近日，商務部機電科技產(chǎn)業(yè)司副司長張驥公布了我國規(guī)范汽車出口秩序的階段性成果。他表示，商務部等五部委《關于規(guī)范汽車出口秩序的通知》（下稱《通知》）自2007年3月1日實施以來，已經(jīng)取得了顯著成效。截至目前，不僅汽車出口單價實現(xiàn)了自2000年以來的同期單價增幅首次超過20%，而且，據(jù)初步測算，如保持這種勢頭，全年因出口將多創(chuàng)造企業(yè)利潤超過100億元人民幣。
　　“依據(jù)目前的良好發(fā)展態(tài)勢，估計2007年我國整車出口將達50萬輛，以整車出口每年增長100%計算，2008年這一數(shù)字更有望突破100萬輛?！睆報K告訴《中國經(jīng)濟周刊》，其中，曾經(jīng)有230家企業(yè)一年只出口一輛汽車的狀況經(jīng)過規(guī)范得到了有效遏制，出口企業(yè)已經(jīng)從2006年的1340家下降到現(xiàn)在的348家。
　　
　　中國同類汽車價格曾比歐洲低50％
　　
　　“僅2006年，我國的汽車產(chǎn)量就達到727.2萬輛，出口突破30萬輛。”張驥告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“但是，汽車出口秩序混亂的現(xiàn)象也較為凸出?！?br/>　　據(jù)介紹，我國汽車出口市場多半在發(fā)展中國家?！斑@說明中國整車出口并沒有和發(fā)達國家那些公司在競爭，因為發(fā)展中國家的人買不起豐田寶馬，只能選擇性價比比較適合的中國汽車?！睆報K說，“中國汽車甚至讓非洲人民提前15年擁有了自己的汽車。”
　　
　　不過，據(jù)張驥介紹，經(jīng)營企業(yè)過多，也一度引發(fā)了出口惡性競爭明顯、產(chǎn)品質量參差不齊、售后服務不及時、出口效益低和秩序混亂等多方面的問題，嚴重損害了企業(yè)自身利益和國家聲譽。據(jù)商務部統(tǒng)計顯示，2006年在我國的1340家汽車出口企業(yè)中，出口50輛以下的企業(yè)就達1043家，出口僅1輛的企業(yè)更是達到了230家。
　　“價格成為最活躍的因素。一些小改裝車企業(yè)和進出口商為了一時之利，隨意拼裝一輛車就出口，有的老外只是知道這是中國車，便宜，就買了?！惫w汽車的一位資深人士告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“我甚至在國內的某大展會上看到了很多拼裝汽車，老外問我是什么牌子，哪個企業(yè)生產(chǎn)的，連我這個業(yè)內人士都說不上來?！?br/>　　“有的汽車甚至連當?shù)氐奈淖终f明書都沒有就出去了。”張驥說，雖然沒有能看得懂的說明書，可是由于價格因素，當?shù)厝诉€是選擇了中國汽車，“并且千方百計找到了翻譯。”
　　惡性競爭的結果是中國汽車整車出口的價格一降再降，據(jù)悉，同檔次的中國汽車一度在國際市場比歐洲車要便宜50%，比日韓車要便宜30%。
　　
　　已有800家汽車企業(yè)退出
　　
　　“數(shù)以千計的中國企業(yè)在搞汽車出口，無序競爭嚴重損害了出口企業(yè)的自身利益和國家聲譽。因此，人大、政協(xié)代表、行業(yè)組織和重點企業(yè)曾多次通過人大政協(xié)提案、信訪等方式呼吁國家出臺措施規(guī)范汽車的出口秩序。”張驥對《中國經(jīng)濟周刊》表示，《通知》因此應運而生。
　　“中國的企業(yè)是極具活力的，汽車產(chǎn)品屬于自由貿(mào)易品，基本都是自發(fā)出口。所以，規(guī)范和活力的節(jié)拍要掌握好，必須有個合理的度，否則規(guī)范的力度大了，活力也受到抑制?！睆報K告訴《中國經(jīng)濟周刊》，從運行的狀態(tài)看，《通知》有幾個特點：門檻適度。對出口企業(yè)的準入門檻確定為列入發(fā)改委《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》、通過國家強制性產(chǎn)品認證和具備與出口保有量相適應的售后服務能力，此舉保護了多數(shù)企業(yè)的利益；保護了出口渠道。