宋志敏

作為一個(gè)飛機(jī)發(fā)燒友，我有幸乘坐過各種類型的民航飛機(jī)280多次，在機(jī)場候機(jī)以及乘坐飛機(jī)時(shí)少不了會(huì)觀察飛機(jī)的一舉一動(dòng)。

飛機(jī)起飛前的準(zhǔn)備工作很多，通常從上個(gè)航班滑進(jìn)停機(jī)位，到下次起飛的時(shí)間間隔為1小時(shí)。

飛機(jī)著陸滑進(jìn)候機(jī)位后，除了下客人、卸行李外，還要準(zhǔn)備下次飛行所需的一切。首先是加油，大型民航飛機(jī)可是個(gè)喝油的大漢，世界上最大的空中客車A380型，一次飛行任務(wù)加油最多可達(dá)310噸。機(jī)場最常見的波音737系列、空中客車A320系列飛機(jī)的最大載油量也達(dá)到26噸左右。

飛機(jī)的加油方式有兩種，從表現(xiàn)形式看，一種是翼下加油，一種是翼上加油，而從專業(yè)術(shù)語上講則稱為壓力加油和重力加油。壓力加油的速度快，減少燃油蒸發(fā)，而且無污染，因此被大型國際、國內(nèi)民航機(jī)場普遍采用。加油分罐式加油車和管線加油車兩種。罐式加油車是將燃油從儲(chǔ)油庫輸送至飛機(jī)旁實(shí)施加油。管線加油車則是燃油從儲(chǔ)油庫經(jīng)地下管道輸至停機(jī)坪的加油井后，用管線加油車軟管連接油井與飛機(jī)加油接頭的方式加油。

飛機(jī)加油時(shí)，你可以看見地勤人員開著油泵車來到飛機(jī)機(jī)翼下，將油泵車輸油軟管的一頭對(duì)準(zhǔn)機(jī)翼下表面的輸油口插入并連接鎖緊，同時(shí)放好油井口保護(hù)欄，系好防靜電地線等防護(hù)裝置后再開始加油。飛機(jī)加油的多少視航班航程的需要以及飛機(jī)必要的備用油量而定。通常是正常航班所需油量加上飛機(jī)在飛往目的地機(jī)場因意外情況需飛到備降機(jī)場的油量。

飛機(jī)加油的同時(shí)，打掃機(jī)艙、旅客飲食補(bǔ)充和更換機(jī)組人員等準(zhǔn)備工作同時(shí)進(jìn)行。

此時(shí)，執(zhí)行下一航班的飛行員會(huì)向塔臺(tái)申請(qǐng)放行許可、飛行計(jì)劃。計(jì)劃申請(qǐng)包括：飛機(jī)所屬航空公司、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)上導(dǎo)航通信設(shè)備能力、目的地、使用跑道、航路飛行規(guī)則、航路巡航高度、需要使用的空域、離場程序、應(yīng)答機(jī)編碼等等。飛行計(jì)劃被批準(zhǔn)后，在飛行控制塔臺(tái)指揮系統(tǒng)計(jì)算機(jī)內(nèi)會(huì)產(chǎn)生一張叫做“飛行進(jìn)程卡”。這張卡片將伴隨這架飛機(jī)從滑行、起飛、飛行、著陸、滑行至目的地機(jī)場停機(jī)位。每一步驟都由飛機(jī)起飛、飛行、降落過程中先后不同航段的航空管制員逐步移交填寫。

飛機(jī)準(zhǔn)備完畢后，大約在起飛前30分鐘時(shí)，旅客們開始登機(jī)，飛機(jī)在上完客人和運(yùn)輸?shù)呢浳锖?，機(jī)艙艙門關(guān)閉，按民航總局規(guī)定，民航飛機(jī)起飛時(shí)間以飛機(jī)艙門關(guān)閉時(shí)定為起飛時(shí)間，而不是人們通常認(rèn)為的飛機(jī)起飛離地的瞬間。

機(jī)長和副駕駛各自坐在飛機(jī)駕駛艙的左、右駕駛座上。機(jī)長打開“系好安全帶”的信號(hào)，設(shè)置飛機(jī)停留剎車，開始對(duì)飛行管理計(jì)算機(jī)的內(nèi)容進(jìn)行檢查。飛行管理計(jì)算機(jī)里存儲(chǔ)了航空公司所飛航班的大部分信息，飛行員僅需要輸入相應(yīng)代碼即可，計(jì)算機(jī)會(huì)自動(dòng)生成航路。

