摘 要：超市下鄉(xiāng)，是連鎖企業(yè)的必然選擇。面對經(jīng)營農(nóng)村連鎖超市存在的空車率高、配送成本高和配送難度大等問題，連鎖企業(yè)應(yīng)在配送策略方面進(jìn)行研究，以提高物流水平和經(jīng)濟(jì)效益。
　　關(guān)鍵詞：人員考核策略；車輛負(fù)荷和配載策略；社會(huì)車輛策略；配送速度和成本策略
　　中圖分類號：F713.32 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A
　　
　　一、人員考核策略
　　
　　為了確保行車作業(yè)能按配送計(jì)劃有效運(yùn)行，需要對行車作業(yè)人員進(jìn)行考核和管理。對行車作業(yè)人員進(jìn)行考核的方式主要有報(bào)表管理方式、行車作業(yè)記錄卡管理方式和行車記錄器的管理方式。
　　報(bào)表管理方式又包括駕駛?cè)請?bào)表方式、駕駛成績報(bào)告書和配送人員出勤日報(bào)表的方式。利用表單對配送車輛駕駛情況做記錄，除了能隨時(shí)對車輛與駕駛員的品質(zhì)及負(fù)擔(dān)作評估調(diào)整外，也能反映出事前配送規(guī)劃的效果，為后續(xù)營運(yùn)配送計(jì)劃管理提供參考。
　　行車作業(yè)記錄卡管理方式，即對行車作業(yè)實(shí)行定時(shí)劃卡制度。具體的方法是設(shè)立定時(shí)配送、劃卡制度。即每一臺(tái)配送車輛到店時(shí)要?jiǎng)澘?，離店時(shí)也要?jiǎng)澘?，到店至離店的時(shí)間為卸貨和驗(yàn)貨的時(shí)間。企業(yè)根據(jù)獲取的 POS 系統(tǒng)的信息來掌握配送車輛到店和離店的時(shí)間，分析運(yùn)送作業(yè)、貨物抵達(dá)后的交、接貨作業(yè)效率。對配送車輛每到一店都實(shí)行同樣的劃卡制度，企業(yè)就能掌握車輛早到或晚到情況、在途時(shí)間，為人員考核和路線規(guī)劃提供依據(jù)。
　　行車記錄器方式。目前國內(nèi)外已開始采用行車記錄器方式，以便對車輛配送情況作即時(shí)詳細(xì)的掌握。利用行車記錄器可以掌握車輛配送過程中的行駛記錄。行車記錄器最主要的功能就是能掌握車輛配送過程中的行駛狀況，包括時(shí)間、里程數(shù)、行駛速度等。
　　另外，根據(jù)車輛的實(shí)際情況給出一個(gè)油耗指標(biāo)，節(jié)約獎(jiǎng)、浪費(fèi)罰。對車輛維修費(fèi)進(jìn)行包干等。
　　
　　二、車輛負(fù)荷策略
　　
　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前在一些超市經(jīng)銷商品中15%為農(nóng)副產(chǎn)品及其加工品，近24%商品銷售直接與農(nóng)副產(chǎn)品有關(guān)。所以，連鎖超市可根據(jù)自身經(jīng)營狀況與當(dāng)?shù)剞r(nóng)村生產(chǎn)的實(shí)際情況，通過購銷，將當(dāng)?shù)刎S富的農(nóng)副土特產(chǎn)品納入到超市銷售中，或者對進(jìn)行農(nóng)副土特產(chǎn)品加工后，將其納入超市經(jīng)營。這樣，發(fā)展鄉(xiāng)鎮(zhèn)連鎖超市，不僅為農(nóng)村農(nóng)副產(chǎn)品打開銷路，促進(jìn)當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)企業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建以“基地+加工+銷售”為模式的產(chǎn)業(yè)鏈，提高農(nóng)民購買力，還能避免返程空駛。為了保證所采購的農(nóng)副產(chǎn)品的質(zhì)量，維護(hù)自己的聲譽(yù)，連鎖企業(yè)向當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)戶提供技術(shù)支持信息，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)戶迫于競爭壓力，也會(huì)滿足對質(zhì)量、交貨期等方面的要求。
