王鐘強

二戰(zhàn)結(jié)束后，從1947年到1991年的漫長歲月，美國對蘇聯(lián)和其他社會主義國家采取了敵視和遏制政策，美蘇兩個超級大國之間盡管真正意義上的全面戰(zhàn)爭沒有爆發(fā)，但在經(jīng)濟、政治、軍事、外交、文化、意識形態(tài)等方面都處于對抗狀態(tài)，這就是冷戰(zhàn)時代。和在熱戰(zhàn)中需要出動偵察機掌握敵情一樣，搞冷戰(zhàn)也需要隨時隨地獲得對方的精準信息，于是偵察機再次活躍起來。

上世紀90年代初，美國廣播公司與《美國新聞與世界報道》周刊共同編發(fā)過一則報道：從上世紀50至70年代的冷戰(zhàn)高潮期，蘇聯(lián)在其領空擊落了幾十架美國偵察機，至少有24名美國飛行員喪生，138人失蹤。

俄羅斯《共青團真理報》的一篇文章說：二戰(zhàn)以后，美國把蘇聯(lián)領空當作了可以隨意通行的空中走廊。僅在1952年，蘇聯(lián)防空部隊的殲擊機就對34起侵入領空事件做出過反應，擊毀了3架外國飛機。美國偵察機飛越過明斯克、基輔和列寧格勒上空，甚至還到達過莫斯科近郊。蘇聯(lián)防空部隊試圖對越境現(xiàn)象采取“適當措施”，但是美國飛機飛得太高，以當時的殲擊機性能，即使能達到這樣的高度，也難以奏效。

由此可見，冷戰(zhàn)時代天上的眼睛不僅隨處可見，軍事偵察活動頻繁，而且其發(fā)展和使用也有很多故事和特點。

半路出家的偵察機

偵察機可分為戰(zhàn)術和戰(zhàn)略兩類。戰(zhàn)術偵察機多由戰(zhàn)斗機改裝，加裝偵察設備，用以獲取戰(zhàn)役戰(zhàn)術情報。當時的很多戰(zhàn)斗機都有用于執(zhí)行偵察任務的改型，如美國的RF-86、RF-100、RF－104、RF－4，英國的“獵人”FR.10戰(zhàn)術照相偵察機，法國的“幻影”IIIR(5臺照相機替代了機頭雷達)，蘇聯(lián)的米格－21RF(用MF改裝的偵察型)等。戰(zhàn)略偵察機的特點是航程遠、具有高空(高速)飛行能力，裝有性能完善的偵察設備，能深入敵后方地域?qū)χ匾繕藢嵤?zhàn)略偵察，主要用轟炸機、運輸機和海軍巡邏機改裝，如RB-29、RB-47、RB-50、RB-57、RB-66、P2V、P4M、圖-95。這么多戰(zhàn)術和戰(zhàn)略偵察機型號，基本上都不是專門設計的偵察機，而是半路出家的。至于專門研制的偵察機U-2、SR-71和M-55等，那都是后來的事。

朝鮮戰(zhàn)爭中，面對像謎一樣的“米格走廊”，華盛頓迫切想了解志愿軍空軍究竟有多少蘇聯(lián)支援的米格戰(zhàn)機和伊爾轟炸機?為此，他們向中國東北和蘇聯(lián)空降武裝間諜，結(jié)果是有去無回。于是美軍第15戰(zhàn)術偵察機中隊又向中朝邊境上空派出老式轟炸機改裝的RB-17等間諜飛機，但同樣沒有達到目的，飛機還沒接近偵察目標，就被志愿軍空軍戰(zhàn)機擊毀或趕跑。情急之下，美國人把目光轉(zhuǎn)向了體積小、靈活、便于逃生的F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機——能不能把這種當時性能最先進的噴氣式戰(zhàn)斗機改裝成照相偵察機呢?第15戰(zhàn)術偵察中隊的機械師將兩架有傷的F-86A戰(zhàn)斗機進行改裝，拆掉了戰(zhàn)斗機的備用油箱、航炮和機槍，裝上了航拍相機，改裝后的F-86A稱為RF-86，于1951年冬試飛成功。

