沈建男　陳　良

提要加快發(fā)展上海物流服務(wù)業(yè)就必須重視其存在的問(wèn)題，為此本文提出了相應(yīng)的對(duì)策及發(fā)展思路。上海物流服務(wù)業(yè)也必須依靠政府與企業(yè)的共同努力來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：上海物流服務(wù)業(yè)；現(xiàn)狀；發(fā)展思路

中圖分類號(hào)：F719文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

一、上海物流服務(wù)業(yè)現(xiàn)狀

上海是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的龍頭，大力發(fā)展物流服務(wù)業(yè)也是上海的必然選擇。上海優(yōu)越的地理位置使它成為整個(gè)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)乃至全國(guó)的物資集散基地。整個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和對(duì)外開(kāi)放對(duì)上海的物流服務(wù)業(yè)產(chǎn)生了巨大的需求空間。

從實(shí)物運(yùn)輸角度看，上海港集裝箱吞吐量正逐年增加，有著良好的發(fā)展趨勢(shì)。2007年上海港累計(jì)集裝箱吞吐量完成2，615萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長(zhǎng)21.7%。集裝箱吞吐量位于新加坡、香港之后，居世界第三，并在增長(zhǎng)速度方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新加坡和香港，上海港集裝箱吞吐量的高速增長(zhǎng)為上海物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。與此同時(shí)，近年來(lái)上海的貨物運(yùn)輸量基本上每年都以2%～5%的速度逐步增長(zhǎng)，貨物周轉(zhuǎn)量也在逐年上升，也表明了上海物流服務(wù)業(yè)正在迅速發(fā)展。但是，上海物流服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)速度與現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展要求還有一定的差距，如何正視發(fā)展中的物流服務(wù)業(yè)存在的問(wèn)題，并有針對(duì)性地去解決，是促進(jìn)上海物流業(yè)更好、更快發(fā)展的重要前提。

二、上海物流服務(wù)業(yè)存在的問(wèn)題

（一）物流成本過(guò)高

1、物流運(yùn)輸成本高。運(yùn)輸在整個(gè)物流中占有重要地位，在實(shí)際運(yùn)輸過(guò)程中，返程或起程空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和運(yùn)力選擇不當(dāng)?shù)炔缓侠磉\(yùn)輸都導(dǎo)致了額外費(fèi)用和消耗，大大增加了物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用。

2、物流庫(kù)存成本高。近年來(lái)，企業(yè)中一些背離流通規(guī)律的陳舊做法仍然沒(méi)有得到徹底廢除，致使產(chǎn)品在非生產(chǎn)流程中遲滯耽擱的次數(shù)過(guò)多、時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，處于各種庫(kù)存狀態(tài)的產(chǎn)成品或產(chǎn)前儲(chǔ)備所占比重極高。

3、物流管理成本高。目前，大部分物流企業(yè)電子化水平低，信息加工和處理手段落后，信息處理水平只相當(dāng)于世界平均水平的2.1%，這造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本居高不下，從而降低了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)能力。

（二）物流服務(wù)不能滿足市場(chǎng)需求，物流服務(wù)水平有待提高

1、由于受運(yùn)力限制，上海物流服務(wù)不能完全滿足該地區(qū)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的要求。以IT行業(yè)為例，全世界將近2/3的IT生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)或正在落戶長(zhǎng)江三角地區(qū)。由于上海航空運(yùn)力有限，許多企業(yè)不得不先把貨物轉(zhuǎn)到運(yùn)力更大的香港等地再飛往其他國(guó)家。由于貨運(yùn)艙位問(wèn)題沒(méi)有解決，一些大型IT生產(chǎn)企業(yè)減緩了在長(zhǎng)三角地區(qū)的投資步伐。顯然，上海的物流服務(wù)已制約了跨國(guó)公司在上海的投資和貿(mào)易。

