許　毅

許多史詩大片，都不會忘記拍一部前傳，以佐證英雄們?nèi)蘸笏〉玫妮x煌和成就，總是千絲萬縷的關(guān)聯(lián)著自己童年的經(jīng)歷或是誕生之前的故事。

2009年，共和國空軍建軍60周年。這支創(chuàng)造了無數(shù)輝煌的英雄部隊，不僅有著自己的厚重歷史，還有著屬于自己的無比精彩的前傳。從這里，我們將看到一個沉甸甸的夢想是如何插上翅膀、飛上天空的，并理解一個與共和國同齡的軍種，在60年的歲月里所經(jīng)歷的搏擊和較量、所取得的勝利和光榮。

驚人的遠(yuǎn)見：

比建國史還長的空軍奠基史

今天，擁有一支強(qiáng)大的空軍，已成為世界上每一個強(qiáng)國夢的一部分。更沒有人會懷疑，空軍對于一個國家實力和國防安全的重要意義。但是，也許沒有人會相信，人民空軍的締造者——中國共產(chǎn)黨，追逐這一夢想的歷史，竟比共和國建國的歷史還要漫長。

早在第一二次國內(nèi)革命戰(zhàn)爭時期，也就是離共和國建國尚有20多年，甚至中國共產(chǎn)黨還沒有建立自己軍隊的時候，就憑借著敏銳的判斷、大膽的想象以及斷然的行動，開始了自己征服天空的步驟。這種驚人的遠(yuǎn)見，主要體現(xiàn)在中國共產(chǎn)黨從那時起，就開始積極創(chuàng)造條件，通過各種途徑培養(yǎng)航空技術(shù)人才，為將來建立空軍積蓄力量。

1924年1月，以孫中山為領(lǐng)袖的中國國民黨與中國共產(chǎn)黨實現(xiàn)合作，建立了革命統(tǒng)一戰(zhàn)線，史稱第一次國共合作。9月，廣州革命政府在廣州大沙頭創(chuàng)辦航空學(xué)校，由航空局局長陳友仁兼校長，蘇聯(lián)人李糜任顧問，德國人雅爾臺等3人任教官。航校招收第一期學(xué)員共10名，大部分來自黃埔軍校畢業(yè)的學(xué)員，其中，就有劉云、王翱、王勛(即王叔銘，后來投靠蔣介石，曾任國民黨空軍總司令)、馮詢等多名共產(chǎn)黨員，還有后來在蘇聯(lián)加入中國共產(chǎn)黨的唐鐸。他們在國內(nèi)經(jīng)過一段時間學(xué)習(xí)后，被送往蘇聯(lián)深造。

1925年7月，學(xué)校招收第二期42名學(xué)員。次年6月，又從第一期留校生和第二期學(xué)員中選出包括常乾坤、徐介藩等5名共產(chǎn)黨員在內(nèi)的12人送往蘇聯(lián)學(xué)習(xí)。

第一二期赴蘇聯(lián)學(xué)習(xí)航空的共產(chǎn)黨員，成為中國共產(chǎn)黨航空事業(yè)最早的一批骨干力量，有的還成為后來人民軍隊建設(shè)的重要技術(shù)骨干和航空事業(yè)的拓荒人。這其中，就包括后來擔(dān)任東北老航校校長、軍委航空局局長及至空軍副司令員的常乾坤，還有擔(dān)任解放軍軍事工程學(xué)院空軍工程系主任的唐鐸等人。

1927年，蔣介石發(fā)動“四·一二”反革命政變，國共合作破裂。國內(nèi)已沒有繼續(xù)培養(yǎng)航空人才的土壤，中國共產(chǎn)黨就在蘇聯(lián)留學(xué)的黨、團(tuán)員中兩次選調(diào)了約20人轉(zhuǎn)入蘇聯(lián)航校學(xué)習(xí)。這兩批學(xué)員，有的因身體和技術(shù)原因停學(xué)，有的學(xué)成后在蘇聯(lián)空軍服務(wù)。其中，學(xué)員王弼、王璉(朝鮮人)、劉風(fēng)、李凡、王春等回國。后來，王弼曾任軍委航空局政委、空軍副政委兼工程部部長、空軍副司令等要職，王璉后來回朝鮮民主主義人民共和國任空軍部長，劉風(fēng)曾任空軍第二航空學(xué)校校長、國家體委航空司司長。

