顏建宏

2007年開始的外貿(mào)出口退稅政策調(diào)整以及人民幣的不斷升值使得出口企業(yè)的競爭壓力日益加大，出口結(jié)構(gòu)的調(diào)整及出口貨量的不斷下降又直接對下游貨代行業(yè)造成了沖擊。同時，今年以來由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)更是進(jìn)一步讓我國的中小貨代行業(yè)面臨生存危機(jī)。在本年度的中小貨代企業(yè)數(shù)量調(diào)查時發(fā)現(xiàn)，2008年國內(nèi)地有接近六分之一的中小企業(yè)面臨倒閉的危險，因此如何找準(zhǔn)經(jīng)營定位，充分利用中小貨代公司熟悉國內(nèi)物流市場的優(yōu)勢和跨國物流公司達(dá)成“競合”關(guān)系做專作強(qiáng)，成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)型以尋找下一輪發(fā)展出路是本文的思考重點。

一、中國貨代業(yè)的發(fā)展歷程及現(xiàn)狀：

（一）發(fā)展歷程

國際貨運代理行業(yè)早在公元十世紀(jì)就已出現(xiàn)，早期是在各口岸為貨主代辦國際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運輸事宜的報關(guān)行，從業(yè)人員大多從國際貿(mào)易企業(yè)而來。隨著國際貿(mào)易的不斷發(fā)展和社會分工的深化，逐漸派生出一個專門的國際貨運代理行業(yè)。我國的貨運代理行業(yè)自1840年鴉片戰(zhàn)爭后才開始出現(xiàn)。從那時起到1949年，這一行業(yè)幾乎全部被西方資本主義國家的洋行所控制和壟斷。解放后，在計劃經(jīng)濟(jì)指導(dǎo)下，我國的貨運代理行業(yè)是高度集中的，當(dāng)時外經(jīng)貿(mào)部指定中國對外貿(mào)易運輸總公司（簡稱外運總公司）及其分公司作為我國各進(jìn)出口貿(mào)易公司的唯一貨運代理。1988年3月國務(wù)院下文明確指出，“船舶代理、貨運代理業(yè)務(wù)實行多家經(jīng)營，他們分別由船公司和貨主自主選擇，任何部門都不得進(jìn)行干預(yù)和限制”。在這之后的幾年中，中國國際貨運代理企業(yè)陸續(xù)成立，1993年底，經(jīng)商務(wù)部（原外經(jīng)貿(mào)部）批準(zhǔn)的國際貨代企業(yè)共510家。到了1999年底，這個數(shù)字達(dá)到1600家。到2003年11月，經(jīng)過商務(wù)部批準(zhǔn)設(shè)立的一級國際貨代已經(jīng)突破4千家。2004年隨著CEPA的簽訂，即《內(nèi)地與香港關(guān)于建立更緊密經(jīng)貿(mào)關(guān)系的安排》（簡稱），貨代行業(yè)首先對港資開放。隨后按中國加入世界貿(mào)易組織WTO的承諾規(guī)定，2005年12月11日后中國貨運代理行業(yè)全部對外資開放。

經(jīng)過這20多年的發(fā)展, 我國國際貨運代理業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了一個新的歷史階段，境內(nèi)貨代企業(yè)已經(jīng)由審批制改為備案制，根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，到2008年9月為止現(xiàn)有的中國境內(nèi)注冊貨代企業(yè)達(dá)2萬多家（含合資，外資在華辦事處），港澳臺貨代企業(yè)近700多家，國外貨代企業(yè)和國內(nèi)貨代海外分支200多家，外資貨代巨頭如DHL，F(xiàn)edEx，UPS， Shenkers，EXEL，Bax，Nippon，KWE等已經(jīng)通過獨資，合資，收購等方式全面進(jìn)入中國市場。同時在中國的貨代市場上，還有一大批沒有取得一級代理資格但實際從事貨代業(yè)務(wù)的公司、組織和個人，他們的身影活躍在碼頭，船公司，貨主和海關(guān)之間，往往就幾個人，一個公文包再加一間辦公室就對外營業(yè)。這樣的貨代企業(yè)據(jù)不完全統(tǒng)計有20到30多萬家，數(shù)據(jù)跨度如此大，就是因為這些行業(yè)里面俗稱的“二代”沒有在相關(guān)部門進(jìn)行備案登記。本文既是針對合法登記備案的但經(jīng)營規(guī)模小的中小貨運代理企業(yè)，也同樣關(guān)注這些“二代”的經(jīng)營者，畢竟他們也是貨運代理業(yè)中的實際從業(yè)人員。

