趙東田

(1.鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部,湖北恩施 445000;2.中鐵十八局集團(tuán)有限公司技術(shù)中心,天津 300222)

宜萬鐵路無砟軌道施工的標(biāo)準(zhǔn)化管理

趙東田1,2

(1.鐵道部宜萬鐵路建設(shè)指揮部,湖北恩施 445000;2.中鐵十八局集團(tuán)有限公司技術(shù)中心,天津 300222)

通過大量的工程實(shí)踐,結(jié)合鐵道部標(biāo)準(zhǔn)化管理要求,制定了適合無砟軌道特點(diǎn)的工程標(biāo)準(zhǔn)化管理要求,重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了施工程序管理,施工先行段的管理,過程控制標(biāo)準(zhǔn)和關(guān)鍵點(diǎn)的管理,將掌握精度控制技術(shù)、熟悉軌道動態(tài)驗(yàn)收規(guī)律和學(xué)習(xí)軌道定期觀測維護(hù)要求納入無砟軌道的全面標(biāo)準(zhǔn)化之中,來全面保證軌道初始的高精度。

宜萬鐵路;無砟軌道;施工;標(biāo)準(zhǔn)化管理

推行標(biāo)準(zhǔn)化管理,是落實(shí)“六位一體”管理要求的重要抓手,是落實(shí)“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”要求的具體體現(xiàn),是又好又快地推進(jìn)大規(guī)模高標(biāo)準(zhǔn)鐵路建設(shè)的必然選擇,是提升鐵路參建企業(yè)現(xiàn)代化管理水平的重要載體。在推行標(biāo)準(zhǔn)化管理中,切實(shí)把質(zhì)量安全管理工作放在最突出、最重要的位置來抓細(xì)、抓實(shí)、抓好,注重抓源頭、抓過程、抓細(xì)節(jié),推動了無砟軌道的高標(biāo)準(zhǔn)、精細(xì)化施工。

無砟軌道的初始質(zhì)量決定了其運(yùn)營質(zhì)量,無砟軌道的高質(zhì)量是鐵路高速度運(yùn)營的基礎(chǔ)和保障。無砟軌道是一項(xiàng)系統(tǒng)性非常強(qiáng)的特殊工程,具有“不可逆”特點(diǎn),按照標(biāo)準(zhǔn)化管理模式進(jìn)行系統(tǒng)地管理和施工尤為重要。

1 無砟軌道施工標(biāo)準(zhǔn)化管理內(nèi)容

1.1 管理制度標(biāo)準(zhǔn)化

(1)管理制度是作業(yè)隊(duì)在現(xiàn)場施工過程中必須建立和執(zhí)行的基本制度,每項(xiàng)制度包含基本要素和要求,結(jié)合無砟軌道“綜合高精度測量控制、軌道工程和耐久性混凝土工程特點(diǎn),以技術(shù)為依托、管理為中心和精細(xì)作業(yè)為根本”的專業(yè)性質(zhì),突出和細(xì)化工程的管理特點(diǎn),做到施工作業(yè)實(shí)施有規(guī)范、操作有程序、過程有控制、結(jié)果有考核。

(2)現(xiàn)場作業(yè)主要管理制度包括:作業(yè)隊(duì)職責(zé)分工及崗位責(zé)任制制度,施工培訓(xùn)制度,施工圖紙核對制度,技術(shù)交底制度,原材料進(jìn)場把關(guān)制度,精密測量控制制度,無砟軌道底板檢查和沉降鋪設(shè)評估制度,工裝設(shè)備檢驗(yàn)和管理制度,軌道幾何狀態(tài)測量儀使用和管理制度,施工先行段分析總結(jié)制度,考核獎懲和停工整頓制度,工程質(zhì)量檢驗(yàn)制度,成品保護(hù)制度,技術(shù)和質(zhì)量負(fù)責(zé)制度,軌道維護(hù)和定期觀測制度,安全生產(chǎn)制度,職業(yè)健康、勞動保護(hù)制度等。

1.2 人員配備標(biāo)準(zhǔn)化

現(xiàn)場作業(yè)隊(duì)采取架子隊(duì)管理模式,作業(yè)隊(duì)編制與定員保持相對穩(wěn)定,配置的人員素質(zhì)要能滿足相應(yīng)的崗位職責(zé)。