　　反映車輛負(fù)荷高低的指標(biāo)是空車率（空車行走距離/配送總距離）。若比率過高，表示未能充分作到 “回程順載”、“雙向配送”的原則，以致造成實(shí)車去、空車回的現(xiàn)象。
　　減少空車運(yùn)行的情況，首先從做好“回收物流”入手?；厥瘴锪靼ā叭萜髦厥铡保?啤酒瓶、牛奶瓶 ）、“原材料之再生利用”（碎玻璃、鐵屑、廢紙 ）、“退貨”等。應(yīng)考慮與正向物流結(jié)合運(yùn)作，例如：把配送與回收統(tǒng)合在一個(gè)計(jì)劃配送路線內(nèi)進(jìn)行，達(dá)到上述“回程順載”的原則；其次采取措施，爭取實(shí)現(xiàn)送取結(jié)合。連鎖企業(yè)與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)戶建立穩(wěn)定、密切的合作關(guān)系，不僅可以成為農(nóng)村連鎖超市的供應(yīng)代理人，而且還可以承擔(dān)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、農(nóng)民專業(yè)合作社、農(nóng)戶的儲(chǔ)存據(jù)點(diǎn)，甚至可以成為他們的產(chǎn)品代銷人。在配送時(shí)，將超市所需的物品送到， 再將農(nóng)產(chǎn)品用同一車運(yùn)回，這些產(chǎn)品也成了連鎖企業(yè)的配送產(chǎn)品之一，或者作為代存代儲(chǔ)，免除了當(dāng)?shù)仄髽I(yè)、農(nóng)戶的庫存包袱。這種送取結(jié)合在一個(gè)計(jì)劃配送路線內(nèi)進(jìn)行，達(dá)到上述“雙向配送”的原則。如此不但能提升車輛空間使用率，亦能節(jié)省時(shí)間、減少車輛和勞動(dòng)力的使用。
　　
　　三、車輛配載策略
　　
　　反映車輛配載合理與否的指標(biāo)是積載率（出貨品體積數(shù)/（車輛容積數(shù)×配送車移動(dòng)率×工作天數(shù)））和平均每車次配送重量（配送總重量/配送總車次）的協(xié)調(diào)。
　　一次裝載的容積及重量對于配送的影響可謂最直接，且兩者具有一定的互補(bǔ)性。若欲配送較重貨物，則車輛的積載率必定不高；相反的，若一次欲達(dá)到幾乎滿車的積載率，則所配送之物品重量必不可太重。
　　積載率及平均每車次配送重量皆低，有兩種可能情況：客戶要求時(shí)效性，因此以一次低積載量、低承載重量來出車；配送范圍的業(yè)務(wù)量減少。若問題出在客戶的要求，則可考慮更換車輛，多使用小型車配送。若是問題出在商品重量上，則應(yīng)設(shè)法規(guī)劃輕、重的商品同車運(yùn)送，以達(dá)到每趟車皆有一定程度的積載率；加強(qiáng)業(yè)務(wù)量，或是重新規(guī)劃配送，包括重新考慮每次配送的路徑、順序，或是將原先幾條相近路線合并同車配送。
　　積載率低但平均每車次配送重量高，表示企業(yè)幾乎所有出貨品體積雖不大，但重量皆不輕，以至無法調(diào)和輕、重物同車配送。此時(shí)應(yīng)考慮與其他配送較輕商品者采用“共同配送”方式，以降低配送支出。此情況是彼此需要，應(yīng)較易達(dá)成。
　　
　　四、社會(huì)車輛策略
　　
　　盡管配送業(yè)務(wù)全部由自己完成易形成一定的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，并使管理簡化，但由于農(nóng)村消費(fèi)淡旺季差別較大，采用這種配送方式超出一定程度后不僅不能取得規(guī)模效益，反而還會(huì)造成規(guī)模不經(jīng)濟(jì)。而采用混合配送，合理安排超市自身完成的配送和外包給第三方完成的配送，能使配送成本最低。
　　評估使用社會(huì)車輛數(shù)量是否合理的指標(biāo)是外車比例（外車數(shù)量/（自車數(shù)量+外車數(shù)量））
　　一般使用外車的原因即在于為應(yīng)付調(diào)節(jié)季節(jié)品、節(jié)慶品的需求( 淡旺季 )，但使用外車亦有管理上的困難及臨時(shí)解約的風(fēng)險(xiǎn)。