（二）中小貨代的生存現(xiàn)狀

由于中國貨代行業(yè)的全面對外開放，外資貨代公司憑借幾十年甚至上百年的管理經(jīng)驗、海外代理網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢、以及出口FOB條款指定手段，掌控了中國出口75%左右的貨源。國有中字頭貨代企業(yè)如中外運、中貨、中海、中鐵、中郵等大型國有貨代企業(yè)則不斷加大軟硬資產(chǎn)的投入，由傳統(tǒng)的貨代企業(yè)向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過在國內(nèi)市場的規(guī)模經(jīng)營及承接政府的大型物流項目來提高和外資貨代的競爭能力。而數(shù)量眾多的中小貨運代理企業(yè)大部分企業(yè)規(guī)模小，無論是人員規(guī)模、資產(chǎn)規(guī)模、營業(yè)額規(guī)模以及市場份額等都無法與外資和國有相比，具有服務(wù)功能單一服務(wù)面狹窄的特點，僅局限于提供傳統(tǒng)的單項服務(wù)如排載，訂艙，和報關(guān)等同質(zhì)化的服務(wù)；另外中小貨代企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力差，早期貨代公司只局限在為所在的港口出口企業(yè)提供海關(guān)，船公司和碼頭協(xié)調(diào)性服務(wù)。隨著出口環(huán)節(jié)操作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，海關(guān)商檢職能部門的監(jiān)管透明化，以及碼頭泊位和船公司的艙位不斷增加，貨代公司出面理順碼頭，船公司和海關(guān)的協(xié)調(diào)功能角色被不斷弱化。這樣一來由于規(guī)模小, 抗風(fēng)險能力弱，又得不到政府的支持就變成了一直“做不大”的貨代群體。企業(yè)沒有核心競爭力，一有風(fēng)吹草動，便顯得搖搖欲墜。中國國際貨運代理協(xié)會會長羅開富曾在2006年的中外貨代物流企業(yè)美洲地區(qū)會議上強(qiáng)調(diào)“中國中小貨代企業(yè)盡管近二十多年取得了一定的進(jìn)步，但與國際巨頭對比，顯然在資金、人才、管理等方面差距還很大，因此轉(zhuǎn)型是必然的，關(guān)鍵是如何轉(zhuǎn)，現(xiàn)在很多企業(yè)還找不到方向?！?008年以來由美國次貸危機(jī)引發(fā)的全球性金融危機(jī)無疑讓他們更加飽受了嚴(yán)冬之冷，在這場挑戰(zhàn)面前，如何積極應(yīng)對找準(zhǔn)市場定位，走出困境將是當(dāng)務(wù)之急的事情。

二、中小貨代業(yè)如何找準(zhǔn)定位，尋找發(fā)展出路：

（一）“專業(yè)化”經(jīng)營

中國大部分中小貨代企業(yè)，雖說從成立到現(xiàn)在也只有10多年歷史，但貨代業(yè)務(wù)的戰(zhàn)線卻拉得很長，很多中小貨代公司的業(yè)務(wù)是“小而全”：海運，空運，整柜，拼箱，干柜，冷柜，歐線，美線，服務(wù)可謂全面開花。有的貨代企業(yè)還肥水不流外人田，再整幾部拖車從事短駁業(yè)務(wù)，搞一個修箱點修理集裝箱。總之企業(yè)人員不多，但面面俱到，這種情形在上個世紀(jì)粗放經(jīng)營的時代或許可行，在重視服務(wù)和時效的今天，已經(jīng)完全不能適應(yīng)市場的發(fā)展需要。專家指出在將來的貨運代理市場中，只能有提供一體化物流服務(wù)的大型公司和專注于某一項的業(yè)務(wù)的小公司能夠生存下去。樣樣做又做不專的企業(yè)則很容易因為缺乏競爭優(yōu)勢而消失。因此中小企業(yè)應(yīng)主動研究細(xì)分市場的需求，重新評估所開展的業(yè)務(wù)是否給公司帶來價值，盡快找到自己最為熟悉、盈利能力最強(qiáng)、最適合自身發(fā)展的業(yè)務(wù)，象壯士斷臂一樣逐步丟掉其它非核心業(yè)務(wù)，將全部資源投注于整個貨運流程中的某一兩項核心業(yè)務(wù)如選擇只做拼箱貨或保鮮貨，然后不斷強(qiáng)化自身在這個領(lǐng)域的核心競爭力，避開跨國公司的規(guī)模和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，打造業(yè)界公認(rèn)的專業(yè)化服務(wù)平臺。這是走“專業(yè)化”經(jīng)營的必經(jīng)之路。

