一　口

[世界汽車制造商正面臨著金融危機(jī)對實(shí)體經(jīng)濟(jì)的侵蝕，乍看之下，這是一個(gè)千載難逢的機(jī)會(huì)。不過不論是當(dāng)年寶馬收購羅孚，戴姆勒并購克萊斯勒，還是近日的上汽雙龍都在表示，越是機(jī)會(huì)當(dāng)前，就越應(yīng)該謹(jǐn)慎小心。]

半月8起并購案

嚴(yán)寒之下，眾多車企把希望放在中國等新興市場，一股來勢洶洶的洗牌浪潮正在汽車業(yè)掀起。在這個(gè)潛力最大的市場，巨頭們表現(xiàn)如何，也許將直接關(guān)系到他們未來的命運(yùn)。

國際上，1月底剛剛宣布跟克萊斯勒“結(jié)盟”，菲亞特2月初就又放出風(fēng)稱，與標(biāo)致雪鐵龍正在尋求“合并”的可能性；緊接著，又傳來消息說，雷諾也在跟福特就購買沃爾沃一事進(jìn)行再次談判。

跟國外相比，國內(nèi)汽車業(yè)的“熱鬧”程度實(shí)在是有過之而無不及。就在廣汽并購華晨汽車正式流產(chǎn)的時(shí)候，戴姆勒-奔馳與北汽福田簽署了合資意向書，通用與一汽組建的“一汽通用輕型商用汽車有限公司”也通過了國家工商總局的審核；此外，菲亞特的三份合作申請已遞交至發(fā)改委進(jìn)行最后審批，其中包括與奇瑞、廣汽成立合資公司、與長安鈴木的代工協(xié)議。

從菲亞特和克萊斯勒及其母公司Cerberus Capital Management發(fā)布聯(lián)盟公告的1月21日開始，到公開報(bào)道戴姆勒-奔馳與北汽福田簽署意向書的2月4日，短短半個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，就出現(xiàn)了上述至少8例事件。無論最后是否成功，關(guān)心汽車界的人士不得不驚嘆：汽車業(yè)真的掀起了又一輪大洗牌。

“剩女”并不愁嫁

在這場來勢洶洶的大洗牌中，國內(nèi)車企“抄底”之說也在愈演愈烈。奇瑞欲購克萊斯勒、長豐要買悍馬等傳聞似乎“樹欲靜而風(fēng)不止”，近日又傳出了多家中國車企有意競購沃爾沃的消息。在不少人的眼里，作為國際一流品牌的沃爾沃，不管是獨(dú)步天下的汽車安全技術(shù)，還是多年積累的高檔車設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)，一旦收歸旗下，中國車企都可以在品牌、技術(shù)方面上一個(gè)臺(tái)階，踩在這個(gè)昔日巨人的肩膀上一飛沖天。

國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任劉世錦指出，美國汽車病入膏肓，有實(shí)力的國內(nèi)汽車企業(yè)完全可以考慮收購底特律的工廠。這么美妙的前景果真有可能實(shí)現(xiàn)么？中國本土汽車是否會(huì)成為潛在的買主？

最近東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人胡信東明確表示，東風(fēng)汽車確實(shí)收到要約邀請，內(nèi)容包括通用汽車部分資產(chǎn)和投資材料。而東風(fēng)汽車也成立了專門的小組，專為尋找全球投資目標(biāo)而設(shè)。

可以想見，既然東風(fēng)收到這樣的邀約函，那么一汽、上汽、長安、廣汽估計(jì)都會(huì)收到類似的邀約函，面對中國本土企業(yè)的誘惑是切切實(shí)實(shí)送到了門前。

沃爾沃60億美元的標(biāo)價(jià)按照目前匯率，大概是400億人民幣。沃爾沃品牌的汽車銷售在過去數(shù)年來一直下滑，2008年沃爾沃虧損15億美元。到目前為止，主流的汽車制造商們都未對該品牌表示出收購興趣。但中國買家似乎對收購沃爾沃頗有興趣。據(jù)知情人士透露，數(shù)家中國企業(yè)可能會(huì)有興趣收購沃爾沃，預(yù)計(jì)包括吉利控股集團(tuán)、上海汽車集團(tuán)股份有限公司和重慶長安汽車股份有限公司。

盡管吉利汽車董事會(huì)對此事件均表示不清楚，但此事也不是空穴來風(fēng)。知情人士稱，幾乎每一家宣布可能破產(chǎn)的歐美汽車企業(yè)背后，都有數(shù)家中國企業(yè)參加角逐。長安集團(tuán)、福特、沃爾沃三方高層正在商談長安集團(tuán)收購福特旗下豪車品牌沃爾沃。福特汽車就出售事宜還與中國的奇瑞汽車和重慶長安汽車公司進(jìn)行了接觸。

40億買一教訓(xùn)

上海汽車在國內(nèi)一直傲視群雄。4年前，上汽用40億買了個(gè)教訓(xùn)。教訓(xùn)告訴我們，并購有風(fēng)險(xiǎn)，投資要謹(jǐn)慎。

2004年10月28日，上汽集團(tuán)與韓國雙龍汽車公司債權(quán)團(tuán)在漢城簽署了雙龍汽車公司部分股權(quán)買賣協(xié)議，這起拖了一年的企業(yè)并購案當(dāng)時(shí)以上汽集團(tuán)成功收購雙龍汽車公司48．9％的股權(quán)而告結(jié)。

