王偉鑫

摘要：水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制主要應該做好施工準備階段的質(zhì)量控制和施工過程中的質(zhì)量控制。本文主要結(jié)合這兩個重要階段進行了相應的質(zhì)量控制措施探討和闡述。

關鍵詞：水泥混凝土路面 施工 質(zhì)量控制

水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制是一項系統(tǒng)性很強的工作，系統(tǒng)的整體性決定了水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制必須同時做好事前控制、事中控制和事后控制，而不能忽略任一階段的質(zhì)量控制工作，即認真做好施工質(zhì)量預控、施工過程質(zhì)量控制和竣工驗收及質(zhì)量評定工作，對確保水泥混凝土路面施工質(zhì)量是同等重要的，忽略任何一個環(huán)節(jié)，都可能給路面質(zhì)量留下隱患。

1.施工前期準備階段的質(zhì)量控制措施

1.1 施工方案方面

（1）核對設計。

（2）勞動組織。

（3）技術交底。

1.2 施工現(xiàn)場方面

（1）施工平面布置。（2）材料試驗。（3）機械設備檢查。

（4）現(xiàn)場交通管理。

1.3 材料設備方面

（1）材料準備。路面建筑材料需要量大，品種規(guī)格多，質(zhì)量要求嚴。因此，施工前，必須選擇好材料供應商，并簽訂供貨合同，確保材料按規(guī)定的日期，數(shù)量，規(guī)格供應現(xiàn)場，滿足施工需要。

（2）機械及工具準備。根據(jù)工程項目及工程量的大小，要求以及工期，定額，配備足夠的施工機械和工具，并注意機具的配套性，以及機具與施工項目的適應性，以充分發(fā)揮機械的作用，提高機具的利用率。

（3）附屬生活設施準備。施工中的生活，附屬設施及安全防護用品等，應按路面施工要求，認真準備落實，以滿足職工生活和正常施工需要。

2.施工過程中的質(zhì)量控制措施

2.1 施工過程質(zhì)量控制要點

（1）施工工藝管理

施工工藝就是施工的技術和方法。加強施工工藝管理，主要是及時督促檢查已經(jīng)監(jiān)理工程師批準的施工工藝是否得到認真執(zhí)行，是否嚴格遵守操作規(guī)程等。施工工藝質(zhì)量控制是施工質(zhì)量控制的基礎，施工工藝質(zhì)量控制的好，可以從根本上提高工程質(zhì)量的穩(wěn)定性。

（2）施工工序質(zhì)量控制

路面工程質(zhì)量是由一道道施工工序逐漸施工形成的，每道工序的施工質(zhì)量都會直接或間接地影響下道工序的施工質(zhì)量。要從根本上消除路面工程的缺陷和質(zhì)量隱患，就必須對每道施工工序進行嚴格的控制，及時發(fā)現(xiàn)工序質(zhì)量缺陷并及時予以排除，在質(zhì)量缺陷未排除前，不得進入下一道工序的施工，以免留下工程質(zhì)量隱患。

（3）隱蔽工程的施工質(zhì)量控制和檢查

隱蔽工程施工質(zhì)量控制是公路工程施工質(zhì)量控制的重點和難點，隱蔽工程的質(zhì)量問題一方面在工程隱蔽之后很難發(fā)現(xiàn)，另一方面隱蔽之后發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題處理起來要么不可能或根本就不可能，要么處理起來代價很高，而且影響工程進度，這是業(yè)主和承包商都不愿意看到的。所以加強隱蔽工程施工質(zhì)量控制和隱蔽之前是質(zhì)量檢查是施工質(zhì)量控制的一個重要內(nèi)容。

（4）試驗、測量和驗收檢查的管理

試驗檢查的任務主要是對原材料性能混合料的配合比，性能的試驗和抽驗，對施工工藝工程的試驗，和對路面工程各結(jié)構層的壓實度和平整度的試驗檢查等。

測量檢查的任務則主要是保證路面工程各結(jié)構層在平曲線形，縱面標高和橫向坡度的控制精度。

驗收檢查則是對施工形成的工程產(chǎn)品或中間產(chǎn)品的綜合性能的檢查和驗收。驗收檢查一般要經(jīng)過承包商自檢和監(jiān)理工程師復核兩個步驟。