(1)技術(shù)能力要求:主要技術(shù)人員具有大專以上學(xué)歷,具有一定的軌道施工經(jīng)驗(yàn)、善于觀察思考、勤于分析總結(jié)、交底清晰和注重檢查反饋的綜合素質(zhì),有比較高的技術(shù)水平和一定的管理能力,能夠統(tǒng)籌考慮制定保證進(jìn)度、不斷提高質(zhì)量的能力。

(2)管理能力要求:確保管理制度、施工程序和過程控制的執(zhí)行結(jié)果有效,作業(yè)規(guī)范、高效,執(zhí)行力度大,技術(shù)和組織方面有超前意識、錯誤能預(yù)控。

1.3 現(xiàn)場管理標(biāo)準(zhǔn)化

規(guī)定作業(yè)隊(duì)及作業(yè)人員在現(xiàn)場施工過程中有關(guān)文明施工以及安全作業(yè)的基本要求,包括作業(yè)隊(duì)及作業(yè)人員施工過程中質(zhì)量、安全行為,以高標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)場管理保證和促進(jìn)工程的規(guī)范作業(yè)和精細(xì)作業(yè)。如:(1)現(xiàn)場的混凝土拌和、鋼筋堆放加工、軌枕堆放檢驗(yàn)、軌排粗調(diào)、軌排精調(diào)、混凝土澆筑、道床板養(yǎng)護(hù)等分區(qū)管理,標(biāo)識、標(biāo)牌清晰正確,責(zé)任人明確。(2)所有人員掛牌上崗,管理人員和操作工人上崗證使用不同的顏色區(qū)別,上崗證正面有照片、姓名、崗位,背面有工作內(nèi)容、工作程序及標(biāo)準(zhǔn)。

1.4 過程控制標(biāo)準(zhǔn)化

加強(qiáng)過程控制,嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是根本,主要包括施工作業(yè)的基本流程、施工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、控制要點(diǎn)、質(zhì)量控制及檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)等。施工單位通過編制作業(yè)指導(dǎo)書、作業(yè)要點(diǎn)卡片,進(jìn)行技術(shù)交底與作業(yè)培訓(xùn)。

2 建設(shè)管理框圖

無砟軌道管理流程見圖1。

建設(shè)、監(jiān)理和施工單位根據(jù)其內(nèi)容細(xì)化檢查項(xiàng)目,制定“無砟軌道施工工序質(zhì)量檢查落實(shí)表”,做到檢查、記錄形成閉環(huán)管理。

圖1 無砟軌道管理流程

3 程序管理

根據(jù)無砟軌道這一特殊構(gòu)筑物系統(tǒng)工程需要逐步、分階段循序漸進(jìn)地認(rèn)知的特點(diǎn),建設(shè)單位編制了《宜萬鐵路無砟軌道施工手冊》,明確了施工程序、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和控制要點(diǎn),要求現(xiàn)場管理層和操作層必須嚴(yán)格執(zhí)行,細(xì)化了過程控制內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn),制定了提高測量精度技術(shù)和數(shù)據(jù)處理措施。

通過程序管理,務(wù)必做到3點(diǎn):一是方案可行,工裝設(shè)備、測量儀器滿足精度控制需要;二是通過施工先行段,技術(shù)人員系統(tǒng)地掌握無砟軌道施工技術(shù);三是第一管理者做到現(xiàn)場管理大力度、有成效,使一線作業(yè)人員程序化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化施工;確保工程質(zhì)量、安全、投資、進(jìn)度、環(huán)保等有序可控。

