何春梅

77年，這是自上世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)蕭條以來，美國(guó)通用汽車稱霸世界車壇的年限。而現(xiàn)在一切成為歷史了。上世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，通用汽車超越福特成為世界第一大汽車生產(chǎn)商，仿佛是恭迎豐田公司新社長(zhǎng)豐田章男上任， 2008年，一場(chǎng)金融危機(jī)又將豐田送上這一寶座。

77年，這是自上世紀(jì)30年代經(jīng)濟(jì)蕭條以來，美國(guó)通用汽車稱霸世界車壇的年限。而現(xiàn)在一切成為歷史了。

2008年，日本豐田汽車以897.2萬輛的銷量代替通用，成為新任冠軍，兌現(xiàn)了爭(zhēng)做世界第一的諾言。

風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)。

上世紀(jì)30年代的經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生后，通用汽車超越福特成為世界第一大汽車生產(chǎn)商；仿佛是恭迎豐田公司新社長(zhǎng)豐田章男上任， 2008年，一場(chǎng)金融危機(jī)又將豐田送上這一寶座。2008年全球銷售數(shù)據(jù)顯示，豐田為897.2萬輛，通用汽車為840萬輛。

幾年前，通用對(duì)豐田的挑釁還不屑一顧，而今天靠政府援助才能勉強(qiáng)維持生計(jì)的汽車巨人也只能接受這個(gè)現(xiàn)實(shí)了。通用首席運(yùn)營(yíng)官Fritz Henderson這樣評(píng)論豐田：“他們很久以前就在資本運(yùn)作，盈利能力和現(xiàn)金流等方面都勝過通用?！毖韵轮饩褪峭ㄓ迷缇捅淮驍×?，年銷量的超越只是一個(gè)縮影而已。

一直以來，豐田都是一個(gè)低調(diào)的“追隨者”，通用都是一個(gè)高調(diào)的“領(lǐng)導(dǎo)者”。最終，追隨者戰(zhàn)勝了領(lǐng)導(dǎo)者！豐田是怎樣做到的？

在通用“家門口”的絕對(duì)勝利

北美市場(chǎng)一直是雙方實(shí)力較量的核心市場(chǎng)。

有人說要想贏得世界，首先要贏得美國(guó)。從一定意義上講，豐田也正是贏在美國(guó)，才贏得了世界。

豐田在美國(guó)不是一夜之間就成功的。豐田在美國(guó)正式銷售以來，一直致力于提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。他們的銷售策略從來不是針對(duì)某個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是面對(duì)消費(fèi)者，不斷研究市場(chǎng)需求。他們?cè)诿绹?guó)銷售的29種車型，款款都有專門的消費(fèi)對(duì)象。

1984年,豐田與通用汽車在加尼福尼亞州建立合資公司努米（Nummi），采用豐田方式生產(chǎn)。為豐田生產(chǎn)的產(chǎn)品掛Corona商標(biāo)，為通用生產(chǎn)的產(chǎn)品掛旁帝亞克商標(biāo)。投產(chǎn)后兩年，就成為全美國(guó)效率最高的汽車制造廠。

繼努米之后，1986年豐田又在美國(guó)肯塔基州和加拿大建立了工廠，1996年在印第安納、2002年在新墨西哥、2003年在得克薩斯建了整車制造廠。此外，還在西弗吉尼亞、亞拉巴馬以及加拿大等地建立了一批零部件廠，豐田在北美的工廠達(dá)到了10個(gè)。2010年還將在密西西比州建第11個(gè)工廠。目前為止，豐田在美國(guó)直接投資已達(dá)156億美元，直接間接創(chuàng)造了近40萬個(gè)就業(yè)崗位。

努米工廠的投產(chǎn)，是豐田美國(guó)業(yè)務(wù)由出口主導(dǎo)型轉(zhuǎn)向當(dāng)?shù)厣a(chǎn)為主的分水嶺。1987年，豐田向北美直接出口的汽車數(shù)量開始逐年減少，同時(shí)在北美生產(chǎn)的汽車數(shù)量卻逐年增加。努米工廠被視為豐田在美業(yè)務(wù)的里程碑工程。

生產(chǎn)真經(jīng)

如果說2007年豐田與通用的王者之爭(zhēng)最具戲劇性的話，那2008年豐田以幾十萬輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)終結(jié)通用長(zhǎng)達(dá)77年的“老大”地位顯得無可厚非。

受到北美市場(chǎng)銷量下滑的影響，上述兩家公司的成績(jī)均比上一年有較大降幅。通用汽車全球銷量下滑10.8%，而豐田下跌4％。

不過，即便如此，依舊無法抹殺豐田在10年中的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。

豐田方式通常被人稱為“看板方式”，其基本理念是通過“集中和改善”，將“浪費(fèi)”徹底排除?！凹小本褪恰白龊米约簯?yīng)該做的事”；“改善”，就是“干毛巾還要擰出水”。