隨后，美軍采取混水摸魚的策略，將兩架改裝的RF-86混在F-86戰(zhàn)斗機編隊中，一同飛近“米格走廊”進行偵察活動。當我方的米格戰(zhàn)機與F-86戰(zhàn)斗機激烈交戰(zhàn)時，其中一架RF-86偵察機悄悄溜到一邊，對中朝邊境的目標進行狂拍濫照。不過，美方也為此付出了代價，有5架F-86戰(zhàn)斗機被擊落、4架被擊傷。總算是保住了擔負特殊使命的偵察機，并帶回了美軍夢寐以求的東西——戰(zhàn)俘營的照片。事后美軍覺得這個辦法可行，于是下令把第15戰(zhàn)術偵察機中隊的一半力量，也就是6架戰(zhàn)斗機全部改裝成RF-86。不久，他們又換裝了更先進的F-86F型，依然秘密地將其改裝成偵察型。這就是后來一直在朝鮮戰(zhàn)場上扮演最絕密角色的RF-86F偵察機。1953年春天，首架新型偵察機飛抵朝鮮半島，此后一直服役到朝鮮戰(zhàn)爭結(jié)束。

在很長一段時間里，美國空軍用RF-4C進行戰(zhàn)術偵察，代替RF－101。雷達和攝影機裝在加長的機頭里，使其比用作戰(zhàn)斗轟炸機的F-4長82厘米，制造了500多架，后座的操作員負責操作側(cè)視雷達、紅外傳感器和前視、側(cè)視照相機。英國空軍也用F-4進行偵察，但選擇了掛載傳感器吊艙，而不是直接把偵察設備裝在飛機里，后來又把戰(zhàn)術偵察任務交給了“美洲虎”偵察型。日本的戰(zhàn)術偵察中隊至今還裝備有26架RF-4EE/EJ，這些都是由戰(zhàn)斗機改裝的偵察機。蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)術偵察主要靠米格－21R和米格-21RF型，也是由戰(zhàn)斗機改裝的。它們在機身中心下面帶一個吊艙，里面裝有紅外傳感器和斜向、前向相機。雅克－28也有偵察型，而安-12運輸機的偵察型安－12C，則采用帶偵察吊艙形式，主要用于電子情報任務。

“狐蝠”在中東

米格－25戰(zhàn)斗機可能是昔日蘇聯(lián)所有戰(zhàn)斗機項目中保密最嚴密的，1967年其原型機Ye－155在一次空中閱兵式中公開亮相，北約隨即給它取綽號為“狐蝠”。上世紀70年代初，由于米格，25在研制過程中出現(xiàn)問題，米高揚設計局建議讓其到中東去，在實戰(zhàn)中接受檢驗，得到了軍方的支持，于是就有了米格－25在中東秘密執(zhí)行偵察任務的故事。

1971年3月，兩架分解后的米格－25R偵察型(編號020501和020504)和兩架米格－25RB偵察／攻擊型(編號020402和020601)，連同人員一起由安－12和安－22運輸機運至埃及，駐扎在西開羅機場，代號為第63獨立航空分遣隊。

1971年5月，米格－25開始執(zhí)行作戰(zhàn)任務，每次都是成雙出動，這樣既可提高任務的成功率，又能增強飛行員的信心。因為，一旦有一架飛機出事故或是被擊落，另一架飛機的飛行員可及時報告，有利于及時援救。

當米格－25出現(xiàn)在自己頭頂上時，以色列人感覺受到嘲弄，先是想把它打下來，但從來沒有得過手。以色列的優(yōu)勢是具有很強的信號情報能力，但由于米格－25一直保持無線電靜默，因而無法追蹤它。于是以色列只好派戰(zhàn)斗機在西開羅機場周圍巡邏，想趁米格，25起降時干掉它。但埃及人很快也采取了對策，用從其他基地起飛的米格－21MF來保護米格－25執(zhí)行偵察任務。具體保護措施是，在西開羅機場上空飛行的米格－21MF一接到米格－25準備起飛的指令后，兩架米格，21MF則在跑道上空沿米格25起飛的方向飛過，米格－25立即起飛跟上，然后又有兩架米格－21跟在米格－25的后面保護，緊接著米格－25加速，轉(zhuǎn)瞬之間便無影無蹤了。

