2010 年 8 月 18 日 10：18，從宜昌和萬州兩端艱難跋涉 238 km 和 139 km 的兩段鋼軌，穿越鄂渝山區(qū)的深埋高壓巖溶禁區(qū)，在恩施市白果站接軌。至此，中國鐵路建設(shè)史上地質(zhì)最復(fù)雜、施工最困難的山區(qū)鐵路宜萬鐵路宣告全線鋪通。連接我國東西部鐵路新添了一條更便捷的通道。

宜萬鐵路作為我國鐵路“四縱四橫”快速客運網(wǎng)中滬漢蓉快速通道的重要組成部分，是鐵道部唯一直管工程，在復(fù)雜巖溶山區(qū)穿行近 7 年后，被 5 萬多名勇于發(fā)揚“挑戰(zhàn)禁區(qū)，敢為天下先”精神的建設(shè)者打造成“中國橋隧博物館”：全線共建隧道 159 座、橋梁 253 座，橋隧占線路總長的 74%，為我國普速鐵路之最。

巖溶隧道多達 91 座的宜萬鐵路首創(chuàng)處于國際領(lǐng)先地位的富水溶腔釋能降壓技術(shù)，成功破解巖溶隧道世界級難題，從此中國鐵路建設(shè)在復(fù)雜巖溶山區(qū)無禁區(qū)。

宜萬鐵路全線鋪通，使共和國最年輕的自治州恩施土家族苗族自治州結(jié)束了無鐵路的歷史。湖北省 13 個地級市 (州) 已無鐵路空白。鐵路給這個擁有“中國硒都”之稱的自治州帶來了騰飛希望。

從 1910 年 7 月 13 日詹天佑在川漢鐵路宜萬段打下第一顆道釘，到 2010 年 8 月 18 日宜萬鐵路擰緊最后一顆道釘，過去了 100 年 1 個月零 5天。這條寄托了中國人百年夢想的大通道，正在改革開放的大潮中逐日建成，為祖國的昌盛和西南地區(qū)的發(fā)展提供新的推力。