摘要：建設“兩型”社會即建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會，是十七大報告中“生態(tài)文明”理念的集中體現(xiàn)。文章從兩型社會建設和現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的關(guān)系及長株潭物流發(fā)展的現(xiàn)狀探討了建設兩型社會的現(xiàn)代物流發(fā)展策略。

關(guān)鍵詞：兩型社會；現(xiàn)代物流；長株潭經(jīng)濟一體化

中圖分類號：F552.7文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145（2009）15-0076-02

建設“兩型”社會不是一般意義上的保護資源、節(jié)約資源,而應堅持生產(chǎn)發(fā)展、生活富裕、生態(tài)良好的文明發(fā)展道路，實現(xiàn)速度和結(jié)構(gòu)質(zhì)量效益相統(tǒng)一、經(jīng)濟發(fā)展與人口資源環(huán)境相協(xié)調(diào)，使人民在良好生態(tài)環(huán)境中生產(chǎn)生活,實現(xiàn)經(jīng)濟社會永續(xù)發(fā)展。物流活動是所有經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)，隨著長株潭經(jīng)濟一體化進程的加快，物流活動在經(jīng)濟生活中的作用越來越大。

一、長株潭區(qū)域物流發(fā)展現(xiàn)狀

（一）思想理念落后

隨著建設“兩型”社會的全面推進，領(lǐng)導和政府意識到了現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)在建設“兩型”社會過程中的重大作用，但部分領(lǐng)導和政府、相關(guān)企業(yè)的觀念未徹底轉(zhuǎn)變，始終把追求經(jīng)濟效益放在第一位，部分政府領(lǐng)導對物流產(chǎn)業(yè)及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展及運作尚且放任自流，忽略回收物流及廢棄物流的管理，以生態(tài)環(huán)境和資源為代價獲得經(jīng)濟效益，影響“兩型”社會建設進程。

（二）長株潭區(qū)域內(nèi)的物流資源分散、協(xié)調(diào)性差

長株潭三市都是中部重要的重工業(yè)基地。區(qū)域內(nèi)有眾多的國有企業(yè)，在多年的發(fā)展中，形成了“大而全”、“小而全”的經(jīng)營現(xiàn)象。各生產(chǎn)、制造企業(yè)均設立相應的“物流部門”專門從事自己產(chǎn)品的運輸、倉儲等活動，各自獨立運作，自建物流網(wǎng)絡，造成三市物流資源分散現(xiàn)象嚴重，且資源使用效率低下。

三市雖然相距很近，但發(fā)展基本上是各自為政，彼此之間缺乏充分的橫向聯(lián)系，城市規(guī)劃各成體系，市場分割，重復投入，重復建設，造成有限資源和資金的浪費。經(jīng)營范圍的局限，企業(yè)間在物流業(yè)務方面聯(lián)系也不多，條塊分割嚴重，企業(yè)缺乏整合，從而無法實現(xiàn)資源共享，集約化經(jīng)營優(yōu)勢不明顯，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。

（三）物流基礎(chǔ)平臺發(fā)展滯后

長株潭物流基礎(chǔ)設施落后、物流結(jié)點布局不合理、缺乏大型綜合性物流結(jié)點、物流網(wǎng)絡效率低下的現(xiàn)狀嚴重阻礙著現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展，成為制約物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。經(jīng)過多年的發(fā)展，三市雖然建立有各自的物流信息網(wǎng)絡及互相獨立的信息標準和規(guī)范，彼此獨立運作，加大了區(qū)域內(nèi)物流運作的難度。物流裝備水平仍然較低，各種運輸方式之間裝備標準不統(tǒng)一，物流器具標準不配套，物流包裝標準與物流設施標準之間缺乏有效地銜接，在一定程度上延緩了物流機械化和自動化水平的提高，影響了運輸工具的裝載率、裝卸設備的荷載率以及倉儲設施的空間利用率，企業(yè)物流信息管理水平和技術(shù)手段比較落后缺乏必要的公共物流信息平臺、訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質(zhì)量的提高。從而導致嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。

（四）物流研究相對落后，物流專業(yè)人才短缺

近年來，隨著長株潭經(jīng)濟一體化進程的加快，區(qū)域物流業(yè)的進一步發(fā)展，對物流人才的需求逐漸增大。但在綠色物流研究和教育方面還非常落后，從事物流研究的大學和專業(yè)研究機構(gòu)少，企業(yè)層面的綠色研究和投入更微乎其微，物流教育水平低，物流職業(yè)教育則更加貧乏，主要表現(xiàn)在：缺乏規(guī)范的物流人才培育途徑；區(qū)域內(nèi)物流人才培養(yǎng)統(tǒng)籌不夠；物流人才培養(yǎng)模式不合理，導致極大的資源浪費和物流人才匱乏，因此物流職業(yè)教育的不完善已經(jīng)成為制約長株潭現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展及“兩型”社會建設的“瓶頸”。

