陸　新

首先介紹的是發(fā)動機常見的故障以及排除方法。一般來說，出現(xiàn)故障，不要不加分析地亂拆亂卸，首先要觀察和診斷，查找出故障的部位，分析故障的原因，然后解體故障部位，確切地找出造成故障的原因，然后加以解決。在排查故障時，有許多行之有效的方法，常用的有“排除法”——先分析出可能產(chǎn)生此故障的因素，然后逐項排查，最終找到故障的原因；還有“換件對比法” ——就是用合格的或在別的發(fā)動機上正常使用的零部件替代懷疑產(chǎn)生故障的零部件進行對比，新的零部件換上后，一旦故障消失，則說明故障原因在此零部件上，必須更換或維修。這種“換件對比法”有時能大大縮短判斷故障的時間，起到事半功倍的效果。

上面介紹的方法是十分重要的，下面給大家羅列的種種故障表現(xiàn)和解決方法。

一、發(fā)動機可以轉動，但不著火工作

1.油箱中沒有燃油。

此時應加注燃油，且逐一排放燃油系統(tǒng)的空氣。

2.燃油斷油電磁閥沒有打開。

檢查當鑰匙開關打開時，電磁閥導線是否有電。如果有電，再檢查電磁閥線路的插接件是否接觸不良。如果電路沒有問題則應拆檢電磁閥。

3.調速器“停油”杠桿被拉向“停車”位置沒有復位。

此時需將“停油”杠桿推回至“運轉”位置。

4.噴油泵供油齒桿被卡在“斷油”位置。

在試驗臺上拆檢噴油泵，測量供油齒桿的滑動阻力是否標準。檢查供油齒桿發(fā)“卡”的原因。

5.燃油系統(tǒng)存有空氣。

這一故障一般都發(fā)生在燃油系統(tǒng)維修保養(yǎng)之后。此時應從燃油濾清器直至噴油泵逐一排放空氣。

6.如果發(fā)動機每次啟動均不易著火，而啟動后還可正常運轉，則應檢查噴油泵溢流閥是否封閉不嚴。

7.噴油正時嚴重錯亂。

噴油正時如果與標準相差較大，也會產(chǎn)生只冒煙就是發(fā)動機不著火的故障。此時應檢查和調整噴油正時。

8.配氣正時不對。

配氣正時不對也會產(chǎn)生發(fā)動機不能啟動運轉的故障。此時應將發(fā)動機置一缸壓縮上死點位置，檢查曲軸齒輪與凸輪軸齒輪的正時標記是否對齊。如果沒有對齊，則應重新安裝凸輪軸。

9.噴油泵嚴重磨損，供油量偏低。

此時應在試驗臺上校泵。

10.氣門間隙偏差較大。此時應檢查和調校氣門間隙。

11.蓄電池虧電，啟動馬達帶動發(fā)動機轉速太慢。

此時應對蓄電池充電。

12.缸套活塞嚴重磨損，氣缸壓力不足。此時應更換活塞環(huán)或進行發(fā)動機大修。

二、發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)