《通知》規(guī)定具有資質條件的汽車生產(chǎn)企業(yè)可以通過3家以內外貿(mào)經(jīng)營企業(yè)進行授權出口。“對出現(xiàn)侵犯知識產(chǎn)權、提供虛假資質證明材料、偽造授權證明等不誠信行為的企業(yè)，還將取消出口資格。那些出口數(shù)量過少和抱有一錘子買賣觀念的企業(yè)被排除在了出口企業(yè)之外?！?br/>　　“這一點，正規(guī)的汽車企業(yè)是舉雙手贊成的。今年以來，雖然人民幣升值壓力增大，但是，哈飛汽車的國外主要市場都有穩(wěn)定的增長。”哈飛汽車的相關人士告訴記者。
　　出口管理制度與產(chǎn)業(yè)政策的有效結合，對處于“井噴”、無序的汽車出口業(yè)起到了警惕和規(guī)范作用，效果也很快顯現(xiàn)。據(jù)張驥提供的數(shù)字，2007年1—10月，我國出口汽車46.9萬輛，增長77.6%，出口金額54.7億美元，增長120.8%，出口金額增幅大大超過同期出口數(shù)量增幅，企業(yè)效益顯著增強；汽車平均出口單價增長24.3%，其中轎車出口單價增長11.5%。2006年汽車出口“量增價跌”的情況得到了有效抑制。
　　“自《通知》2007年3月執(zhí)行以來，全國已有超過800家企業(yè)退市。在企業(yè)數(shù)量減少的同時，汽車出口量保持了持續(xù)快速增長的態(tài)勢，規(guī)模效應凸顯。”張驥還透露，商務部將根據(jù)2007年汽車出口的情況，擬商有關部門對汽車生產(chǎn)企業(yè)在分類管理、適當提高準入門檻等方面完善管理辦法，切實推動我國汽車產(chǎn)品出口健康持續(xù)增長。
　　
　　自主品牌車成出口大戶
　　
　　“在合資汽車企業(yè)正在分享中國大市場的時候，中國的整車企業(yè)卻自己創(chuàng)造了需求走出了國門，其中出口整車中
　　的80%都是自主品牌，商用車的出口幾乎全部是自主品牌，”張驥告訴《中國經(jīng)濟周刊》，從海關的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年哈飛以出口數(shù)量占據(jù)了汽車出口企業(yè)第一位，而長城以出口金額占據(jù)了第一位，奇瑞、長安、一汽、中興、宇通、大迪等自主品牌車都有很好的表現(xiàn)。今年奇瑞已經(jīng)超過了1萬臺，有望拿到第一。
　　張驥表示，2003年尚未進入中國汽車生產(chǎn)廠家視野的俄羅斯，僅僅過了3年，就一躍成為進口中國汽車最多的國家，“買中國車需要排隊?！鼻掖蠖嗍切詢r比較高的多功能越野車、皮卡、低端轎車、輕卡、客車和工程專用車輛等?！罢嚦隹诟淖兞送鈬藢χ袊目捶??！?br/>　　“不過，中國的自主品牌車在國內的銷售卻面臨更多的挑戰(zhàn)，”張驥表示，“國內市場更多地看重汽車的質量和品牌，所以，一些自主品牌車是先讓國外市場認可，再回過頭來內銷的?！?
　　張驥認為，中國的汽車企業(yè)在發(fā)展中國家學習如何完善自身的產(chǎn)品，以迎合當?shù)厥袌?、改進其商業(yè)流程并探索如何在外國土地上向不同口味的消費者推銷其產(chǎn)品和服務，但這必須是要在確保汽車質量、售后服務、消費者安全以及有效益的前提下的出口。從趨勢上看，中國汽車“向北美、歐洲、韓國和日本市場進軍是遲早的事?！?br/>　　“中國的很多自主品牌車是民營企業(yè)生產(chǎn)的，他們承擔著更大的壓力，有更強烈的緊迫感。”張驥坦言，“所以盡管條件不成熟他們也敢于出去競爭?！?br/>　　對于一些專家、官員對民營車企海外建廠還沒有具體實施就著急宣傳的做法持批評意見的現(xiàn)象，張驥表示，大家不要先急著批評他們，“企業(yè)家就是賺錢的動物，汽車出口到外面還是很賺錢的。他們這樣先說再干或者邊說邊干的做法并不完全是浮躁，而是國內的市場策略決定的，說出‘商業(yè)秘密’來，目的往往是要增強國內消費者的信心?！?
　　“自主品牌車目前在國外的表現(xiàn)還好，處于供不應求的狀態(tài)，雖然增幅有可能有小的回落，但要高于其他出口產(chǎn)品。海外的盈利水平比國內高，現(xiàn)在沒有企業(yè)在虧著出口。”張驥肯定地說。