（二）“互補(bǔ)化”經(jīng)營

在改革開放初期，我國曾面臨外匯短缺的問題，上世紀(jì)90年代，又遇到內(nèi)需不足的困難和亞洲金融危機(jī)的沖擊。為此，國家千方百計推出鼓勵擴(kuò)大出口的政策。進(jìn)入21世紀(jì)后，我國外匯儲備增長不斷創(chuàng)歷史新高，根據(jù)中國人民銀行數(shù)據(jù)顯示，到2006年底中國外匯儲備余額突破萬億美元大關(guān)，截至2008年9月末，國家外匯儲備余額為19056億美元，這個數(shù)字超過了世界主要7大工業(yè)國G7的總和。由于貿(mào)易順差的不斷加大以及人民幣的不斷升值，國家從去年開始全面調(diào)整出口退稅政策。同時由美國次貸危機(jī)引發(fā)的歐美消費市場萎縮造成中國對這兩個市場出口貨量的大幅下降。對習(xí)慣從事出口貨代業(yè)務(wù)的中小企業(yè)來說簡直無所適從。在目前全球金融危機(jī)的大背景下，筆者建議中小貨代企業(yè)不能寄希望于出口市場會迅速好轉(zhuǎn)，而應(yīng)做好以下幾個市場的互補(bǔ)經(jīng)營：

（1）進(jìn)出口互補(bǔ)：為了減少我國外匯儲備增長過快對金融的壓力。一方面政府調(diào)整出口退稅政策的同時也鼓勵能源類，資源類及先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)設(shè)備的進(jìn)口。這意味著出口貨源較少的同時，進(jìn)口貨源卻會有大幅的增長。通過進(jìn)口貨物的報關(guān)，短駁，入庫及分撥的貨代業(yè)務(wù)開展可以對出口貨代業(yè)務(wù)形成互補(bǔ)效應(yīng)。

（2）國內(nèi)/國外互補(bǔ)：在全球金融危機(jī)影響下，國家已經(jīng)開始實施加大基礎(chǔ)設(shè)施投資和拉動內(nèi)需的宏觀政策，中小貨代企業(yè)在關(guān)注海外市場的同時也要順應(yīng)國家政策，利用從事多年國際貨代的經(jīng)驗，介入國內(nèi)的物流和貨運市場。特別是很多跨國公司在中國設(shè)廠后都面臨著運輸配送的問題，而這些跨國公司的物流合作伙伴對中國市場還不熟悉，通過找到這些外資的物流公司，結(jié)合雙方的優(yōu)勢來達(dá)成“競合”關(guān)系共同開發(fā)國內(nèi)市場對中小貨代企業(yè)來說也是一種市場優(yōu)勢的互補(bǔ)。

（3）沿海/內(nèi)地互補(bǔ)：隨著東部沿海地區(qū)的勞動力成本上升，資源要素緊張，競爭力下降的問題出現(xiàn)，勞動力密集型產(chǎn)業(yè)將生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中西部地區(qū)進(jìn)行梯度轉(zhuǎn)移已是大勢所趨。產(chǎn)業(yè)向內(nèi)地的大批轉(zhuǎn)移對中小貨代企業(yè)來說既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會，一方面原本競爭激烈的沿海市場將進(jìn)一步縮小，另一方面貨代從內(nèi)地通過沿?？诎兜呢涍\代理服務(wù)鏈條則更長，因此中小貨代應(yīng)積極深入內(nèi)陸經(jīng)濟(jì)腹地承攬貨源，提供一體化的服務(wù)，實現(xiàn)內(nèi)地和口岸的區(qū)位互補(bǔ)。