2.2 施工過程質(zhì)量控制原則

（1）設計圖紙。承包商必須嚴格按業(yè)主提供的設計圖紙施工，如發(fā)現(xiàn)設計圖紙有誤，承包商應及時向監(jiān)理工程師報告，由監(jiān)理工程師出面修改或要求設計方修改，如果因為其它原因需要進行設計變更的，承包商必須征得監(jiān)理工程師的和設計方的同意。

（2）相關技術規(guī)范。承包商必須嚴格按業(yè)主和監(jiān)理工程師指定的技術規(guī)范要求的精度指導施工。沒有指定的按交通部頒的相關規(guī)范執(zhí)行。沒有監(jiān)理工程師的同意，不得引用其它任何標準。

（3）合同條款。合同條款是業(yè)主要求承包商執(zhí)行相關技術規(guī)范和按圖紙施工的法律保證，同時也是承包商按業(yè)主要求施工，完成施工任務后取得合法權益的法律依據(jù)。

（4）施工單位內(nèi)部制定的施工質(zhì)量控制目標。

2.3 施工過程質(zhì)量控制

（1）水泥混凝土配合比設計。配合比設計一般應經(jīng)過三個步驟:首先，根據(jù)已有配合比試驗參數(shù)或以往經(jīng)驗，初步擬定配合比:然后按初擬配合比進行試拌，考察混合料的工作性能，并配合進行強度和耐久性試驗，并根據(jù)試驗結(jié)果調(diào)整配合比，經(jīng)過多次試驗，調(diào)查，得出滿意的設計配合比;最后，根據(jù)施工現(xiàn)場實際情況和采用的施工工藝進行適當調(diào)整，得出施工配合比。

（2）水泥混凝土的拌合與運輸。水泥混凝土的拌合必須嚴格按施工配合比進行拌合，集料，水泥的用量應力求精確，并嚴格控制水灰比，確保混凝土質(zhì)量穩(wěn)定。同時還應采取有效措施，防止水泥混凝土在運輸過程中發(fā)生離析和水份損失。

（3）攤鋪與振搗。攤鋪混凝土前，應對基層，模板，加強鋼筋及傳力桿裝置等情況進行全面檢查。水泥混凝土面層的攤鋪一般應一次完成，厚度大于24cm時，也可考慮分兩層攤鋪，攤鋪是應考慮設計厚度的10%左右的松鋪系數(shù)。水泥混凝土的振搗力求均勻，保證深度，不留死角，同時還應保證足夠的平整度。

（4）表面修整和防滑處理。表面修整后應最后形成攤鋪的路面縱坡、路拱橫坡以及路面的平整度，防滑處理應保證路面有足夠的構造深度。

（5）切縫與養(yǎng)生。由于水泥混凝土抗拉極限強度遠遠小于抗壓極限強度，為防止水泥混凝土面層在強度形成過程中出現(xiàn)收縮裂縫，必須掌握好切縫時間。當混凝土強度達到設計強度的25-30%時，即可進行切割，切縫完成后，應及時灌注填縫料，以免雜物進入切縫，破壞接縫。

結(jié)語

目前，我國的水泥混泥土路面設計理論和方法在世界上已處于先進地位，施工機械也不落后，但工程建設質(zhì)量卻總是不盡如人意，其原因主要是施工組織管理不健全，管理水平低，對質(zhì)量控制管理缺乏科學性的認識，施工仍然停留在盲目階段，對正確的操作與控制不明原理，因而對質(zhì)量控制管理的重要性缺乏足夠的認識，這也使得對于質(zhì)量控制管理方面考慮較少，科學的質(zhì)量方法得不到充分運用。進行水泥混凝土路面工程全面質(zhì)量管理的方法與步驟并通過質(zhì)量因素分析確定了施工控制點并在在實際應用中取得了良好效果，有效地保證了路面的施工質(zhì)量并減輕了管理者的工作強度，使管理工作變得更加程序化、科學化?！?/p>

參考文獻：

1.趙寶麗，翟林.水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點.科技資訊.2009(1)

2.史寒冬.對水泥混凝土路面施工中存在問題的探討.科技情報開發(fā)與經(jīng)濟.2003(1)