　　若外車比例很低，配送車移動(dòng)率亦低，此時(shí)，公司是否應(yīng)維持目前使用車輛的狀況，須再觀察季節(jié)品占庫存量比率（本月季節(jié)品存量/平均庫存量）。若季節(jié)品比率很高，表示公司淡旺季之別可能很大，則公司應(yīng)考慮多雇用外車，減少自車數(shù)量或能機(jī)動(dòng)性的在淡季時(shí)將自車移至他用，以節(jié)省自車在淡季時(shí)的閑置成本。若季節(jié)品比率很低，表示公司淡旺季差別應(yīng)不大，則選擇使用自車亦符合經(jīng)濟(jì)效益。但因目前車輛的移動(dòng)率并不高，所以仍應(yīng)考慮稍微減少自車的數(shù)量。
　　
　　五、配送速度策略
　　
　　掌握配送情況，同時(shí)作為配送路徑選擇及配車司機(jī)管理考核依據(jù)的指標(biāo)是配送平均速度（配送總距離/配送總時(shí)間）。
　　配送平均速度低，表示所配送的超市距離并不遠(yuǎn)，但所花費(fèi)的配送時(shí)間卻很長，應(yīng)檢查是否超市交貨處卸貨驗(yàn)收動(dòng)作太慢？或是司機(jī)本身問題？或?yàn)榕渌吐窙r不良等等。
　　若為超市交貨點(diǎn)卸貨驗(yàn)收速率的問題，則可能是交貨點(diǎn)卸貨不易，或超市本身驗(yàn)收作業(yè)拖延所致。應(yīng)設(shè)法加派助理，協(xié)助有效卸貨；或盡量與超市溝通協(xié)調(diào)，要求超市幫忙卸貨以及做到車到便可馬上交貨驗(yàn)收的程度。否則，可與超市商議，調(diào)整交貨驗(yàn)收的方式。一般配送商品到超市處有下列幾種交貨方式：交貨至店內(nèi)擺放上架，并依據(jù)送貨單由店內(nèi)人員一一驗(yàn)收；交貨至店門口由店內(nèi)服務(wù)員自行取用擺放，不當(dāng)場點(diǎn)數(shù)；交貨至店內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補(bǔ)貨上架并不用當(dāng)場點(diǎn)數(shù)。凡此種種送貨驗(yàn)收方式，均將影響容器、搬運(yùn)工具的選用及隨車人員的調(diào)派。因此，若無法使交貨作業(yè)有效率的進(jìn)行，往往會(huì)影響到整體配送的平均速度。
　　若為司機(jī)本身問題，則應(yīng)加強(qiáng)督導(dǎo)、訓(xùn)練以增進(jìn)配送效率。
　　若為路況不良所致，應(yīng)確實(shí)規(guī)劃較為順暢的路徑，安排配送順序。
　　
　　六、配送成本策略
　　
　　超市下鄉(xiāng)的其它配送策略都要圍繞配送成本策略來進(jìn)行，配送成本策略是配送策略的核心。
　　配送成本包括自車配送成本及外車配送成本。衡量配送成本花費(fèi)多寡的指標(biāo)有配送成本比率（（自車配送成本+外車配送成本)、）/物流總費(fèi)用）、每噸重配送成本（（自車配送成本+外車配送成本））/配送總重量）、每體積配送成本（（自車配送成本+外車配送成本）/出貨品體積數(shù)）、每車次配送成本（（自車配送成本+外車配送成本）/配送總車次）和每公里配送成本 （（自車配送成本+外車配送成本）/配送總距離）。這時(shí)需要詳細(xì)地分別記錄自車及外車所配送的商品重量、體積、車次及距離。
　　若每噸、每體積的配送成本高，但每次、每公里的成本低，這有兩種可能：若是自行配送部份成本偏高，其對策如下：與其他廠家施行共同配送策略以降低較遠(yuǎn)距離、較少出貨量的配送成本；改良配送技術(shù)，減輕每噸的資源投入，或減少配送車次，使配送處理總成本降低；若是外車部份成本偏高，可能如今是以車次或距離( 客戶點(diǎn) )計(jì)價(jià)，其對策如下：增加一次運(yùn)送的量及重量或規(guī)劃更合理的配送路程，以減少總配送車次及距離，亦可節(jié)省費(fèi)用；若如今已是以噸或體積計(jì)價(jià)，則原因可能是計(jì)價(jià)費(fèi)率偏高，應(yīng)協(xié)商調(diào)整費(fèi)率。
　　作者單位：中州大學(xué)經(jīng)濟(jì)貿(mào)易學(xué)院
　　
　　參考文獻(xiàn)：
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