米格－25執(zhí)行任務時的飛行高度為17000～23000米，最大速度可達M2.8。當時，在這樣的速度下，沒有別的飛機能趕上它。當米格－25接近目標上空時，飛機上的垂直和傾斜照相機便自動工作，拍攝的地面寬度可達90千米。除拍照外，

米格－25還可確定以色列雷達、通信中心和電子對抗設施的位置。對此，以色列軍方確實很無奈，沒有什么有效的阻止辦法。

從蘇伊士運河到塞得港的飛行時間僅需1.5～2分鐘。米格－25在返回西開羅機場的途中會與埃及空軍的米格－21MF相遇。在米格－21戰(zhàn)斗機的保護下，米格－25下降、接地，最后滑入掩體，然后米格－21返回基地。

米格－25每個月飛兩個架次，當需要偵察蘇伊士半島時，它可能攜帶一個副油箱，這時它的航程超過2000千米。米格－25每次拍攝的照片有數(shù)百米長，這些照片都要送到蘇聯(lián)軍事顧問總部的情報部門進行分析。米格－25從20000米高空拍攝的照片，不僅能看清楚建筑物，還能看清車輛和人群，以及偽裝過的倉庫和掩體。其信號情報設備還能幫助識別出偽裝過的以色列電子對抗設施，并發(fā)現(xiàn)以色列的防空雷達和地對空導彈陣地。

在冬季時，米格－25還到以色列邊境上空進行過偵察，根本用不著擔心以軍的F-4E和“幻影”IIICJ戰(zhàn)斗機，因為它們都追不上米格－25。以色列的MIM－23“鷹”導彈也因射高有限，對米格－25無能為力。有一次，米格－25的雷達告警接收機曾發(fā)現(xiàn)以色列雷達的照射，但以軍的導彈并未發(fā)射。在這種情況下，米格，25的飛行員只要打開電子對抗裝置就行了。

米格-25對以色列占領區(qū)的偵察總共進行了約20次，埃及最高指揮部對它所拍攝的照片印象深刻，上面清楚地反映了以軍目標的位置。米格－25在中東的行動，充分證明了該機的性能優(yōu)勢，因此，1972年12月蘇聯(lián)空軍和防空軍正式批準該機列裝。

米格－25在中東執(zhí)行偵察任務，在1972年7月以后中斷過一段時間，1973年10月6日爆發(fā)了第四次中東戰(zhàn)爭，亦稱“贖罪日戰(zhàn)爭”，埃及再次求助于蘇聯(lián)派米－25進行偵察。10月19日和20日，安－12和安，22載著米格－25RB、人員、支援設備甚至燃油，再次來到西開羅機場。但形勢與一年前已有很大不同，此時以軍坦克正以每天10千米的速度逼近開羅，蘇聯(lián)人也作好了隨時將米格－25運回蘇聯(lián)或炸掉的準備。幾天后埃以停戰(zhàn)談判開始，在停戰(zhàn)生效前1小時，兩架米格－25受命起飛，偵察戰(zhàn)場形勢。飛機所拍照片很快送到埃軍指揮部，為埃軍指揮官提供了決策依據(jù)。這些米格－25在埃及一直呆到1974年底，最終全部撤離中東。

“堪培拉”和RB－57

“堪培拉”是英國電氣公司1944年開始為皇家空軍研制的第一代輕型噴氣轟炸機，準備替代老舊且沒有自衛(wèi)武器的“蚊”式轟炸機。1945年5月簽訂合同，但由于戰(zhàn)后軍費削減，原型機到1949年5月13日才首次試飛。在投入使用后，因為澳大利亞是第一個出口用戶，公司總裁尼爾森用澳大利亞首都堪培拉為飛機命名。

