吳明華

據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)的調(diào)研報(bào)告顯示，目前，物流企業(yè)普遍面臨物流需求萎縮、經(jīng)濟(jì)效益下滑、運(yùn)營(yíng)資金短缺，后續(xù)投資受阻、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)加大等困難。而就物流業(yè)整體而言，則主要在業(yè)務(wù)范圍、物流對(duì)象、業(yè)務(wù)類別、區(qū)域?qū)Ρ鹊确矫骘@現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的變化。一是外向型物流業(yè)務(wù)受影響較大，內(nèi)需型物流業(yè)務(wù)受影響較??；二是生產(chǎn)資料物流影響較大，生活消費(fèi)品物流影響較小；三是運(yùn)輸，倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)受影響較大，增值性業(yè)務(wù)受影響較小四是東部沿海地區(qū)受影響較大，中西部?jī)?nèi)陸城市受影響較小。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問丁俊發(fā)說，當(dāng)前，社會(huì)物流業(yè)務(wù)量出現(xiàn)較大幅度同比下降，七成物流企業(yè)負(fù)增長(zhǎng)，表明國(guó)內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展增速已明顯回落。在增速與增幅雙回落的同時(shí)，物流業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)。一些業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)單一，缺乏專業(yè)特色的物流企業(yè)，在需求和成本雙重影響下，盈利能力持續(xù)下降，甚至有部分中小物流企業(yè)退出市場(chǎng)。而擁有專業(yè)化，信息化，網(wǎng)絡(luò)化等優(yōu)勢(shì)的物流企業(yè)則在調(diào)整與整合中，增強(qiáng)了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

天地華宇集團(tuán)總裁徐水波表示，今年底該公司將完成新一輪的投資計(jì)劃。他直言，金融危機(jī)使很多企業(yè)資金緊張，放棄了空運(yùn)渠道，正是公路快運(yùn)業(yè)的擴(kuò)張機(jī)會(huì)。他們將購(gòu)置437臺(tái)運(yùn)輸車輛，招聘幾百名新員工，加快布設(shè)國(guó)內(nèi)各地的物流網(wǎng)點(diǎn)，并將選送一部分員工去歐洲、澳大利亞培訓(xùn)進(jìn)修。

“增幅回落對(duì)物流企業(yè)也是一種機(jī)遇”，丁俊發(fā)說，在物流成本高企的形勢(shì)下，一方面，許多企業(yè)開始算賬，重新設(shè)計(jì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)流程，將物流外包或者是一部分外包，第四方物流的需求增加了，供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)忙得不得了。另一方面，物流企業(yè)積極提升功能，通過并購(gòu)重組，擴(kuò)大物流網(wǎng)絡(luò)、上市進(jìn)入資本市場(chǎng)，由物流管理型轉(zhuǎn)變?yōu)橘Y本性企業(yè)。他認(rèn)為，中國(guó)正處于經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型期。我們不能把發(fā)展物流業(yè)看成醫(yī)治經(jīng)濟(jì)弊病的萬(wàn)金油，它只是國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的一分子，但我們也不能低估它在促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)完善，社會(huì)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)健發(fā)展的重要價(jià)值。

后危機(jī)時(shí)期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更為激烈，在演繹洗牌與分化的過程中，物流資源和市場(chǎng)將向?qū)I(yè)化、社會(huì)化，現(xiàn)代化企業(yè)進(jìn)一步集中，從而在產(chǎn)品、服務(wù)，品牌、人才，資金等方面形成競(jìng)爭(zhēng)高地。

中鐵現(xiàn)代物流公司董事長(zhǎng)劉景福則認(rèn)為，金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)影響正在逐步加深。但是，中國(guó)物流業(yè)目前不可能出現(xiàn)大規(guī)模并購(gòu)、重組。他分析說，首先是中國(guó)物流業(yè)的集中度較低，各類物流企業(yè)十分分散；其次，目前物流業(yè)中大多數(shù)是國(guó)有企業(yè)下屬的一級(jí)企業(yè)，還沒有出現(xiàn)完整，獨(dú)立的物流業(yè)主體：第三，物流業(yè)的振興與復(fù)蘇主要靠投資拉動(dòng)，物流企業(yè)難以跨行業(yè)，跨領(lǐng)域進(jìn)行并購(gòu)；第四，消費(fèi)行業(yè)的物流還未達(dá)到規(guī)?；I(yè)化水平。

如何應(yīng)對(duì)后危機(jī)時(shí)期的競(jìng)爭(zhēng)挑戰(zhàn)?劉景福提出五點(diǎn)策略，一是應(yīng)該堅(jiān)持“現(xiàn)金為王”，應(yīng)收賬款寧可打折也要爭(zhēng)取兌現(xiàn)到手，更不要盲目投資：二是與客戶結(jié)盟，現(xiàn)在是物流企業(yè)與上下游客戶聯(lián)盟的最好時(shí)機(jī)，應(yīng)該做到“讓利不讓市場(chǎng)”，進(jìn)而參與客戶營(yíng)銷；三是調(diào)整商業(yè)模式，把握創(chuàng)新、業(yè)務(wù)、贏利三個(gè)重點(diǎn)；四是進(jìn)行經(jīng)營(yíng)區(qū)域調(diào)整，從沿海外向型走向內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)，從內(nèi)陸發(fā)達(dá)地區(qū)走向次發(fā)達(dá)地區(qū)；五是重點(diǎn)突出工程物流、勞動(dòng)密集型行業(yè)、消費(fèi)物流，電子商務(wù)、大客戶物流等五大領(lǐng)域。他認(rèn)為，有實(shí)力的物流企業(yè)可進(jìn)行低潮擴(kuò)張，搶占倉(cāng)儲(chǔ)，物流資源，積蓄力量，以待后市勃發(fā)。