除了上述努力之外，1938年前后，在抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線日益發(fā)展的形勢下，中國共產(chǎn)黨又見縫插針地安排了一些文化程度較高的青年報考國民黨空軍飛行學(xué)校和機(jī)械學(xué)校，利用國民黨航校為自己培養(yǎng)航空人才。這些人后來，多數(shù)都輾轉(zhuǎn)到達(dá)延安，加入我黨航空事業(yè)的奠基工作之中。

“紅色航空隊”：

命運(yùn)多舛的一支航空隊伍

在我黨早期培養(yǎng)和儲備的航空技術(shù)人才中，抗戰(zhàn)時期被派往新疆盛世才航校學(xué)習(xí)的一批紅軍干部學(xué)員，雖然經(jīng)歷了很多困難，卻是人民空軍初創(chuàng)前一支很重要的骨干隊伍。

“蘆溝橋事變”后，在中國共產(chǎn)黨的積極推動下，國共實現(xiàn)第二次合作，抗日民族統(tǒng)一戰(zhàn)線正式建立。這時，國民黨政府新疆督辦盛世才打著抗日救國的旗號，取得了蘇聯(lián)政府的援助，在邊防督辦公署航空隊附設(shè)的航空訓(xùn)練班公開招生(對外稱“航空學(xué)?！?，培訓(xùn)飛行和機(jī)務(wù)人員。時任中共駐新疆代表的陳云向中共中央建議，從紅軍中選一些人送到盛世才的航校去學(xué)習(xí)。他的建議得到了黨中央和毛澤東的支持，經(jīng)過多次交涉和協(xié)調(diào)，中共與盛世才達(dá)成了為中國共產(chǎn)黨培訓(xùn)航空人員的協(xié)議。

中共中央對選調(diào)學(xué)員的工作非常關(guān)心，明確指出：這是關(guān)系到未來建設(shè)人民空軍的大事，要陳云親自負(fù)責(zé)，盡可能做到紅軍一二方面軍中都有入選。10月初，陳云首先到紅軍西路軍進(jìn)疆部隊(代號“新兵營”)物色了25人。同年，陳云調(diào)任中共中央組織部長，回到延安，他又到延安“抗大”和摩托學(xué)校中挑選了19人。

當(dāng)時的選拔工作是這樣進(jìn)行的：首先是體格檢查和文化測驗，確定預(yù)選對象后，名單送到陳云手中，然后由陳云親自考察決定。陳云的考察方法也很特別，他讓學(xué)員讀一段報紙，來測驗文化程度；然后把懷表放在預(yù)選對象身后的不同位置、距離，以考察聽力；讓學(xué)員下棋以觀察靈活性。最后，還要詳細(xì)詢問每個人的經(jīng)歷。

最后，經(jīng)過八路軍后方政治部的審查，陳云確定了19名共產(chǎn)黨員，包括嚴(yán)振剛、方華、方槐、夏伯勛等人。陳云還特地把他們叫到自己屋里，勉勵他們說：“你們將是第一批紅色飛行師，是紅色空軍的第一批骨干，不要怕文化低，不要怕被人家看不起，要以堅強(qiáng)的毅力刻苦學(xué)習(xí)，一定要把技術(shù)學(xué)到手。”考慮到大家對航空這一全新的事物可能會有畏難情緒，陳云又鼓勵大家，“我們共產(chǎn)黨人是特殊材料制成的，長征時，不是憑兩條腿戰(zhàn)斗到陜北嗎?將來你們一定要成為黨的空軍飛機(jī)駕駛員，現(xiàn)在不會的，經(jīng)過努力學(xué)到手了，才是真本事!”

1938年3月初，兩部分學(xué)員會合于新疆迪化(今烏魯木齊)。繼任陳云的新疆代表鄧發(fā)，將43名學(xué)員(一人因病返回延安)分成飛行和機(jī)械兩個班，兩個班建立一個黨支部，呂黎平擔(dān)任支部書記。這支特殊的學(xué)員隊伍正式成立。這是一支存在于盛世才航空隊中的“紅色航空隊”，后來被習(xí)慣地稱為“新疆航空隊”。

