內(nèi)容提要:交通的發(fā)達(dá)與否對(duì)于國(guó)家的統(tǒng)一、政局的穩(wěn)定起了至關(guān)重要的作用。內(nèi)河航運(yùn)是交通體系的有機(jī)組成部分,先秦漢魏時(shí)期內(nèi)河航運(yùn)的發(fā)展為以后中國(guó)的政治、經(jīng)濟(jì)格局的形成起了重要作用。該時(shí)期的內(nèi)河航運(yùn)主要集中在北方,以黃河及其支流為中心,同時(shí)人工運(yùn)河的大規(guī)模開鑿,最終構(gòu)建了一個(gè)龐大的內(nèi)河航運(yùn)體系。這不但促進(jìn)了該時(shí)期漕運(yùn)的發(fā)展而且為隋大運(yùn)河的貫通奠定了基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞:先秦;漢;三國(guó);內(nèi)河航運(yùn);漕運(yùn)

中圖分類號(hào):F512.932文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1003-4161(2009)04-0153-03

發(fā)展水利事業(yè)是國(guó)家的基本職能,目的是增加農(nóng)業(yè)產(chǎn)量,減少洪澇災(zāi)害以及促進(jìn)運(yùn)輸?shù)谋憷?。中?guó)古代以內(nèi)河航運(yùn)為主的漕運(yùn)就是大型水利工程的重要組成部分,它和海上運(yùn)輸共同構(gòu)成了以漕運(yùn)為中心的內(nèi)河航運(yùn)體系。許慎《說(shuō)文解字》卷21記載:“漕,水轉(zhuǎn)谷也”[1]。司馬貞《史記索引》曰:“一云車運(yùn)曰轉(zhuǎn),水運(yùn)曰漕也”[2]。所以,漕運(yùn)是封建統(tǒng)治者通過水運(yùn),尤其指通過內(nèi)河航運(yùn)進(jìn)行物資征調(diào)的一種經(jīng)濟(jì)制度。漕運(yùn)始于秦而亡于清,幾乎貫穿整個(gè)封建社會(huì),對(duì)于封建統(tǒng)治起了不可估量的作用?！秲?cè)府元龜》卷498《邦計(jì)部?漕運(yùn)篇》論述說(shuō):“若乃京師大眾之所聚,萬(wàn)旅百官之仰給,邦畿之賦,豈足充用? 逮于奉辭伐叛,調(diào)兵乘鄣,或約賫以深入,或嬴糧而景從,曷嘗不漕引而致羨儲(chǔ),飛挽而資宿飽。乃有穿渠鑿河乘便利之勢(shì),創(chuàng)法立制極機(jī)巧之思”[3]。因此,漕運(yùn)的興衰直接關(guān)系到國(guó)家的國(guó)計(jì)民生,以內(nèi)河航運(yùn)為主的漕運(yùn)問題自然也就成了歷代統(tǒng)治者關(guān)注的首要問題之一。

從先秦至秦漢時(shí)期,中原、關(guān)中一帶,一直是歷代王朝的中心地帶。這一時(shí)期的內(nèi)河航運(yùn)以利用天然河道為主?！队碡暋吩敿?xì)敘述了戰(zhàn)國(guó)及以前的全國(guó)主要水運(yùn)河道,書中把全國(guó)分為九州。

黃河以北的冀州,水運(yùn)靠黃河;黃河、濟(jì)水之間為兗州,水運(yùn)自濟(jì)水、漯水通黃河;泰山東至海是青州,水運(yùn)自汶水通濟(jì)水,進(jìn)而通黃河;泰山南至淮水是徐州,水運(yùn)自淮通泗水,有濟(jì)水通黃河;淮水以南至海為揚(yáng)州,水運(yùn)自長(zhǎng)江通海,向北入淮通泗,由濟(jì)水入黃河;荊山以南是荊州,水運(yùn)有長(zhǎng)江、漢水,及沿江漢間各支流通黃河;荊山以北為豫州,水運(yùn)有洛水與黃河;華山以南至黑水為梁州,水運(yùn)自嘉陵江轉(zhuǎn)陸運(yùn)經(jīng)過漢水,入渭水通黃河;黃河西至黑水為雍州,水運(yùn)沿黃河,可通渭水[4]。