這些道理淺顯樸素，但從上個(gè)世紀(jì)70年代后期開始，通用、中國(guó)一汽、甚至日本國(guó)內(nèi)的制造業(yè)等都嘗試過“學(xué)習(xí)豐田方式”，迄今為止成功的例子沒有一個(gè)，世界范圍內(nèi)沒有一個(gè)得到“真?zhèn)鳌钡模嫽⒉怀煞搭惾?，不得已半途而廢的例子倒不在少數(shù)。

為什么？豐田生產(chǎn)方式有兩個(gè)支柱，一個(gè)是“及時(shí)”，一個(gè)是“自動(dòng)化”。“及時(shí)”是指在必要的時(shí)候、搬運(yùn)和生產(chǎn)必要數(shù)量的物品，遲了不行，早了也不行；少了不行，多了也不行。它源自豐田汽車的創(chuàng)始人豐田喜一郎在英國(guó)乘坐火車時(shí)得到的靈感，由后來做了副社長(zhǎng)的大野耐一將其系統(tǒng)化、徹底化，需要物品的時(shí)間和數(shù)量在“看板”上寫得清清楚楚?！白詣?dòng)化”則是機(jī)器自檢異常并自動(dòng)停止，避免傳送次品到下一個(gè)環(huán)節(jié)。它最初是豐田喜一郎的父親、豐田公司的創(chuàng)始人豐田佐吉在發(fā)明紡織機(jī)械時(shí)的創(chuàng)造：織機(jī)在出現(xiàn)斷線的情況下會(huì)自動(dòng)停止。這一傳統(tǒng)在汽車生產(chǎn)線上得到延續(xù)，只要一個(gè)環(huán)節(jié)出問題，整條生產(chǎn)線都要停下來，直至找到故障并加以排除。

創(chuàng)新之神

豐田的上一次超越是在2003年，銷量達(dá)到678萬輛，超越福特成為世界第二。

從那一天起，豐田超越通用汽車就被產(chǎn)業(yè)界認(rèn)為是遲早的事情。最后，豐田用5年時(shí)間做到了這點(diǎn)。

事實(shí)上，為了做到這一點(diǎn)，豐田猶如不死之鳥，一直在火葬的柴堆上焚燒自己，完成產(chǎn)業(yè)蛻變：1924年豐田佐吉根據(jù)引進(jìn)的英國(guó)技術(shù)，發(fā)明了“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)”，1929年又將這項(xiàng)專利轉(zhuǎn)讓給了英國(guó)公司；改變世界汽車版圖之后，如今豐田又提出了“確立面向21世紀(jì)新興產(chǎn)業(yè)”的目標(biāo)。

事實(shí)上，10年前，當(dāng)豐田向市場(chǎng)推出混合動(dòng)力車普銳斯時(shí)，很少有人看好新能源汽車的前景，甚至還被掩蓋在北美市場(chǎng)對(duì)豪華SUV的瘋狂追捧中。如果不是良好的現(xiàn)金流，恐怕豐田也很難騰手在混合動(dòng)力的推廣上不遺余力。

10年后，已經(jīng)很難分清是豐田成就了混合動(dòng)力，還是混合動(dòng)力成就了豐田。豐田已經(jīng)朝著世界第一奔去。

最不愿意看到這一情況的就是通用汽車，作為整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)袖，通用汽車眾多技術(shù)研發(fā)，包括氫動(dòng)力、純電驅(qū)動(dòng)、混合燃料動(dòng)力全部取得了全球第一。

不過，它們都是通用汽車的實(shí)驗(yàn)品，除了亮相于各種展臺(tái)外，通用汽車沒有想過也許有一天該讓它們大量行駛在道路上。

同時(shí)，由于員工等長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)成本的拖累，通用汽車不得不將主要目標(biāo)放在大型SUV和皮卡上，以獲取超額利潤(rùn)。大型車的消費(fèi)在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)時(shí)并無大礙，一旦經(jīng)濟(jì)增速放緩，同時(shí)危及汽車信貸，通用汽車的大型車戰(zhàn)略就開始遭遇危機(jī)。

“雖然，大型車帶來更高的利潤(rùn)，但面對(duì)通用汽車更高的結(jié)構(gòu)成本，這家企業(yè)還是想努力‘跑量，因?yàn)榱坎粔颍w還是要虧損。”一位熟悉通用的人士表示。

金融危機(jī)之下，量跑不成，又沒有創(chuàng)新，直接威脅了通用汽車世界第一的位置。