“堪培拉”設計簡潔，像是放大了的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機。機身為普通全金屬半硬殼加強蒙皮結(jié)構(gòu)，截面呈圓形；機翼是鋁臺金雙梁結(jié)構(gòu)，懸臂式中單翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形，展弦比較小。這樣可獲得最大巡航速度和最經(jīng)濟的油耗量，而且還可使飛機具有較好的機動性，特別是高空機動性能和良好的低速操縱性。

“堪培拉”本來設計為兩名乘員，但由于自動雷達轟炸瞄準具研制進度推遲，迫不得已在機頭加了一個炸彈瞄準手的位置。機長和翼展差不多都是20米，使飛機外形呈正方形，最大起飛重量不到25噸，最大速度871千米／小時，使用升限14600米，帶3.6噸載荷，在當時不失為一款成功的機型。各種改型多達27種，適用性很強，可用于戰(zhàn)術轟炸、偵察、教練和氣象研究。除英國空軍裝備35個中隊外，還出口到十多個國家。

20世紀50年代初，美國急需一種輕型轟炸機以替換過時的A-26“侵略者”。經(jīng)過選擇，馬丁公司獲得仿制“堪培拉”的合同，生產(chǎn)量是403架，美國編號為B-57。早期型與“堪培拉”完全一樣，后來才有些改進。澳大利亞也仿制了48架，使“堪培拉”在全球的總生產(chǎn)量達到1352架。

作為轟炸機，“堪培拉”在大國空軍服役到上世紀70年代，在其他國家服役到90年代；作為偵察機，服役時間更長，英國空軍從1951年5月裝備，第39中隊最后一批“堪培拉”RP.9型直到2006年7月才退役，服役時間長達55年。

冷戰(zhàn)時期，在U-2問世之前，美國多次派RB-57偵察蘇聯(lián)和中國。1957年12月24日，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機在黑海上空擊落一架RB-57；1958年2月和1959年10月，中國擊落兩架臺灣空軍使用的RB-57D。直到1965年12月14日，又一架RB-57F在黑海上空敖德薩附近被蘇聯(lián)地對空導彈擊落，它在東歐上空的偵察活動才告一段落。

專職“空中間諜”

2005年6月22日，一架美國情報搜集和監(jiān)視飛機U-2S，在阿富汗南部執(zhí)行任務后返回阿聯(lián)酋宰夫拉空軍基地的中東偵察中心準備著陸時墜毀，飛行員喪生。這是美國空軍裝備U-2以來損失的第21架飛機、摔死的第7個飛行員。

U-2高空偵察機是上世紀50年代美蘇冷戰(zhàn)時期的產(chǎn)物，其研制可以追溯到艾森豪威爾總統(tǒng)執(zhí)政時期。當時，由于傳統(tǒng)的情報收集手段不能滿足要求，蘇聯(lián)人的遠程轟炸機、彈道導彈、潛艇和核武器等重點研制計劃在西方世界的視野中變得模糊不清，美國迫切需要獲得蘇聯(lián)重點國防建設方面的情報。

1954年4月，加州洛克希德公司高級研發(fā)中心——著名的“臭鼬工廠”，向美國國防部遞交了研制新型高空偵察機的報告，極力推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282方案。它就是U-2偵察機的前身。約翰遜以噴氣滑翔機為設計原型，用XF－104原型機的機身和尾翼為基礎，加上翼展長達21.54米、展弦比為10的機翼，作為新型高空偵察機的主要機體結(jié)構(gòu)。其飛行高度可達22000米，足以避開當時蘇聯(lián)各種高射炮、導彈和戰(zhàn)斗機的截擊。任務半徑為3200千米，有效載荷為270千克。

經(jīng)過多方論證，艾森豪威爾總統(tǒng)于1954年11月24日批準了該項目，并把計劃的主導權(quán)交給了美國中央情報局，將新飛機正式命名為U-2偵察機。為了掩人耳目，用代表多用途的U做代號，而不用代表偵察的R。自1955年8月4日首次試飛以來，至今半個多世紀了。