天然河流上的漕運(yùn)以黃河為代表,早在春秋前期,黃河上就已經(jīng)有了大規(guī)模的漕運(yùn),據(jù)《左傳》卷5《僖公上》記載魯僖公13年(公元前647年)晉國(guó)饑荒,求救于秦,秦運(yùn)輸大批糧食自渭水順流進(jìn)入黃河,然后逆流北上入汾水,沿汾水逆流至?xí)x國(guó)都絳。此次漕運(yùn)稱之為“泛舟之役” [5]。此事另?yè)?jù)《史記》卷5《秦本紀(jì)》記載:“以船漕車轉(zhuǎn),自雍相望至絳”[2]?？梢?此次運(yùn)糧是水陸并進(jìn)的。

黃河漕運(yùn)在兩漢仍然相當(dāng)繁榮,《水經(jīng)注》卷2《河水注》記載:“永元五年,貫友代聶尚為護(hù)羌校尉,攻迷唐,斬獲八百余級(jí),收其熟麥數(shù)萬(wàn)斛,于逢留河上筑城以盛麥,且作大船?！边@說(shuō)明黃河漕運(yùn)的規(guī)模一定不小。另?yè)?jù)《水經(jīng)注》卷4《河水注》的記載:“水流迅急,勢(shì)同三峽,破害舟船,自古所患?！边@就清楚地說(shuō)明黃河上的水運(yùn)自古就是存在的。黃河下游通航情況也是良好?！端?jīng)注》卷5《河水注》記載了黃河下游的支流漯水的航運(yùn)狀況:“漯水又北逕聊城縣故城西,城內(nèi)有金城,周幣有水,南門有馳道,絕水南出,自外泛舟而行矣。”不但如此,在此段黃河上甚至有水戰(zhàn)發(fā)生,“漢安帝永初二年,劇賊畢豪等數(shù)百乘船寇平原,縣令劉雄,門下小吏所輔,浮舟追至厭次津”[6]。

相對(duì)而言,長(zhǎng)江漕運(yùn)無(wú)論在規(guī)模上,還是在通航條件上均不及黃河。但是巴蜀一帶的水運(yùn)在戰(zhàn)國(guó)時(shí)期卻有一定的規(guī)模。張儀威脅楚王曰:“秦西有巴蜀,方船積粟,起於汶山,循江而下,至郢三千余里,舫船載卒,一舫載五十人,與三月之糧,下水而浮,一日行三百余里,里數(shù)雖多,不費(fèi)馬汗之勞,不至十日而距捍關(guān)。捍關(guān)驚,則從竟陵以東皆城守矣,黔中巫郡,非王之有已”[7]。蘇代也以同樣的理由告誡楚王:“蜀地之甲,浮船于汶,乘下水而下江,五日而至郢”[6]。長(zhǎng)江支流該時(shí)期雖有航運(yùn),但通航條件同樣不及黃河支流便利。據(jù)《水經(jīng)注》卷36《沫水注》記載:“(沫水)水脈漂疾,破害舟船,歷代為患?！币乃碾U(xiǎn)阻更是不亞于沫水,“水流淺狹,裁得通船”[6]。像這樣的河道,航行都是相當(dāng)困難的。泗水及其支流丁溪水也是一樣,“泗水又東南流,丁溪水注之,溪水上承泗水于呂縣東,……泗水冬春淺澀,常排沙通道,是以行者多從此溪,即陸機(jī)《行思賦》所云:‘乘丁水之捷岸,排泗川之積沙者也” [6]。

人工運(yùn)河方面,自春秋以來(lái),邗溝和鴻溝成為兩條重要的水道,溝通了長(zhǎng)江、淮河、黃河等主要河流之間的交通,主要將南方的糧食等物資運(yùn)輸?shù)街性完P(guān)中地區(qū)。邗溝是吳王夫差為溝通長(zhǎng)江與淮河而開的運(yùn)河,魯哀公9年秋,“吳城邗,溝通江淮。”杜預(yù)就此解釋為,“筑城穿溝,東北通射陽(yáng)湖,西北至宋口入淮。通糧道也”[5]?？梢娳鯗系墓δ芤婚_始就為了漕運(yùn)。至于鴻溝卻是個(gè)比較復(fù)雜的河流系統(tǒng),鴻溝出于滎陽(yáng)境內(nèi)的蒗蕩渠,經(jīng)圃田澤至大梁向南,這一段始稱“鴻溝”,然后東流接沙水、汴水,分為兩支:一支由沙水而南,經(jīng)過潁水、渦水入淮;一支由汴水向東,至徐州附近由泗水入淮。還有,1958年年底出土于安徽壽縣的鄂君啟節(jié)從一個(gè)側(cè)面反映了戰(zhàn)國(guó)時(shí)期南方的水運(yùn)狀況。據(jù)鄂君啟節(jié)的銘文記載,當(dāng)時(shí)楚國(guó)的水運(yùn)路線已經(jīng)溝通了長(zhǎng)江、漢水、洞庭湖流域[8]。這一時(shí)期還有一條開鑿時(shí)間無(wú)法考證的運(yùn)河,即漕河。據(jù)《讀史方輿紀(jì)要》卷25《鎮(zhèn)江府?丹徒縣?漕河》記載:“自江口至城南水門,凡九里,又南經(jīng)丹陽(yáng)縣,至呂城堰百二十四里。相傳秦鑿京峴東南,以洩王氣,即漕渠之始?；蛟凰抉R遷言禹之治水,於吳則通渠三江、五湖。則漕渠之由來(lái)久矣”[10]。這些運(yùn)河和天然水道相溝通,造就了先秦秦漢時(shí)期的水運(yùn)交通網(wǎng)。司馬遷在《史記》卷29《河渠書》中曾對(duì)此做一總結(jié):