1.怠速調整太低。

重新調整調速器上的怠速螺釘，適當提高怠速轉速。

2.燃油系統(tǒng)有空氣。

此時會反映出怠速不規(guī)律的不穩(wěn)定，應逐一排放燃油系統(tǒng)的空氣。

3.噴油器霧化不良。

應校準噴油器。某缸噴油器不工作或霧化不良也會產(chǎn)生怠速不穩(wěn)。

4.噴油正時不正確。

此時應檢查和調整噴油正時。

5.發(fā)動機前、后支承損壞。

前后支承損壞，會使發(fā)動機怠速產(chǎn)生振動，從而使發(fā)動機工作不穩(wěn)定。

6.發(fā)動機氣缸壓力不足。

氣缸壓力不足，各缸偏差較大，也會造成發(fā)動機怠速工作不穩(wěn)定，檢查缸壓不足和偏差較大的原因。

7.油泵怠速油量不均勻。

應對噴油泵在試驗臺上調校油量。

8.調速器怠速彈簧失效。

調速器怠速彈簧軟會產(chǎn)生發(fā)動機怠速轉速游動的現(xiàn)象。此時應更換和調整怠速彈簧。

三、發(fā)動機動力不足

在汽車行駛中往往會出現(xiàn)發(fā)動機動力逐漸降底或突然下降的故障。

1.外部不合理載荷的增加

例如汽車制動器故障帶來的“剎車扒緊”等。應首先查找外部的影響因素。消除外部因素的影響，再去查找內部的原因。

2.油門踏板、連桿安裝調整不當。

由于油門連桿安裝、調整不當，造成調速器負荷控制杠桿不能推到全負荷位置，從而影響到發(fā)動機功率的發(fā)揮。

3.噴油泵的“停油”杠桿部分拉向停油位置。當發(fā)動機熄火是通過拉動噴油泵調速器上的“停油”杠桿，使噴油泵供油齒桿被拉到“斷油”位置而實現(xiàn)熄火的。如果在熄火后，“停油”杠桿沒有推回到完全釋放的位置，則噴油泵供油齒桿被限制在部分供油位置，使發(fā)動機得不到全負荷供油而顯出動力不足的現(xiàn)象。

4.燃料系統(tǒng)堵塞使供油阻力增大，供油壓力下降。

這種故障往往出現(xiàn)在保養(yǎng)不良的汽車上。經(jīng)常表現(xiàn)為燃油濾清器堵塞，使噴油泵供油不足。應按使用說明書的規(guī)定，定期清理和更換濾清器。

油箱太臟，吸油管線部分堵塞也是經(jīng)常造成動力不足的原因。

5.燃油系統(tǒng)漏氣。

主要是燃油管各接頭、燃油濾清器密封圈等不密封，使燃油系統(tǒng)吸入許多空氣，造成供油不足。應逐一查找漏氣的部位加以解決。

6.供油泵供油壓力不足。

供油泵活塞漏損，供油泵進、出油閥密封不嚴都會影響供油壓力，使發(fā)動機動力受到影響。

7.噴油泵的噴油量不夠。

噴油泵本身的噴油量不足，也是造成發(fā)動機動力不足的一個主要原因。例如柱塞的嚴重磨損等，也都是使噴油量下降的主要原因。此時應在試驗臺上校泵。

8.進、排氣系統(tǒng)不密封。

排氣壓力決定了增壓器的轉速，而增壓器的轉速又決定了發(fā)動機的進氣量。因此從排氣歧管至增壓器這一段排氣管接頭，密封墊如果漏氣，會直接影響發(fā)動機動力。

同樣，如果從增壓器經(jīng)中冷器到進氣歧管這一進氣系統(tǒng)漏氣，會降低發(fā)動機的進氣量，影響發(fā)動機的動力。

9.增壓器燒損。

增壓器燒損會影響發(fā)動機的充氣系數(shù)，直接影響發(fā)動機的動力。

10.冒煙限制器（AFC）管線漏氣。

冒煙限制器是一個隨進氣壓力自動地調整噴油量，使噴油量隨時與進氣量相匹配，保持空－燃比的裝置。如果冒煙限制器（安裝在調速器上）聯(lián)接至進氣歧管的氣管或接頭漏氣，既使進氣量足夠，但噴油量被限定在部分負荷時的噴油量，因此發(fā)動機表現(xiàn)出動力不足的現(xiàn)象。

11.燃油標號不對路，或其質量較差。

一般車用柴油機要求燒十六烷值大于45指標的柴油。如果柴油指標低于標準或質量指標不符合要求，發(fā)動機動力不足。

12.機油油位太高

發(fā)動機加注的機油過多，不僅使機油消耗量增多，發(fā)動機過熱，而且會造成發(fā)動機動力下降。

13.中冷器部分堵塞

中冷器如果部分堵塞，不僅使空氣溫度增高，而且增加進氣阻力，造成了進氣量的下降，而降低了發(fā)動機動力。

噴油正時不正確顯然會造成燃燒不在最佳時刻進行。一般來講發(fā)動機冒黑煙時，噴油正時太早，而冒白煙時是噴油正時過晚所致。

綜上所述，發(fā)動機的故障是個比較復雜的綜合性問題。一般要從油、氣和發(fā)動機本身的三個方面去排查。合理的運用三種方法，不能忽視任何產(chǎn)生故障的因素，才能做到準確無誤。