U-2最拿手的“絕活”是高空、高速、高清晰度、大范圍偵察。所謂高空，是最大實用升限可達22800米，超過當時任何一種戰(zhàn)斗機的飛行極限高度；所謂高速，是時速可達920～1000千米；所謂高清晰度、大范圍偵察，就是機上8臺大型航空攝影機，在20000米的高空，可把寬150～200千米、長350千米地域內(nèi)的所有目標盡收眼底，如果在9000米以下拍攝地面上的人看報，那么報紙上的標題經(jīng)

放大后清晰可見。它的最大航程7000千米，續(xù)航時間長達8.5～9小時。所以，在防空導彈出世之前，U-2來去別國領空如入無人之境。據(jù)有關資料：1959年，U-2飛機偵察到的情報占美國中央情報局全部情報的90％。

1956年4月，第一批4架U-2飛機被送到英國拉肯希斯空軍基地，爾后移駐德國威斯巴登。6月19日，U-2實施了第一次偵察活動。這天因蘇聯(lián)西部地區(qū)天氣惡劣，沒有侵入蘇聯(lián)領空，只對東德、波蘭進行了空中偵察。

1956年7月4日，美國獨立日，U-2執(zhí)行了第一次飛越蘇聯(lián)領空的偵察。它從威斯巴登起飛，經(jīng)過波蘭城市波茲南，再飛向白俄羅斯，之后向北轉(zhuǎn)直到列寧格勒，最后飛越蘇聯(lián)的波羅的海加益共和國后返航。這次成功的飛行，總共歷時8小時45分鐘，覆蓋了蘇聯(lián)高度機密的明斯克和列寧格勒。那里有蘇聯(lián)的遠程轟炸機基地、海軍造船廠和軍事訓練場等敏感目標。第二天，U-2又對莫斯科等地進行了一次歷時8小時的偵察活動。這是U-2偵察機唯一一次對莫斯科的偵察任務。雖然當時云層較厚，U-2偵察機上安裝的A-2型照相機，還是拍攝到了一批蘇聯(lián)首都的高空照片。通過這些照片，中央情報局發(fā)現(xiàn)了位于莫斯科附近制造米亞－4重型噴氣轟炸機的飛機制造廠、位于卡哈姆科的火箭發(fā)動機廠和位于加里寧格勒的導彈工廠等重要軍事目標。

雖然兩次行動都獲得了成功，但均被蘇聯(lián)的防空雷達準確地捕捉到，而且米格飛機都出現(xiàn)在U-2的下方，只是由于它們的飛行高度不夠，才對U-2偵察機沒有構(gòu)成威脅。此后，U-2又偵察了烏克蘭等地，最遠一次一直飛到了克里米亞半島才返航。U-2拍攝下來的照片質(zhì)量很高，以至讓美國國內(nèi)一些對U-2持批評態(tài)度的人啞口無言。根據(jù)U-2發(fā)回的情報，美國人驚訝地發(fā)現(xiàn)，實際上蘇聯(lián)的遠程轟炸機數(shù)量是十分有限的，以前的數(shù)字被嚴重夸大。在此之前的數(shù)次紅場閱兵中，蘇聯(lián)用他們手中僅有的十幾架遠程轟炸機重復通過紅場上空，讓美國誤以為蘇聯(lián)的遠程轟炸機數(shù)量已經(jīng)遠遠超過美國，至少擁有100架米亞－4重型噴氣轟炸機。U-2帶回的照片證實上述判斷是錯誤的，大大緩解了美國對蘇聯(lián)“戰(zhàn)爭機器”的恐懼情緒。美國人肆無忌憚地在蘇聯(lián)上空進行偵察飛行達4年之久，收集了很多有價值的情報，使美國人獲益匪淺。此后，美軍參與的幾乎每一次軍事行動都可看到U－2的身影。

