摘要：在全球經(jīng)濟一體化的今天，具有國際樞紐港地位的港口對國家競爭力具有重要意義。本文提出全面有效的整合物流價值鏈?zhǔn)菑娀劭诟偁幜Φ目尚型緩健?br/>　　關(guān)鍵詞：港口；物流價值鏈；整合
　　中圖分類號：F252.5 文獻標(biāo)識碼：B
　　
　　進入21世紀，中國外貿(mào)持續(xù)高速增長，沿海港口特別是大型樞紐港對全球經(jīng)濟和區(qū)域經(jīng)濟的促進帶動作用越來越強。港口作為重要的物流企業(yè)，強化自身的競爭力對于提升地區(qū)乃至國家競爭力都有一定的意義。港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，使港口日益成為具有涵蓋供應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)特點的港口綜合服務(wù)體系。港口業(yè)務(wù)僅僅是企業(yè)外部物流鏈的一個環(huán)節(jié)，卻往往是關(guān)鍵一環(huán)。以港口物流為中心的產(chǎn)業(yè)鏈，包括廣義的港口周邊及腹地范圍的產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈和狹義的港口物流產(chǎn)業(yè)集群及產(chǎn)業(yè)鏈。圍繞港口物流服務(wù)于這一特定需求或進行特定產(chǎn)品生產(chǎn)(服務(wù))所涉及到的一系列互為基礎(chǔ)、相互依存的上下游鏈條關(guān)系構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)鏈，它們共同構(gòu)成了涵蓋制造生產(chǎn)加工、信息服務(wù)、物流服務(wù)、技術(shù)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)個體所形成的產(chǎn)業(yè)價值鏈。眾多港口都熱衷于建設(shè)樞紐港、航運中心，各大船運公司紛紛打造巨輪、擴建船隊、鋪設(shè)全球運輸網(wǎng)絡(luò)的根本原因都是為了在產(chǎn)業(yè)鏈上爭取更強勢的地位，以取得更大利益。
　　他山之石可以攻玉。和黃港口的擴張戰(zhàn)略可以給我們帶來一些思路。和黃多年前早己開始港口產(chǎn)業(yè)整合的謀篇布局。和黃港口先后在大陸投資了深圳鹽田港集裝箱碼頭、上海SCT集裝箱碼頭、寧波NBCT碼頭和洋山港二期和錦州港。在墨西哥太平洋港口恩塞納達附近，和黃計劃投資120億美元興建一個全新大型港口，以替代美國洛杉磯、長灘港成為北美洲西岸亞太貿(mào)易樞紐之一。作為航運港口產(chǎn)業(yè)的巨頭，和黃對擴張時機的把握，全球布點的戰(zhàn)略考慮及執(zhí)行都顯得極為老道，它擁有一整套領(lǐng)先的港口運營管理模式。和黃不是簡單地投資港口，而是根據(jù)整體戰(zhàn)略需要有選擇地進行，在重要國際航線上的關(guān)鍵節(jié)點投資，是其重要出發(fā)點，對物流產(chǎn)業(yè)鏈的整合控制使其擁有其它單一港口所不具備的強大競爭合力。和黃港口業(yè)務(wù)遍布亞洲、中東、非洲、歐洲及美洲二十個國家，目前經(jīng)營著42個港口，共247個泊位。2005年，和黃港口的集裝箱總吞吐量達5180萬標(biāo)箱，是世界最大的港口公司。作為港口業(yè)橫向整合的代表，它對全球航運物流業(yè)的影響力不可估量。
　　世界最大集裝箱班輪公司的馬士基集團也是通過上下游物流價值鏈的整合強化了其競爭優(yōu)勢。經(jīng)過多年來不斷的兼并，除了集裝箱船隊規(guī)模己經(jīng)高居世界榜首外，期下專門負責(zé)港口營運的馬士基碼頭公司也已是僅次于和黃港口的全球第三大碼頭公司，在全球共擁有36個碼頭。目前，馬士基集團的主要5個業(yè)務(wù)單元是集裝箱運輸、油輪運輸、超級市場、航空公司以及石油和天然氣開發(fā)，2004年集裝箱運輸提供了凈利潤84億丹麥馬克，占整個集團凈利潤的46%。馬士基集裝箱運輸業(yè)務(wù)包括三個戰(zhàn)略單元：馬士基海陸從事集裝箱班輪運輸，馬士基物流提供門到門供應(yīng)鏈管理，ATM碼頭整合集裝箱碼頭管理。毫無疑問，集裝箱班輪運輸單元是物流、碼頭管理業(yè)務(wù)擴張的基礎(chǔ)，通過收購首先增強集裝箱班輪規(guī)模，進而以龐大的運力規(guī)模對物流和碼頭業(yè)務(wù)發(fā)展擴張?zhí)峁┗A(chǔ)和保障，三個單元相輔相成，從而提高了馬士基整個集裝箱運輸?shù)暮诵母偁幠芰?。產(chǎn)業(yè)鏈整合的初步完成也使得馬士基在業(yè)界完全居于高端，無論對于貨主或碼頭服務(wù)商或其他物流分包商，都有很強的話語權(quán)。除了確保自身龐大船隊的靠泊優(yōu)先權(quán)和追求碼頭投資的穩(wěn)定回報率外，馬士基更深遠的含義應(yīng)在于逐漸打通集裝箱物流的整條產(chǎn)業(yè)鏈，從干線網(wǎng)絡(luò)延伸至關(guān)鍵節(jié)點：重要的樞紐港和干線港，再擴展到支線網(wǎng)和支線港。馬士基憑借自己在班輪業(yè)的強勢地位謀取了超額的利潤。
　　上海港也看到了這點，它所實行的“長江戰(zhàn)略”實際上就是產(chǎn)業(yè)鏈的縱向一體化，這是深具戰(zhàn)略眼光的一步好棋。打造自己獨有的、具有隱性排他性的、完善的喂給港體系，除了具有鞏固大后方、確保自身箱源、在與其他港口競爭樞紐港地位時占盡先機的基本作用外，更深遠的意義是在與馬士基等強勢航運巨頭博弈時擁有最佳砝碼，極大增強談判地位，可以防止其打“寧波牌”或“釜山牌”等，而不至重蹈新加坡港的覆轍。在一個面臨上游或下游產(chǎn)業(yè)壟斷性傾向不斷增大的行業(yè)中，企業(yè)如果要取得長久而穩(wěn)固的強勢地位，必須在發(fā)展強有力核心競爭力的同時，拓展其產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略空間，實行縱向或橫向的產(chǎn)業(yè)鏈整合戰(zhàn)略，或者兼而有之。
　　在港口業(yè)日益開放、替代服務(wù)產(chǎn)品競爭壓力加大的形勢下，港口的發(fā)展需要選擇一條適合自己的道路。而價值鏈的整合對于提升港口競爭力是大有好處的。大型港口企業(yè)有足夠的實力將其服務(wù)延伸到顧客身邊，而中小港口也可以通過由不同功能的多地點的戰(zhàn)略聯(lián)盟伙伴企業(yè)共同整合價值鏈。如中小港口可以與倉儲、航運、公路等企業(yè)合作，形成模擬物流服務(wù)組織，共同構(gòu)成物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。這種模擬物流企業(yè)趨勢不僅有利于企業(yè)對市場做出更敏捷的反應(yīng)，而且又有可能達到大型企業(yè)規(guī)模效益所帶來的好處。
　　作者單位：南昌大學(xué)理學(xué)院
　　
　　參考文獻：
　　[1]高潔.上海港集裝箱運輸競爭力評價[J].上海海運學(xué)院學(xué)報，2