朱荔臻

摘要:本文介紹了瀝青路面冷補(bǔ)技術(shù)的性能特點(diǎn),對(duì)瀝青路面冷補(bǔ)材料組成、形成過程、生產(chǎn)要求和施工工藝作了詳細(xì)的說明。冷補(bǔ)技術(shù)在新疆經(jīng)過試驗(yàn)取得成功,解決了冬季瀝青路面養(yǎng)護(hù)的難題。

關(guān)鍵詞:瀝青路面;冷補(bǔ)料;應(yīng)用

瀝青冷補(bǔ)技術(shù),是指能在常溫下進(jìn)行瀝青路面修補(bǔ)技術(shù)。它是以一定的配合比組成的砂石及礦料與瀝青和添加劑經(jīng)加熱拌合、呈松散狀態(tài)的混合料,在常溫下可進(jìn)行瀝青路面的修補(bǔ)。這種瀝青混合料拌制后可以貯存、隨時(shí)使用、不受季節(jié)和天氣的影響、不需澆撒底油、以輕度碾壓或開放交通碾壓即可成型、逐漸塑成既有強(qiáng)度又可防水的瀝青路面的諸多特點(diǎn)。

1 瀝青冷補(bǔ)材料的組成

瀝青路面冷補(bǔ)技術(shù)是在瀝青中加入20%柴油和部分外加劑,通過物理處理而形成的,適用于任何環(huán)境和條件下的小修保養(yǎng)作業(yè),無污染,無需封閉交通,簡(jiǎn)單易行。

2 瀝青冷補(bǔ)料的成型機(jī)理

瀝青冷補(bǔ)料的強(qiáng)度形成過程和熱瀝青混合料的強(qiáng)度形成過程有所不同,熱瀝青混合料用的瀝青是熱塑性的,而冷補(bǔ)瀝青合料的瀝青是經(jīng)過改性的,己經(jīng)不是完全的熱塑性.混合料的強(qiáng)度形成有一個(gè)緩慢的過程?；旌狭显跀備?、碾壓時(shí)具可塑性、流動(dòng)性,能被擠壓至坑槽中不規(guī)則的地方。在行車和空氣的作用下使一部分溶劑揮發(fā),瀝青逐步變稠,混合料顆粒之間的分布更加緊密,空隙率減少,礦料相互的貓結(jié)更牢固?；旌狭系拿芏仍龃?對(duì)路面軟的感覺會(huì)逐漸消失,這一過程需要7天-10天時(shí)間。此后強(qiáng)度還會(huì)逐步增加,經(jīng)過三個(gè)月左右的時(shí)間,其變形和強(qiáng)度會(huì)逐步穩(wěn)定,達(dá)到或超過熱瀝青混合料冷卻后的性能。冷補(bǔ)混合料的強(qiáng)度由兩部分構(gòu)成:一是由于改性瀝青自身的貓結(jié)性和勃附性及與礦料相互作用而形成的混合料的內(nèi)聚力和薪附力所構(gòu)成的。它們使得礦料顆粒間不易分離,形成整體,也使混合料與原表面要有較高的粘著力而不易剝離、推春。二是混合料經(jīng)碾壓后由于礦料顆粒間的嵌擠鎖結(jié)作用而形成的混合料的內(nèi)摩擦阻力。冷補(bǔ)料這兩部分力就構(gòu)成其初期強(qiáng)度,并足以抵抗車輛荷載的作用。

3 瀝青冷補(bǔ)材料的特點(diǎn)

3.1 適用于任何天氣和環(huán)境。瀝青冷補(bǔ)材料適用的環(huán)境溫度范圍寬,可在一301C-50℃之間使用。其防水性能極佳,在雨雪天氣的積水坑槽都可施工。