直到1960年5月1日，蘇聯(lián)防空部隊才在斯維爾德洛夫斯克附近第一次擊落一架U-2，飛行員鮑里斯被活捉，使美國大搞間諜飛行活動的罪惡勾當暴露在光天化日之下。事后，5月16日在巴黎開幕的蘇、美、英、法四國政府首腦會議預備會上，赫魯曉夫譴責美國間諜飛機對蘇聯(lián)的挑釁，并要求艾森豪威爾保證不再發(fā)生類似事件。艾森豪威爾拒絕蘇聯(lián)的要求，致使峰會流產(chǎn)。8月17日，飛行員鮑里斯對蘇聯(lián)軍事法庭指控他在蘇聯(lián)上空進行間諜活動表示服罪，被判處10年監(jiān)禁。

1962年，U-2在古巴發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)進駐那里的導彈，釀成“古巴危機”。幾乎引發(fā)一場核戰(zhàn)爭。隨后U-2又跑到東南亞、中國進行間諜飛行。從1962年9月到1967年9月五年間，先后有5架美國主子給蔣介石的U-2在人民空軍的“利劍”下命喪黃泉。U-2多次被擊落，給美國當頭一棒，迫使其不斷對U-2進行改進。

早期各型U-2于1968年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了53架。20世紀80年代初，美國考慮為滿足北約各種戰(zhàn)術偵察的需要，又重新生產(chǎn)了33架，但不再作為戰(zhàn)略偵察使用，重新命名為TR，1A，使U-2系列的總產(chǎn)量達到86架。1992年，美國空軍將改裝后的U-2統(tǒng)稱U-2R。目前服役中的38架是U-2S和雙座的U-2ST，主要改動是用通用電氣公司F118渦扇發(fā)動機替換普惠公司J75發(fā)動機，另外還改裝了更現(xiàn)代化的電子設備，使之能服役到2020年。

據(jù)報道，目前美國空軍的U-2每年飛行約14000小時，比2001年“9·11”之前每年增加飛行時間3000小時。

蘇聯(lián)的“神秘”者

U-2無疑是美國推出的高空亞聲速偵察機的代表作，但是在冷戰(zhàn)時期，美蘇兩個超級大國在發(fā)展軍備方面向來是你追我趕、不甘人后的。蘇聯(lián)也有一種類似的高空偵察機。該機最初稱M-17，改進后稱為M-55，只是因為保密的緣故，一直鮮為人知。

1982年，美國的偵察衛(wèi)星最先證實了蘇聯(lián)有高空偵察機，開始稱之為RAM-M，后來，北約將其稱為“神秘”。蘇聯(lián)解體后，這一機型才為外界所了解。

最初的兩架原型機命名為M—17，北約稱為“神秘”A，是米亞西舍夫設計局研制的。M－17當時是為攔截美國高空偵察氣球而研制的，因而其背部裝有一個機炮炮塔，以便用來向上射擊敵方的偵察氣球。后來，隨著美國的偵察氣球計劃的取消，M-17的生產(chǎn)型取消了炮塔，才成了專門的高空偵察機?！吧衩亍盇的原型機于1978年試飛。在兩架原型機試飛過程中，一架因天氣原因在降落時墜毀。

M－17的動力裝置為一臺RD-36-51V渦噴發(fā)動機，推力68.6千牛。進氣道位于機身兩側(cè)，向后延伸到座艙下方。起落架為前三點式，均可收放。機頭上部向前方向的傾斜度較大，飛行員視野良好。水平尾翼安裝在兩個垂尾之上，形成整體尾撐，加強了機體的強度和剛度，這也是該機特有的外部特征。

1990年3月28日和5月14日，原米亞西舍夫設計局的首席試飛員阿切潘科，駕駛著編號為17103號的M，17原型機，在速度、爬升時間和飛行高度三個方面共創(chuàng)造了25項世界紀錄?？偟膩砜矗琈－17飛機的技術水平和飛行性能與U-2飛機差不多，但由于研制時間晚得多，因此在某些方面的技術就比U-2顯得成熟，如機體結(jié)構(gòu)強度、剛度就超過了U-2。而且該機在研制成功后不久，就開始執(zhí)行多種民用任務，其中包括空中照相測量、地形測繪、冰河觀測、海岸巡邏、搜索和救援協(xié)調(diào)、播灑化學劑、進行氣象控制和防雹等。據(jù)介紹，M－17“神秘”A在進行創(chuàng)紀錄飛行以前，就曾對莫斯科上空的臭氧層情況，進行了一系列探測飛行，獲得了大量有價值的數(shù)據(jù)。