“滎陽(yáng)下引河?xùn)|南為鴻溝,以通宋、鄭、陳、蔡、曹、衛(wèi),與濟(jì)、汝、淮、泗會(huì)。于楚,西方則通渠漢水、云夢(mèng)之野,東方則通(鴻溝)江淮之間。於吳,則通渠三江、五湖。於齊,則通菑濟(jì)之間。於蜀,蜀守冰鑿離碓,辟沫水之害,穿二江成都之中。此渠皆可行舟,有余則用溉浸,百姓饗其利”[2]。

另外一項(xiàng)重大的工程就是靈渠的開鑿。靈渠開鑿于湘、桂間的崇山峻嶺,連接長(zhǎng)江、珠江兩大水系,成為中原與嶺南間唯一的水運(yùn)路線,對(duì)秦始皇統(tǒng)一嶺南起了重大的作用。關(guān)于靈渠開鑿的詳細(xì)情況卻在漢武帝時(shí)才論及。據(jù)《史記》卷112《主父偃傳》記載:“……使監(jiān)祿鑿渠運(yùn)糧,深入越,越人遁逃”[2]。

楚漢相爭(zhēng),蕭何所以功居首位,糧草供給的快捷及時(shí)是主要原因。據(jù)《漢書》卷39《蕭何傳》記載:“蕭何轉(zhuǎn)漕關(guān)中,給食不乏”[9]。關(guān)中一帶發(fā)達(dá)的農(nóng)業(yè)給楚漢中劉邦取勝提供了物資保障。張良就關(guān)中的農(nóng)業(yè)和漕運(yùn)的論述深刻說(shuō)明了這一點(diǎn),“夫關(guān)中,左殽函,右隴蜀,沃野千里,南有巴蜀之饒,北有胡苑之利……河渭漕輓天下,西給京師。諸侯有變,順流而下,足以委輸。此所謂金城千里,天府之國(guó)” [9]。這也同時(shí)成為西漢定都長(zhǎng)安的根本原因。西漢初期,社會(huì)經(jīng)濟(jì)凋敝,漕運(yùn)數(shù)量不大,“漕轉(zhuǎn)山東粟,以給中都官,歲不過數(shù)十萬(wàn)石”[2]。但是隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,漕糧需求也不斷增加,到漢武帝后期漕糧運(yùn)輸已達(dá)400萬(wàn)石,最多時(shí)達(dá)600萬(wàn)石[2]。內(nèi)河航運(yùn)建設(shè)就在此時(shí)逐漸興起?，F(xiàn)將兩漢時(shí)期的主要漕渠建設(shè)情況列表如下①:

上表是兩漢時(shí)期主要用于漕運(yùn)目的的漕渠,此外還有大量用于農(nóng)田灌溉的水利工程。如元鼎六年(前111年)修建的六輔渠;太始二年(前95年)修建的白渠。是有名的水利工程,這兩個(gè)渠開通以后,興起了一個(gè)興修水利的高潮。據(jù)《漢書》卷29《溝洫志》記載:“自是之后,用事者爭(zhēng)言水利,朔方、西河、河西、酒泉皆引河及川谷以溉田,而關(guān)中靈軹、成國(guó)、湋渠引諸川,汝南、九江引淮,東海引巨淀,泰山下引汶水,皆穿渠為溉田,各萬(wàn)余頃,它小渠及陂山通道者不可勝言也”[9]。