3.2 施工簡(jiǎn)單。使用瀝青補(bǔ)材料,修補(bǔ)時(shí)無需粘層油。備料可隨用隨取,不需要重型施工機(jī)械,可根據(jù)路面的不同修補(bǔ)情況采用壓路機(jī)壓實(shí),沖擊壓實(shí),人工壓實(shí)即可。

3.3 質(zhì)量極佳。瀝青冷補(bǔ)材料具有極強(qiáng)的抗老化和粘結(jié)性能。修補(bǔ)后的坑槽不易產(chǎn)生脫落、龜裂等不良現(xiàn)象,不需重復(fù)修補(bǔ)。

3.4 容易保存。瀝青冷補(bǔ)材料常溫下可露天存放兩年以上,袋裝密封成品存放時(shí)間可更長(zhǎng)。

3.5 生產(chǎn)簡(jiǎn)單。瀝青冷補(bǔ)材料生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單,可直接利用傳統(tǒng)的熱瀝青攪拌設(shè)備在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。

3.6 便利交通。用瀝青冷補(bǔ)材料修補(bǔ)的區(qū)域無需封閉交通,可立即通車能大大緩解因道路修補(bǔ)施工而造成的交通壓力。

3.7 綠色環(huán)保。瀝青冷補(bǔ)材料生產(chǎn)和使用不會(huì)產(chǎn)生粉塵和黑煙,且成品不溶于水。因而不會(huì)污染大氣和地下水,有利于環(huán)境保護(hù)。

3.8 用途廣泛。瀝青冷補(bǔ)材料與瀝青混凝土、水泥混凝土、金屬表面、木面等不同基質(zhì)的材料均有良好的粘結(jié)力,可廣泛用于各種路面的修補(bǔ)與養(yǎng)護(hù)。

3.9 修補(bǔ)成本低。使用瀝青冷補(bǔ)料施工,不受天氣和坑槽大小及數(shù)量的限制,修補(bǔ)及時(shí),可避免坑槽擴(kuò)大,節(jié)省修補(bǔ)材料,且修補(bǔ)時(shí)無需加熱或攪拌,根據(jù)實(shí)際用量隨時(shí)取用,剩余材料可在下次修補(bǔ)中繼續(xù)使用,不會(huì)造成材料浪費(fèi),真正地100%利用。

3.10 社會(huì)效益顯著。使用瀝青冷補(bǔ)材料能及時(shí)修補(bǔ)路面,保持路面常新,保證道路暢通,減少路面重修次數(shù),延長(zhǎng)道路壽命。

4 瀝青冷補(bǔ)材料的施工

4.1 坑槽清理。將待修補(bǔ)的坑槽內(nèi)及四周的碎石、廢渣清理千凈,坑槽內(nèi)不得存有泥漿、冰塊等雜物。市政道路工程的修補(bǔ),被修補(bǔ)的坑槽應(yīng)整齊的切邊,廢渣的清除要見到固體堅(jiān)固面為止

4.2 填滿坑槽.把足夠的瀝青冷補(bǔ)材料填進(jìn)坑槽內(nèi),直到填料高出地1.5cm左右。市政道路修補(bǔ),其冷補(bǔ)材料的投入量可增加20%或10%左右,填滿后坑槽中央處應(yīng)稍高于四周路面并呈弧形,若路面坑槽深度大于5cm時(shí),應(yīng)分層填補(bǔ),逐層壓實(shí),每層3cm-5cm。

4.3 壓實(shí)。鋪設(shè)均勻后,根據(jù)實(shí)地環(huán)境,修補(bǔ)面積的大小和深度,選擇適當(dāng)?shù)膲簩?shí)工具和方法進(jìn)行壓實(shí)。如人工用鏟背壓實(shí)、人力夯、振動(dòng)平板夯壓實(shí)、壓路機(jī)壓實(shí)等。

