鄭元虎　張文忠

摘 要：公路設計需要設計者把各項工程要素都要考慮進去，力求設計與生態(tài)環(huán)保、與行車安全均建立起協(xié)調統(tǒng)一的整體關系。因此本文主要針路基路面的安全評價、擋土墻﹑路基邊坡處理與環(huán)保等幾個設計中常見問題作以分析與總結。

關鍵詞：路基路面 安全評價 公路設計 擋土墻 路基邊坡

1.引 言

公路設計的一個重要理念就是每個項目都是獨一無二的。對于每一個公路項目而言，其所處地區(qū)的地理位置、地形地貌、氣候氣象、社會環(huán)境、文化傳統(tǒng)、風俗習慣、公路使用者的審美特點等，都是設計者必須考慮的重要因素。無論是公路的新建還是改造，都沒有固定的解決模式。因此，對于每一個潛在的公路建設項目，設計者均面臨著在保證公路行車安全與將所設計公路充分融入周圍環(huán)境之間尋求一種協(xié)調和統(tǒng)一的任務，這就要求設計者必須靈活、創(chuàng)造性地進行公路設計。

2. 路基路面的安全評價

2.1 路基的安全評價

路基的安全評價包含：路基強度評價、邊坡穩(wěn)定評價、排水結構物評價與支檔結構評價。

路基強度影響路基的穩(wěn)定性、承載力、路面使用功能，進而影響行車安全。路基的原始地面承載力強度小于150 kPa要進行處理，存在軟基、巖溶等不良地質要采用換填、袋裝砂井、碎石樁、灌漿等方法進行處治。路基填料要通過試驗后選用，不能土石混填以保證路基的壓實度。對于膨脹土作為路基填料應進行摻石灰、固化材料處理，同時進行防水處治。

路基邊坡安全評價主要考慮邊坡的穩(wěn)定性。近幾年因路基邊坡失穩(wěn)造成的安全事故越來越多，因此路基的高填深切邊坡均應經過穩(wěn)定性驗算，不滿足穩(wěn)定性要求的需采用防護及加固措施；邊坡存在崩塌、滑坡的可能要采用卸載、擋墻、抗滑樁、綜合排水等措施一次處理到位，不留隱患。對于山區(qū)山體橫坡較陡地段的高填深切應與橋隧構造物進行比較，填方大于20 m宜改填為橋梁，切方大于30 m 宜改切為隧道。對于高大邊坡要加強施工觀測，采用信息化跟蹤設計確保安全。

排水結構物評價：路基的排水不暢影響路基的穩(wěn)定性。邊溝、排水溝、滲溝、暗溝的設置位置、斷面尺寸、防沖刷能力影響排水的使用功能，每條路都應進行計算，不能照搬照抄。滲溝、暗溝本身應有足夠的強度，不能影響路基的整體穩(wěn)定性。

支檔結構物評價：擋墻本身強度、抗滑移能力、抗傾覆能力、抗剪能力、地基承載力都是安全評價的重要指標，應滿足規(guī)范要求。從安全、經濟的角度考慮重力式擋墻的高度宜控制在12 m 以內，超過12 m，則可采用板樁墻、錨桿式擋墻、加筋擋墻等形式。擋墻的基底埋置深度應經計算確定，一般在可能的滑動面或沖刷以下至少1 m，板樁墻樁的埋置深度對于巖石地基宜嵌巖1／3樁長，對于土質地基應嵌巖1／2樁長。

2.2 公路路面的安全評價

公路路面的安全應從路面的強度、路面的抗滑、路面的排水、路面的平整度等方面進行評價。路面強度的安全評價：因路面承受的軸載噸位以及軸載通行次數高，行車速度快，故對路面的強度要求就高，而路面強度低，產生安全隱患的機率就高。影響瀝青路面強度的主要因素為瀝青質量、石料的性質、粒料的級配。造成水泥混凝土路面破壞的主要原因是路基的不均勻沉降和汽車超載，設計時應充分考慮。路面的抗滑安全評價：抗滑性能是保證雨天高速行車安全的重要技術指標，摩擦系數是直接影響抗滑安全的控制指標，摩擦系數越高，抗滑性能就越好。石料磨光值是保證路面防滑的基本指標，磨光值高才能獲得高的摩擦系數。