這些漕渠上進(jìn)行的物資運(yùn)輸按其主要功能一般可分為用于軍隊(duì)與輜重的運(yùn)輸和農(nóng)業(yè)區(qū)的租賦運(yùn)輸兩類。秦始皇時(shí)期開鑿的靈渠屬于第一類,在漢武帝時(shí),主父偃、嚴(yán)助和嚴(yán)安都曾說(shuō)過秦始皇使尉佗屠睢將樓船之士,南功百越,使監(jiān)祿鑿渠運(yùn)糧[9]。直道東漢時(shí)期,靈渠的軍事運(yùn)輸功能仍然在維持。東漢光武帝建武十七年(公元41年)馬援征討征側(cè)時(shí)就是利用史祿的靈渠舊跡,開湘水六十里以通軍糧等輜重[10]。而李冰整修的離碓除了農(nóng)田灌溉、防洪抗?jié)惩?便是租賦運(yùn)輸了。西漢初期,由于經(jīng)濟(jì)凋敝,沒有大規(guī)模的水利建設(shè)。漢武帝時(shí)期,隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水運(yùn)問題逐漸突出,而其重點(diǎn)是供給長(zhǎng)安的漕糧運(yùn)輸。因?yàn)榈綕h武帝時(shí),漕運(yùn)糧食由幾十萬(wàn)石增加到百余萬(wàn)石,最高達(dá)到六百萬(wàn)石[2]。前表所列西漢時(shí)的漕渠建設(shè)就反映了這一點(diǎn)。東漢時(shí)的情況則有所變化,主要表現(xiàn)為以黃河的治理為中心。對(duì)于黃河支流汴渠的多次治理,防止黃河泛濫,保證漕糧運(yùn)輸?shù)陌踩闶菛|漢時(shí)期漕渠建設(shè)的重點(diǎn)。

東漢末年到曹魏時(shí)期基于戰(zhàn)爭(zhēng)的需要,特別是為了運(yùn)輸以軍糧為主的軍需物資,使得統(tǒng)治者們都很重視漕運(yùn)事業(yè)。要么開鑿新的漕渠,要么在舊有漕渠的基礎(chǔ)上進(jìn)行修繕,從而形成了一個(gè)地跨南北,溝通海河、黃河、淮河、長(zhǎng)江等主要河流的漕運(yùn)網(wǎng)。這個(gè)漕運(yùn)網(wǎng)的形成肇始于曹魏,曹魏的漕渠建設(shè)之頻繁,在整個(gè)中國(guó)古代時(shí)期實(shí)屬罕見。清人康基田在其《河渠紀(jì)聞》中論及與此時(shí),將曹操霸業(yè)的成功歸結(jié)為“始于屯田,而成于轉(zhuǎn)運(yùn)”。對(duì)于屯田的功效,康氏無(wú)疑有所夸大,但漕運(yùn)在當(dāng)時(shí)所起的作用卻是不爭(zhēng)的事實(shí)?？祷镌诳偨Y(jié)西晉統(tǒng)一前的漕運(yùn)狀況時(shí)指出:“黃初以后迄晉,當(dāng)時(shí)能臣皆以通渠積谷為備武之道”[11]。他的這個(gè)論斷其實(shí)是適用于整個(gè)魏晉南北朝時(shí)期的?，F(xiàn)將各朝代重點(diǎn)修治的漕渠列表如下:

通過上表可以發(fā)現(xiàn),三國(guó)時(shí)期的漕運(yùn)事業(yè)不但沒有停止,而且表現(xiàn)出一種發(fā)展的態(tài)勢(shì)。綜合而言,該時(shí)期的漕渠建設(shè)按其功用,可分為三類:第一類為用于軍事征伐的軍隊(duì)與輜重的輸送;第二類為用于從農(nóng)業(yè)區(qū)進(jìn)行租賦運(yùn)輸,這類漕渠一般還兼有灌溉的功能;第三類便是主要以商業(yè)運(yùn)輸為主的漕渠。