“神秘”B是M－17的改進型，又稱M－55或M－17R。該型飛機一個很重要的用途是進行大氣層科學試驗，因此它得到一個綽號，叫“地球物理學”。與基本型M—17飛機相比，M－55“神秘”B的主要改進是：采用了兩臺PS-30－V12渦扇發(fā)動機，發(fā)動機艙長度縮短，且位置后移，減小了發(fā)動機噴口直徑；飛機的座艙位置升高，機頭加長5米多，機頭截面變圓，擴大了內(nèi)部空間，有利于安裝大型雷達設備，可增大其探測距離；再就是前起落架前面的機身下有一個凸包。

M-55的有效載荷是1500千克，可以在21000～22000米高空飛行5～6小時，

巡航速度為每小時750千米，最大起飛滑跑距離為1000米(通常為860～910米)，最大起飛重量24噸。飛機還帶有一個大型蓄電池，可提供60千瓦、115伏特的交流電和3千瓦、27.5伏特的直流電，以滿足大型設備供電需求。

M-55是一種全天候飛機，和U-2一起并列為世界上僅有的兩種可以在同溫層執(zhí)行任務的飛機。但M-55飛機的有效載荷、動力性能都超過了U-2飛機，而且操縱性更好，對地面條件的依賴性更小。

可能是為了拓展M－55的用途、解決開發(fā)資金不足的難題，2002年3月14日俄羅斯亞軌道集團公司首次介紹了用M-55型改裝的高空運輸機把C-XXI號太空旅游飛機帶上高空發(fā)射的方案，引起不小的轟動。后來有消息說，由于無法獲得穩(wěn)定的研究資金，這一項目已經(jīng)停滯多年。現(xiàn)在，米亞西舍夫工廠希望能夠?qū)⒃摍C改裝發(fā)展成為一種高空無人駕駛巡邏機，但是由于俄國防部無法為試驗提供足夠的資金，這項計劃也只能停留在圖紙上。

“黑鳥”的家族

在美國人設置的層層“黑幕”籠罩下，長期以來人們無法了解“黑烏”家族的真相。實際上，“黑鳥”系列飛機有3個型號：美國中央情報局的單座偵察機A－12“牛車”及其派生型YF－12A試驗戰(zhàn)斗機和美國空軍的戰(zhàn)略偵察機SR－7J。它們分別制造了l5架、3架和3l架。

1959年，美國空軍下令要洛克希德公司研制一種超聲速軍用飛機，希望以它為基礎派生出兩種飛機：一種是高空截擊機，能用于對付蘇聯(lián)可能出現(xiàn)的2～3倍聲速的轟炸機；另一種是高空高速偵察機，用來代替速度不夠快、已被蘇聯(lián)擊落過的U-2。而這種基礎型的超聲速飛機就是A－12，在著名飛機設計師約翰遜的主持下設計，1962年4月26日試飛。在A－12的基礎上改型的YF－12A高空截擊機，因考慮到蘇聯(lián)無力推出3倍聲速的轟炸機而下馬；在A－12的基礎上發(fā)展的偵察機，于1964年12月22日首次試飛，并被保留下來，即現(xiàn)在的SR-71，于1968年開始服役。

A－12在中情局稱為“牛車”計劃，是用于刺探越南北方和朝鮮情報的偵察機，機身呈黑色，機頭細長，呈針狀，兩翼彎曲，為現(xiàn)代的隱身飛機鋪了路。時速高達每小時3200千米，比聲速還要快兩倍，當年只用短短12分鐘便飛越了北越領空；飛機可飛到27400米高空，以這樣的速度和高度，在冷戰(zhàn)時期是有人駕駛飛機之冠。A－12從1965年開始使用，曾執(zhí)行過代號為“云雀”行動的偵察古巴和代號為“黑盾”行動的偵察越南北方、朝鮮等國的任務。1968年以來，隨著美國空軍裝備SR－71，A—12停用至今。2007年9月，塵封近40年的A-12在中情局總部展出，露出“廬山真面目”。這種在冷戰(zhàn)時期屬于美國超級機密的偵察機，如今成為任人參觀的展品。