當(dāng)時，盛世才的航校有6架初級教練機(jī)、9架偵察轟炸機(jī)，共產(chǎn)黨派來的學(xué)員參加了第三期飛行班和第二期機(jī)械班。3月上旬，航空訓(xùn)練班正式開課。經(jīng)過一段共同的航空理論知識學(xué)習(xí)后，兩個班開始分別進(jìn)行專業(yè)訓(xùn)練。

飛行班學(xué)員經(jīng)過大約4年的學(xué)習(xí)，到1942年4月畢業(yè)，先后飛過蘇制烏－2雙翼初級教練機(jī)、埃爾－5雙翼偵察轟炸機(jī)、伊－15雙翼戰(zhàn)斗機(jī)和伊－16單翼戰(zhàn)斗機(jī)4種飛機(jī)，平均每人飛行約1000個起落、300小時，飛行技術(shù)達(dá)到了作戰(zhàn)水平。1939年9月，機(jī)械班畢業(yè)，留在盛世才的航空隊當(dāng)機(jī)械員，到飛行班學(xué)員畢業(yè)時，已能熟練掌握多種飛機(jī)的維護(hù)技術(shù)。

1942年9月，隨著國際國內(nèi)形勢變化，被蔣介石拉攏的盛世才撕下親蘇聯(lián)共的偽裝，突然將共產(chǎn)黨在新疆工作、學(xué)習(xí)的人員分幾處軟禁起來。航空隊的共產(chǎn)黨員開始被囚禁在教導(dǎo)隊駐地，后又轉(zhuǎn)移到一個叫劉公館的地方，完全切斷了與外界的聯(lián)

系。1944年11月6日，又將他們投入監(jiān)獄進(jìn)行殘酷折磨。但是，學(xué)員們絕大多數(shù)都堅貞不屈，一邊與盛世才進(jìn)行斗爭，一邊在獄中學(xué)政治、學(xué)文化，復(fù)習(xí)航空理論，徒手模擬飛行。

在得知航空隊的共產(chǎn)黨學(xué)員被關(guān)后，中共中央多方設(shè)法營救。1946年7月10日，被關(guān)押3年9個月之久的新疆航空隊人員回到延安，受到毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德、任弼時等中央領(lǐng)導(dǎo)的親切接見……

東北老航校：

一段記憶深處的傳奇

1945年8月，日本政府宣布無條件投降。此時，中共中央做出了一個特別的決定：在東北創(chuàng)辦一所航空學(xué)校。這項任務(wù)落在了從蘇聯(lián)學(xué)成回國的王弼、常乾坤等人肩上。

為什么要不遠(yuǎn)千里，從延安跑到東北去創(chuàng)辦航校?

在王弼、常乾坤臨行前，劉少奇說：東北是日本擴(kuò)大侵華戰(zhàn)爭的主要基地，估計該地航空器材很多，這是著手興辦航空事業(yè)的一個有利條件。任弼時也指出：中共中央決定派干部去東北，設(shè)法創(chuàng)辦一所航空學(xué)校，為的是給將來人民空軍建設(shè)培養(yǎng)一些種子。

這些話充分說明，當(dāng)時的中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人，對于創(chuàng)建空軍是早有遠(yuǎn)見卓識的，亦說明此前對于航空人才的積極培養(yǎng)和儲備的舉動，絕非心血來潮，而是源于一種非常理性的決策和周到細(xì)致的安排。

不過，對于具體負(fù)責(zé)此項工作的王弼、常乾坤來說，在當(dāng)時動蕩的戰(zhàn)爭條件下，要白手起家辦航校，實在是一件極為艱難的事情。這其中，最大的困難莫過于航空器材的極度缺乏。

1946年初，王弼按中共中央東北局指示，帶領(lǐng)魏堅等人，分赴延吉、牡丹江、哈爾濱、佳木斯和齊齊哈爾等地，四處搜集侵華日軍散落在東北各地的航空器材。在人民政府和群眾的幫助下，他們竟神奇般地找到了散落各地的和“東總”收編的日本關(guān)東軍一個航空訓(xùn)練大隊的破舊飛機(jī)120架、發(fā)動機(jī)200多臺、儀表100多箱、油料近千桶。

找到這么多器材不易，運(yùn)過來也是一個難題。沒有汽車，更沒有火車，載重最大的工具就是馬車和牛車。于是，馬拉飛機(jī)、牛拉飛機(jī)，甚至肩扛、手抬，在東北大地的林海雪原中，這樣的一幕幕悲壯而豪邁的情景不斷地上演著，一批批對于創(chuàng)辦航校至關(guān)重要的“家當(dāng)”，被陸續(xù)運(yùn)送到了吉林通化。