二、推進“兩型”社會建設現(xiàn)代物流發(fā)展策略

“兩型”社會建設將對物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提出新的要求，長株潭改革試驗區(qū)，物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要以建設“兩型”社會為契機，主動為“兩型”社會建設提供更好的條件。

（一）轉(zhuǎn)變觀念和創(chuàng)新思維

“兩型”社會建設的理念轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新，關(guān)鍵在于領(lǐng)導思維的不斷提升。只有長株潭三市政府從大局、長遠出發(fā)，積極轉(zhuǎn)變政府職能，跳出局部利益和眼前利益的思維模式，將思想統(tǒng)一到“兩型”社會的決策和整體部署上來,提高認識，切實做好本地區(qū)的節(jié)能、環(huán)保工作。作為高耗能、重污染的物流行業(yè)和物流企業(yè)的領(lǐng)導，更要進一步拓寬視野，轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，將自身的發(fā)展和國家經(jīng)濟發(fā)展的大局聯(lián)系起來，努力走節(jié)約型、環(huán)保型發(fā)展道路，避免陷入到爭奪能源資源和破壞環(huán)境的惡性循環(huán)中去。摒棄以犧牲資源環(huán)境為代價來謀求發(fā)展的舊思維。這就要求我們以“敢為人先”的湖湘精神，在投資政策、財稅政策、土地政策、資源政策、生態(tài)補償政策等方面先行先試。

（二）完善基礎(chǔ)設施建設，實現(xiàn)資源共享

加快推行物流信息化，提升區(qū)域物流的發(fā)展水平，從區(qū)域的角度考慮信息化在物流發(fā)展中的地位和作用，建議綜合運用信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)EDI、衛(wèi)星導航與定位GPS等，盡快制定基于區(qū)域發(fā)展水平的物流技術(shù)政策，從而使各地獨立的物流信息系統(tǒng)建設協(xié)調(diào)起來。作為發(fā)展現(xiàn)代物流的主體，鼓勵物流企業(yè)利用標準化的網(wǎng)絡技術(shù)將物資企業(yè)散布在不同區(qū)域的服務網(wǎng)點連接起來，改變過去有點無網(wǎng)、有網(wǎng)無流的狀況，構(gòu)筑一體化的物流服務平臺，從而實現(xiàn)資源共享。

（三）合理規(guī)劃區(qū)域物流體系，整合資源

堅持按產(chǎn)業(yè)一體化的要求整合現(xiàn)有市場，優(yōu)化市場布局，通過合適的規(guī)劃，在長株潭的接合部。選擇合適的地點，建立一個集鐵路、公路、水運交通運輸優(yōu)勢，積極發(fā)展儲存、配送、聯(lián)運、集裝箱運輸、物流信息服務、網(wǎng)上營銷等綜合性的大型物流基地和物流服務的區(qū)域性物流中心，將長株潭的交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為流通優(yōu)勢，將區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為物流優(yōu)勢，必將大大降低物流成本，改善投資環(huán)境，有力地推進三市經(jīng)濟一體化進程，促進長株潭地區(qū)乃至全省經(jīng)濟的快速發(fā)展，對于實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略目標也有著十分重要的意義。

（四）加快物流人才培養(yǎng)

物流人才的培養(yǎng)要充分考慮長株潭現(xiàn)代物流發(fā)展及建設規(guī)劃，突出交通運輸優(yōu)勢的綜合性的大型物流基地和物流服務的區(qū)域性物流中心這一大背景對人才需求的質(zhì)量特點。要求物流人才培養(yǎng)要統(tǒng)籌兼顧，合理調(diào)配，優(yōu)化專業(yè)結(jié)構(gòu)，加強專業(yè)建設，提高人才培養(yǎng)質(zhì)量與效率，彌補“兩型”社會建設物流人才缺口。

三、結(jié)語

區(qū)域經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展、資源的可持續(xù)利用、環(huán)境的有效保護這三者之間存在密切關(guān)系，它們既能互相促進，又可相互制約。倡導“兩型”社會實際上就是要實現(xiàn)這三者的良性循環(huán)，將資源環(huán)境外部性的社會收益內(nèi)部化，使具有外部性的環(huán)境友好產(chǎn)品和服務達到社會最優(yōu)的供給水平，實現(xiàn)在資源環(huán)境約束下產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化調(diào)整。建設“兩型”社會是一項龐大的系統(tǒng)工程，涉及生產(chǎn)、消費、流通等領(lǐng)域，物流作為以上經(jīng)濟活動的基礎(chǔ)，其發(fā)展與資源的合理利用、環(huán)境的有效保護密不可分，培育節(jié)約能源資源和保護生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)代物流體系、增長模式、需求模式，需要政府、物流服務企業(yè)、物流需求企業(yè)、非政府組織等行為主體的積極作為與協(xié)作，需要各領(lǐng)域相關(guān)政策的支持和制度保障。

參考文獻

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作者簡介：唐細語（1968- ），女，長沙商貿(mào)旅游職業(yè)技術(shù)學院副教授。