3.1 前期準(zhǔn)備階段

包括:設(shè)計技術(shù)交底;根據(jù)圖紙審核、施工調(diào)查和作業(yè)隊(duì)伍技能狀況,比選確定施工方案;施工單位項(xiàng)目部、集團(tuán)公司兩級對實(shí)施性施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書評審;建設(shè)單位組織設(shè)計、監(jiān)理和咨詢等單位的專家對實(shí)施性施工組織設(shè)計審查,施工單位根據(jù)專家意見調(diào)整、細(xì)化和補(bǔ)充相應(yīng)措施;建設(shè)單位組織對隧道沉降變形觀測和鋪設(shè)條件評估;施工人員和監(jiān)理人員進(jìn)行崗前培訓(xùn),包括現(xiàn)場參觀學(xué)習(xí)、系統(tǒng)綜合性培訓(xùn)和測量專項(xiàng)技術(shù)培訓(xùn);進(jìn)行CPⅠ、CPⅡ、CPⅢ精密測量控制網(wǎng)布設(shè),完成新網(wǎng)下的線路擬合;對CPⅡ、CPⅢ測量成果進(jìn)行復(fù)測,對線路擬合資料核查,設(shè)計院確認(rèn);每個工作面都設(shè)立200～400m的施工先行試驗(yàn)段,該先行段每個循環(huán)都要認(rèn)真進(jìn)行數(shù)據(jù)觀測、分析及總結(jié),經(jīng)宜萬鐵路建設(shè)指揮部管理小組組織檢查評估合格后,方可開展先行段試驗(yàn)施工,試驗(yàn)段完成,經(jīng)宜萬鐵路建設(shè)指揮部管理小組組織檢查評估合格后,方準(zhǔn)全面展開施工;監(jiān)理單位對開工報告審查后報建設(shè)單位,建設(shè)單位組織審查批復(fù);原材料進(jìn)場檢驗(yàn)、標(biāo)識存放,拌和站建設(shè)等。

3.2 過程控制階段

包括組合軌道排架制作和工具軌選用,組裝軌排,鋼筋工程施工,電阻測試,軌排就位、粗調(diào)、精調(diào)和軌道幾何位置復(fù)測,灌注道床板混凝土,道床板養(yǎng)護(hù)、封堵螺栓孔等。重點(diǎn)如下。

(1)鋼筋絕緣情況、灌注混凝土前的精度復(fù)測,灌注混凝土等重要工序監(jiān)理全過程旁站。

(2)每一個新開工工作面的首次混凝土澆筑由建設(shè)單位管理小組、監(jiān)理單位總監(jiān)(或主管副總監(jiān))和施工單位指揮長、總工檢查簽字同意;施工先行段的非首次循環(huán)混凝土施工由監(jiān)理單位總監(jiān)(或副總監(jiān))和施工總工檢查簽字同意;以后的每一次混凝土施工,由施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人或安質(zhì)部長,監(jiān)理單位的主管工程師檢查簽字同意。

(3)施工單位建立內(nèi)部各工序交接驗(yàn)收管理辦法,各工班之間辦理簽字交接;上道工序不合格不允許進(jìn)入下道工序施工。

(4)在施工的各階段,施工單位根據(jù)測量統(tǒng)計分析數(shù)據(jù),在施工現(xiàn)場定期(不長于1個月)召開由技術(shù)負(fù)責(zé)人、測量、安全、試驗(yàn)、物資設(shè)備、質(zhì)量人員和工班長等參加的各類分析、探討和階段性總結(jié)會,適時增補(bǔ)具有針對性的技術(shù)、質(zhì)量管理要求;召開會議時,監(jiān)理單位需要全部參加,建設(shè)單位有選擇性地參加。

(5)施工中,建設(shè)單位定期、不定期地組織巡查,檢查施工單位的現(xiàn)場工程質(zhì)量、安全及文明施工情況,檢查有關(guān)數(shù)據(jù)及分析總結(jié)報告,落實(shí)建設(shè)單位和監(jiān)理單位指令的執(zhí)行情況,標(biāo)準(zhǔn)化施工程序的執(zhí)行情況和監(jiān)理旁站情況等。每施作10個循環(huán)(或800m左右)后,施工單位和監(jiān)理單位及時報宜萬鐵路建設(shè)指揮部管理小組組織檢查評定,評定合格后方準(zhǔn)繼續(xù)施工。

3.3 換鋪長鋼軌和工程線行車的維護(hù)整理

為使無砟軌道的初始精度盡量少受到影響,在進(jìn)行換鋪長鋼軌,線路應(yīng)力放散和鎖定時,應(yīng)對軌道聯(lián)結(jié)零件、長鋼軌質(zhì)量、長鋼軌施工方法等進(jìn)行檢查、監(jiān)督;在行車期間,為了保持軌道施工中的原始精度、避免行車對扣件和軌道的影響,在換鋪長鋼軌、軌道整理期間、之后,直至無砟軌道與路局辦理完交驗(yàn)手續(xù),施工單位都安排專人維護(hù)、定期緊固錨固T形螺栓,并注意觀測分析,同時根據(jù)緊固螺栓情況和觀測數(shù)據(jù)的分析相應(yīng)地調(diào)整維護(hù)方案。