今天，作為后輩的我們，常常會從史籍上看到下面這幅熟悉的畫面：在冰雪覆蓋的平原上，一位頭戴大棉帽、系著綁腿的軍人，趕著一輛馬車艱難地行進(jìn)著。沉重的車輪深陷在厚厚的積雪里，吱嘎響著，慢慢向前滾動。而馬車后面，令人驚訝地倒拖著一架破舊的活塞式螺旋槳飛機(jī)……

這樣的畫面，真實地記錄了當(dāng)時的情景，并已成為人民空軍的先驅(qū)們懷揣夢想昂首前進(jìn)的一個縮影。

1946年3月1日，吉林通化，人民軍隊創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)?！獤|北民主聯(lián)軍航空學(xué)校宣告成立，這就是后來聞名的“東北老航?！?。東北軍政大學(xué)副校長、通化軍區(qū)司令員何長工受東北局和“東總”(東北民主聯(lián)軍總部)委托，宣布了“東總”關(guān)于航校成立的決定。

航校成立之初，校長由常乾坤擔(dān)任，吳溉之兼政委。5月，免去吳溉之的兼職，任命王弼為政治委員。10月，又任命馬文為第一政委、王弼為第二政委。1947年2月，國民黨起義飛行員劉善本從延安抵達(dá)東北，被任命為副校長。全校共631人，有各型飛機(jī)百余架，其中三四十架經(jīng)修理后可以使用。

航校誕生后，被國民黨視為眼中釘，頻頻出動飛機(jī)轟炸、掃射，企圖把航校扼殺于搖籃之中。大家一邊在轟炸的夾縫中組織飛行，一邊不斷轉(zhuǎn)移。在老航校成立后的4年時間里，就曾向牡丹江、東安、長春等地進(jìn)行過4次遷移。

各種困難也接踵而至。第一期飛行學(xué)員開訓(xùn)時，他們突然發(fā)現(xiàn)，航校僅有的4架初教機(jī)因過于破舊而不堪使用，中級教練機(jī)則一架也沒有，只有幾架日制的九九式高教機(jī)可勉強(qiáng)使用。不過，這沒能擋住他們前進(jìn)的腳步，他們驚人地開創(chuàng)了在世界空軍飛行學(xué)員培養(yǎng)中，越過初、中級教練機(jī)，直接飛高教機(jī)的先例。接著是燃料問題，庫存的汽油很快將被耗盡了。飛機(jī)沒有燃料無異于一堆廢鐵。于是他們反復(fù)研究，摸索出了用酒精代替汽油作燃料的辦法。沒有充氣設(shè)備，大家就排著隊輪流用自行車打氣筒給飛機(jī)輪胎充氣；螺旋槳和輪胎不夠用，他們就等前一架飛機(jī)著陸后，趕緊拆下來裝到后一架飛機(jī)上接著飛；轉(zhuǎn)場時飛機(jī)上沒有計時表，學(xué)員們就把教室里的鬧鐘綁在了腿上……

物質(zhì)極度貧乏，精神卻極度昂揚(yáng)。依靠心靈深處進(jìn)發(fā)出的能量，去戰(zhàn)勝一切難以想象的險阻。

隨著解放戰(zhàn)爭的節(jié)節(jié)勝利，航校于1948年3月由東安遷回牡丹江，次年3月又搬到長春。環(huán)境安定了，條件有了改善，航校的規(guī)模和開設(shè)的班期也隨之?dāng)U大。到1949年5月，解放前夜，東北老航校更名為“中國人民解放軍航空學(xué)?！?。

截止到當(dāng)年7月，老航校在創(chuàng)辦4年多的時間里，共培養(yǎng)出各類航空技術(shù)干部560名，其中包括126名飛行員。他們大多數(shù)成為了撐起人民空軍強(qiáng)大鐵拳和創(chuàng)辦國家航空事業(yè)的骨干，其中就包括著名的空戰(zhàn)英雄王海、劉玉堤、張積慧等。