飛行員請(qǐng)求塔臺(tái)飛機(jī)推出。在得到推出許可后，飛機(jī)從候機(jī)樓乘客上下引橋退開，被地面牽引車推出至滑行道上。之后飛機(jī)不是馬上滑向起飛跑道，而是由飛行員在駕駛艙內(nèi)逐個(gè)開始測試飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)和其它機(jī)載設(shè)備，飛機(jī)駕駛室的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)將測試飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)參數(shù)，以及其它設(shè)備的運(yùn)行情況，通過多任務(wù)控制計(jì)算機(jī)顯示出各個(gè)部位的情況。這時(shí)坐在客艙內(nèi)的旅客能聽到由小漸大越來越明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)低沉有力的吼聲，同時(shí)靠窗和靠發(fā)動(dòng)機(jī)的乘客也能感到發(fā)動(dòng)機(jī)的振顫。機(jī)場的送機(jī)機(jī)務(wù)地面人員也會(huì)協(xié)助飛行員觀察飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)狀況。

此時(shí)，飛機(jī)客艙內(nèi)的空調(diào)開始依賴發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能啟動(dòng)。在測試發(fā)動(dòng)機(jī)狀況的同時(shí)，飛行員還會(huì)測試飛機(jī)的方向舵、減速板、襟翼等飛機(jī)部件的靈活操作狀況。你可以看見飛機(jī)的這些部件左右、上下翻動(dòng)，角度比較大，正常飛行時(shí)這些部位不會(huì)開啟這么大的角度。

飛機(jī)被牽引車推至出發(fā)機(jī)位后，飛行員會(huì)給飛機(jī)控制計(jì)算機(jī)輸入起飛狀態(tài)命令，副駕駛根據(jù)艙單(客貨裝載表)在計(jì)算機(jī)里輸入起飛速度。飛行控制計(jì)算機(jī)把機(jī)翼的增升裝置——后退式襟翼(也叫富勒襟翼)和前緣縫翼調(diào)整到起飛狀態(tài)。在飛機(jī)客艙內(nèi)乘客可以聽見襟翼伸出時(shí)機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)發(fā)出的“嘶、嘶”轉(zhuǎn)動(dòng)聲，機(jī)身后部靠窗的乘客還能看見前緣、后緣襟翼向機(jī)翼前下方和機(jī)翼后下方逐步伸出，形成較大彎度的機(jī)翼翼面。

前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長小翼，主要是靠增大飛機(jī)臨界迎角來提高升力增加的裝置。飛機(jī)襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面，襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn)，靠增大機(jī)翼的彎度來獲得升力增加的增升裝置。當(dāng)飛機(jī)起飛時(shí)，襟翼伸出的角度較小，主要起到增加升力的作用，可以縮短飛機(jī)在地面的滑跑距離；當(dāng)飛機(jī)降落時(shí)，襟翼伸出的角度較大。可以使飛機(jī)的升力和阻力同時(shí)增大，以利于降低著陸速度，縮短滑跑距離。

當(dāng)出發(fā)前一切檢測正常后，飛行員開始向塔臺(tái)地面放行部門申請(qǐng)滑行的放行許可，滑行許可包括：使用滑行道，將滑行所到達(dá)的跑道號(hào)、起飛方向等等。在接到塔臺(tái)和地面機(jī)務(wù)人員發(fā)出的準(zhǔn)許滑行命令后，飛行員松開飛機(jī)機(jī)輪剎車，稍稍加大發(fā)動(dòng)機(jī)油門后使飛機(jī)滑出。飛機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)慢車推力下滑行，打開滑行燈，此時(shí)機(jī)場地面的各種作業(yè)車輛應(yīng)該避讓打開滑行燈的飛機(jī)。

在飛機(jī)準(zhǔn)備起飛的同時(shí)，機(jī)艙內(nèi)的空中乘務(wù)員依次檢查乘客是否系好安全帶等起飛前乘客應(yīng)做的事情，并開始演示安全帶、救生衣以及各種艙內(nèi)安全設(shè)備的使用方法。