作為雙龍最大的控股公司，上海汽車以每股1萬韓元的價(jià)格收購雙龍汽車48.9%的股權(quán)，耗資約5億美元。后來上海汽車通過二級(jí)市場增持等方式，最終持有雙龍汽車51.33%的股權(quán)。這成為國內(nèi)汽車企業(yè)首個(gè)海外收購案。

但是自收購以來，上海汽車對雙龍汽車的整合一直并不順利，上海汽車一直承受著雙龍汽車強(qiáng)勢工會(huì)、產(chǎn)品單一、高油耗等重重壓力。在上海汽車與韓國雙龍的“斗爭”中，在金融危機(jī)的沖擊下，雙方終于走到“分手”的邊緣。今年1月初，雙龍汽車在韓國申請破產(chǎn)保護(hù)，上汽與雙龍之間的摩擦達(dá)到了白熱化程度?，F(xiàn)在看來，缺乏跨文化管理經(jīng)驗(yàn)的中國車企，遇到了巨大的障礙。

太平洋證券汽車分析師談際佳認(rèn)為，制造行業(yè)的跨國并購，文化沖突是一道很難邁過去的檻。汽車行業(yè)的并購，歷史上除了通用，還鮮有成功的案例。戴姆勒-克萊斯勒九年聯(lián)姻最終失敗，主要原因就是美國的牛仔文化和德國的貴族文化難以融合。

聯(lián)合證券汽車分析師姚宏光認(rèn)為，“上汽沒有消化雙龍的胃口，管理能力有待提高?！彼硎?，盡管上汽是國內(nèi)一流的汽車企業(yè)，在市場化方面也走在前列。但是過去幾十年，上汽集團(tuán)在整車企業(yè)管理方面，主要還是依靠合資公司的外資方，真正獨(dú)立的經(jīng)營管理經(jīng)驗(yàn)積累有限。

不過，姚宏光認(rèn)為，上汽對雙龍的收購給國內(nèi)其他汽車企業(yè)做了個(gè)榜樣，或者說進(jìn)行了一個(gè)有益的嘗試，通過走出去讓中國企業(yè)了解到自己的差距到底在哪里。

另一個(gè)因收購而被“噎”著的是印度塔塔。當(dāng)初塔塔收購捷豹和路虎時(shí)，國內(nèi)不少企業(yè)頗為羨慕。但現(xiàn)在塔塔正在為如何填補(bǔ)收購所拉下的30億美元虧空而犯愁。為此，塔塔甚至不得不推遲全球最廉價(jià)汽車NANO的投產(chǎn)計(jì)劃。

2008年年初，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)曾經(jīng)預(yù)言，24個(gè)月后世界將只剩6家車企。如果他的預(yù)言再次被證實(shí)，就意味這在這一年里，還會(huì)有更多、更大規(guī)模的兼并、重組、合資，近期這幾例僅僅還只是開始。我們的問題是，一年之后，到底誰會(huì)是這6個(gè)幸運(yùn)兒呢？

買企業(yè)不如買人才

在中國汽車企業(yè)紛紛噤聲海外并購時(shí)，多位國內(nèi)汽車企業(yè)的高層均表示，在中國汽車業(yè)邁向轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)刻，汽車研發(fā)人才短缺成為瓶頸。廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪坦率地指出，在資本方面，廣汽集團(tuán)還沒有進(jìn)軍美國的計(jì)劃，但我們已瞄準(zhǔn)了美國人才。前段時(shí)間，廣汽集團(tuán)研究院的院長黃向東去了一次美國，他此行的主要任務(wù)是招聘優(yōu)秀的研發(fā)人員。未來每個(gè)月北汽控股都會(huì)引進(jìn)至少一個(gè)汽車業(yè)內(nèi)優(yōu)秀的人才。目前，已從其他國內(nèi)企業(yè)挖來不少高級(jí)海歸管理人才。

長安汽車集團(tuán)引進(jìn)海外人才的步伐也絲毫未放慢。據(jù)悉，長安集團(tuán)已在海外引進(jìn)了30余名技術(shù)專家、職業(yè)經(jīng)理人?！昂推渌袠I(yè)不同，成熟的汽車研發(fā)人才需要相當(dāng)長的成長時(shí)間。在美國汽車企業(yè)中，通常要有8至10年的經(jīng)驗(yàn)，才能成為優(yōu)秀的研發(fā)人才。”原美國一家汽車巨頭的高管表示，“盡管中國汽車業(yè)近年來快速發(fā)展，但在學(xué)校和汽車企業(yè)中培養(yǎng)出來的人才，與參與過大手筆研發(fā)的美國技術(shù)人員相比，相差甚遠(yuǎn)?！?/p>

國內(nèi)汽車企業(yè)“抄底”的海外人才，其中多數(shù)人是從通用汽車、福特汽車、克萊斯勒汽車等處挖來的?！斑@省了多少培訓(xùn)費(fèi)？而且這些人是成熟的人才，可以立刻將這些經(jīng)驗(yàn)用于實(shí)踐?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士指出，“美國汽車企業(yè)長期且大手筆投資于研發(fā)上，因此，在某種程度上講，汽車企業(yè)挖人等于迅速獲取了美國汽車企業(yè)的研發(fā)成果?！?/p>