公司總共生產(chǎn)過15架A－12偵察機，目前剩下的只有9架。2007年9月展出的就是其中一架，代號“第128號物件”；另有5架毀于撞機意外，有兩名飛行員喪生。當年美國中央情報局從A－12所拍的照片中得出兩項極為重要的情報：它在1967年發(fā)現(xiàn)北越?jīng)]有地對地導彈，令美國稍為放心局勢不會升級；美軍間諜船“普韋布洛號”1968年1月23日被朝鮮扣留，3天后，A－12偵察到它停泊在一個朝鮮港口。

SR－71“黑鳥”是美國繼U-2之后研制的另一種專用偵察機。幾十年來，它的魔影幾乎無所不至，世界各國的導彈發(fā)射井、雷達陣地、核潛艇基地、核爆炸試驗場都是它的活動范圍。

SR－71偵察機上只能坐2人，卻如一架波音727客機一樣大。翼展16.95米，機長32.74米，機高5.64米，空重33.5噸，最大起飛重量77噸。該機采用翼身融合體和機身邊條的獨特氣動布局，這種設計可使機身升力增大，激波阻力減小，有利于改善飛機的操縱性和穩(wěn)定性，同時也增大了內(nèi)部油箱空間。它沒有平尾，俯仰運動靠機翼后緣的升降副翼來操縱。

SR－71全身涂成黑色，與“黑鳥”綽號倒是相符，而且有利于電子隱身。這是一種特殊涂料，具有抗電子輻射能力，因此有人把SR－71稱為具有一定隱身能力的飛機。其最大時速為3.2倍聲速，飛行高度26600米，作戰(zhàn)半徑1930千米。

為了實現(xiàn)高速性，設計上采取了兩項措施：一是配備推力強大的發(fā)動機，二是采用特殊的結(jié)構(gòu)材料。飛機在較高的超聲速飛行時，機體表面與空氣摩擦和阻滯產(chǎn)生的高溫，會使傳統(tǒng)的鋁結(jié)構(gòu)機體變得比較“軟”，剛度下降。因此，SR-71采用了大量的鈦合金，其耐高溫的能力是鋁合金的10倍，SR－71全機重量的92％都是鈦合金。

根據(jù)它的任務，SR－71裝有多種光學和電子偵察設備，包括戰(zhàn)場偵察系統(tǒng)、戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)、高分辨率照相和探測設備、AN／AP0-73合成孔徑側(cè)視雷達等。SR－71在24000米高空的拍攝寬度為48千米，能在1小時內(nèi)偵察155000平方千米的地區(qū)。偵察照相精度很高，據(jù)稱在24000米高度能清晰地拍攝到汽車牌照。

高速度和高度是“黑鳥”的最顯著特點，世界各國的現(xiàn)有飛機在這兩個方面都只能望其項背。以前從紐約到倫敦的飛行紀錄是4小時46分鐘，但到了1974年9月1日，“黑鳥”只用了1小時55分鐘就飛完了。1971年4月26日，“黑鳥”曾創(chuàng)造過在24000米高空，以大干3倍聲速的速度連續(xù)飛行24000千米的世界紀錄。

1968年3月8日，第一架SR－71A部署到位于日本沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A－，12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務。兩周后，SR－71A開始執(zhí)行對越南和中國的偵察任務。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR-71返回美國。就在這一年，美國政府以“有足夠的衛(wèi)星代替?zhèn)刹鞕C執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務”和“維護保障費用過高”為理由，宣布SR-71退役。

退役后的SR-71，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都飛到了其永久的歸宿地各個大型航空博物館或公園，供游人觀賞。然而，經(jīng)美國國會批準，1995年6月28日兩架經(jīng)重新修整后的SR-71A又重出江湖?？磥?，重新披掛的“黑鳥”，還將為美國的情報部門效力，繼續(xù)它的空中間諜生涯。

責任編輯思空