(1)為避免行車對已經(jīng)安裝扣件精確度的影響、避免損壞軌枕的錨固螺栓孔螺紋,鋪設(shè)長鋼軌后,盡量在3d內(nèi)安裝齊全扣件(不得超過5d),并立即著手安排專人定期緊固,對軌道進(jìn)行整理。

(2)對軌道整理和維護(hù)要建立數(shù)據(jù)檢測、數(shù)據(jù)分析、軌道維護(hù)和處理總結(jié)檔案,及時形成完整的竣工資料。

3.4 軌道綜合復(fù)測和整理

在工程驗(yàn)交前,施工單位依據(jù)動態(tài)檢測數(shù)據(jù),結(jié)合施工過程控制精度、維護(hù)和觀測記錄,系統(tǒng)完成復(fù)測和綜合整理工作。

4 基本要求

(1)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)要有成效。建設(shè)指揮部和監(jiān)理單位檢查作業(yè)制度的落實(shí)情況和學(xué)習(xí)的書面記錄;要求施工單位學(xué)習(xí)培訓(xùn)制度全面、針對性強(qiáng),有學(xué)習(xí)和落實(shí)情況記錄;監(jiān)理單位有檢查記錄。

(2)施工單位必須使用符合精度要求的工裝設(shè)備,所使用的軌道幾何狀態(tài)測量儀必須性能穩(wěn)定。

(3)施工單位項(xiàng)目部、集團(tuán)公司兩級對實(shí)施性施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書進(jìn)行討論審查,有審查意見表或文件記錄。人員花名冊中的施工人員素質(zhì)和數(shù)量滿足施工要求。

(4)施工單位將本單位對實(shí)施性施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書審查指導(dǎo)意見、細(xì)化和補(bǔ)充相應(yīng)措施等及時報送監(jiān)理單位審查。施工單位準(zhǔn)備好匯報材料供監(jiān)理和建設(shè)指揮部審查。

(5)開工前1個月,監(jiān)理單位先組織施工單位對隧道溶腔和Ⅴ、Ⅵ級圍巖等地段進(jìn)行沉降和鋪設(shè)條件評估,并報宜萬建設(shè)指揮部進(jìn)一步組織評估,以確保滿足施工要求。埋點(diǎn)距離、部位、觀測頻率符合標(biāo)準(zhǔn)要求,觀測數(shù)據(jù)分析、沉降回歸曲線和結(jié)論等項(xiàng)目齊全。

(6)施工單位對隧道底高程進(jìn)行測量、分析和處理,確保道床板厚度、隧道底板無積水和滲水,疏道橫向排水槽并標(biāo)志。

(7)制定詳細(xì)的施工先行段試驗(yàn)方案,明確試驗(yàn)?zāi)康?、?xiàng)目、試驗(yàn)手段和人員分工,技術(shù)交底的技術(shù)和質(zhì)量控制要點(diǎn)和標(biāo)準(zhǔn)要清楚、細(xì)致。

(8)排架的檢查要求:必須在有經(jīng)驗(yàn)的工廠內(nèi)按照精度要求制作軌排框架,檢驗(yàn)、編號、建檔;軌排框架運(yùn)到施工現(xiàn)場,要按照檔案編號逐一檢查驗(yàn)收,并當(dāng)作工裝設(shè)備進(jìn)行全過程管理。在施工先行段中通過使用進(jìn)一步確認(rèn)每榀排架的精度狀況。在精調(diào)過程中,測量人員通過觀測排架的調(diào)整次數(shù),來掌握其變形情況,若出現(xiàn)3次精調(diào)但精度狀況都比較差的時候,則對該排架進(jìn)一步檢查整修。排架使用不多于10個循環(huán),要進(jìn)行綜合檢查和分析,判斷其變形情況。