2、物流服務(wù)所能提供的服務(wù)有限，綜合滿意度較差?？鐕?guó)公司對(duì)上海的貨代、長(zhǎng)短途運(yùn)輸和散貨運(yùn)輸?shù)任锪鞣?wù)比較滿意。但對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、貨物動(dòng)態(tài)查詢較為不滿。上海物流服務(wù)業(yè)只能提供某一方面，或倉(cāng)儲(chǔ)或運(yùn)輸服務(wù)，功能單一，能提供的服務(wù)范圍極為有限，層次不高。

（三）物流信息系統(tǒng)有待完善。雖然有一些企業(yè)提供貨物跟蹤系統(tǒng)，但功能仍很不完善，實(shí)際使用中往往出現(xiàn)信息實(shí)時(shí)性不高、信息定位不精確、信息獲取不方便和信息中斷等問(wèn)題。此外，海關(guān)通關(guān)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)也直接影響著上海物流服務(wù)的水平，以浦東新區(qū)海關(guān)為例：進(jìn)口平均通關(guān)時(shí)間為58.32小時(shí)，出口為37.1小時(shí)。而像馬來(lái)西亞、菲律賓和墨西哥這樣的發(fā)展中國(guó)家，通關(guān)時(shí)間只要2～5小時(shí)。

（四）物流人才缺乏。目前，上海物流人才十分緊缺，真正懂得物流服務(wù)理論，又能進(jìn)行物流整合策劃的經(jīng)營(yíng)者寥寥無(wú)幾，物流操作人員大部分文化低、觀念滯后、技術(shù)管理水平差。因此，必須大力加快培養(yǎng)物流從業(yè)人員和職業(yè)經(jīng)理人員。

三、大力發(fā)展上海物流服務(wù)業(yè)的對(duì)策

（一）準(zhǔn)確定位

1、從上海的地理位置和基礎(chǔ)設(shè)施條件出發(fā)，在本世紀(jì)初期將上海建成為亞太地區(qū)的國(guó)際一流物流中心城市，成為長(zhǎng)三角地區(qū)和全國(guó)的主要物流樞紐。

2、依托上海的地理優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的區(qū)域物流在一天內(nèi)達(dá)到的目標(biāo)。建設(shè)上海到南京、上海到杭州和上海到長(zhǎng)江流域中上游三條主要物流通道。

3、建好外高橋、浦東空港和西北綜合物流三大物流園區(qū)。外高橋物流園區(qū)從構(gòu)筑大物流發(fā)展體系出發(fā)，逐步建設(shè)成以第三方物流與自營(yíng)物流、區(qū)內(nèi)物流和區(qū)外物流、保稅物流與非保稅物流、海運(yùn)物流與空運(yùn)物流并存且比例合適的集聚地。浦東空港物流園區(qū)已開(kāi)發(fā)建設(shè)了占地22萬(wàn)平方米的一期貨運(yùn)區(qū)、占地38.5萬(wàn)平方米的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)區(qū)和占地8萬(wàn)平方米的快遞中心，吸引了數(shù)十家貨代公司和國(guó)際著名物流企業(yè)入駐。西北綜合物流園區(qū)已經(jīng)初步確定以省際物流集散功能為主體在強(qiáng)化陸上交易所的貨運(yùn)配載、交易功能的同時(shí)，發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)，努力建成上海陸路輻射長(zhǎng)江三角洲和內(nèi)陸省份的物流樞紐。

（二）不斷降低企業(yè)物流成本

1、對(duì)物流成本實(shí)行單獨(dú)核算，正確衡量物流績(jī)效。（1）建立科學(xué)合理的宏觀物流成本分析框架和數(shù)據(jù)庫(kù)，并由權(quán)威機(jī)構(gòu)定期發(fā)布物流成本評(píng)估報(bào)告；（2）盡快統(tǒng)一微觀物流成本的核算規(guī)則和方法。即建立協(xié)調(diào)機(jī)制，確定物流成本指標(biāo)，統(tǒng)一核算方法，加緊數(shù)據(jù)搜尋，切實(shí)強(qiáng)化物流信息管理，充分發(fā)揮行業(yè)中介組織的作用；（3）加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)體系中的物流管理數(shù)據(jù)的接口研究，同時(shí)改革企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，推進(jìn)物流成本科目的試點(diǎn)；（4）開(kāi)展對(duì)物流成本進(jìn)行分行業(yè)、分地區(qū)、分類別的細(xì)化考察，以領(lǐng)先企業(yè)為基礎(chǔ)確定標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)據(jù)；（5）在具備科學(xué)可比性的前提下，加強(qiáng)物流成本實(shí)際狀況的國(guó)際比較和國(guó)際交流，加強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流成本實(shí)際狀況變動(dòng)的實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)。