新中國成立后，老航校的規(guī)模和條件，已不能適應(yīng)人民空軍建設(shè)的迫切需要，中共中央決定：以東北老航校的干部、學(xué)員為骨干，在蘇聯(lián)的幫助下，成立新中國的第一批航校。按原計劃，第一批共建6所航校，其中2所轟炸機(jī)航校、4所殲擊機(jī)航校。后來考慮到東北老航校尚有的日籍教員和飛機(jī)、器材，中央軍委決定：在牡丹江再成立1所航校，以培訓(xùn)運(yùn)輸機(jī)空地勤人員。1949年11月20日，中央軍委正式頒布命令：上述航校依次定名為中國人民解放軍第1至第7航空學(xué)校。

此時，已完成使命的東北老航校正式退出了歷史的舞臺。

東北老航校是中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下人民軍隊創(chuàng)辦的第一所航空學(xué)校。它是歷史，是一段曾經(jīng)的傳奇，是一個既清晰又迷離的夢境，更是一個既簡單又深刻的烙印。它留在每一個經(jīng)歷過那段歲月的先人們的記憶里，也留在每一個以景仰和虔誠的心態(tài)回望這段歲月的人們心中……

組建軍委航空局：一個全新的軍種呼之欲出

1949年1月8日，河北平山縣西柏坡村這個平平常常的小村莊，當(dāng)時就是中共中央的所在地。正是在這里，中共中央政治局通過并向全黨發(fā)出了《目前形勢和黨在一九四九的任務(wù)》的指示，正式提出了建立空軍的任務(wù)，并要求在1949年及1950年，爭取組成一支能夠使用的空軍。

當(dāng)時，東北老航校已經(jīng)集結(jié)和培養(yǎng)了一批空地勤人員和其他技術(shù)人才，而且在已經(jīng)解放的廣大地區(qū)內(nèi)接管了不少機(jī)場，繳獲了一批飛機(jī)和航空器材，具備了建立空軍的客觀條件。

1949年3月8日，中國共產(chǎn)黨七屆二中全會在西柏坡召開。會議期間，毛澤東、劉少奇、周恩來、朱德等中央領(lǐng)導(dǎo)召見了常乾坤、王弼，聽取他們對航校工作

的匯報。根據(jù)兩人的建議，決定成立軍委航空局，統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和管理航空事業(yè)。

3月17日，中央軍委先后電告四野和東北軍區(qū)：軍委決定成立航空局，人員從東北航校中抽調(diào)。3月30日，軍委航空局正式宣告成立，常乾坤被任命為航空局局長、王弼為政委，下設(shè)作戰(zhàn)教育處、航空工程處、民航處，情報科等機(jī)構(gòu)，暫編64人，辦公地點設(shè)在北平(今北京)燈市口同福夾道7號。

軍委航空局是人民空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)的前身，到1949年人民空軍正式成立，存在了7個多月時間。這期間，為人民空軍正式組建做了許多工作。

軍委航空局建立后，一邊加強(qiáng)組織建設(shè)，開展航空業(yè)務(wù)；一邊抽調(diào)干部組成航空接收組，分赴華東、華中、西北各地，接管繳獲的航空器材和收容航空技術(shù)人員。在各地野戰(zhàn)軍的支持下，到1949年10月底，共接收國民黨空軍飛機(jī)113架，航空發(fā)動機(jī)1278臺，各種航空物資器材40000余噸，收容航空技術(shù)人員2267人。至此，人民空軍初建時擁有的航空技術(shù)人員已增加到2938人，飛機(jī)達(dá)到159架。

為了支援前方作戰(zhàn)和恢復(fù)解放區(qū)生產(chǎn)，軍委航空局積極組織各地修復(fù)機(jī)場，迅速開辟空中運(yùn)輸線。另外，還于1949年8月在南苑機(jī)場組建了一個飛行中隊，擔(dān)負(fù)北平地區(qū)的防空任務(wù)，并組織該中隊參加了新中國開國大典的受閱飛行。

值得一提的是，人民空軍至今沿用的機(jī)徽和軍徽，正是當(dāng)時的軍委航空局組織設(shè)計的。人民空軍的機(jī)徽是在中國人民解放軍“八一”紅星軍徽的基礎(chǔ)上，兩邊配以鑲有金黃色邊緣的紅帶，標(biāo)志著人民空軍是中國人民解放軍的一部分，是在陸軍基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，象征著空軍在祖國大地上奮飛的雄姿。人民空軍的軍徽是在中國人民解放軍“八一”紅星軍徽的基礎(chǔ)上，配以雄鷹的兩翼，象征著人民空軍英勇果敢，為捍衛(wèi)祖國領(lǐng)空安全而翱翔無阻。