（三）“網(wǎng)絡(luò)化”經(jīng)營

“網(wǎng)絡(luò)化”經(jīng)營既指實體的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也包括信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前中國的中小貨代企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營方面甚為薄弱，大多數(shù)貨代公司只能依托于某一口岸城市，網(wǎng)絡(luò)覆蓋和服務(wù)也僅限本省鄰近地區(qū)。根據(jù)商務(wù)部統(tǒng)計顯示，只有不到5%的貨代公司具備全國性的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，至于擁有國外自有網(wǎng)絡(luò)的貨代公司，除了本文提到的幾家中字頭國有公司，更是鳳毛麟角。這種單點服務(wù)的模式造成中小貨代企業(yè)嚴(yán)重依賴當(dāng)?shù)乜诎兜倪M(jìn)出口業(yè)務(wù)，因此不僅淡旺季明顯，而且抗風(fēng)險能力弱。在信息服務(wù)網(wǎng)絡(luò)方面上，中小貨代企業(yè)的計算機(jī)技術(shù)和IT技術(shù)應(yīng)用較少，而國外的貨代公司都具備提供網(wǎng)上貨物查詢追蹤的功能，很多跨國物流公司甚至可以提供網(wǎng)上訂艙、支付運費、提單打印、庫存管理等增值服務(wù)。對于國際采購商來說，一般不會只從單一的口岸進(jìn)出，因此在選擇貨代企業(yè)時一般會優(yōu)先考慮在各口岸有服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的貨代企業(yè)以減少重復(fù)溝通的交易成本。中小貨代企業(yè)要重視網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和擴(kuò)張，一方面通過主動尋求信譽(yù)好、實力較強(qiáng)的國際貨代企業(yè)為主體，打破地域界限，廣泛吸納與聯(lián)合各地貨代企業(yè)，另一方面也可通過交叉持股方式或資源共享方式共同組成貨代聯(lián)盟，發(fā)揮各口岸貨代公司擁有的當(dāng)?shù)刎浽?、航線、物流等優(yōu)勢，增強(qiáng)和國有企業(yè)和外資企業(yè)同臺參與市場競爭的實力和影響力。

（四）“規(guī)?；苯?jīng)營

目前在中國開展國際貨代的物流巨頭，每年營業(yè)額少的有15億美元，高的如德國郵政年營業(yè)額已超過500億歐元。和這些國際物流大鱷相比，由中國交通運輸協(xié)會編發(fā)的《2008中國物流百強(qiáng)企業(yè)發(fā)展報告》顯示，64%的中國物流百強(qiáng)業(yè)務(wù)總收入剛超過5億元，按現(xiàn)在的匯率折算還不到1億美元。企業(yè)達(dá)到規(guī)模經(jīng)營的效應(yīng)，就是可以發(fā)揮集中采購的優(yōu)勢，這樣一來，其采購到的運價成本反而比中小貨代低，也就更具有競爭力。目前單靠個體貨代企業(yè)通過實體經(jīng)營要想把規(guī)模做大是不現(xiàn)實的，只有借助并購、重組、上市等資本運作手段，在兼并與重組中，合并網(wǎng)點和業(yè)務(wù)，降低營運成本，才有可能達(dá)到迅速擴(kuò)大營業(yè)規(guī)模，搶占市場份額的效果。德國郵政、馬士基物流、荷蘭郵政等短短幾年時間發(fā)展成為目前全球居于領(lǐng)導(dǎo)地位的貨運和物流巨頭，同他們大規(guī)模的推行并購戰(zhàn)略密不可分。德國郵政通過并購，資產(chǎn)重組、改制上市等資本運作迅速做大規(guī)模已經(jīng)成為貨運物流行業(yè)并購的經(jīng)典案例：1990年前德郵還是一個傳統(tǒng)的郵政企業(yè)， 1998年花費巨資收購了瑞士丹沙（Danzas）物流公司，2001年又出資11.4美元收購了美國環(huán)球捷運公司（AEI），DHL是全球快遞業(yè)巨頭之一，德國郵政收購DHL25％的股份，接著德國郵政通過購買漢莎公司的股份，實現(xiàn)了對DHL公司的絕對控股，使其在DHL的股份達(dá)到75%。2005年，德國郵政又以36億英鎊（合65億美元）的價格，收購了英國物流巨頭英運物流，2006年，德國郵政投資22億美元收購BHW Holding AG公司。一系列讓貨運界驚心動魄的大手筆收購奠定了其物流霸主的地位，現(xiàn)在德國郵政已經(jīng)以年營業(yè)額超過500億歐元晉級為全球最大物流公司。