2、加強(qiáng)對(duì)存貨成本的控制。（1）對(duì)企業(yè)加快資本周轉(zhuǎn)、消除庫(kù)存積壓、優(yōu)化產(chǎn)品流程等提出指導(dǎo)性意見(jiàn)和具體要求。國(guó)內(nèi)一些企業(yè)根據(jù)自身的特點(diǎn)，也找到了一些能夠削減庫(kù)存費(fèi)用的方法；（2）促進(jìn)企業(yè)采購(gòu)、銷售和儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)以及流程的“外包”，推動(dòng)社會(huì)化“第三方物流”的發(fā)展，改變企業(yè)“家家有倉(cāng)庫(kù)、戶戶有車隊(duì)”的落后低效局面，提高企業(yè)物流的社會(huì)化、專業(yè)化、集約化水平；（3）努力擴(kuò)大銷售，為降低物流成本留出更多的空間。銷售增長(zhǎng)速度緩慢，勢(shì)必造成存貨的積壓，致使存貨成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本難以控制；相反，如果企業(yè)能夠不斷地增加銷售量、加快存貨周轉(zhuǎn)速度、減少流動(dòng)資金積壓，那么企業(yè)既可節(jié)省利息費(fèi)用、存貨成本，又可降低倉(cāng)儲(chǔ)與管理費(fèi)用，同時(shí)也可減少倉(cāng)儲(chǔ)與管理的壓力。

3、加強(qiáng)企業(yè)員工的成本管理意識(shí)。從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、銷售全生命周期中，進(jìn)行物流成本管理，使企業(yè)員工具有長(zhǎng)期發(fā)展的“戰(zhàn)略性成本意識(shí)”。降低企業(yè)的物流成本，不僅僅是企業(yè)中物流部門或生產(chǎn)部門的事，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)部門以及采購(gòu)部門共同的事，亦即將降低物流成本的目標(biāo)貫徹到企業(yè)所有職能部門當(dāng)中。

（三）不斷提高物流服務(wù)水平。構(gòu)建以港口、機(jī)場(chǎng)設(shè)施為核心，公路、鐵路和內(nèi)河航運(yùn)為依托，高效、便捷的多式聯(lián)運(yùn)物流網(wǎng)絡(luò)。

1、推進(jìn)洋山深水港區(qū)二期及后續(xù)工程、浦東機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程、虹橋綜合交通樞紐、浦東鐵路二期、鐵路集裝箱中心站、長(zhǎng)江隧橋工程、內(nèi)河航道改造等重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)公、鐵、河、海、空相銜接的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。

2、進(jìn)一步擴(kuò)展和強(qiáng)化港口、航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，開(kāi)辟新的航線，完善國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線之間的銜接，不斷提高國(guó)際中轉(zhuǎn)物流能力。

3、根據(jù)長(zhǎng)三角地區(qū)港口建設(shè)規(guī)劃，同步設(shè)計(jì)和建設(shè)多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，重點(diǎn)推進(jìn)水水中轉(zhuǎn)、水鐵中轉(zhuǎn)。

4、完善相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的配套功能，有效發(fā)揮上海機(jī)場(chǎng)、港口、鐵路以及高速公路網(wǎng)等交通設(shè)施的輻射作用。