曹操主持修建的雎陽(yáng)渠、白溝、平虜渠、泉州渠、新河等漕渠主要是為了一時(shí)的緊急軍事行動(dòng),除白溝外其余的漕渠在軍事行動(dòng)結(jié)束后大多也就隨之逐漸湮滅了?；笢匦藿ǖ臈顑x道和桓公瀆也屬于此類。然而,汴渠卻是個(gè)例外,對(duì)它的整修相當(dāng)頻繁。這是因?yàn)殂昵诋?dāng)時(shí)是溝通南北的重要渠道。從黃河入汴渠至大梁向南沿蔡水,然后轉(zhuǎn)入渦水通淮水。也可以由蔡水轉(zhuǎn)入潁水通淮水。曹操、曹丕企圖伐吳時(shí)就利用這條運(yùn)渠。肥水之戰(zhàn)時(shí)苻堅(jiān)率大軍南征“運(yùn)漕萬(wàn)艘,自河入石門,達(dá)于汝潁” [12]。同樣是沿汴渠南下。甚至桓溫、劉裕北伐時(shí)都曾利用并修治過汴渠?？梢?軍事戰(zhàn)略上的重要地位是這條運(yùn)渠長(zhǎng)期存在并不斷得以整修的主要因素。

剩下的漕渠便主要是為了進(jìn)行租賦運(yùn)輸和商業(yè)貿(mào)易。千金堨的多次整修就是為了給洛陽(yáng)城提供生活用水,調(diào)運(yùn)糧食和其他物資。曹魏時(shí)期在東漢張純,“……穿陽(yáng)渠,引洛水為漕……”[13]的基礎(chǔ)上重新整修了千金堨。據(jù)《水經(jīng)注》卷16《谷水注》記載:“……魏時(shí)更修此堰,謂之千金堨。積石為堰,而開溝渠五所,謂之五龍渠。渠上立堨……更開溝渠,此水沖渠,止其水,助其堅(jiān)也……水歷堨東注,謂之千金渠” [14]。之后,千金堨又進(jìn)行了幾次重修,目的還是為了漕運(yùn)。其中,西晉“永嘉初,使(李)矩與汝南太守袁孚率眾修洛陽(yáng)千金堨,以利漕運(yùn)” [12]。為了進(jìn)一步完善洛陽(yáng)城的漕運(yùn),“都水使者陳狼鑿運(yùn)渠,從洛口入,注九曲,至東陽(yáng)門” [14]。而太倉(cāng)就位于東陽(yáng)門東面,“……倉(cāng)下運(yùn)船常有千計(jì)”[6]。

利漕渠的開鑿卻是為了加強(qiáng)鄴城“王業(yè)本基”的地位,此渠開通后,白溝與漳水得以溝通,船只通過利漕渠直抵鄴城。便利的交通條件更加突出了鄴城的戰(zhàn)略地位,到了北魏,“鄴城平原千里,漕運(yùn)四通” [14]。甚至東魏遷都鄴,也是利用這條運(yùn)渠運(yùn)輸建筑材料營(yíng)建鄴宮的[15]。因此,鄴城作為北方的軍事、政治中心之一與其發(fā)達(dá)的漕運(yùn)條件是有密切關(guān)系的。

鄧艾所修的廣漕渠、淮陽(yáng)渠和白尺渠主要是用于從產(chǎn)糧區(qū)運(yùn)輸租賦的漕渠,此外還兼有灌溉農(nóng)田的作用。如廣漕渠“可以引水澆溉,大積軍糧,又通運(yùn)漕之道……每東南有事,大軍興眾,泛舟而下,達(dá)于江淮,資食有儲(chǔ),而無(wú)水害……”[16]淮陽(yáng)、百尺二渠修成后,“上引河流,下通淮潁,大治諸陂于潁南、潁北,穿渠三百余里,溉田兩萬(wàn)頃,淮北淮南皆相連接” [12]。

可以看出,先秦漢魏時(shí)期的內(nèi)河航運(yùn)主要以軍隊(duì)的輜重和地方的租賦運(yùn)輸為主,這與當(dāng)時(shí)戰(zhàn)爭(zhēng)頻繁的背景密不可分,但對(duì)以后隋大運(yùn)河的貫通無(wú)疑打下了雄厚的基礎(chǔ)。

注 釋:

①本表僅羅列主要用于內(nèi)河航運(yùn)的漕渠,對(duì)于以農(nóng)田灌溉為主的水利工程不計(jì)。

② 潮溝的開鑿時(shí)間據(jù)《三國(guó)會(huì)要》卷38《輿地五?吳渠堰》引《建康實(shí)錄》的記載為赤烏四年,但查《建康實(shí)錄》并無(wú)潮溝開鑿的時(shí)間記載,存疑。

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[作者簡(jiǎn)介]馬曉峰,(1971—),男,北京化工大學(xué)文法學(xué)院副教授,博士。

[收稿日期]2009-04-27(責(zé)編:啟方;校對(duì):羅哲)