4.4 清掃。壓實(shí)完成后可在表面均勻撒上一層石粉或細(xì)沙,并用清掃工具來回清掃,以便細(xì)沙填滿表面空隙。

4.5 驗(yàn)收。修補(bǔ)完的坑槽表面應(yīng)光潔、平整、無輪跡、坑槽、四周邊角一定要壓實(shí),無松散現(xiàn)象。普通道路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到93%以上,高速路修補(bǔ)壓實(shí)度要達(dá)到95%以上。

5 瀝青冷補(bǔ)料的儲(chǔ)存及使用注意事項(xiàng)

5.1 瀝青冷補(bǔ)料能在室內(nèi)通風(fēng)或室外無履蓋的條件下儲(chǔ)存。為保持其松散性和存儲(chǔ)壽命,建議其最少存量為20噸-30噸(密閉容器較塑料袋能更好的儲(chǔ)存),存放場(chǎng)地應(yīng)為堅(jiān)硬的水泥混凝土或?yàn)r青混凝土地面,并遠(yuǎn)離易燃物品及高氧化度物料。

5.2 低溫施工量,為確?！袄溲a(bǔ)材料”的低溫壓實(shí)性和松散性,應(yīng)將其放在50C以上庫(kù)房?jī)?nèi)存放24小時(shí)后再行使用。

傳統(tǒng)的道路養(yǎng)護(hù)方式受氣溫和雨雪及修補(bǔ)數(shù)量等客觀因素限制,對(duì)一些道路病害不能快速及時(shí)地修補(bǔ),引起了道路病害的擴(kuò)大,增加了養(yǎng)護(hù)的負(fù)擔(dān)。為此,筆者單位自2003年引進(jìn)冷補(bǔ)技術(shù),自己生產(chǎn)瀝青冷補(bǔ)材料200噸對(duì)道路進(jìn)行冷補(bǔ)修復(fù)。冷補(bǔ)修復(fù)的坑槽經(jīng)過嚴(yán)冬和酷熱的考驗(yàn),使用效果非常顯著。各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到甚至超過熱補(bǔ)指標(biāo)。

面對(duì)中國(guó)公路高速發(fā)展的現(xiàn)實(shí),形勢(shì)要求我們必須改進(jìn)公路養(yǎng)護(hù)手段,改革公路養(yǎng)護(hù)管理模式。冷補(bǔ)料克服了熱補(bǔ)料冬季不能儲(chǔ)存和生產(chǎn)過剩造成浪費(fèi)的缺點(diǎn),從許多方面比較來看還是經(jīng)濟(jì)的。尤其是從及時(shí)性、可操作性及社會(huì)影響方面綜合分析,冷補(bǔ)技術(shù)的應(yīng)用前景較為廣闊。

6 瀝青路面冷補(bǔ)技術(shù)的特點(diǎn)

6.1 冷態(tài)修補(bǔ)坑穴、公共設(shè)施開挖及其他維修,只需對(duì)原有坑穴處進(jìn)行簡(jiǎn)單清理,不需覆以瀝青乳劑涂層,使用方便,隨用隨取,無需重型施工機(jī)械,幾分鐘內(nèi)即可完成修補(bǔ),并立即恢復(fù)道路交通。

6.2 冷補(bǔ)料包含獨(dú)特的共聚物、濕潤(rùn)成分、精選瀝青和集料,與瀝青混凝土、水泥混凝土、金屬表面、木面等不同基質(zhì)的材料均有良好的粘結(jié)力,路面有積水亦可保持粘結(jié)性能。

小結(jié)

就地冷再生基層技術(shù)具有簡(jiǎn)化施工工序、節(jié)省原材料、施工周期短、保護(hù)環(huán)境等優(yōu)點(diǎn)特別適用于交通量較大情況下不中斷交通施工通過大量實(shí)驗(yàn)表明,就地冷再生基層對(duì)高等級(jí)公路的大修工程是經(jīng)濟(jì)適用的,但尚需設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步明確,以及對(duì)就地冷再生基礎(chǔ)施工工藝的進(jìn)一步規(guī)范。

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