3. 擋土墻

公路擋土墻的形式，可借鑒國外先進的設計理念和范例，積極探索坡面防護新技術，配合路段自然環(huán)境，靈活進行設計。如國外流行的花池墻、階梯柵欄擋土墻等新型防護結構形式，既起到了防護的作用，又豐富了路容景觀，與我國傳統(tǒng)設計中厚大、生硬的擋土墻墻體形成鮮明對比。鑒于目前我國多數公路沿線的擋土墻人工痕跡較重，嚴重影響了公路環(huán)境景觀。靈活性設計要求根據沿線地質條件和邊坡高度，盡量減小防護工程體積，如擋土墻的高度和長度，并結合地形起伏，適當變化擋土墻高度，提高結構物自身景觀效果的同時，增加路容美觀。

在材料上，擋土墻可根據公路所在地區(qū)條件，靈活就地取材，如采用當地的塊、碎石干砌擋土墻，盡量避免采用光面混凝土擋土墻，以使擋土墻構造物表面貼近自然。另外，還可結合路域特有的文化和建筑風格，通過設置文化符號以賦予公路文化內涵，對擋土墻進行特殊設計，使司乘人員在行駛過程中感受到特有的公路民俗文化。

4. 路基邊坡處理與環(huán)保

路基邊坡形式是影響公路景觀的主要因素，也是評價公路與自然環(huán)境是否協(xié)調的主要內容。路基邊坡坡率及形式的選擇不僅影響邊坡的穩(wěn)定，同時也影響環(huán)境保護和景觀效果。邊坡坡率應靈活自然、因地制宜、順勢而為，力爭經過幾年生態(tài)恢復，使邊坡外形與周圍環(huán)境融為一體，看不出明顯的人工痕跡。這項目設計中根據地形地質條件、邊坡高度及周圍環(huán)境特點對每個邊坡逐個研究確定適宜的邊坡形式和坡率。對于挖方邊坡坡腳、坡頂取消人工痕跡過重的折角，而采用貼近自然的圓弧過渡，以達到與路線所經自然地帶的地形地貌相適應。對于部分低填或隧道進出口填方路段，放緩邊坡或直接填平進行植草綠化處理。這既有利于路堤與原地貌融為一體，使填筑痕跡得以遮掩；同時也增加路側凈區(qū)，形成一定的行車緩沖帶，使過錯車輛駛離路面后有一個安全返回的空間。

5. 總結

公路設計靈活性的理念并不是試圖去創(chuàng)建一個新的標準，而是建立在靈活應用現有的規(guī)范、標準、規(guī)章制度和法律規(guī)定基礎之上，在不降低安全性的前提下，通過靈活設計尋求達到更符合公路沿線可持續(xù)發(fā)展的需要和利益的目標。為解決公路設計中的一些問題并獲得均衡的設計方案，公路設計者在遵循項目規(guī)劃與實施過程中已建立起來的參數的前提下，充分發(fā)揮想象力、獨創(chuàng)性及靈活性，以規(guī)范為依據，在標準范圍內靈活應用設計指標，設計出既能滿足使用功能，又能安全運營，同時還能很好地融于自然及人文環(huán)境的公路?！?/p>

參考文獻：

[1]張玉鵬,蔣亮,李鵬. 低等級公路邊坡植物防護應用[J]粉煤灰, 2007,(01).

[2]楊佩佩,黃蘭華. 路側安全設計[J]公路, 2007,(05).

作者單位：鄭元虎，新疆奎屯鑫路機械化工程有限公司；張文忠，新疆新紀元公路設計有限責任公司。