（四）實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流信息化

1、充分利用信息化建設(shè)成果，深化上海電子口岸建設(shè)，規(guī)范物流公共信息交換標(biāo)準(zhǔn)，建立以公共信息交換系統(tǒng)為核心，具有供應(yīng)鏈管理、業(yè)務(wù)協(xié)同和專業(yè)化服務(wù)等功能的現(xiàn)代物流公共信息服務(wù)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)各類物流信息資源的整合，推動(dòng)與國(guó)內(nèi)外物流信息網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通，為長(zhǎng)三角地區(qū)乃至全國(guó)的物流發(fā)展提供服務(wù)。

2、現(xiàn)代物流是科技含量很高的產(chǎn)業(yè)，因此應(yīng)積極推廣以電子計(jì)算機(jī)為主的現(xiàn)代化管理和通訊設(shè)備在物流服務(wù)業(yè)的廣泛使用。所以，我們要引導(dǎo)企業(yè)利用先進(jìn)的信息技術(shù)和管理技術(shù)，加強(qiáng)條形碼、電子數(shù)據(jù)交換、全球定位系統(tǒng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)、運(yùn)輸管理系統(tǒng)、電子訂貨系統(tǒng)等信息管理系統(tǒng)以及自動(dòng)立體化倉(cāng)庫(kù)、自動(dòng)導(dǎo)向車、射頻識(shí)別技術(shù)等裝備技術(shù)的應(yīng)用，建立物流信息網(wǎng)絡(luò)使物流服務(wù)從訂單處理到貨物送到客戶手中實(shí)現(xiàn)全過(guò)程信息管理。

3、積極組織相關(guān)科研機(jī)構(gòu)、高校、企業(yè)、中介組織進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，參與物流前沿技術(shù)研制，使上海成為物流信息技術(shù)的研發(fā)高地。

（五）培養(yǎng)造就一批復(fù)合型物流人才

1、企業(yè)應(yīng)加快現(xiàn)有在職人員的培訓(xùn)。應(yīng)當(dāng)在物流相關(guān)行業(yè)中（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、代理、信息等）選擇一批年富力強(qiáng)、有專業(yè)知識(shí)及敬業(yè)精神的管理和技術(shù)人員，通過(guò)短期培訓(xùn)、跟班作業(yè)鍛煉等方式，盡快使他們掌握專業(yè)知識(shí)和運(yùn)作技術(shù)。通過(guò)各種物流行業(yè)組織，加強(qiáng)理論與實(shí)際工作者的廣泛交流，加強(qiáng)對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家物流管理先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的學(xué)習(xí)及借鑒，形成一批具有創(chuàng)新能力的物流管理人才。

2、加快學(xué)歷教育的發(fā)展和職業(yè)培訓(xùn)。應(yīng)鼓勵(lì)有條件的高校開(kāi)設(shè)物流專業(yè)，擴(kuò)大招生規(guī)模，加快高校對(duì)物流人才的培養(yǎng)?？梢龑?dǎo)物流企業(yè)、行業(yè)組織與高校教育機(jī)構(gòu)緊密結(jié)合，采取委托培養(yǎng)、訂單培養(yǎng)等方式，共同實(shí)施學(xué)歷教育和職業(yè)培訓(xùn)，提高物流業(yè)人力資源自主開(kāi)發(fā)能力和從業(yè)人員素質(zhì)。高職院校要實(shí)現(xiàn)真正意義上的“校企合作、工學(xué)結(jié)合”，就必須針對(duì)物流管理人才培養(yǎng)的特點(diǎn)，采用校企崗位輪換、職業(yè)能力遞增的“分段施教”培養(yǎng)模式。

3、強(qiáng)化物流職業(yè)教育，推進(jìn)職業(yè)資格認(rèn)證制度。積極推行物流師、采購(gòu)師的證書教育與從業(yè)人員上崗資格證制度。職業(yè)教育的形式可以多樣化，在培養(yǎng)方式上可采取組織培訓(xùn)、掛職學(xué)習(xí)、企業(yè)間橫向?qū)W習(xí)和交流等方式，加速物流專業(yè)人才培養(yǎng)，以適應(yīng)物流發(fā)展需要。

（作者單位：蘇州經(jīng)貿(mào)職業(yè)技術(shù)學(xué)院）

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