（五）“物流化”經(jīng)營

目前中國中小貨代只是作為發(fā)貨人的代理向船公司或相關(guān)承運人排載定艙以及安排裝船前的拖車及報關(guān)服務(wù)，在貨物離港取得提單后就算代理服務(wù)完成。而物流服務(wù)是直接將發(fā)貨人（供方）和收貨人（需方）連接起來，根據(jù)快速響應(yīng)、最低庫存和物流成本最小的原則，將海運、陸運、空運、倉儲業(yè)有機(jī)地結(jié)合，為客戶提供比貨運代理更全面、更系統(tǒng)的服務(wù)。由于物流的服務(wù)鏈條比貨運代理更長，物流化經(jīng)營就更有可能為客戶創(chuàng)造價值。實際上歐美國家的貨運代理公司也都經(jīng)歷了由單一貨代業(yè)向綜合物流發(fā)展的過程，例如丹麥馬士基航運就專門成立馬士基物流（MAERSK LOGISTICS）在全球范圍內(nèi)為宜家家居（IKEA）負(fù)責(zé)倉儲、運輸、進(jìn)口分撥、上貨架、庫存管理的供應(yīng)鏈管理物流服務(wù)，通過專業(yè)的物流服務(wù)減少宜家公司的物流成本，以此建立合宜家的長期物流合作伙伴關(guān)系。中國老牌的貨運代理公司中國外運也在不斷淡化貨代的角色功能，完成向全球性的綜合物流公司的轉(zhuǎn)變，中國遠(yuǎn)洋則直接成立中遠(yuǎn)物流介入貨主的全程物流服務(wù)，提供為航運主業(yè)的配套物流服務(wù)?！拔锪骰?經(jīng)營就意味著貨運代理要盡可能考慮將貨主運輸?shù)男枨笥稍瓉淼母鄣礁圻\輸發(fā)展到門到門、甚至桌到桌的服務(wù)，通過服務(wù)合同對貨物運送實行全過程負(fù)責(zé)，不需客戶直接涉及運輸組織過程的環(huán)節(jié)。當(dāng)然中小貨代要想實現(xiàn)向物流成功轉(zhuǎn)型，必須要打造一支專業(yè)的物流人才隊伍，因此要加大對原有從業(yè)人員的技能及制造流程的培訓(xùn)，只有在熟悉原有貨代的運輸方式，運輸工具，運輸線路和手續(xù)的基礎(chǔ)上進(jìn)一步對制造流程中的供應(yīng)商管理庫存（VMI），精益化生產(chǎn)（JIT）、供應(yīng)鏈管理（SCM）、業(yè)務(wù)流程再造（BPR）、企業(yè)資源計劃（ERP）等理念有深刻透徹的理解，才能給客戶提供出專業(yè)的物流解決方案并真正實現(xiàn)物流化的經(jīng)營。

隨著金融危機(jī)的全球擴(kuò)散，中小貨代公司必然要面對行業(yè)的重新洗牌。但危機(jī)的同時往往也蘊(yùn)涵著機(jī)遇，置之死地而后生，中小貨代企業(yè)要勇于面對當(dāng)前殘酷的經(jīng)營環(huán)境，重新進(jìn)行準(zhǔn)確的專業(yè)市場定位，挖掘企業(yè)經(jīng)營靈活的優(yōu)勢，轉(zhuǎn)變思路尋找并創(chuàng)造新的利潤增長點，按照貨代行業(yè)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，不斷提高服務(wù)的內(nèi)涵，實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)性發(fā)展?！?/p>