設(shè)計簡煉、大方的機(jī)徽和軍徽，60年來一直伴隨著人民空軍的成長壯大歷程，成為人民空軍光榮的象征。

沖出地平線：人民空軍誕生

1949年8月1日，一架客機(jī)緩緩降落在莫斯科機(jī)場。

歐洲夏日的陽光輕輕灑在步下舷梯的人們身上，人群中，三位身著深身西服，氣宇軒昂的黃皮膚人顯得有些特別。三人中為首的，就是后來的首任空軍司令員劉亞樓，他帶著王弼、呂黎平來到莫斯科，是受中共中央的委派，參加以劉少奇為首的中共代表團(tuán)，根據(jù)中蘇雙方商定的原則，就蘇聯(lián)幫助中國組建空軍的各項具體問題進(jìn)行商談。

此行的國內(nèi)背景是：國民黨軍隊節(jié)節(jié)敗退，大陸只有兩廣的“桂系”尚未解決，西北殲滅馬步芳的戰(zhàn)役正在緊鑼密鼓的布置之中。除此之外，大陸上已基本無仗可打，但在海上尚有臺灣、海南島未解決，需要投入大力。中共中央分析，未來要取全勝，必須渡海作戰(zhàn)，而渡海作戰(zhàn)，必須有空軍和海軍。但是，空中的力量太弱，難以擔(dān)當(dāng)渡海作戰(zhàn)的重任。

1949年7月10日，毛澤東寫信給周恩來，信中說：“我空軍要壓倒敵人空軍，短期內(nèi)(例如一年)是不可能的，但似可選派三四百人去遠(yuǎn)方(指蘇聯(lián))學(xué)習(xí)六個月至八個月，同時購買飛機(jī)100架左右，連同現(xiàn)有的空軍，組成一個攻擊部隊，掩護(hù)渡海，準(zhǔn)備明年夏季奪取臺灣?！备鶕?jù)毛澤東的指示，周恩來隨即著手組建空軍的各項工作。劉亞樓等三人的此行，正是為了落實這一指示。7月26日，中央軍委給四野的電報中進(jìn)一步提出：“現(xiàn)在必須以建立空軍為當(dāng)前首要任務(wù)，此種條件已漸漸生長，準(zhǔn)備一年左右可以用于作戰(zhàn)。”雖然，利用空軍配合渡海作戰(zhàn)，解放臺灣的設(shè)想，后來因為朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)而被擱置，但在當(dāng)時，這個設(shè)想的確成為了建立空軍的最重要動力，各項相關(guān)的工作都進(jìn)入了快速通道。

劉亞樓完成使命，從蘇聯(lián)回國后，于10月25日被正式任命為空軍司令員。劉亞樓出生于福建武平縣大洋泉村的一個貧苦家庭，時年39歲，為四野第14兵團(tuán)司令員。由于曾在陸軍擔(dān)任要職，指揮過大兵團(tuán)作戰(zhàn)，又到蘇聯(lián)伏龍芝軍事學(xué)院學(xué)習(xí)過，對合成軍作戰(zhàn)比較熟悉，且了解人民航空事業(yè)發(fā)展情況，因而被選中擔(dān)任共和國首任空軍司令員。

四野第13兵團(tuán)政委肖華被任命為空軍政委兼政治部主任。常乾坤任空軍副司令員，王弼任副政委，王秉璋任空軍參謀長。

1949年11月9日，聶榮臻代總參謀長向毛澤東主席報告，空軍領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)正式成立的條件已經(jīng)具備。11月11日，中央軍委致電各軍區(qū)、各野戰(zhàn)軍：“中國人民解放軍空軍司令部現(xiàn)已宣布成立，原軍委航空局隨即取消，所有干部及業(yè)務(wù)移交空軍司令部接收?！?/p>

后來，中央軍委決定：1949年11月11日為中國人民解放軍空軍成立日。

從1925年到1949年，經(jīng)過數(shù)十年的艱難孕育和不懈努力，中國共產(chǎn)黨人的空軍夢，終于一步步成為現(xiàn)實。一支新生的強(qiáng)大的人民空軍沖出地平線，騰飛于共和國的天空。

責(zé)任編輯思空