現(xiàn)了各種方式的建設(shè)嘗試，如引進(jìn)西方發(fā)達(dá)國家現(xiàn)代化的物流經(jīng)營模式、與國際上先進(jìn)的物流企業(yè)合資合作、建設(shè)設(shè)備現(xiàn)代化的大型物流中心，等等。這些方式和方法，基本上都是按照第三方物流、第四方物流的所謂先進(jìn)模式建設(shè)的。而理論界提出的許多措施和方法，基本上也是按照第三方物流、第四方物流的所謂先進(jìn)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)、論證的。
　　實(shí)施第三方物流、第四方物流方式，都是基于這樣一個(gè)前提條件：物流服務(wù)公司的水平和能力達(dá)到了一個(gè)相當(dāng)?shù)母叨?，具備了承?dān)第三方物流、第四方物流的能力，能夠提供比自營物流更快、更節(jié)省、效率更高的物流。如果不是這樣，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)不可能、也無法把自己的物流放心的交給第三方、第四方，也不可能產(chǎn)生第三方物流、第四方物流。這就如同招聘人才不在于招人而在于招才、被招的人首先應(yīng)該是人才一樣?？梢?，物流業(yè)的發(fā)展和提高，關(guān)鍵的問題不在于轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的自營物流方式，而在于盡快提高物流業(yè)自身的物流服務(wù)能力和服務(wù)水平。同時(shí)，也可以看出，物流方式的轉(zhuǎn)變和提高，有一個(gè)發(fā)展的過程，這個(gè)發(fā)展過程表現(xiàn)為物流業(yè)的不同發(fā)展階段。在不同的發(fā)展階段，物流的服務(wù)能力和服務(wù)水平的高低不一樣，能夠提供的物流服務(wù)方式、服務(wù)內(nèi)容和范圍也不一樣。這種階段性是一種客觀存在，不可能從根本上實(shí)現(xiàn)超越。
　　目前，我國物流業(yè)的整體發(fā)展水平不高，真正符合現(xiàn)代物流模式的第三方物流占國內(nèi)物流市場的比重還相當(dāng)?shù)?，處于從自營物流向第三方物流過渡的階段，總體上還不具備開展第四方物流的能力和水平。同時(shí)，由于科技發(fā)展水平、管理水平不高，加上傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)體制、陳舊觀念等因素的影響，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)對第三方物流、第四方物流的信任度和需求都不高，還有相當(dāng)大的一部分企業(yè)不愿放棄自營物流。這種狀況說明，我國的物流業(yè)既不具備開展第四方物流甚至第三方物流的能力，也沒有足夠的第四方物流市場，甚至第三方物流的能力和市場都不足。因此，在現(xiàn)階段，我國物流業(yè)的發(fā)展重點(diǎn)和方向，不是物流業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)問題，而在于如何提高物流業(yè)的發(fā)展水平和能力，盡快實(shí)現(xiàn)從自營物流向第三方物流的過渡。只有這樣，才能真正使物流成為“第三利潤來源”。
　　作者單位:河南省漯河市食品工業(yè)學(xué)校
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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