在機(jī)場塔臺(tái)場內(nèi)地面控制指揮人員的引導(dǎo)下，飛機(jī)滑行到飛機(jī)跑道邊，在跑道外停止標(biāo)記的等待位置等待，得到進(jìn)入跑道的放行許可后方可進(jìn)入跑道。因?yàn)榇藭r(shí)可能空中有正在準(zhǔn)備降落的飛機(jī)進(jìn)近該跑道。得到塔臺(tái)可以進(jìn)入跑道許可后，飛行員才可將飛機(jī)慢速滑進(jìn)跑道并對(duì)準(zhǔn)跑道中心線。繁忙的機(jī)場飛機(jī)起飛較頻繁，排隊(duì)起飛時(shí)前面起飛的飛機(jī)造成的跑道上空氣紊流較大，對(duì)后面跟進(jìn)的飛機(jī)起飛安全有影響，所以飛機(jī)需在跑道的頂端稍稍等待前面飛機(jī)起飛幾分鐘后再起飛(通常是大于2分鐘以上)。

飛機(jī)滑行到跑道上后，機(jī)組通過反復(fù)打開安全指示燈再次向客艙發(fā)出起飛信號(hào)，空中乘務(wù)員也會(huì)再次廣播：“飛機(jī)即將起飛，請(qǐng)?jiān)俅螜z查您的安全帶是否系好”。

按照飛行準(zhǔn)備時(shí)的約定，起飛動(dòng)作由副駕駛完成，機(jī)長把飛機(jī)對(duì)正跑道后將飛機(jī)交給副駕駛操縱。飛機(jī)開始在跑道上滑跑，副駕駛?cè)褙炞⒌夭倏v著飛機(jī)。得到塔臺(tái)同意起飛的命令后飛行員將發(fā)動(dòng)機(jī)油門逐步加大直至推到最大油門位置，同時(shí)掃視檢查艙內(nèi)有關(guān)儀表，以確認(rèn)一切正常。在震耳欲聾的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲中，飛機(jī)滑出、加速疾跑，當(dāng)飛機(jī)加速到V1決斷速度時(shí)由機(jī)長決定是否繼續(xù)正常起飛。

V1速度是指飛行員能夠在跑道上中止起飛并通過采取減速指示能使飛機(jī)停下的最大地面速度，即所謂的飛機(jī)中斷起飛最大速度。在達(dá)到?jīng)Q斷速度Ⅵ以前，飛行員的手始終不能離開油門控制桿，以便在發(fā)生突然情況時(shí)迅速減小發(fā)動(dòng)機(jī)油門中止起飛。飛機(jī)起飛滑跑速度超過Ⅵ速度后，飛行員必須操作飛機(jī)繼續(xù)起飛，因?yàn)榇藭r(shí)的速度太大，中斷起飛會(huì)致使飛機(jī)沖出跑道造成事故。

一切正常，飛機(jī)繼續(xù)滑跑加速，隨著機(jī)長“抬輪”的命令，副駕駛將飛機(jī)前輪抬起，這時(shí)飛機(jī)速度大約為每小時(shí)270千米，隨后飛機(jī)離地開始上升。

飛機(jī)起飛到達(dá)規(guī)定高度后飛行員將起落架收起，將飛機(jī)機(jī)翼上的襟翼逐步收到正常狀態(tài)，同時(shí)減小發(fā)動(dòng)機(jī)的油門。副駕駛接通3部自動(dòng)駕駛儀其中的1部，從而使飛機(jī)進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)。飛行員聯(lián)系離場(進(jìn)近)管制后，根據(jù)管制員發(fā)出的指令上升到規(guī)定高度，并按照管制員給予的離場程序離場飛行。

飛機(jī)接著加速爬升拐彎進(jìn)入空中走廊飛向第一個(gè)航路點(diǎn)，飛機(jī)上的自動(dòng)應(yīng)答機(jī)向地面控制臺(tái)發(fā)送本架飛機(jī)的信息，此時(shí)在雷達(dá)屏幕上就會(huì)顯示這架飛機(jī)的航速、方向、高度等。隨著飛機(jī)離開機(jī)場管制空域，進(jìn)入航路管制中心管制范圍，飛機(jī)就從機(jī)場管制移交給航路管制。飛機(jī)在航路上飛行，主要由雷達(dá)管制員監(jiān)管飛機(jī)動(dòng)態(tài)，航路管制員負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)航路飛行的高度、航向。至此，飛機(jī)的起飛(takeoff)就算完成。

責(zé)任編輯京勉