(9)認(rèn)真做好200～400m施工先行段的每個循環(huán)試驗(yàn)項(xiàng)目及總結(jié)。先行段必須至少包括以下4種工況的測量數(shù)據(jù):最后一遍精調(diào)支撐點(diǎn)的軌道數(shù)據(jù)、混凝土澆筑前的軌道數(shù)據(jù)、混凝土澆筑后未松動支撐的軌道數(shù)據(jù)、混凝土澆筑后松動支撐后的軌道數(shù)據(jù)。對每次循環(huán)都認(rèn)真進(jìn)行數(shù)據(jù)分析、總結(jié),最后完善和固定每道工序的技術(shù)、質(zhì)量、作業(yè)時間標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)人員。試驗(yàn)項(xiàng)目包括:對無砟軌道施工控制精度、各項(xiàng)工序工藝、各種設(shè)備的綜合性能、物流組織、人員安排等進(jìn)行全面驗(yàn)證,進(jìn)一步完善工藝、總結(jié)經(jīng)驗(yàn),以提高作業(yè)工效和保證施工精度。

(10)完成施工先行段的試驗(yàn)總結(jié),根據(jù)試驗(yàn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行修改、補(bǔ)充技術(shù)交底書、施工組織設(shè)計和作業(yè)指導(dǎo)書,并對作業(yè)人員進(jìn)行補(bǔ)充交底。建設(shè)單位和監(jiān)理單位進(jìn)行評審。

(11)按照施工先行段成果總結(jié)內(nèi)容和技術(shù)交底保質(zhì)保量地完成每道工序施工,重點(diǎn)項(xiàng)目是:隧底清理、鋼筋制作安裝與絕緣、軌排組裝、儀器檢核、軌道精調(diào)、過渡段順接段測量數(shù)據(jù)的處理、接地端子、過軌鋼管埋設(shè)、軌道支撐系統(tǒng)的穩(wěn)定保護(hù)、扣件保護(hù)、混凝土品質(zhì)、混凝土澆筑順序、混凝土抹面、混凝土養(yǎng)護(hù)、軌道清理、軌道復(fù)測與分析、軌道定期維護(hù)等。

要求每道工序完成后,各工序小組長要首先檢查和簽字確認(rèn),然后報質(zhì)檢員和下道工序小組長檢查和確認(rèn);各小組長對本小組工人的作業(yè)質(zhì)量和工效負(fù)責(zé)。

(12)在技術(shù)員和質(zhì)檢員的指導(dǎo)下,各小組長對操作工人的規(guī)范作業(yè)負(fù)責(zé);各操作工人必須按照技術(shù)交底內(nèi)容做到規(guī)范、程序作業(yè),完成的項(xiàng)目滿足作業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn);不得擅自改變作業(yè)工法。

5 結(jié)語

宜萬鐵路建設(shè)、監(jiān)理、施工單位按照“四個標(biāo)準(zhǔn)化”的要求,對標(biāo)準(zhǔn)化管理建設(shè)的具體內(nèi)涵、推進(jìn)目標(biāo)、檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)施方式、重點(diǎn)工作加以細(xì)化,并充分利用機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化這些支撐手段,編制了《宜萬鐵路無砟軌道施工手冊》,規(guī)范了無砟軌道施工。

通過提高施工過程控制標(biāo)準(zhǔn),落實(shí)高標(biāo)準(zhǔn)管理、架子隊(duì)管理,樹立樣板工點(diǎn)導(dǎo)向、先行施工段引路措施,高度重視施工先行段管理、測量數(shù)據(jù)分析反饋,堅(jiān)持細(xì)化過程控制標(biāo)準(zhǔn),堅(jiān)持施工與動態(tài)檢測、維護(hù)運(yùn)營相結(jié)合的系統(tǒng)綜合管理,認(rèn)真抓好人員配備、培訓(xùn)、制度、施工資料,現(xiàn)場標(biāo)識、標(biāo)牌布置,抓好隧道無砟軌道精密網(wǎng)控制、軌道測量精度控制、鋼筋絕緣檢查和道床板的質(zhì)量控制,保證了無砟軌道初始高質(zhì)量,為實(shí)現(xiàn)部黨組提出的宜萬鐵路建設(shè)目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

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U213.2+44

A

1004 -2954(2010)08 -0026 -04

2010 05 10

趙東田(1972—),男,教授級高級工程師,1995年畢業(yè)于蘭州鐵道學(xué)院鐵道工程專業(yè),E-mail:zhaodong668@sohu.com。